مقایسه
| اویل پمپ موتور ایسوزو C240PKG حذف | پیستون موتور نیسان K25 سایز +0.25 حذف | دنده میل سوپاپ موتور کوماتسو 4D94E حذف | پمپ سه گوش لودر کوماتسو WA90-3 حذف | واتر پمپ موتور پرکینز 903.27 حذف | اویل پمپ موتور نیسان H15 حذف | گاید سوپاپ موتور ایسوزو 4BG1 حذف | پیستون موتور یانمار 4D98E حذف | واتر پمپ موتور کوماتسو 4D94E حذف | یاتاقان متحرک موتور لودر چینی ZL50 حذف | اویل پمپ موتور کوماتسو 6D95L حذف | پمپ حرکت لیفتراک کوماتسو FD35-7 حذف | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| نام | اویل پمپ موتور ایسوزو C240PKG حذف | پیستون موتور نیسان K25 سایز +0.25 حذف | دنده میل سوپاپ موتور کوماتسو 4D94E حذف | پمپ سه گوش لودر کوماتسو WA90-3 حذف | واتر پمپ موتور پرکینز 903.27 حذف | اویل پمپ موتور نیسان H15 حذف | گاید سوپاپ موتور ایسوزو 4BG1 حذف | پیستون موتور یانمار 4D98E حذف | واتر پمپ موتور کوماتسو 4D94E حذف | یاتاقان متحرک موتور لودر چینی ZL50 حذف | اویل پمپ موتور کوماتسو 6D95L حذف | پمپ حرکت لیفتراک کوماتسو FD35-7 حذف | ||
| تصویر |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | ||
| شناسه | Z-5-13100-126-0 | 129900-14110 | YM129900-52010 | U5MW0180 | 1117210130 | YM129903-22901 | 6132-61-1616 | DC7335922610 | ||||||
| رتبه بندی | ||||||||||||||
| قیمت | ||||||||||||||
| موجودی | موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| ||
| دسترس | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | ||
| افزودن به سبد | ||||||||||||||
| توضیحات | اویل پمپ موتور ایسوزو C240PKG | پیستون موتور نیسان K25 سایز +0.25 | دنده میل سوپاپ موتور کوماتسو 4D94E | پمپ سه گوش لودر کوماتسو WA90-3 یک جزء حیاتی در سیستم تحویل سوخت لودر است. | واتر پمپ موتور پرکینز 903.27 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. | اویل پمپ موتور نیسان H15 | گاید سوپاپ موتور ایسوزو 4BG1 قطعه ای است که در موتور دیزلی تولید شده توسط ایسوزو استفاده می شود. | پیستون موتور یانمار 4D98E | واتر پمپ موتور کوماتسو 4D94E ساخت کشور چین و از کالاهای درجه یک چینی میباشد. | یاتاقان متحرک موتور لودر چینی ZL50 یک جزء حیاتی در موتور احتراق داخلی است. چرخش صاف میل لنگ و میله های اتصال که پیستون ها را به میل لنگ متصل می کنند را تسهیل می کند. | اویل پمپ موتور کوماتسو 6D95L | پمپ حرکت لیفتراک کوماتسو FD35-7 پمپ سیال هیدرولیک را به گردش در می آورد، نیرو را به گیربکس ارائه می دهد و تعویض دنده را ممکن می کند. | ||
| محتوا | ایسوزوموتور ایسوزواویل پمپ موتور ایسوزو C240PKGاویل پمپ موتور ایسوزو C240PKG برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. اویل پمپ به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما اویل پمپ مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | نیسانموتور نیسانپیستون موتورپیستون موتور نیسان K25 سایز +0.25پیستون موتور نیسان سایز +0.25 K25 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد.پیستون به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما پیستون مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | کوماتسوموتور کوماتسودنده میل سوپاپ موتور کوماتسو 4D94Eدنده میل سوپاپ موتور کوماتسو 4D94E برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. دنده میل سوپاپ به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما دنده میل سوپاپ کوماتسو مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | پمپ سه گوشپمپ سه گوش لودر کوماتسو WA90-3 یک جزء حیاتی در سیستم تحویل سوخت لودر است. وظیفه اصلی آن کشیدن سوخت از مخزن سوخت و تامین آن به سیستم تزریق سوخت موتور با فشار و دبی مورد نیاز است. پمپ تغذیه سوخت از چندین جزء کلیدی تشکیل شده است: 1. پروانه: پروانه قلب پمپ است که وظیفه ایجاد جریان و فشار سوخت را بر عهده دارد. این یک جزء چرخشی است که سوخت را شتاب می دهد و سرعت و فشار لازم را برای رساندن آن به موتور ایجاد می کند. 2. پوشش: پوسته بیرونی پمپ است که پروانه را در بر می گیرد. جریان سوخت را هدایت می کند و به حفظ فشار مورد نظر در پمپ کمک می کند. 3. شفت: شفت قطعه ای است که نیروی مکانیکی را از مکانیزم محرک به پروانه منتقل می کند. معمولاً به پروانه متصل می شود و توسط یاتاقان ها پشتیبانی می شود که به آن اجازه می دهد به آرامی بچرخد. 4. مکانیزم محرک: مکانیزم محرک وظیفه تغذیه پمپ تغذیه سوخت را بر عهده دارد. معمولاً به میل لنگ موتور یا یک محور محرک جداگانه متصل می شود و از تسمه یا چرخ دنده برای انتقال نیروی لازم به پمپ استفاده می کند. عملکرد پمپ تغذیه سوخت نسبتاً ساده است. از آنجایی که موتور به سوخت نیاز دارد، پمپ آن را از مخزن سوخت می گیرد و آن را تحت فشار قرار می دهد تا با مشخصات موتور مطابقت داشته باشد. سپس سوخت تحت فشار به سیستم تزریق سوخت تحویل داده می شود و در آنجا اتمیزه می شود و به محفظه های احتراق موتور تزریق می شود. جزئیات خاص پمپ تغذیه سوخت برای موتور کوماتسو WA90-3 مانند ظرفیت، فشار و ابعاد آن بسته به سازنده و مدل خاص دستگاه. برای اطلاعات دقیق، مهم است که با مستندات سازنده یا یک تکنسین واجد شرایط مشورت کنید. به طور خلاصه، پمپ تغذیه سوخت یک جزء حیاتی از موتور کوماتسو WA90-3 است که از تحویل کارآمد سوخت به موتور برای احتراق و کارکرد اطمینان می دهد. 1. نشت را بررسی کنید: نشتی در سیستم سوخت می تواند باعث شود پمپ تغذیه سوخت بیشتر از حد لازم کار کند و منجر به کاهش عملکرد یا خرابی شود. خطوط سوخت، شیلنگ ها و اتصالات را از نظر