مقایسه
| سر سیلندر موتور ایسوزو 4HE1 حذف | دنده پمپ هیدرولیک موتور ایسوزو 4JG2 حذف | ناخن بیل مکانیکی هیتاچی 470 حذف | دیسک کلاچ لیفتراک کوماتسو FD30-10/-11 حذف | کاتریج پمپ هیدرولیک موتور کاترپیلار 3306 حذف | پیستون موتور کوبوتا V1505 حذف | پیستون موتور کامینز A2300 حذف | توربین کامل لیفتراک کوماتسو FD50 حذف | پیستون موتور یانمار 4D94LE سایز +0.25 حذف | پیستون موتور کامینز QSB3.3 حذف | پیستون موتور کوبوتا V3800 حذف | ناخن بیل مکانیکی دوسان DH300 حذف | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| نام | سر سیلندر موتور ایسوزو 4HE1 حذف | دنده پمپ هیدرولیک موتور ایسوزو 4JG2 حذف | ناخن بیل مکانیکی هیتاچی 470 حذف | دیسک کلاچ لیفتراک کوماتسو FD30-10/-11 حذف | کاتریج پمپ هیدرولیک موتور کاترپیلار 3306 حذف | پیستون موتور کوبوتا V1505 حذف | پیستون موتور کامینز A2300 حذف | توربین کامل لیفتراک کوماتسو FD50 حذف | پیستون موتور یانمار 4D94LE سایز +0.25 حذف | پیستون موتور کامینز QSB3.3 حذف | پیستون موتور کوبوتا V3800 حذف | ناخن بیل مکانیکی دوسان DH300 حذف |
| تصویر |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| شناسه | Z-8-97302-687-0 | 51846195621964 | 7J0562 | 16060-21110 | 4900737 | 711-06-11120 | | YM129931-22900 | |||||
| رتبه بندی | ||||||||||||
| قیمت | 10,300,000,000 ﷼ | |||||||||||
| موجودی | موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
|
| دسترس | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود |
| افزودن به سبد | ||||||||||||
| توضیحات | سر سیلندر موتور ایسوزو 4HE1 جزء حیاتی یک موتور احتراق داخلی است.در بالای بلوک موتور قرار می گیرد و بالای سیلندرها را می بندد و محفظه احتراق را تشکیل می دهد. | دنده پمپ هیدرولیک موتور ایسوزو 4JG2 | ناخن بیل مکانیکی هیتاچی 470 بخش مهمی از سطل بیل مکانیکی است که ابزاری برای حفاری، جابجایی و دستکاری مواد در حین انجام کارهای خاکبرداری است. این ناخن معمولاً از فولاد با استحکام بالا ساخته می شود تا دوام و طول عمر آن تضمین شود. | دیسک کلاچ لیفتراک کوماتسو FD30-10/-11 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. | کاتریج پمپ هیدرولیک موتور کاترپیلار 3306 ار قطعات مهم موتور میباشد. | پیستون موتور کوبوتا V1505 | پیستون موتور کامینز A2300 | توربین کامل لیفتراک کوماتسو FD50 مذکور شامل سه بخش میباشد.بخش بالایی خود توربین میباشد،بخش میانی استاتور و بخش پایینی آن پمپ میباشد. | پیستون موتور یانمار 4D94LE سایز +0.25 | پیستون موتور کامینز QSB3.3 | پیستون موتور کوبوتا V3800 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. | ناخن بیل مکانیکی دوسان DH300 قطعه ای است که در صنعت ساختمان برای اهداف حفاری و خاکبرداری استفاده می شود. برای حفاری و شکستن مواد سخت مانند سنگ و بتن طراحی شده است. |
