مقایسه
| اویل پمپ موتور کوماتسو 4D92E حذف | حلقه همگام ساز گیربکس لیفتراک کوماتسو FD30-11 حذف | پیستون موتور کامینز QSB3.3 حذف | پیستون موتور کوبوتا V3800 حذف | اویل پمپ موتور کوماتسو S6D105 حذف | پیستون موتور یانمار 4D98E حذف | سلونوئید ولو لیفتراک کوماتسو FD35 حذف | اویل پمپ موتور میتسوبیشی S6S حذف | ترمز چرخ لیفتراک کوماتسو FD30-14 حذف | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| نام | اویل پمپ موتور کوماتسو 4D92E حذف | حلقه همگام ساز گیربکس لیفتراک کوماتسو FD30-11 حذف | پیستون موتور کامینز QSB3.3 حذف | پیستون موتور کوبوتا V3800 حذف | اویل پمپ موتور کوماتسو S6D105 حذف | پیستون موتور یانمار 4D98E حذف | سلونوئید ولو لیفتراک کوماتسو FD35 حذف | اویل پمپ موتور میتسوبیشی S6S حذف | ترمز چرخ لیفتراک کوماتسو FD30-14 حذف | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| تصویر |  |  |  |  |  |  |  |  |  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| شناسه | YM129900-32001 | 3EB-14-21220 | 6136-51-1002 | YM129903-22901 | 3EC-15-38711 | 32B35-00011 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| رتبه بندی | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| قیمت | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| موجودی | موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| دسترس | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| افزودن به سبد | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| توضیحات | اویل پمپ موتور کوماتسو 4D92E | حلقه همگام ساز گیربکس لیفتراک کوماتسو FD30-11 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. | پیستون موتور کامینز QSB3.3 | پیستون موتور کوبوتا V3800 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. | اویل پمپ موتور کوماتسو S6D105 وسیله ای مکانیکی است که برای گردش روغن در سراسر موتور یا ماشین آلات استفاده می شود. برای روانکاری قطعات متحرک، کاهش اصطکاک و دفع گرما ضروری است. در اینجا اجزای اصلی و نحوه کار آنها آمده است: | پیستون موتور یانمار 4D98E | سلونوئید ولو لیفتراک کوماتسو FD35 یکی از اجزای کلیدی در سیستم‌های هیدرولیک، سوخت‌رسانی و انتقال قدرت لیفتراک کوماتسو است. این قطعه یک شیر برقی است که با استفاده از نیروی الکترومغناطیسی جریان سیال را کنترل می‌کند. | اویل پمپ موتور میتسوبیشی S6S | ترمز چرخ لیفتراک کوماتسو FD30-14، مانند دیگر ماشین‌آلات سنگین، وظیفه کاهش سرعت و توقف این وسیله نقلیه در شرایط مختلف کاری را بر عهده دارد. سیستم ترمز یکی از ارکان اصلی ایمنی و عملکرد درست لیفتراک‌ها است. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| محتوا | کوماتسوموتور کوماتسواویل پمپ موتور کوماتسو 4D92Eاویل پمپ موتور کوماتسو 4D92E برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. اویل پمپ به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما اویل پمپ کوماتسو مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | کوماتسوموتور کوماتسوحلقه همگام ساز گیربکس لیفتراک کوماتسو FD30-11حلقه همگام ساز گیربکس لیفتراک کوماتسو FD30-11 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. حلقه همگام ساز در گیربکس لیفتراک جزئی است که به همگام سازی سرعت دنده ها در هنگام تعویض دنده کمک می کند. با یکسان کردن سرعت چرخ دنده و شفت ورودی قبل از درگیر شدن، تغییرات روان و بدون درز دنده را تسهیل می کند. حلقه همگام ساز نقش مهمی در جلوگیری از برخورد دنده و اطمینان از عملکرد کارآمد سیستم انتقال در لیفتراک ایفا می کند. نگهداری منظم و مراقبت مناسب از رینگ سنکرونایزر برای حفظ عملکرد و طول عمر سیستم انتقال در لیفتراک ضروری است. لیفتراک کوماتسو FD30-11 یک وسیله نقلیه صنعتی با موتور دیزلی است که برای بلند کردن و حمل بارهای سنگین استفاده می شود. دارای ظرفیت بالابری 3 تن است که آن را برای کارهای مختلف جابجایی مواد در انبارها، سایت های ساختمانی و سایر محیط های صنعتی مناسب می کند. لیفتراک به گونه ای طراحی شده است که عملکرد و دوام قابل اعتمادی را ارائه دهد و نیازهای عملیات سنگین را برآورده کند.لیفتراک کوماتسو FD30-11 معمولاً مجهز به موتور دیزلی است.موتورهای دیزلی در لیفتراک ها به دلیل گشتاور بالا، راندمان سوخت و دوام آنها ترجیح داده می شوند که آنها را برای عملیات جابجایی مواد سنگین در محیط های صنعتی مناسب می کند. موتور دیزل قدرت لازم برای کارکرد موثر لیفتراک را فراهم می کند و عملکرد قابل اعتماد را در شرایط کاری مختلف تضمین می کند. موتور 4D95 یک موتور دیزلی 4 سیلندر و آب خنک ساخت شرکت کوماتسو است.