هرگونه نشانه ای از نشتی یا چکه بازرسی کنید. در صورت مشاهده هرگونه نشتی، فوراً آنها را برطرف کنید تا از آسیب بیشتر جلوگیری شود. 2. فیلتر بنزین را بررسی کنید: فیلتر بنزین وظیفه حذف ناخالصی های سوخت را قبل از رسیدن به موتور دارد. اگر فیلتر مسدود یا کثیف شود، می تواند جریان سوخت را محدود کند و باعث می شود پمپ سخت تر کار کند. برای اطمینان از جریان مناسب سوخت و جلوگیری از آسیب دیدن پمپ، فیلتر بنزین را به طور مرتب بازرسی و تعویض کنید. 3. سطح سوخت را بررسی کنید: سطح سوخت در باک می تواند بر عملکرد پمپ تغذیه سوخت تأثیر بگذارد. اگر سطح سوخت خیلی پایین باشد، پمپ ممکن است مجبور شود برای جابجایی سوخت موجود سخت‌تر کار کند که منجر به کاهش عملکرد یا خرابی میشود. اطمینان حاصل کنید که سطح سوخت در محدوده توصیه شده برای حفظ عملکرد بهینه پمپ است. 4. پمپ تغذیه سوخت را بررسی کنید: پمپ تغذیه سوخت وظیفه رساندن سوخت به موتور را بر عهده دارد. با گذشت زمان، پمپ ممکن است فرسوده شود یا آسیب ببیند و منجر به کاهش عملکرد یا خرابی شود. پمپ را برای هر گونه علائم فرسودگی یا آسیب بررسی کنید و در صورت لزوم آن را تعویض کنید. 5. تسمه محرک را بررسی کنید: پمپ تغذیه سوخت توسط یک تسمه به حرکت در می آید. اگر تسمه شل یا آسیب دیده باشد، باعث می شود پمپ سخت تر کار کند و منجر به کاهش عملکرد یا خرابی شود. اطمینان حاصل کنید که تسمه به درستی کشیده شده و در شرایط خوبی برای حفظ عملکرد پمپ بهینه است. 6. سیم کشی و اتصالات الکتریکی را بررسی کنید: پمپ تغذیه سوخت توسط سیگنال های الکتریکی از واحد کنترل موتور کنترل می شود. سیم کشی معیوب یا اتصالات آسیب دیده می تواند باعث خرابی پمپ شود. تمام سیم کشی ها و اتصالات الکتریکی را بررسی کنید تا از سالم بودن و سالم بودن آنها مطمئن شوید. اگر هیچ یک از این مراحل مشکل را حل نکرد، ممکن است لازم باشد با یک تکنسین مجرب مشورت کنید یا برای راهنمایی بیشتر با پشتیبانی فنی کوماتسو تماس بگیرید.لودر کوماتسو WA90-3پمپ سه گوش لودر کوماتسو WA90-3 یک جزء حیاتی در سیستم تحویل سوخت است. وظیفه اصلی آن کشیدن سوخت از مخزن سوخت و تامین آن به سیستم تزریق سوخت موتور با فشار و دبی مورد نیاز است. پمپ تغذیه سوخت از چندین جزء کلیدی تشکیل شده است: 1. پروانه: پروانه قلب پمپ است که وظیفه ایجاد جریان و فشار سوخت را بر عهده دارد. این یک جزء چرخشی است که سوخت را شتاب می دهد و سرعت و فشار لازم را برای رساندن آن به موتور ایجاد می کند. 2. پوشش: پوسته بیرونی پمپ است که پروانه را در بر می گیرد. جریان سوخت را هدایت می کند و به حفظ فشار مورد نظر در پمپ کمک می کند. 3. شفت: شفت قطعه ای است که نیروی مکانیکی را از مکانیزم محرک به پروانه منتقل می کند. معمولاً به پروانه متصل می شود و توسط یاتاقان ها پشتیبانی می شود که به آن اجازه می دهد به آرامی بچرخد. 4. مکانیزم محرک: مکانیزم محرک وظیفه تغذیه پمپ تغذیه سوخت را بر عهده دارد. معمولاً به میل لنگ موتور یا یک محور محرک جداگانه متصل می شود و از تسمه یا چرخ دنده برای انتقال نیروی لازم به پمپ استفاده می کند. عملکرد پمپ تغذیه سوخت نسبتاً ساده است. از آنجایی که موتور به سوخت نیاز دارد، پمپ آن را از مخزن سوخت می گیرد و آن را تحت فشار قرار می دهد تا با مشخصات موتور مطابقت داشته باشد. سپس سوخت تحت فشار به سیستم تزریق سوخت تحویل داده می شود و در آنجا اتمیزه می شود و به محفظه های احتراق موتور تزریق می شود. جزئیات خاص پمپ تغذیه سوخت برای موتور کوماتسو WA90-3 مانند ظرفیت، فشار و ابعاد آن بسته به سازنده و مدل خاص دستگاه. برای اطلاعات دقیق، مهم است که با مستندات سازنده یا یک تکنسین واجد شرایط مشورت کنید. به طور خلاصه، پمپ تغذیه سوخت یک جزء حیاتی از موتور کوماتسو WA90-3 است که از تحویل کارآمد سوخت به موتور برای احتراق و کارکرد اطمینان می دهد. پمپ سه گوش لودر کوماتسو WA90-3 یک جزء حیاتی در سیستم سوخت موتور احتراق داخلی است. وظیفه اصلی آن کشیدن سوخت از مخزن سوخت و رساندن آن به موتور با فشار و دبی مورد نیاز است. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد پمپ تغذیه سوخت آورده شده است: 1. مکان: پمپ تغذیه سوخت معمولاً در مخزن سوخت قرار دارد یا روی بلوک موتور یا جعبه دنده نصب می شود. 2. انواع: دو نوع اصلی پمپ های تغذیه سوخت وجود دارد - مکانیکی و الکتریکی. پمپ های سوخت مکانیکی توسط میل بادامک یا تسمه تایم موتور به حرکت در می آیند، در حالی که پمپ های سوخت الکتریکی توسط سیستم الکتریکی خودرو کار می کنند. 3. اجزاء: پمپ تغذیه سوخت از اجزای متعددی از جمله پروانه، محفظه، شفت و مکانیزم محرک تشکیل شده است. پروانه جزء اصلی است که مکش ایجاد می کند و سوخت را تحت فشار قرار می دهد. 4. عملکرد: پمپ تغذیه سوخت، سوخت را از مخزن سوخت می کشد و مکش ایجاد می کند تا سوخت را به داخل پمپ بکشد. سپس پروانه سوخت را تحت فشار قرار داده و از طریق خطوط سوخت به موتور می رساند. 