| محتوا | موتور ایسوزوسر سیلندر موتور ایسوزو 4HE1 جزء حیاتی یک موتور احتراق داخلی است. در بالای بلوک موتور قرار می گیرد و بالای سیلندرها را می بندد و محفظه احتراق را تشکیل می دهد. موتور ایسوزو 4HE1 یک موتور دیزلی است که معمولاً در خودروهای تجاری استفاده می شود. در اینجا جزئیات کلیدی در مورد سرسیلندر آن آمده است: 1. **مواد**: سر سیلندر معمولاً از چدن یا آلومینیوم ساخته میشود که دوام و اتلاف گرما کارآمد را فراهم می‌کند. 2. **Valvetrain**: دارای پیکربندی سوپاپ بالای سر (OHV) با چهار سوپاپ در هر سیلندر است که جریان هوا و راندمان احتراق را افزایش می دهد. 3. **طراحی**: طراحی شامل پورت های ورودی و خروجی است که برای عملکرد و بهره وری سوخت بهینه شده اند. 4. **سیستم خنک کننده**: گذرگاه های خنک کننده یکپارچه به حفظ دمای عملیاتی مطلوب و جلوگیری از گرمای بیش از حد کمک می کند. 5. ** واشر **: یک واشر سر فولادی چند لایه (MLS) اغلب برای اطمینان از مهر و موم محکم بین سر سیلندر و بلوک موتور استفاده می شود. 6. **میل بادامک**: میل بادامک معمولاً در داخل سرسیلندر قرار می گیرد و سوپاپ ها را از طریق میله های فشار و بازوهای راکر هدایت می کند. 7. **نگهداری**: بازرسی منظم از نظر ترک، تاب خوردگی و فاصله مناسب سوپاپ برای حفظ عملکرد و طول عمر ضروری است. این قطعات با هم کار می کنند تا از عملکرد کارآمد موتور اطمینان حاصل کنند و به قابلیت اطمینان کلی موتور Isuzu 4HE1 کمک می کنند.موتور ایسوزو 4HE1موتور ایسوزو 4HE1 یک موتور دیزلی است که معمولاً در خودروهای تجاری استفاده می شود. در اینجا جزئیات کلیدی آن آمده است: 1. **پیکربندی**: Inline-4 2. **حجم**: تقریباً 4.8 لیتر (4777 سی سی) 3. **آسپیراسیون**: توربوشارژ 4. **سیستم سوخت**: تزریق مستقیم 5. **توان خروجی**: بسته به مدل و کاربرد متفاوت است، معمولاً بین 175-190 اسب بخار 6. **گشتاور **: عموماً بین 380 تا 500 نیوتن متر است 7. **سیستم خنک کننده**: آب خنک می شود 8. **سوپاپ**: میل بادامک بالای سر (OHC) 9. **کاربردها**: در کامیون ها، اتوبوس ها و سایر وسایل نقلیه تجاری با کار متوسط استفاده می شود. 10. **تطابق با انتشار گازهای گلخانه ای**: بسته به بازار و سال، ممکن است استانداردهای آلایندگی مختلف را رعایت کند. این موتور به دلیل دوام و کارایی خود شناخته شده است و باعث محبوبیت آن در کاربردهای تجاری شده است.سر سیلندر موتور ایسوزوسر سیلندر موتور جزء حیاتی یک موتور احتراق داخلی است. در بالای بلوک موتور قرار می گیرد و بالای سیلندرها را می بندد و محفظه احتراق را تشکیل می دهد. در اینجا جزئیات کلیدی در مورد سرسیلندر وجود دارد:توابع:1. ** محفظه احتراق را مهر و موم کنید**: سر سیلندر یک مهر و موم محکم برای مهار گازهای احتراق ایجاد می کند. 2. **سوپاپ ها و پورت های خانه **: دارای دریچه های ورودی و خروجی و همچنین درگاه هایی برای ورود مخلوط هوا/سوخت و خروج گاز خروجی است. 3. **پشتیبانی از شمع ها یا انژکتورهای سوخت **: در موتورهای بنزینی، شمع ها را نگه می دارد. در موتورهای دیزلی، ممکن است انژکتورهای سوخت را در خود جای دهد. 4. **تسهیل خنک سازی**: بسیاری از سرسیلندرها دارای گذرگاه هایی برای خنک کننده هستند تا به دفع گرما از فرآیند احتراق کمک کنند.