به طور گسترده ای در کاربردهای مختلف صنعتی مانند تجهیزات ساختمانی، ژنراتورها و لیفتراک ها استفاده می شود.
این موتور به دلیل قابلیت اطمینان، دوام و کارایی آن شناخته شده است و آن را برای عملیات های سنگین در محیط های سخت مناسب می کند.
کوپلینگ سیال در لیفتراک یک وسیله هیدرودینامیکی است که نیرو را از موتور به گیربکس انتقال می دهد.
این با استفاده از مایع هیدرولیک برای انتقال نیرو عمل می کند و امکان شتاب گیری نرم و عملکرد در سرعت های مختلف را فراهم می کند.
کوپلینگ مایع همچنین یک اثر بالشتکی ایجاد می کند که به محافظت از گیربکس و موتور در برابر ضربه های ناگهانی یا توقف در حین کار کمک می کند.
این به کارایی و عملکرد کلی لیفتراک کمک می کند و عملکرد روان و قابل اعتماد را تضمین می کند.
لیفتراک کوماتسو FD30-11 معمولاً دارای یک گیربکس هیدرودینامیکی است که شامل مبدل گشتاور و سیستم دنده سیاره ای است.این نوع گیربکس انتقال نرم و کارآمد نیرو را از موتور به چرخ ها امکان پذیر می کند و امکان کنترل دقیق و عملکرد قابل اعتماد را در طول عملیات جابجایی مواد فراهم می کند.
موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند.
موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود.
vehicle_brochure
موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند.انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است.ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود.با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. BR-AXBX50-003_201803 | کامینزموتور کامینزپیستون موتور کامینز QSB3.3پیستون موتور کامینز QSB3.3 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. پیستون به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم ماشین باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما پیستون مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | کوبوتاموتور کوبوتاپیستون موتور کوبوتا V3800پیستون موتور کوبوتا V3800 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد.پیستون به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما پیستون مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | اویل پمپاویل پمپ موتور کوماتسو S6D105 وسیله ای مکانیکی است که برای گردش روغن در سراسر موتور یا ماشین آلات استفاده می شود.برای روانکاری قطعات متحرک، کاهش اصطکاک و دفع گرما ضروری است. در اینجا اجزای اصلی و نحوه کار آنها آمده است: موتور کوماتسو S6D105 دارای پمپ روغن دنده ای است که روغن کاری مناسب اجزای موتور را تضمین می کند. اگر در پمپ روغن با مشکلاتی مانند فشار کم روغن یا سایش بیش از حد مواجه شدید، مراحل زیر را در نظر بگیرید: 1. بازرسی: چرخ دنده ها و یاتاقان های پمپ روغن را از نظر سایش یا آسیب بررسی کنید. قطعات معیوب را تعویض کنید. 2. فیلتر: از تمیز بودن فیلتر روغن اطمینان حاصل کنید و در صورت لزوم برای جلوگیری از آلودگی آن را تعویض کنید. 3. کیفیت روغن: از روغن موتور با کیفیت بالا که توسط سازنده مشخص شده است برای حفظ عملکرد بهینه استفاده کنید. 4. بررسی سیستم: سیستم روغن را از نظر نشتی یا انسداد بررسی کنید و هر گونه مشکل پیدا شده را برطرف کنید. 5. راهنمای حرفه ای: اگر مشکل همچنان ادامه داشت، با یک تکنسین واجد شرایط مشورت کنید یا برای راهنمایی بیشتر با پشتیبانی فنی کوماتسو تماس بگیرید. تعمیر و نگهداری منظم و تعمیرات به موقع کمک می کند موتور کوماتسو شما به خوبی کار کند.