5. اهمیت: پمپ تغذیه سوخت نقشی حیاتی در تضمین تامین یکنواخت و مطمئن سوخت برای موتور ایفا می کند. این به حفظ فشار سوخت و نرخ جریان مناسب کمک می کند، که برای عملکرد کارآمد موتور و احتراق ضروری است. 6. تعمیر و نگهداری: تعمیر و نگهداری منظم پمپ تغذیه سوخت برای اطمینان از عملکرد صحیح آن مهم است. این شامل بررسی نشتی، بازرسی پمپ از نظر هرگونه نشانه ای از سایش یا آسیب، و تعویض قطعات فرسوده یا آسیب دیده است. به طور کلی، پمپ تغذیه سوخت یک جزء حیاتی در سیستم سوخت یک موتور احتراق داخلی است و عملکرد مناسب آن برای عملکرد و کارایی موتور ضروری است. پمپ سه گوش وظیفه برداشت سوخت از مخزن سوخت و رساندن آن به موتور با فشار و دبی مورد نیاز را بر عهده دارد. این یکی از اجزای ضروری سیستم سوخت است که تضمین می کند که موتور یک منبع سوخت ثابت و قابل اعتماد برای احتراق دریافت می کند. پمپ تغذیه سوخت معمولاً در مخزن سوخت قرار دارد یا روی بلوک موتور یا جعبه دنده نصب می شود. دو نوع اصلی پمپ های تغذیه سوخت وجود دارد - مکانیکی و الکتریکی. پمپ های سوخت مکانیکی توسط میل بادامک یا تسمه تایم موتور به حرکت در می آیند، در حالی که پمپ های سوخت الکتریکی توسط سیستم الکتریکی خودرو کار می کنند. پمپ تغذیه سوخت از اجزای مختلفی از جمله پروانه، محفظه، شفت و مکانیزم محرک تشکیل شده است. پروانه جزء اصلی است که مکش ایجاد می کند و سوخت را تحت فشار قرار می دهد. پروانه معمولاً یک روتور مارپیچی شکل است که برای ایجاد جریان و فشار لازم می چرخد. هنگامی که پمپ تغذیه سوخت فعال می شود، سوخت را از مخزن سوخت می کشد و مکش ایجاد می کند تا سوخت را به داخل پمپ بکشد. سپس پروانه سوخت را تحت فشار قرار داده و از طریق خطوط سوخت به موتور می رساند. پمپ تضمین می کند که سوخت با فشار و دبی صحیح به موتور می رسد، که برای عملکرد کارآمد موتور و احتراق ضروری است. پمپ تغذیه سوخت نقش مهمی در حفظ فشار و دبی مناسب سوخت دارد که برای عملکرد و کارایی موتور مهم است. اگر پمپ تغذیه سوخت از کار بیفتد یا فرسوده شود، می تواند منجر به مشکلاتی مانند تحویل ناکافی سوخت، توقف موتور یا کاهش عملکرد موتور شود. نگهداری منظم پمپ تغذیه سوخت برای اطمینان از عملکرد صحیح آن مهم است. این شامل بررسی نشتی، بازرسی پمپ از نظر هرگونه نشانه ای از سایش یا آسیب، و تعویض قطعات فرسوده یا آسیب دیده است. به طور خلاصه، پمپ تغذیه سوخت یک جزء حیاتی در سیستم سوخت یک موتور احتراق داخلی است. این وظیفه دارد سوخت را از مخزن سوخت بکشد و آن را با فشار و دبی مورد نیاز به موتور برساند و اطمینان حاصل کند که موتور یک منبع سوخت ثابت و قابل اعتماد برای احتراق دریافت می کند. موتور کوماتسو نام تجاری موتورهای دیزلی است که به طور خاص برای استفاده در ماشین آلات سنگین مانند تجهیزات ساختمانی و ماشین آلات معدن طراحی شده است. این موتورها به دلیل دوام، قابلیت اطمینان و عملکرد بالا شناخته می شوند. آنها به فناوری های پیشرفته ای مانند سیستم های کنترل الکترونیکی، توربوشارژ و سیستم های تزریق سوخت مشترک ریل مجهز هستند. این فناوری ها به بهبود بهره وری سوخت، کاهش انتشار گازهای گلخانه ای و افزایش توان خروجی کمک می کنند. موتورها به گونه ای طراحی شده اند که مقررات آلایندگی را رعایت کنند و در طیف وسیعی از توان خروجی متناسب با کاربردهای مختلف در دسترس هستند.YM129900-52010کوماتسو یک شرکت چند ملیتی ژاپنی است که در ساخت تجهیزات ساختمانی و معدنی تخصص دارد. این شرکت در سال 1921 تاسیس شد و دفتر مرکزی آن در توکیو، ژاپن قرار دارد. کوماتسو یکی از بزرگترین تولیدکنندگان ماشین آلات سنگین از جمله بولدوزر، بیل مکانیکی، لیفتراک و تجهیزات معدنی در جهان است. این شرکت همچنین ماشین آلات صنعتی مانند کمپرسور، ژنراتور و جرثقیل تولید می کند. محصولات کوماتسو در صنایع مختلفی از جمله ساخت و ساز، معدن، جنگلداری و کشاورزی استفاده می شود. این شرکت با فعالیت در آسیا، اروپا و آمریکای شمالی حضوری جهانی دارد. کوماتسو به خاطر فناوری نوآورانه و تعهد به پایداری شهرت دارد و پیشرو در توسعه تجهیزات خودمختار و استفاده از سوخت های جایگزین است. | پرکینزموتور پرکینزواتر پمپ موتور پرکینز 903.27واتر پمپ موتور پرکینز 903.27 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد.پرکینز 903.27 یک موتور 4 سیلندر دیزلی است که معمولا در ماشین آلات صنعتی و کشاورزی استفاده می شود. حجم آن حدود 4.4 لیتر است که به حجم کل سیلندرهای موتور اشاره دارد. این موتور به دلیل قابلیت اطمینان، دوام و بهره وری سوخت شناخته شده است و آن را به یک انتخاب محبوب برای کاربردهای مختلف تبدیل کرده است. توان خروجی موتور Perkins 903.27 معمولاً بین 80 تا 120 اسب بخار بسته به پیکربندی خاص و نیازهای کاربردی متغیر است. این موتور به گونه ای طراحی شده است که استانداردهای آلایندگی را رعایت کند و اطمینان حاصل کند که سازگار با محیط زیست و مطابق با مقررات است. موتورهای پرکینز، از جمله 903.27، به دلیل ساختار قوی و عملکرد بالا مشهور هستند. آنها معمولاً در ژنراتورها، تجهیزات ساختمانی، ماشین‌آلات کشاورزی و سایر کاربردهای صنعتی استفاده می‌شوند که منبع انرژی قابل اعتماد ضروری است. به طور کلی، موتور Perkins 903.27 یک گزینه همه کاره و قابل اعتماد برای تامین انرژی طیف گسترده ای از ماشین آلات و تجهیزات است. واتر پمپ به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما واتر پمپ مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. برای سادگی و قابلیت اطمینان، پمپ های مکانیکی استفاده می شود که توسط چرخ دنده های مکانیکی از میل لنگ هدایت می شود. کاهش سرعت پمپ مفید است و بنابراین معمول است که پمپ را از بادامک یا شفت توزیع کننده هدایت کنید که با نصف سرعت موتور می چرخد. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | نیسانموتور نیساناویل پمپ موتور نیسان H15اویل پمپ موتور نیسان H15 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. اویل پمپ به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما اویل پمپ نیسان H15 مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم.
موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند.
موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود.
موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند.
انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند.