اجزاء:1. **سوپاپ**: شیرهای ورودی و خروجی جریان گازها را به داخل و خارج از محفظه احتراق کنترل می کنند. 2. ** فنرها و نگهدارنده های سوپاپ **: این اجزاء دریچه ها را هنگامی که توسط میل بادامک فعال نمی شوند بسته نگه می دارند. 3. **میل بادامک**: در طرح های بادامک سقفی، میل بادامک در سر سیلندر قرار دارد و سوپاپ ها را به کار می اندازد. 4. **روکر بازو**: در برخی از طرح ها بازوهای راکر حرکت را از میل بادامک به سوپاپ ها منتقل می کنند. 5. ** محفظه احتراق **: فضایی که مخلوط هوا و سوخت در آن فشرده شده و مشتعل می شود. 6. **پورت**: کانال هایی برای ورودی هوا/سوخت و خروج گاز خروجی. 7. ** واشر **: واشرهای سر سیلندر بین سر و بلوک موتور مهر و موم ایجاد می کنند.مواد:- **آلومینیوم**: معمولاً به دلیل سبک بودن و هدایت حرارتی خوب آن استفاده می شود. - **چدن**: برای دوام و مقاومت در برابر تاب خوردگی در دمای بالا استفاده می شود.انواع:1. **سوپاپ سقفی (OHV)**: سوپاپ ها توسط میله های فشار و راکرها کار می کنند و میل بادامک در بلوک موتور قرار دارد. 2. ** میل بادامک بالای سر (OHC) **: میل بادامک در سر سیلندر قرار دارد و مستقیماً سوپاپ ها را کار می کند. - ** تک میل بادامک سقفی (SOHC)** - ** میل بادامک دوبار بالای سر (DOHC)**تعمیر و نگهداری و مشکلات:- ** تاب خوردگی **: ممکن است به دلیل گرمای بیش از حد اتفاق بیفتد که منجر به آب بندی ضعیف و از بین رفتن فشردگی شود. - **ترک خوردن**: ممکن است ناشی از تنش حرارتی یا نقص در ساخت باشد. - **ساییدگی سوپاپ**: با گذشت زمان، سوپاپ ها و صندلی ها ممکن است فرسوده شوند و بر عملکرد و کارایی تأثیر بگذارند.ملاحظات عملکرد:- **طراحی پورت**: بر جریان هوا و راندمان موتور تأثیر می گذارد. - **زمان بندی سوپاپ**: برای بهینه سازی قدرت و بهره وری سوخت حیاتی است. - **نسبت تراکم**: تحت تاثیر طراحی محفظه احتراق. درک این جنبه‌های سرسیلندر میتواند به تشخیص مشکلات موتور، انجام تعمیرات و در نظر گرفتن ارتقاء عملکرد کمک کند. سر سیلندر یک موتور ایسوزو، مانند سایر موتورهای احتراق داخلی، جزء مهمی است که در بالای بلوک موتور قرار دارد. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی وجود دارد: 1. **مواد**: معمولاً از چدن یا آلیاژ آلومینیوم برای مقاومت در برابر دما و فشار بالا ساخته می شود. 2. **عملکرد**: بالای سیلندرها را مهر و موم می کند و محفظه احتراق را تشکیل می دهد. همچنین قطعاتی مانند سوپاپ ها، شمع ها (در موتورهای بنزینی) و انژکتورهای سوخت (در موتورهای دیزلی) را در خود جای داده است. 3. **سوپاپ**: حاوی دریچه های ورودی و خروجی است که جریان مخلوط هوا/سوخت را به داخل سیلندرها و گازهای خروجی خروجی را کنترل می کند. 4. **میل بادامک**: در طرح های میل بادامک بالای سر، میل بادامک در داخل سر سیلندر قرار می گیرد و زمان بندی سوپاپ را کنترل می کند. 5. **گذرگاه های خنک کننده**: شامل گذرگاه هایی برای گردش مایع خنک کننده و جلوگیری از گرم شدن بیش از حد می باشد. 6. ** واشر **: از یک واشر