اویل پمپ موتور 105 کوماتسوموتور کوماتسو S6D105 یک موتور دیزلی است که برای استفاده در تجهیزات ساختمانی و معدن طراحی شده است.در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد موتور آورده شده است: 1. نوع: موتور 6 سیلندر خطی دیزل 2. حجم: 6.7 لیتر 3. توان خروجی : تقریباً 206 اسب بخار (154 کیلووات) در 2200 دور در دقیقه 4. گشتاور : حدود 646 پوند فوت (450 نیوتن متر) در 1500 دور در دقیقه 5. سیستم سوخت: تزریق مستقیم راه آهن مشترک (CRDI) 6. سیستم کنترل واحد کنترل الکترونیکی (ECU) برای مدیریت دقیق موتور 7. سیستم خنک کننده: خنک کننده با آب با رادیاتور و کولر هوای شارژ 8. سیستم روانکاری: فیلتر حمام روغن و خنک کننده روغن 9. تطابق با انتشار گازهای گلخانه ای: مطابق با استانداردهای انتشار نهایی سطح 4 است 10. کاربردها: مورد استفاده در بولدوزرهای کوماتسو، بیل مکانیکی و سایر ماشین آلات سنگین این مشخصات، S6D105 را به گزینه ای قوی و قابل اعتماد برای کاربردهای سخت در صنایع ساخت و ساز و معدن تبدیل می کند.موتور کوماتسو S6D105 نوعی موتور دیزلی است که برای استفاده در ماشین آلات سنگین مانند تجهیزات ساختمانی و معدنی طراحی شده است.این یک موتور 6 سیلندر است، به این معنی که دارای شش سیلندر مجزا است که برای تولید نیرو با هم کار می کنند. حجم موتور 6.7 لیتر است که به حجم کل سیلندرها اشاره دارد و اندازه موتور را نشان می دهد. S6D105 تقریباً 206 اسب بخار (154 کیلووات) در سرعت 2200 دور در دقیقه تولید می کند که آن را به یک موتور قدرتمند و کارآمد برای کاربردهای سنگین تبدیل می کند. همچنین حدود 646 پوند فوت (450 نیوتن متر) گشتاور در 1500 دور در دقیقه تولید می کند که نیروی لازم را برای جابجایی بارهای بزرگ و انجام کارهای سخت فراهم می کند. موتور از سیستم سوخت مشترک ریلی directCRDI استفاده می کند که امکان کنترل دقیق تزریق سوخت به سیلندرها را فراهم می کند و در نتیجه راندمان سوخت را بهبود می بخشد و آلایندگی را کاهش می دهد. واحد کنترل الکترونیکی (ECU) عملیات موتور را مدیریت می کند و عملکرد و کارایی مطلوب را تضمین می کند. S6D105 توسط یک سیستم آب خنک با رادیاتور و هوای شارژ خنک می شود که به تنظیم دمای موتور و جلوگیری از گرم شدن بیش از حد کمک می کند. سیستم روانکاری از روغن برای کاهش اصطکاک و سایش بین قسمت های متحرک موتور استفاده می کند. این موتور با استانداردهای آلایندگی Tier 4 Final مطابقت دارد و آن را به انتخابی سازگار با محیط زیست برای ماشین آلات سنگین تبدیل می کند. این بدان معناست که در مقایسه با موتورهای قدیمی تر، میزان کمتری از آلاینده های مضر تولید می کند. به طور کلی، موتور کوماتسو S6D یک موتور قابل اعتماد و کارآمد است که برای استفاده در ماشین آلات سنگین در صنایع ساختمانی و معدنی مناسب است.کوماتسو ارائه دهنده پیشرو موتورهای دیزل و راه حل های قدرت برای صنایع مختلف از جمله حمل و نقل، ساخت و ساز و انرژی است.