اویل پمپ موتور نیساناز دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | گاید سوپاپگاید سوپاپ موتور ایسوزو 4BG1 قطعه ای است که در موتور دیزلی تولید شده توسط ایسوزو استفاده می شود. این بخش مهمی از سوپاپ موتور است و نقشی حیاتی در تضمین عملکرد صحیح موتور ایفا می کند. راهنمای سوپاپ یک جزء استوانه ای است که در سرسیلندر موتور نصب می شود. این به عنوان کانالی برای میله فشار برای انتقال حرکت از بازوی راکر به شیر عمل می کند. میله فشار به بازوی راکر متصل می شود که به نوبه خود به شیر وصل می شود. هنگامی که موتور در حال کار است، میله فشار بازو را به سمت بالا و پایین فشار می دهد و باعث می شود که سوپاپ در زمان بندی صحیح باز و بسته شود. راهنمای سوپاپ ایسوزو 4BG1 معمولاً از فلز ساخته شده است و برای مقاومت در برابر دما و فشارهای بالا توسط موتور طراحی شده است. همچنین به گونه ای طراحی شده است که بادوام و بادوام باشد و سطحی صاف داشته باشد تا اصطکاک و سایش را به حداقل برساند. با گذشت زمان، راهنمای سوپاپ ممکن است در اثر گرما و اصطکاک فرسوده شود و منجر به از دست رفتن روغن و مایع خنک‌کننده شود که میتواند باعث آسیب به موتور شود. بنابراین، بازرسی منظم و تعویض راهنمای سوپاپ برای اطمینان از عملکرد صحیح موتور بسیار مهم است. به طور خلاصه، راهنمای سوپاپ ایسوزو 4BG1 جزء حیاتی موتور دیزل 4BG1 است که عملکرد روان و کارآمد قطار سوپاپ را تضمین می کند. برای مقاومت در برابر دما و فشار بالا طراحی شده است و برای جلوگیری از آسیب دیدن موتور باید به طور مرتب بازرسی و تعویض شود. موتور ایسوزو 4BG1 یک موتور دیزلی است که در کاربردهای مختلف از جمله کامیون و اتوبوس استفاده می شود. راهنمای سوپاپ جزء مهمی از موتور است که به هدایت جریان هوا و سوخت به داخل محفظه احتراق کمک می کند. راهنمای شیر معمولاً از فلز مانند چدن یا آلومینیوم ساخته شده است تا از دوام و مقاومت در برابر دما و فشار بالا اطمینان حاصل شود. در داخل سرسیلندر موتور قرار دارد و به بازوهای راکر که سوپاپ ها را فعال می کنند متصل است. راهنمای سوپاپ تضمین می کند که دریچه های ورودی و خروجی به درستی باز و بسته می شوند و جریان هوا و سوخت را به داخل محفظه احتراق هدایت می کند و به گازهای خروجی اجازه خروج می دهد. با گذشت زمان، راهنمای سوپاپ ممکن است فرسوده شود یا آسیب ببیند، که منجر به مشکلاتی مانند نشت روغن یا از بین رفتن فشار می شود. برای اطمینان از عملکرد صحیح موتور، بازرسی و نگهداری منظم راهنمای سوپاپ مهم است. اگر راهنمای سوپاپ فرسوده شود یا به طور غیر قابل تعمیر آسیب ببیند، باید تعویض شود. این معمولاً شامل برداشتن سرسیلندر و جایگزینی راهنمای سوپاپ همراه با سایر اجزایی است که ممکن است در طول فرآیند حذف آسیب دیده باشند. به طور کلی، راهنمای سوپاپ ایسوزو 4BG1 جزء حیاتی موتور است که به اطمینان از جریان هوا و احتراق مناسب کمک می کند و برای اینکه در شرایط کاری خوب باقی بماند نیاز به تعمیر و نگهداری و بازرسی منظم دارد. ایسوزو 4BG1 یک موتور 2.0 لیتری توربوشارژ خطی 4 دیزلی است که توسط ایسوزو Motors ساخته شده است. در اینجا چند توضیح مفصل در مورد جنبه های مختلف آن وجود دارد: 1. **نوع موتور**: 4BG1 یک موتور 4 خطی است، به این معنی که دارای چهار سیلندر است که در یک ردیف قرار گرفته اند. توربوشارژ است، به این معنی که از یک توربوشارژ استفاده می کند تا هوای بیشتری را وارد محفظه احتراق کند و به موتور اجازه می دهد سوخت بیشتری بسوزاند و قدرت بیشتری تولید کند. 2. **جابه جایی **: موتور دارای حجم 1997 سی سی (2.0 لیتر) می باشد که حجم کل محفظه های احتراق موتور را نشان می دهد. این اندازه جابجایی برای موتورهای دیزلی فشرده که در خودروهای تجاری سبک و خودروهای سواری استفاده می شود، معمول است. 3. **توان خروجی**: توان خروجی موتور 4BG1 به طور معمول بین 85 تا 100 اسب بخار بسته به تیونینگ و کاربرد خاص متغیر است. این محدوده قدرت برای ارائه شتاب قوی و عملکرد با سرعت بالا در انواع وسایل نقلیه کافی است. 4. **گشتاور **: گشتاور خروجی نیز متغیر است اما عموماً بین 170 تا 250 پوند فوت (230 تا 340 نیوتن متر) متغیر است. گشتاور معیاری از توانایی موتور برای تولید نیروی چرخشی است که برای بکسل کردن و حمل بارهای سنگین بسیار مهم است. 5. **سیستم سوخت**: 4BG1 از سیستم تزریق سوخت مستقیم (CRDI) استفاده می کند. این سیستم سوخت را مستقیماً به هر سیلندر وارد می‌کند و امکان کنترل دقیق‌تر بر فرآیند احتراق و بهبود راندمان سوخت و انتشار گازهای گلخانه‌ای را فراهم می‌کند. 6. **توربوشارژر**: موتور مجهز به توربوشارژر با هندسه متغیر (VGT) می باشد. VGT با تنظیم شکل پره‌های توربوشارژر به بهینه‌سازی فشار افزایش کمک می‌کند و عملکرد کارآمد را در طیف وسیعی از سرعت‌ها و بارهای موتور تضمین می‌کند. 7. **گیربکس**: موتور 4BG1 اغلب با طیف وسیعی از گیربکس های دستی و اتوماتیک از جمله گیربکس های 5 سرعته دستی، 6 سرعته دستی و 5 سرعته اتوماتیک جفت می شود. انتخاب گیربکس می تواند بر عملکرد کلی و تجربه رانندگی وسیله نقلیه تأثیر بگذارد. 8. **کاربردها**: موتور 4BG1 در خودروهای مختلف ایسوزو از جمله وانت ایسوزو 4x2 و 4x4 و همچنین برخی از خودروهای تجاری و سواری آنها استفاده می شود. تطبیق پذیری و قابلیت اطمینان آن، آن را به انتخابی محبوب برای طیف وسیعی از کاربردها تبدیل کرده است. 9. **مصرف سوخت**: مصرف سوخت بسته به شرایط رانندگی می تواند متفاوت باشد، اما 4BG1 به طور کلی بازده سوخت خوبی را برای موتورهای دیزلی در کلاس خود ارائه می دهد. این آن را به گزینه ای جذاب برای استفاده تجاری و خصوصی تبدیل می کند. 10. ** انتشارات **: موتور 4BG1 برای مطابقت با استانداردهای آلایندگی یورو 3 طراحی شده است که شامل رعایت مقررات NOx و ذرات معلق است. این بدان معناست که در مقایسه با موتورهای دیزلی قدیمی، سطوح کمتری از آلاینده های مضر تولید می کند. به طور کلی، ایسوزو 4BG1 یک موتور قابل اعتماد و قدرتمند است که عملکرد و کارایی خوبی را برای طیف وسیعی از کاربردها ارائه می دهد. ترکیبی از گشتاور، قدرت و مصرف سوخت آن را به یک انتخاب محبوب برای خودروهای سبک تجاری و سواری تبدیل کرده است. گاید سوپاپ یک جزء استوانه ای است که در سرسیلندر یک موتور دیزل نصب می شود. وظیفه اصلی آن هدایت حرکت سوپاپ از بازوی راکر