سر برای اطمینان از مهر و موم محکم بین سرسیلندر و بلوک موتور استفاده می کند و از نشت مایع خنک کننده، روغن و گازهای حاصل از احتراق جلوگیری می کند. 7. **درگاه ها**: درگاه های ورودی و خروجی اجازه ورود مخلوط هوا/سوخت و خروج گازهای خروجی را می دهند. 8. **نگهداری**: بازرسی منظم برای ترک، تاب خوردگی یا خرابی واشر بسیار مهم است، زیرا این موارد می تواند منجر به مشکلات عملکرد موتور شود. 9. **تغییرها**: مدل های مختلف ایسوزو ممکن است دارای تغییراتی در طراحی باشند، مانند تعداد سوپاپ ها در هر سیلندر یا پیکربندی های خاص برای موتورهای توربوشارژ. برای مشخصات دقیق، بهتر است به دفترچه راهنمای خدمات مربوط به مدل خاص موتور ایسوزو که به آن علاقه دارید مراجعه کنید. سر سیلندر در موتورهای ایسوزو، مانند اکثر موتورهای احتراق داخلی، جزء مهمی است که در بالای بلوک موتور قرار دارد. بالای سیلندر را می بندد و محفظه احتراق را تشکیل می دهد. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد سرسیلندرهای ایسوزو آورده شده است: 1. **مواد**: معمولاً از چدن یا آلومینیوم ساخته می شود. آلومینیوم سبک تر است و گرما را به طور موثرتر دفع می کند، در حالی که چدن دوام بیشتری دارد. 2. **طراحی**: طراحی بسته به مدل موتور خاص می تواند متفاوت باشد. این شامل گذرگاه هایی برای ورودی هوا و سوخت، گازهای خروجی و جریان خنک کننده است. 3. **سوپاپ**: شامل دریچه های ورودی و خروجی است که باز و بسته می شود تا مخلوط هوا/سوخت وارد و خروجی شود. تعداد سوپاپ ها در هر سیلندر می تواند متفاوت باشد (به عنوان مثال، پیکربندی های 2 سوپاپ یا 4 سوپاپ). 4. **میل بادامک**: برخی از سر سیلندرها دارای یک میل بادامک یکپارچه (طراحی میل بادامک بالای سر) هستند که باز و بسته شدن سوپاپ ها را کنترل می کند. 5. ** واشر **: یک واشر سر، سر سیلندر را به بلوک موتور می‌بندد و از نشت مایع خنک‌کننده، روغن و گازهای احتراق جلوگیری می‌کند. 6. **شمع/انژکتور**: در موتورهای بنزینی، شمع ها در سرسیلندر نصب می شوند. در موتورهای دیزل، انژکتورهای سوخت معمولاً در آنجا قرار دارند. 7. **سیستم خنک کننده**: شامل مسیرهایی برای خنک کننده برای کمک به دفع گرمای تولید شده در حین احتراق است. 8. **سازگاری**: مخصوص هر مدل موتور است، بنابراین اطمینان از سازگاری هنگام تعویض یا تعمیر مهم است. برای مشخصات دقیق، بهتر است به دفترچه راهنمای سرویس مربوط به مدل خاص ایسوزو مراجعه کنید یا با یک مکانیک حرفه ای مشورت کنید. ایسوزو تولید کننده معروف موتورهای دیزلی است که به دلیل دوام و کارایی آنها شناخته شده است. در اینجا برخی از جزئیات کلی در مورد موتورهای ایسوزو آورده شده است: 1. **انواع **: ایسوزو طیف وسیعی از موتورها را تولید می کند، از جمله پیکربندی های inline-4 و inline-6، که در درجه اول بر موتورهای دیزلی برای وسایل نقلیه تجاری، کامیون ها، اتوبوس ها و کاربردهای صنعتی تمرکز دارد. 2. **جابه‌جایی **: موتورهای آنها از نظر حجم متفاوت هستند، معمولاً از 1.5 لیتر تا بیش از 9.8 لیتر متغیر است که نیازهای مختلف قدرت