این شرکت طیف وسیعی از موتورهای دیزلی و گاز طبیعی را طراحی و تولید می کند که از 2 تا 95 لیتر حجم دارند. این موتورها در کاربردهای مختلفی مانند کامیون های سنگین، اتوبوس ها، تجهیزات ساختمانی و کشتی های دریایی استفاده می شوند. کوماتسو علاوه بر موتورها، محصولات تولید برق، سیستم های قدرت الکتریکی و قطعاتی مانند گیربکس و محورها را نیز ارائه می دهد. این شرکت با فعالیت در بیش از 190 کشور و بیش از 10000 کارمند در سراسر جهان، حضور جهانی دارد. کوماتسو به خاطر محصولات نوآورانه و قابل اعتماد خود و همچنین تعهد خود به پایداری و کاهش انتشار گازهای گلخانه ای شناخته شده است.اجزای کلیدی:1.موتور: قدرت راندن پمپ را فراهم می کند. 2.پروانه: روتوری با پره ها یا تیغه هایی که نیروی گریز از مرکز برای حرکت روغن ایجاد می کند. 3.محله: موتور و پروانه را در بر می گیرد و جریان روغن را هدایت می کند. 4.رگاه ورودی و خروجی: جایی که روغن وارد پمپ می شود و از آن خارج می شود. 5.شفت: موتور را به پروانه متصل می کند و انرژی دورانی را انتقال می دهد.چگونه کار می کند:1.منبع برق: موتور، معمولاً برقی، به یک منبع تغذیه متصل است. 2.چرخش : موتور شفت را می چرخاند. 3.نیروی گریز از مرکز: محور چرخان باعث چرخش پروانه می شود و نیروی گریز از مرکز تولید می کند. 4.حرکت روغن: این نیرو روغن را از درگاه ورودی، از داخل محفظه پمپ و درگاه خروجی بیرون می راند. 5.روغنکاری: روغن سپس به قسمت های مختلف موتور یا ماشین آلات برای روانکاری و خنک کاری توزیع می شود.انواع پمپ روغن:1.چرخدنده ها: از چرخ دنده های در هم آمیخته برای ایجاد عمل پمپاژ استفاده کنید. 2. پره: از یک سری پره استفاده کنید که در داخل یک حفره می چرخد تا جریان ایجاد کند. 3. محوری: دارای یک شفت مستقیم با یک پروانه نصب شده بر روی آن. 4. دنده خارجی: از دو چرخ دنده مشبک تشکیل شده است که یکی به صورت غیرعادی نصب شده است.برنامه های کاربردی:- موتورهای خودرو: از روغن کاری مناسب اجزای موتور اطمینان حاصل کنید. - ماشین آلات صنعتی: حفظ عملکرد تجهیزات مختلف. - سیستم های هیدرولیک : سیال هیدرولیک را برای کاربردهای مختلف به گردش در می آورد.تعمیر و نگهداری:- بررسی های منظم : مطمئن شوید که پمپ عاری از زباله و آلاینده است. - روغنکاری: پمپ را به خوبی روغن کاری کنید تا از ساییدگی جلوگیری شود. - بازرسی: به صورت دوره ای از نظر نشتی، سایش و وضعیت کلی بازرسی کنید. با درک این اجزا و عملکرد آنها، می توانید درک کنید که چگونه یک پمپ روغن عملکرد روان و کارآمد موتورها و ماشین آلات را تضمین می کند.پمپ روغن موتور کوماتسو S6D105 یکی از اجزای حیاتی سیستم روغن کاری موتور است.وظیفه اصلی آن گردش روغن در سراسر موتور است تا اطمینان حاصل شود که تمام قطعات متحرک به درستی روغن کاری شده اند. این روغن کاری به کاهش اصطکاک، سایش و تولید گرما در داخل موتور کمک می کند. اگر پمپ روغن به درستی کار نکند، می تواند به چندین مشکل منجر شود: 1. روغکاری ناکافی: بدون گردش روغن مناسب، ممکن است قطعات متحرک موتور به اندازه کافی روغن کاری نشوند. این می تواند منجر به افزایش اصطکاک و سایش شود که به طور بالقوه منجر به خرابی زودرس موتور می شود. 2. افزایش سایش و پارگی: پمپ روغن به توزیع یکنواخت روغن در سراسر موتور کمک می کند. اگر از کار بیفتد، مناطق خاصی ممکن است روغن ناکافی دریافت کنند و باعث سایش و پارگی ناهموار شود. این می تواند منجر به طول عمر کوتاه تر موتور شود. 3. تقوع موتور: روغن ناکافی می تواند باعث "تقک" موتور شود، که شرایطی است که در آن مخلوط سوخت و هوا پیش از موعد مشتعل می شود. این ضربه می تواند به مرور زمان آسیب قابل توجهی به موتور وارد کند.