به درگاه در سر سیلندر است. این تضمین می کند که سوپاپ در زمان مناسب باز و بسته می شود و اجازه می دهد هوا و سوخت وارد سیلندر شده و گازهای خروجی از اگزوز خارج شوند. راهنمای شیر به دلیل دوام و مقاومت در برابر دما و فشار بالا معمولاً از فلز مانند آلومینیوم یا آهن ساخته می شود. معمولاً در سرسیلندر فشرده یا فشرده می شود تا از مهر و موم محکم و جلوگیری از نشت روغن اطمینان حاصل شود. با گذشت زمان، راهنمای سوپاپ ممکن است فرسوده شود یا آسیب ببیند و منجر به مشکلاتی مانند نشت روغن یا حرکت نامناسب سوپاپ شود. در چنین مواردی، ممکن است لازم باشد راهنمای سوپاپ تعویض شود تا اطمینان حاصل شود که موتور به طور موثر به کار خود ادامه می دهد. به طور خلاصه، راهنمای سوپاپ یک جزء حیاتی در یک موتور احتراق داخلی است که وظیفه هدایت حرکت سوپاپ و اطمینان از عملکرد مناسب موتور را بر عهده دارد.ISUZU 4BG1 / 6BG1, IN/EX VALVE GUIDEItem code: 1117210130
Size: 60 x 9 x 14.04
Engines: 4BG1, 6BG1
Cross numbers: DB33 - 65.03201-1013 65.032011013 6503201-1013 65032011013
| یانمارموتور یانمارپیستون موتور یانمار 4D98Eپیستون موتور یانمار 4D98E برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. پیستون به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما پیستون مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | کوماتسوموتور کوماتسوواتر پمپ موتور کوماتسو 4D94Eقطعات یدکی لیفتراکواتر پمپ موتور کوماتسو 4D94E ساخت کشور چین و از کالاهای درجه یک چینی میباشد. این واتر پمپ میتواند نقش مهمی در عملکرد بهتر دستگاه شما داشته باشد. این واتر پمپ محصول برند KBZ از بزرگترین تولید کنندگان قطعات یدکی در آسیا میباشد.موتور کوماتسو 4D94E یک موتور دیزلی است که توسط شرکت ژاپنی کوماتسو متخصص در تجهیزات ساخت و ساز و معدن تولید می شود.این موتور بخشی از سری 4 بعدی موتورهای تولید شده توسط کوماتسو است. موتور 4D94E یک موتور چهار سیلندر آب خنک با حجم 3.26 لیتر است. معمولاً در کاربردهای مختلفی مانند بیل مکانیکی، لودر و سایر ماشین آلات سنگین استفاده می شود. این موتور دارای فناوری سیستم سوخت تزریق مستقیم است که به بهبود راندمان سوخت و عملکرد کلی کمک می کند. این برای رعایت مقررات انتشار طراحی شده است و برای اطمینان از دوام و قابلیت اطمینان در شرایط کاری سخت، تحت آزمایش های دقیق قرار گرفته است. موتور کوماتسو 4D94E به دلیل قدرت، کارایی و دوام خود شناخته شده است که آن را به یک انتخاب محبوب برای تجهیزات ساخت و ساز و معدن تبدیل کرده است. عملکرد قابل اعتمادی را ارائه می دهد و قادر به تحمل بارهای سنگین است.پمپ آب برای موتور کوماتسو 4D94E یک جزء مهم استکه مایع خنک کننده را در سراسر موتور به گردش در می آورد تا دمای آن را تنظیم کند. مسئول حفظ دمای عملیاتی بهینه و جلوگیری از گرمای بیش از حد است. پمپ آب معمولاً در جلوی موتور قرار دارد و توسط یک تسمه متصل به میل لنگ موتور به حرکت در می آید. این شامل یک پروانه است که توسط تسمه محرک موتور می چرخد و محفظه ای که حاوی مایع خنک کننده است. همانطور که پروانه می چرخد، نیروی گریز از مرکز ایجاد می کند، که مایع خنک کننده را از بلوک موتور می کشد و آن را به رادیاتور فشار می دهد. سپس مایع خنک کننده گرما را از موتور جذب می کند و برای تکرار چرخه به پمپ آب باز می گردد. پمپ آب در موتور کوماتسو 4D94E به گونه ای طراحی شده است که بادوام و قابل اعتماد باشد، زیرا نیاز به مقاومت در برابر شرایط سخت برنامه های کاربردی ماشین آلات سنگین دارد. تعمیر و نگهداری منظم، مانند بررسی نشتی یا علائم سایش، و تعویض پمپ آب در صورت لزوم، برای اطمینان از خنک شدن مناسب موتور و جلوگیری از آسیب احتمالی ناشی از گرم شدن بیش از حد ضروری است.پمپ آب موتور جزء حیاتی سیستم خنک کننده خودرو است.وظیفه اصلی آن گردش مایع خنک کننده در سراسر موتور است که به تنظیم دمای آن و جلوگیری از گرمای بیش از حد کمک می کند. پمپ آب معمولاً توسط یک تسمه متصل به میل لنگ یا تسمه تایم موتور هدایت می شود. از یک پروانه تشکیل شده است که در یک محفظه فلزی یا پلاستیکی قرار دارد. همانطور که موتور کار می کند، پروانه می چرخد و نیروی گریز از مرکز ایجاد می کند که مایع خنک کننده را از بلوک موتور می کشد و آن را به رادیاتور فشار می دهد. مایع خنک‌کننده گرما را از موتور جذب می‌کند و آن را در رادیاتور آزاد می‌کند، جایی که قبل از بازگشت به پمپ آب برای تکرار چرخه، خنک میشود. این گردش مداوم مایع خنک کننده به حفظ دمای موتور در دمای بهینه کمک می کند. پمپ های آب به گونه ای طراحی شده اند که بادوام و قابل اعتماد باشند، اما به مرور زمان به دلیل عواملی مانند سن، مسافت پیموده شده یا آلودگی مایع خنک کننده، فرسوده می شوند. علائم رایج خرابی پمپ آب عبارتند از نشتی مایع خنک کننده، گرم شدن بیش از حد موتور یا صداهای غیرعادی که از ناحیه پمپ می آید. در صورت خرابی پمپ آب، باید به سرعت تعویض شود تا از داغ شدن بیش از حد موتور جلوگیری شود. تعمیر و نگهداری منظم، مانند بررسی نشتی و تعویض مایع خنک کننده طبق توصیه های سازنده، می تواند به افزایش طول عمر پمپ آب و اطمینان از خنک کننده مناسب موتور کمک کند.قطعات یدکی لیفتراک کوماتسوموتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | لودر چینییاتاقان متحرک موتور لودر چینی ZL50 یک جزء حیاتی در موتور احتراق داخلی است. چرخش صاف میل لنگ و میله های اتصال که پیستون ها را به میل لنگ متصل می کنند را تسهیل می کند. یاتاقان‌های شاتون (میله باهم) در موتور لودر چینی ZL50 اجزای مهمی هستند که چرخش صاف بین میله‌های اتصال و میل لنگ را تسهیل می‌کنند. در اینجا برخی از جزئیات کلی در مورد این بلبرینگ ها آورده شده است: 1. **مواد**: معمولاً از مواد بادوام مانند مس-سرب یا آلیاژهای آلومینیوم برای مقاومت در برابر فشار و دمای بالا ساخته شده است. 2. **طراحی**: آنها معمولاً یاتاقان های دوشاخه هستند که به راحتی در اطراف میل لنگ نصب می شوند. 3. ** ابعاد **: ابعاد خاص بسته به مدل موتور متفاوت خواهد بود. مراجعه به دفترچه راهنمای موتور برای اندازه گیری های دقیق ضروری است. 4. **روغن کاری **: این بلبرینگ ها به روانکاری مناسب نیاز دارند که معمولاً توسط سیستم روغن موتور ارائه می شود تا اصطکاک و سایش به حداقل برسد. 5. **تعویض**: بازرسی منظم ضروری است و در صورت وجود نشانه هایی از فرسودگی بیش از حد، نمره گذاری یا آسیب دیدگی آنها باید تعویض شوند. 6. **نصب **: در هنگام نصب باید مشخصات گشتاور مناسب رعایت شود تا از عملکرد و طول عمر بهینه اطمینان حاصل شود. برای مشخصات دقیق و شماره قطعات، به دفترچه راهنمای فنی موتور مراجعه کنید یا با سازنده یا نمایندگی مجاز تماس بگیرید.