را برآورده می‌کند. 3. **تکنولوژی**: - **توربوشارژ**: بسیاری از موتورهای ایسوزو دارای توربوشارژر برای افزایش توان خروجی و کارایی هستند. - **پاشش مستقیم ریلی مشترک**: این فناوری با کنترل دقیق فرآیند تزریق سوخت، بهره وری سوخت را بهبود می بخشد و آلاینده ها را کاهش می دهد. - **استانداردهای آلایندگی**: موتورهای ایسوزو بسته به بازار با استانداردهای آلایندگی مختلف جهانی مانند یورو 4، یورو 5 و یورو 6 مطابقت دارند. 4. **کاربردها**: موتورهای ایسوزو در کاربردهای مختلفی از جمله کامیون های سبک تا سنگین، اتوبوس ها، ماشین آلات ساختمانی، کشتی های دریایی و ژنراتورها استفاده می شوند. 5. **قابلیت اطمینان**: موتورهای ایسوزو که به دلیل استحکام خود شناخته می شوند، به گونه ای طراحی شده اند که در شرایط سخت عملیاتی مقاومت کرده و فواصل سرویس طولانی دارند. 6. **تعمیر و نگهداری**: تعمیر و نگهداری منظم برای عملکرد بهینه، از جمله تعویض روغن، تعویض فیلتر و بازرسی های دوره ای بسیار مهم است. برای مدل های خاص موتور یا مشخصات دقیق، بهتر است به اسناد رسمی ایسوزو مراجعه کنید یا با نمایندگی مجاز تماس بگیرید. ایسوزو موتورز یک شرکت خودروسازی ژاپنی است که به دلیل تولید خودروهای تجاری، موتورهای دیزلی و وسایل نقلیه کاربردی شناخته شده است. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد ایسوزو آورده شده است: 1. **تاریخچه**: ایسوزو که در سال 1916 تأسیس شد، سابقه طولانی در صنعت خودرو دارد. این یکی از اولین شرکت هایی بود که در ژاپن خودرو تولید کرد. 2. **محصولات**: - **وسایل نقلیه تجاری**: ایسوزو به خاطر کامیون ها و اتوبوس های خود از جمله مدل های سبک، متوسط و سنگین مشهور است. - **موتورهای دیزل**: این شرکت پیشرو در تولید موتورهای دیزلی است که آنها را برای کاربردهای مختلف در سراسر جهان عرضه می کند. - **SUV ها و پیکاپ ها**: ایسوزو همچنین خودروهای کاربردی اسپرت و کامیون های وانت مانند ایسوزو D-Max و MU-X را تولید می کند. 3. **حضور جهانی**: ایسوزو در کشورهای متعددی با کارخانه های تولیدی و شبکه های فروش در سراسر آسیا، آفریقا، اروپا و آمریکا فعالیت می کند. 4. **فناوری و نوآوری**: ایسوزو بر توسعه فناوری های کم مصرف و سازگار با محیط زیست، به ویژه در تولید موتورهای دیزلی تمرکز دارد. 5. **مشارکت**: در طول سال ها، ایسوزو با سایر شرکت های خودروسازی، از جمله جنرال موتورز و هوندا، به منظور گسترش دامنه بازار و قابلیت های تکنولوژیکی خود شراکتی را ایجاد کرده است. 6. **شهرت**: خودروهای ایسوزو که به دوام و قابلیت اطمینان شهرت دارند در صنایعی مانند لجستیک و ساخت و ساز که نیاز به عملکرد قوی دارند، محبوب هستند. 