مراحل عیب یابی1. بررسی سطح روغن: مطمئن شوید که روغن موتور در سطح توصیه شده قرار دارد. سطح پایین روغن می تواند فشار بیشتری را به پمپ روغن وارد کند. اگر سطح روغن پایین است، روغن بیشتری اضافه کنید تا به سطح مناسب برسد. 2. فیلتر روغن را بررسی کنید: گرفتگی یا کثیف بودن فیلتر روغن می تواند جریان روغن را محدود کند و پمپ روغن را سخت تر کار کند. فیلتر روغن را در صورت گرفتگی تعویض کنید. فیلتر روغن تمیز تضمین می کند که روغن به درستی فیلتر شده و از آلاینده ها پاک می شود. 3. پمپ روغن را بررسی کنید: پمپ روغن را به صورت چشمی برای هر گونه علائم فرسودگی یا آسیب بررسی کنید. اگر به نظر می رسد پمپ معیوب است، ممکن است نیاز به تعویض داشته باشد. پمپ روغن معیوب می تواند مشکلات قابل توجهی در سیستم روغن کاری موتور ایجاد کند. 4. نشت هوا را بررسی کنید: نشت هوا در سیستم روغن می تواند باعث کاهش فشار روغن شود که می تواند بر عملکرد پمپ روغن تأثیر بگذارد. سیستم روغن را برای هر گونه نشانه ای از نشت هوا بررسی کنید و در صورت لزوم آنها را تعمیر کنید. این تضمین می کند که پمپ روغن تحت فشار صحیح کار می کند. 5. به دنبال کمک حرفه ای باشید: اگر نمی توانید مشکل پمپ روغن را شناسایی یا حل کنید، توصیه می شود از فروشنده یا فروشنده کوماتسو کمک بگیرید. آنها تخصص و ابزار لازم را برای انجام یک تشخیص کامل دارند و تعمیرات یا تعویض های لازم را انجام می دهند تا موتور شما دوباره کار کند. به طور خلاصه، پمپ روغن موتور کوماتسو S6D105 برای حفظ روغن کاری مناسب و تضمین طول عمر موتور ضروری است. تعمیر و نگهداری منظم، مانند بررسی سطح روغن و بازرسی فیلتر روغن، می تواند به جلوگیری از مشکلات پمپ روغن کمک کند. در صورت بروز مشکل، جستجوی کمک حرفه ای بهترین اقدام برای اطمینان از کارکرد موثر و ایمن موتور است.اویل پمپ مذکور در موتورهای 6D105 S6D105 SA6D110 وبیل مکانیکی مدل‌های PC200-1 PC220-1 PC200-2 PC220-2 PC200LC-2 PC220LC-2 نیز قابل استعمال است.6136-51-1002 | یانمارموتور یانمارپیستون موتور یانمار 4D98Eپیستون موتور یانمار 4D98E برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. پیستون به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما پیستون مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | کوماتسوسلونوئید ولو لیفتراک کوماتسو FD35 یکی از اجزای کلیدی در سیستم‌های هیدرولیک، سوخت‌رسانی و انتقال قدرت لیفتراک کوماتسو است. این قطعه یک شیر برقی است که با استفاده از نیروی الکترومغناطیسی جریان سیال را کنترل می‌کند. وظیفه اصلی سلونوئید ولو باز یا بسته کردن مسیر جریان مایعات یا گازها در سیستم‌های مختلف لیفتراک است. عملکرد این قطعه به‌طور مستقیم بر بهره‌وری و کارایی کلی لیفتراک تأثیرگذار است و نقش مهمی در حفظ ایمنی و عملکرد بهینه دستگاه ایفا می‌کند.مشخصات فنی سلونوئید ولو لیفتراک کوماتسو FD35