لودر چینی ZL50لودر چینی ZL50 یک مدل محبوب از لودر است که در کاربردهای ساختمانی و صنعتی استفاده می شود. معمولاً دارای یک موتور دیزلی قوی است که برای عملکرد سنگین طراحی شده است. در اینجا برخی از جزئیات کلی در مورد موتوری که معمولاً در لودرهای ZL50 یافت می شود آورده شده است: 1. **نوع موتور**: دیزل که اغلب برای افزایش قدرت و کارایی توربوشارژ می شود. 2. **توان خروجی**: معمولاً بین 160 تا 220 اسب بخار (HP) بسته به مدل و سازنده خاص متغیر است. 3. **جابه جایی **: معمولاً حدود 9 تا 10 لیتر است. 4. **سیلندر**: به طور کلی مجهز به 6 سیلندر است. 5. **سیستم خنک کننده**: برای حفظ دمای عملیاتی مطلوب با آب خنک می شود. 6. **سیستم سوخت**: تزریق مستقیم برای بهبود بهره وری سوخت و تحویل نیرو. 7. ** استانداردهای انتشار **: بر اساس مدل و بازار متفاوت است. مدل های جدیدتر ممکن است با استانداردهای آلایندگی سطح 3 یا رده 4 مطابقت داشته باشند. لطفاً توجه داشته باشید که مشخصات ممکن است بر اساس سازنده و سال مدل خاص متفاوت باشد. برای جزئیات دقیق، بهتر است به اسناد سازنده مراجعه کنید یا مستقیماً با یک فروشنده تماس بگیرید.یاتاقان متحرک موتور لودر چینییاتاقان در موتور لودر جزء مهمی است که با اجازه دادن به میله اتصال بر روی میل لنگ، عملکرد روان موتور را تسهیل می کند. در اینجا جزئیات کامل آمده است:عملکرد:- **هدف **: یاتاقان میله اتصال اصطکاک بین شاتون و میل لنگ را کاهش می دهد و امکان چرخش صاف و انتقال کارآمد نیرو را فراهم می کند. - **موقعیت**: در انتهای بزرگ شاتون قرار دارد، جایی که به میل لنگ متصل می شود.انواع:- ** بلبرینگ ساده **: معمولاً در اکثر موتورها استفاده می شود، اینها از لایه های فلزی مانند مس، سرب یا آلیاژهای آلومینیوم ساخته می شوند. - **رولربرینگ**: در موتورهای لودر کمتر رایج است، اینها از عناصر غلتشی برای کاهش اصطکاک استفاده می کنند.مواد:- **دو فلزی**: اغلب از یک پوشش فولادی با پوششی از فلزات نرمتر مانند آلومینیوم یا آلیاژ مس-سرب تشکیل شده است. - **Trimetallic**: شامل سه لایه است که معمولاً دارای پشتی فولادی، یک لایه میانی از آلیاژ مس-سرب و یک لایه رویی نرم از بابیت یا مواد مشابه است.ملاحظات طراحی:- **ظرفیت بار**: در حین کارکرد موتور باید بارها و تنش های بالا را تحمل کند. - **دوام**: طراحی شده برای مقاومت در برابر سایش، خوردگی و خستگی در طول زمان. - **روغنکاری**: برای به حداقل رساندن اصطکاک و جلوگیری از گرمای بیش از حد نیاز به روانکاری مناسب دارد.تعمیر و نگهداری:- **بازرسی**: بررسی های منظم برای سایش، نمره گذاری یا آسیب ضروری است. - **تعویض**: یاتاقان ها در صورت بروز علائم سایش یا آسیب بیش از حد باید تعویض شوند تا از خرابی موتور جلوگیری شود. - **سیستم روغن کاری**: از عملکرد صحیح سیستم روغن کاری موتور برای حفظ سلامت یاتاقان اطمینان حاصل کنید.علائم شکست:- **صدای ضربه**: صدای تق تق از موتور ممکن است نشان دهنده فرسودگی یاتاقان ها باشد. - **فشار کم روغن**: می تواند ناشی از افزایش فاصله به دلیل سایش یاتاقان باشد. - **تراشه های فلزی در روغن**: نشان دهنده خرابی مواد یاتاقان است.نصب:- **تناسب دقیق**: بلبرینگ ها باید با فاصله های دقیق نصب شوند تا به درستی کار کنند. - **مشخصات گشتاور **: از مشخصات سازنده برای سفت کردن پیچ ها پیروی کنید تا از اعوجاج یا نشستن نامناسب جلوگیری کنید. درک این جنبه‌های بلبرینگ میله‌ای میتواند به اطمینان از طول عمر و قابلیت اطمینان موتور لودر کمک کند. تعمیر و نگهداری منظم و تعویض به موقع کلید جلوگیری از آسیب موتور است. در موتور لودر، جزء مهمی است که با اجازه دادن به میله اتصال بر روی میل لنگ، عملکرد روان موتور را تسهیل می کند. در اینجا جزئیات کلیدی وجود دارد: 1. **عملکرد**: یاتاقان میله اتصال اصطکاک بین شاتون و میل لنگ را کاهش می دهد و امکان چرخش صاف و انتقال کارآمد نیرو از پیستون ها به میل لنگ را فراهم می کند. 2. **مواد**: معمولاً از مواد بادوام مانند آلیاژ مس-سرب، آلیاژ آلومینیوم یا سه فلز (ترکیبی از پشتی فولادی با لایه های مس، سرب و قلع) ساخته می شود. 3. **طراحی**: این یاتاقان ها معمولاً از نوع دو پوسته هستند که از دو نیم پوسته تشکیل شده اند که در اطراف ژورنال میل لنگ قرار می گیرند. این طراحی امکان نصب و تعویض آسان را فراهم می کند. 4. **روغ کاری **: روانکاری مناسب برای طول عمر و عملکرد بلبرینگ های میله ای بسیار مهم است. روغن موتور یک لایه بین سطح یاتاقان و میل لنگ تشکیل می دهد تا سایش و تولید گرما را به حداقل برساند. 5. **ترخیص **: فاصله صحیح بین بلبرینگ و میل لنگ ضروری است. فاصله بیش از حد می تواند منجر به ضربه و کاهش فشار روغن شود، در حالی که کم بودن آن می تواند باعث اصطکاک و گرمای بیش از حد شود. 6. ** سایش و نگهداری **: یاتاقان ها ممکن است به دلیل عواملی مانند روغن کاری ناکافی، آلودگی یا بارگذاری بیش از حد فرسوده شوند. برای جلوگیری از آسیب دیدن موتور، بررسی منظم تعمیر و نگهداری و تعویض به موقع آن ضروری است. 7. **علائم خرابی**: علائم رایج خرابی بلبرینگ شامل صداهای ضربه زدن، فشار کم روغن و براده های فلزی در روغن است. در صورت بروز این علائم نیاز به توجه فوری است. 8. **تعویض**: هنگام تعویض بلبرینگ های میله ای، مهم است که از اندازه و نوع صحیح مشخص شده توسط سازنده برای اطمینان از تناسب و عملکرد مناسب استفاده کنید. درک این جنبه‌های بلبرینگ میله‌ای به حفظ کارایی و قابلیت اطمینان موتور لودر چرخ کمک می‌کند. لودر نوعی تجهیزات سنگین است که عمدتاً در ساخت و ساز، کشاورزی و معدن استفاده می شود. در اینجا جزئیات کامل آمده است:اجزاء:1. ** کابین **: محفظه اپراتور، اغلب مجهز به کنترل، تهویه مطبوع، و صندلی ارگونومیک. 