7. **تحولات اخیر**: ایسوزو با پیشرفت در فناوری خودروهای الکتریکی و هیبریدی به نوآوری خود ادامه می دهد و با روندهای جهانی به سمت حمل و نقل پایدار همسو می شود. برای مدل های خاص یا اطلاعات دقیق تر، بازدید از وب سایت رسمی ایسوزو یا تماس با نمایندگی های محلی مفید خواهد بود. سر سیلندر جزء حیاتی یک موتور احتراق داخلی است که در بالای بلوک موتور قرار دارد. در اینجا جزئیات کلیدی آن آمده است: 1. **عملکرد**: - بالای سیلندرهای موتور را آب بندی می کند. - قطعاتی مانند سوپاپ ها، شمع ها (در موتورهای بنزینی) و انژکتورهای سوخت را در خود جای داده است. 2. **مواد**: - معمولاً از آلومینیوم یا چدن ساخته می شود. - آلومینیوم سبک است و گرما را به خوبی دفع می کند، در حالی که چدن دوام بیشتری دارد. 3. ** اجزاء **: - **سوپاپ**: ورودی مخلوط هوا/سوخت و گازهای خروجی را کنترل کنید. - ** فنرها و نگهدارنده های سوپاپ **: سوپاپ ها را در صورت عدم کارکرد بسته نگه دارید. - **میل بادامک(ها)**: باز و بسته شدن سوپاپ ها را اجرا کنید. - **روکر بازو**: انتقال حرکت میل بادامک به سوپاپ ها. - **شمع**: مخلوط هوا/سوخت را در موتورهای بنزینی مشتعل کنید. - **انژکتورهای سوخت**: سوخت را به داخل محفظه احتراق در موتورهای مدرن می رساند. 4. **تغییرات طراحی**: - **سوپاپ سقفی (OHV)**: میل بادامک واقع در بلوک موتور. - ** میل بادامک بالای سر (OHC) **: میل بادامک واقع در سر سیلندر؛ می تواند Single (SOHC) یا Double (DOHC) باشد. 5. **خنک کردن**: - دارای گذرگاه هایی برای خنک کننده برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد. - ممکن است دارای گذرگاه روغن برای روانکاری نیز باشد. 6. **گاسکت**: - یک واشر سر بین سرسیلندر و بلوک موتور قرار می گیرد تا از مهر و موم محکم اطمینان حاصل شود. 7. ** ملاحظات عملکرد **: - طراحی پورت بر جریان هوا و راندمان موتور تأثیر می گذارد. - طرح های چند سوپاپ (به عنوان مثال، 4 سوپاپ در هر سیلندر) عملکرد را بهبود می بخشد. 8. **نگهداری**: - بازرسی منظم برای ترک یا تاب خوردگی. - از گشتاور مناسب روی پیچ ها برای حفظ آب بندی اطمینان حاصل کنید. 9. **مسائل رایج**: - تاب برداشتن به دلیل گرمای بیش از حد. - ترک هایی که منجر به نشت مایع خنک کننده یا روغن می شود. - سایش یا خرابی سوپاپ. درک این جنبه های سرسیلندر برای تشخیص مشکلات موتور و انجام تعمیرات یا ارتقاء بسیار مهم است. | ایسوزوموتور ایسوزودنده پمپ هیدرولیک موتور ایسوزو 4JG2دنده پمپ هیدرولیک موتور ایسوزو 4JG2 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. دنده پمپ هیدرولیک به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما دنده مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | هیتاچی 470ناخن بیل مکانیکی هیتاچی 470 بخش مهمی از سطل بیل مکانیکی است که ابزاری برای حفاری، جابجایی و دستکاری مواد در حین انجام کارهای خاکبرداری است.این ناخن معمولاً از فولاد با استحکام بالا ساخته می شود تا دوام و طول عمر آن تضمین شود. وظیفه اصلی ناخن شکستن و پاره کردن موادی مانند خاک، سنگ و بتن در طول فرآیند حفاری است. شکل و طراحی آن به آن اجازه می دهد تا به طور موثر به این مواد نفوذ کند و آنها را تجزیه کند و حفاری و جابجایی آنها را برای بیل مکانیکی آسان تر می کند. با گذشت زمان، ناخن ممکن است به دلیل سختی کار حفاری فرسوده یا آسیب ببیند. هنگامی که این اتفاق می افتد، تعویض ناخن برای اطمینان از عملکرد مطلوب و جلوگیری از آسیب بیشتر به بیل مکانیکی مهم است. تعویض ناخن همچنین به افزایش طول عمر بیل مکانیکی و حفظ اثربخشی آن برای پروژه های آینده کمک می کند.