وظایف سلونوئید ولو در لیفتراک کوماتسو FD35
ویژگی‌های برجسته سلونوئید ولو لیفتراک کوماتسو FD35
علائم خرابی سلونوئید ولو لیفتراک کوماتسو FD35
نکات مهم در نگهداری و تعمیر سلونوئید ولو لیفتراک کوماتسو FD35برای اطمینان از عملکرد درست سلونوئید ولو و جلوگیری از خرابی، اقدامات زیر توصیه میشود:
مزایای خرید سلونوئید ولو اورجینال کوماتسو FD35 از رایکایدک
جمعبندیسلونوئید ولو لیفتراک کوماتسو FD35 یکی از اجزای حیاتی این دستگاه است که نقش مهمی در سیستم‌های هیدرولیک و سوخت‌رسانی ایفا می‌کند. عملکرد دقیق و قابل اعتماد این قطعه موجب افزایش بهره‌وری و ایمنی دستگاه میشود. برای خرید این قطعه مهم با کیفیت اورجینال و بهره‌مندی از خدمات حرفه‌ای، رایکایدک بهترین گزینه برای شما است. با خرید از رایکایدک، می‌توانید اطمینان داشته باشید که قطعاتی با کیفیت بالا و قیمتی مناسب دریافت خواهید کرد.لیفتراک کوماتسو FD35: اطلاعات کامل و جامعلیفتراک کوماتسو FD35 یکی از مدل‌های پرطرفدار و قدرتمند لیفتراک دیزلی در بازار است که به دلیل عملکرد قابل‌اعتماد، طراحی مهندسی پیشرفته، و کارایی بالا در صنایع مختلف، توجه بسیاری از کاربران را به خود جلب کرده است. این مدل با بهره‌گیری از موتور دیزلی قوی، شاسی مستحکم و سیستم‌های ایمنی پیشرفته، گزینه‌ای ایده‌آل برای محیط‌های صنعتی، انبارداری و پروژه‌های سنگین محسوب میشود. در ادامه به بررسی مشخصات فنی، ویژگی‌ها، کاربردها و مزایای لیفتراک کوماتسو FD35 خواهیم پرداخت.مشخصات فنی لیفتراک کوماتسو FD35
ویژگی‌های برجسته لیفتراک کوماتسو FD35
کاربردهای لیفتراک کوماتسو FD35لیفتراک کوماتسو FD35 به دلیل ویژگی‌های فنی و قابلیت‌های منحصر به‌فرد خود، در طیف گسترده‌ای از صنایع به کار گرفته میشود. برخی از کاربردهای اصلی این لیفتراک عبارت‌اند از:
نکات نگهداری و تعمیر لیفتراک کوماتسو FD35برای افزایش عمر مفید و حفظ کارایی لیفتراک کوماتسو FD35، رعایت نکات زیر بسیار مهم است:
مزایای خرید لیفتراک کوماتسو FD35 از رایکایدک
جمعبندیلیفتراک کوماتسو FD35 یک انتخاب ایده‌آل برای کسب‌وکارهایی است که به دنبال دستگاهی قدرتمند، بادوام و ایمن برای جابه‌جایی بارهای سنگین هستند. این لیفتراک با قابلیت‌ها و ویژگی‌های منحصر به‌فرد خود، نیازهای صنایع مختلف را برآورده کرده و عملکردی مطمئن و اقتصادی ارائه می‌دهد. اگر قصد خرید لیفتراک کوماتسو FD35 یا قطعات یدکی آن را دارید، رایکایدک به‌عنوان یکی از تأمین‌کنندگان معتبر در این حوزه، بهترین خدمات و محصولات را به شما ارائه خواهد داد. | میتسوبیشیموتور میتسوبیشیاویل پمپ موتور میتسوبیشی S6Sاویل پمپ موتور میتسوبیشی S6S برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. اویل پمپ به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما اویل پمپ مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. میتسوبیشی S6S کاملا مناسب برای استفاده در مناطق شهری است. به دلیل انتشار کم و سر و صدای کم، این موتور را می توان در داخل خانه و همچنین در خارج از منزل استفاده کرد که باعث می شود این یک موتور همه کاره باشد. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | کوماتسوترمز چرخ لیفتراک کوماتسو FD30-14، مانند دیگر ماشین‌آلات سنگین، وظیفه کاهش سرعت و توقف این وسیله نقلیه در شرایط مختلف کاری را بر عهده دارد. سیستم ترمز یکی از ارکان اصلی ایمنی و عملکرد درست لیفتراک‌ها است. در این مقاله، به بررسی جامع ترمز چرخ در لیفتراک کوماتسو FD30-14 پرداخته خواهد شد و اطلاعات کامل در مورد اجزای مختلف، عملکرد، مشکلات رایج، نگهداری و تعویض آن ارائه میشود.مشخصات فنی ترمز چرخ لیفتراک کوماتسو FD30-14
عملکرد ترمز چرخ لیفتراک کوماتسو FD30-14سیستم ترمز چرخ در لیفتراک کوماتسو FD30-14 از یک سیستم هیدرولیک بهره می‌برد که معمولاً شامل ترمزهای کاسه‌ای یا دیسکی است. این سیستم به‌طور مؤثر و کارآمد از طریق انتقال فشار روغن هیدرولیک به سیلندرهای ترمز عمل می‌کند. این فشار موجب فشرده شدن لنت‌ها به کاسه ترمز یا دیسک ترمز میشود که در نتیجه این اصطکاک، سرعت لیفتراک کاهش می‌یابد و در نهایت دستگاه متوقف میشود.نقش اجزای مختلف در سیستم ترمز
مزایای استفاده از ترمز چرخ هیدرولیکی در لیفتراک کوماتسو FD30-14استفاده از سیستم ترمز هیدرولیک در لیفتراک‌های کوماتسو FD30-14 مزایای زیادی دارد که به شرح زیر است:
مشکلات رایج ترمز چرخ لیفتراک کوماتسو FD30-14 و علائم آنسیستم ترمز چرخ می‌تواند با گذر زمان و به دلایل مختلف دچار مشکلاتی شود که به‌طور مستقیم بر عملکرد لیفتراک تأثیر می‌گذارد. در ادامه به برخی از مشکلات رایج و علائم آنها اشاره خواهیم کرد:
نکات نگهداری و تعویض ترمز چرخ در لیفتراک کوماتسو FD30-14نگهداری صحیح از سیستم ترمز، از جمله ترمز چرخ‌ها، برای افزایش عمر مفید دستگاه و پیشگیری از بروز مشکلات مهم است . در اینجا به برخی از نکات مهم در نگهداری و تعویض ترمز چرخ در لیفتراک کوماتسو FD30-14 اشاره میکنیم:1. بررسی منظم سطح روغن ترمزسطح روغن ترمز باید به‌طور منظم بررسی شود. روغن کم می‌تواند باعث کاهش کارایی سیستم ترمز شود . همچنین در صورت آلوده شدن روغن به گرد و غبار یا آلودگی‌های خارجی، باید فوراً تعویض شود.2. تمیز نگه‌داشتن سیستم ترمزآلودگیهای خارجی مانند گرد و غبار می‌توانند به سیستم ترمز آسیب بزنند. لذا توصیه میشود که قطعات ترمز به‌طور دوره‌ای تمیز شوند.3. تعویض لنت‌ها و کاسه ترمزلنتهای ترمز باید به‌طور منظم بررسی شوند. اگر لنت‌ها بیش از حد سایش پیدا کرده باشند، باید تعویض شوند. کاسه یا دیسک ترمز نیز پس از چندین هزار ساعت کار نیاز به بررسی و در صورت لزوم تعویض دارند.4. بررسی شیلنگ‌ها و اتصالاتشیلنگهای ترمز باید از نظر وجود ترک یا آسیب بررسی شوند. شیلنگ‌های آسیب‌دیده می‌توانند موجب نشت روغن و کاهش فشار سیستم ترمز شوند.5. استفاده از قطعات اصلیبرای تعویض لنت‌ها، کاسه ترمز و سایر قطعات سیستم ترمز، بهتر است از قطعات اصلی و باکیفیت استفاده کنید تا از بروز مشکلات احتمالی جلوگیری شود.مراحل تعویض ترمز چرخ در لیفتراک کوماتسو FD30-14
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| وزن | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ابعاد | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| اطلاعات تکمیلی |