2. **موتور **: معمولاً با موتور دیزلی کار می کند که نیروی لازم برای کارکرد دستگاه را فراهم می کند. 3. **سطل**: در قسمت جلو متصل می شود، برای برداشتن، بلند کردن و جابجایی مواد مانند خاک، شن، ماسه و زباله استفاده می شود. 4. **سیستم هیدرولیک**: حرکت سطل و سایر لوازم جانبی را نیرو می دهد. 5. **چرخ/لاستیک**: لاستیک های بزرگ و بادوام که برای زمین های ناهموار طراحی شده اند. 6. **قاب مفصلی**: به بخش های جلو و عقب اجازه می دهد تا بچرخند و مانور پذیری را بهبود می بخشد.مشخصات:1. **وزن عملیاتی**: بسیار متفاوت است، معمولاً بین 10000 تا 80000 پوند (4500 تا 36000 کیلوگرم) متغیر است. 2. **ظرفیت سطل**: معمولاً بین 1 تا 10 یارد مکعب (0.76 تا 7.65 متر مکعب). 3. **اسب بخار**: محدوده از 50 اسب بخار تا بیش از 400 اسب بخار بسته به اندازه و مدل. 4. **ارتفاع بالابر**: می تواند متفاوت باشد، اما به طور کلی از 10 تا 20 فوت (3 تا 6 متر) متغیر است.انواع:1. **لودرهای چرخ دار فشرده**: کوچکتر، قابل مانور بیشتر، مناسب برای محیط های شهری و پروژه های کوچکتر. 2. **لودرهای چرخ متوسط**: همه کاره، در کاربردهای مختلف از جمله ساخت و ساز و کشاورزی استفاده می شود. 3. **لودرهای چرخدار بزرگ**: به دلیل ظرفیت و قدرت بالا در معادن و پروژه های ساختمانی بزرگ مورد استفاده قرار می گیرد.پیوست ها:1. **سطل**: سطل های همه منظوره، چند منظوره، سنگ و غیره. 2. **چنگال**: برای بلند کردن پالت و سایر مواد. 3. **چنگک**: برای جابجایی کنده ها، ضایعات و سایر اقلام با شکل نامنظم. 4. ** برف پاک کن / دمنده **: برای کارهای برف روبی.برنامه های کاربردی:1. **ساخت **: جابجایی زمین، بارگیری کامیون ها، آماده سازی محل. 2. **کشاورزی**: رسیدگی به خوراک، کود دامی و سایر مواد. 3. **معدن **: حمل سنگ معدن و سایر مواد معدنی. 4. ** محوطه سازی **: درجه بندی، حفاری، و حمل و نقل مواد.ویژگی های ایمنی:1. **ROPS/FOPS**: سازه های حفاظتی در برابر غلتش و سازه های حفاظتی اشیاء در حال سقوط. 2. **آژیرهای پشتیبان**: برای هشدار به کارگران مجاور هنگامی که لودر در حال معکوس کردن است. 3. **دوربین ها و سنسورها**: برای بهبود دید و ایمنی.تعمیر و نگهداری:1. **بازرسی های منظم **: بررسی سیستم های هیدرولیک، لاستیک ها، اجزای موتور. 2. **روغ کاری**: اطمینان از روانکاری تمام قطعات متحرک به درستی. 3. **تغییر فیلتر**: تعویض منظم فیلترهای هوا، سوخت و روغن.تولید کنندگان پیشرو:1. **کاترپیلار** 2. **کوماتسو** 3. **تجهیزات ساختمانی ولوو** 4. **جان دیر** 5. **Liebherr** لودرهای چرخ دار به دلیل تطبیق پذیری، قدرت و کارایی در جابجایی مواد سنگین، ماشین آلات ضروری در صنایع مختلف هستند. یاتاقان یک جزء حیاتی در موتور احتراق داخلی است. چرخش صاف میل لنگ و میله های اتصال که پیستون ها را به میل لنگ متصل می کنند را تسهیل می کند. در اینجا جزئیات کلیدی در مورد بلبرینگ های میله ای وجود دارد:عملکرد:- **پشتیبانی و کاهش اصطکاک**: عملکرد اصلی پشتیبانی از حرکت چرخشی میل لنگ و کاهش اصطکاک بین قطعات متحرک است. - **توزیع بار**: به توزیع یکنواخت بارها از پیستون به میل لنگ کمک می کنند.انواع:- ** بلبرینگ های ساده **: معمولاً از لایه هایی از فلزات مختلف مانند فولاد، مس و آلیاژهای سرب یا آلومینیوم ساخته می شوند. اینها رایج ترین نوع مورد استفاده در موتورهای مدرن هستند. - ** بلبرینگ غلتکی **: در برخی از موتورهای با کارایی بالا یا تخصصی استفاده می شود، اینها دارای عناصر غلتشی برای کاهش بیشتر اصطکاک هستند.مواد:- ** بلبرینگ دو فلزی **: معمولاً از یک پشتی فولادی با روکش آلیاژی (اغلب آلومینیوم یا مس-سرب) تشکیل شده است. - ** یاتاقان های Trimetal **: دارای سه لایه، معمولاً فولاد، مس-سرب، و روکش نرم مانند بابیت برای سازگاری و جاسازی بهتر.ملاحظات طراحی:- **ترخیص **: فاصله مناسب بین یاتاقان و ژورنال برای تشکیل فیلم روغن و اتلاف گرما بسیار مهم است. - **تامین روغن**: روانکاری کافی برای جلوگیری از تماس و سایش فلز به فلز ضروری است. - ** ظرفیت بار **: باید در حین کارکرد موتور بدون تغییر شکل یا خرابی بارهای دینامیکی را تحمل کند.علائم سایش یا شکست:- **صدای ضربه**: صدای تق تق از موتور می تواند نشان دهنده فرسودگی یاتاقان ها باشد. - **فشار کم روغن**: خلاصی بیش از حد به دلیل سایش می تواند منجر به کاهش فشار روغن شود. - **تراشه های فلزی در روغن**: نشان دهنده تخریب مواد یاتاقان است.تعمیر و نگهداری و تعویض:- تعویض منظم روغن و استفاده از نوع روغن صحیح می تواند عمر بلبرینگ را افزایش دهد. - یاتاقان ها باید بازرسی شده و در صورت مشاهده علائم فرسودگی، خط خوردگی یا آسیب در حین بازسازی یا تعمیرات اساسی موتور، آنها را تعویض کنید. درک این جنبه ها از یاتاقان های میله ای به اطمینان از طول عمر و کارایی موتور کمک می کند. نگهداری مناسب و تعویض به موقع کلید جلوگیری از آسیب موتور است. ZL50-3306-966-950
8N8225
| کوماتسوموتور کوماتسواویل پمپ موتور کوماتسو 6D95Lاویل پمپ موتور کوماتسو 6D95L برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. اویل پمپ به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما اویل پمپ مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | لیفتراک کوماتسوپمپ حرکت لیفتراک کوماتسولیفتراک کوماتسو FD35-7 از پمپ حرکت در سیستم انتقال خود استفاده می کند. پمپ حرکت لیفتراک کوماتسو FD35-7 پمپ سیال هیدرولیک را به گردش در می آورد، نیرو را به گیربکس ارائه می دهد و تعویض دنده را ممکن می کند. کارایی: راندمان پمپ برای عملکرد کلی لیفتراک، تضمین عملکرد قابل اعتماد و به حداقل رساندن اتلاف انرژی بسیار مهم است. تعمیر و نگهداری: بازرسی و نگهداری منظم پمپ هیدرولیک برای اطمینان از طول عمر و عملکرد بهینه آن ضروری است. مشکلات: مشکلات رایج پمپ ممکن است شامل نشتی، فرسودگی مهر و موم یا گرفتگی باشد که می تواند بر راندمان و عملکرد کلی لیفتراک تأثیر بگذارد. برای بهبود کارایی پمپ سیستم انتقال لیفتراک کوماتسو FD35-7، این پیشنهادات را در نظر بگیرید: برای جلوگیری از نشتی، به طور مرتب درزگیرهای فرسوده را بررسی و تعویض کنید. برای جلوگیری از گرفتگی و اطمینان از جریان روان مایع، فیلترها را تمیز یا تعویض کنید. سطوح سیال هیدرولیک را کنترل کنید و در صورت لزوم آن را تغییر دهید تا عملکرد مطلوب حفظ شود. یک برنامه تعمیر و نگهداری پیشگیرانه برای رسیدگی به مسائل احتمالی قبل از تبدیل شدن به مشکلات اساسی اجرا کنید. با پیروی از این توصیه‌ها، می‌توانید کارایی پمپ سیستم انتقال لیفتراک کوماتسو FD35-7 را افزایش دهید که منجر به بهبود عملکرد کلی و کاهش زمان توقف میشود. لوازم یدکی لیفتراک کوماتسو بررسی اجمالی: - پمپ سیستم انتقال لیفتراک کوماتسو یک جزء هیدرولیکی است که وظیفه انتقال نیرو از موتور به چرخ های لیفتراک را بر عهده دارد و از عملکرد روان و کارآمد به ویژه در هنگام انجام وظایف بلند کردن و پایین آوردن اطمینان حاصل می کند. اجزای کلیدی: - پمپ از یک موتور هیدرولیک، مجموعه دنده و شیرهای کنترل تشکیل شده است. - موتور هیدرولیک قدرت موتور را به انرژی مکانیکی تبدیل می کند، در حالی که مجموعه دنده سرعت جریان سیال هیدرولیک را تنظیم می کند. - شیرهای کنترل فشار و دبی را بر اساس ورودی اپراتور تنظیم می کنند. کارکرد: - پمپ سیال هیدرولیک را از مخزن می کشد و آن را از طریق سیستم انتقال پمپ می کند. - انتقال قدرت ثابت به چرخ ها را حفظ می کند و با تغییرات بار یا شرایط زمین سازگار می شود. - سوپاپ ها به اپراتورها اجازه می دهند بین دنده های جلو و عقب به طور یکپارچه سوئیچ کنند. ویژگی های کارایی: - طراحی پمپ پیشرفته کوماتسو از طریق بهینه سازی نسبت دنده و جریان سیال کارآمد، تلفات انرژی را به حداقل می رساند. - استفاده از مواد با کیفیت بالا دوام و عملکرد طولانی مدت در زیر بارهای سنگین را تضمین می کند. - تعمیر و نگهداری منظم برای حفظ راندمان بهینه و افزایش طول عمر پمپ ضروری است. مزایا: - انتقال توان قابل اعتماد را برای عملکرد روان در کاربردهای مختلف فراهم می کند. - بهره وری را با کاهش زمان خرابی ناشی از خرابی یا ناکارآمدی مکانیکی بهبود می بخشد. - با به حداقل رساندن ارتعاشات و نویز در حین کار، راحتی اپراتور را افزایش می دهد. نتیجه گیری: - پمپ سیستم انتقال لیفتراک کوماتسو یک جزء حیاتی است که انتقال توان کارآمد را در تجهیزات جابجایی مواد تضمین می کند. - طراحی پیشرفته، ساخت بادوام و کنترل دقیق آن به بهبود عملکرد، بهره وری و کارایی کلی در عملیات انبار کمک می کند. لوازم یدکی لیفتراک نمای کلی پمپ شارژ لیفتراک کوماتسو: - پمپ شارژ لیفتراک کوماتسو یکی از اجزای حیاتی سیستم شارژ باتری لیفتراک است که عملکرد کارآمد و ایمن را تضمین می کند. - سیال هیدرولیک پر فشار و حجم بالا را به سیستم هیدرولیک لیفتراک می رساند و عملکردهای مختلفی مانند بلند کردن، پایین آوردن و فرمان را تامین می کند. ویژگی های کلیدی: - طراحی با فشار بالا برای عملکرد کارآمد - ساختار محکم برای دوام و قابلیت اطمینان - تعمیر و نگهداری آسان و در دسترس بودن قطعات جایگزین - طراحی شده برای مطابقت با استانداردها و مقررات ایمنی کارایی: - ارائه یکنواخت نیرو به سیستم هیدرولیک - عملکرد بهینه عملکرد روان همه عملکردهای لیفتراک را تضمین می کند - زمان خرابی را از طریق عملکرد قابل اعتماد و حداقل نیازهای تعمیر و نگهداری کاهش می دهد مزایا: - بهبود بهره وری از طریق عملیات کارآمد - ویژگی های ایمنی پیشرفته خطر تصادف یا نقص را کاهش می دهد - راه حل مقرون به صرفه با قابلیت اطمینان طولانی مدت نکات عیب یابی: - بازرسی و نگهداری منظم برای عملکرد مطلوب ضروری است - سطوح فشار و کیفیت سیال را برای جلوگیری از مشکلات کنترل کنید - برای راهنمایی عیب یابی به دفترچه راهنمای کاربر مراجعه کنید یا با پشتیبانی مشتری تماس بگیرید نتیجه گیری: - پمپ شارژ لیفتراک کوماتسو یک جزء حیاتی است که عملکرد کارآمد سیستم هیدرولیک لیفتراک را تضمین می کند. - طراحی قوی، سهولت نگهداری و عملکرد بهینه، آن را به انتخابی قابل اعتماد در تجهیزات جابجایی مواد تبدیل کرده است. مدل: Komatsu FD35-7 نوع: لیفتراک ویژگی های کلیدی: - موتور: کوماتسو 4 سیلندر 4 زمانه دیزل - قدرت: تقریباً 35 اسب بخار (26 کیلو وات) - ظرفیت بالابر: معمولاً حدود 3500 پوند (1588 کیلوگرم) - حداکثر ارتفاع: معمولاً حدود 186 اینچ (4.72 متر) - ظرفیت مخزن سوخت: تقریباً 18 گالن (68 لیتر) کاربردها: عملیات انبار، جابجایی مواد و سایت های ساخت و ساز. تعمیر و نگهداری : تعمیر و نگهداری منظم برای طول عمر لیفتراک ضروری است، از جمله تعویض روغن، بررسی لاستیک و بازرسی سیستم هیدرولیک. ویژگی های ایمنی: سوئیچ حضور اپراتور، چراغ های ایمنی یا پرچم ها برای افزایش دید، و بوق یا زنگ هشدار برای هشدار به دیگران در منطقه. نکات عیب یابی: - اگر لیفتراک روشن نمی شود، باتری را بررسی کنید. - لاستیک ها را بررسی کنید که آیا لیفتراک بیش از حد لرزش دارد. - در صورت افت فشار هیدرولیک به دنبال نشتی باشید. نکات عملیاتی: - همیشه در محدوده ظرفیت تایید شده خود کار کنید. - محل کار خود را تمیز و عاری از زباله نگه دارید تا از حوادث جلوگیری شود. تأثیر محیطی: موتورهای دیزلی گازهای گلخانه ای منتشر می کنند. برای کاهش اثرات زیست محیطی، ارتقا به مدل های الکتریکی یا هیبریدی را در نظر بگیرید. اطلاعات گارانتی: معمولاً توسط نمایندگی های مجاز ارائه می شود. برای جزئیات گارانتی خاص با نمایندگی های محلی تماس بگیرید. محدوده قیمت: قیمت ها بر اساس مکان و نمایندگی متفاوت است. انتظار می رود بسته به ویژگی ها و شرایط، بین 25000 تا 40000 دلار یا بیشتر پرداخت کنید. ارزش فروش مجدد: ارزش فروش مجدد به سابقه استفاده و نگهداری بستگی دارد. مدل های به خوبی نگهداری می توانند تا 50 درصد از ارزش اولیه خود را پس از چندین سال استفاده حفظ کنند. اطلاعات بازیافت: بسیاری از تولیدکنندگان برنامه های بازیافتی را برای محصولات خود ارائه می دهند. برای اطلاعات در مورد گزینه های بازیافت با کوماتسو یا نمایندگی های مجاز تماس بگیرید. اطلاعات انطباق با مقررات: لیفتراک ها توسط OSHA در ایالات متحده تنظیم می شوند. از رعایت مقررات محلی در مورد آموزش اپراتور و تعمیر و نگهداری تجهیزات اطمینان حاصل کنید. نتیجه گیری: کوماتسو FD35-7 یک لیفتراک قابل اعتماد و قدرتمند است که برای کاربردهای مختلف در عملیات انبار و سایت های ساختمانی مناسب است اما برای اطمینان از عملکرد بهینه و رعایت استانداردهای ایمنی در طول عمر خود نیاز به تعمیر و نگهداری منظم دارد. توجه: اطلاعات ارائه شده در اینجا اطلاعات کلی در مورد این مدل خاص از لیفتراک است. ممکن است جامع یا به روز نباشد | ||
| وزن | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | ||
| ابعاد | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | ||
| اطلاعات تکمیلی |
|