بیل مکانیکی هیتاچی 470 یک بیل مکانیکی هیدرولیک با اندازه متوسط است که برای کارهای مختلف ساختمانی طراحی شده است.وزن عملیاتی آن 47 تن، ظرفیت سطل 2.7 متر مکعب و عمق حفاری بازوی 1.8 متر مکعب است. موتور قدرتمند آن عملکرد و کارایی بالایی را ارائه می دهد و آن را برای طیف وسیعی از کاربردها از جمله حفاری، تخریب و جابجایی مواد مناسب می کند.بیل مکانیکی نوعی ماشین آلات سنگین است که به طور خاص برای حفاری و جابجایی خاک و سایر مواد طراحی شده است.معمولاً در صنایع ساختمانی، معدنی و کشاورزی استفاده می شود. این دستگاه از یک بوم، دیپر و سطل تشکیل شده است که با هم کار می کنند تا مواد را حفاری و بارگذاری کنند. بوم یک بازوی فلزی دراز و انعطاف پذیر است که می تواند برای تغییر در دسترس سطل و سطل، کشیده و جمع شود. دیپر بازوی فلزی کوتاه تری است که سطل را در جای خود نگه می دارد و به آن اجازه می دهد بالا و پایین حرکت کند. سطل یک ظرف فلزی با ته است که می توان آن را باز و بسته کرد تا مواد را جمع آوری و تخلیه کند. هیتاچی یک شرکت چندملیتی معروف ژاپنی است که طیف گسترده ای از محصولات از جمله بیل مکانیکی را تولید می کند. آنها انواع مدل های بیل مکانیکی با اندازه ها و قابلیت های مختلف را برای مطابقت با نیازهای پروژه های مختلف ارائه می دهند. این مدل‌ها از نظر وزن، عمق حفاری و ظرفیت بالابری متفاوت هستند و برای کاربردهای مختلف مانند حفاری در مقیاس کوچک، پروژه‌های حفاری در مقیاس بزرگ و کارهای جابجایی مواد مناسب هستند.ناخن بیل مکانیکی هیوندای یک قطعه سایش قابل تعویض است که برای گرفتن و شکستن مواد در حین گودبرداری طراحی شده است.معمولاً از فولاد با استحکام بالا ساخته می شود و در اشکال و اندازه های مختلف متناسب با کاربردهای مختلف موجود است. این ناخن به افزایش نیروی حفاری و کارایی بیل مکانیکی کمک می کند و به آن اجازه می دهد تا به طور موثر انواع مختلف خاک و سنگ را حفر و جابجا کند. بازرسی و نگهداری منظم ناخن ها برای اطمینان از عملکرد مطلوب و افزایش طول عمر بیل مکانیکی مهم است. هیتاچی یک شرکت بزرگ ژاپنی است که در سال 1910 تاسیس شد. این شرکت در صنایع مختلفی مانند ساخت و ساز، تولید، معدن و انرژی فعالیت می کند. آنها طیف گسترده ای از محصولات از جمله ماشین آلات سنگین مانند بیل مکانیکی و جرثقیل، راکتورهای هسته ای و خودرو را تولید می کنند. هیتاچی همچنین در بخش انرژی های تجدیدپذیر با تمرکز بر انرژی خورشیدی، بادی و برق آبی حضور چشمگیری دارد.هیتاچی در بورس اوراق بهادار توکیو پذیرفته شده است و جزء کلیدی شاخص های Nikkei 225 و TOPIX Core30 است.از ژوئن 2024، ارزش بازار آن 16.9 تریلیون ین بود که آن را به چهارمین شرکت بزرگ ژاپنی از نظر ارزش بازار تبدیل کرد. از نظر شناخت جهانی، هیتاچی در سال 2012 در Fortune Global 500 در رتبه 38 و در سال 2000 Forbes Global در سال 2012 در رتبه 129 قرار گرفت. هیتاچی یک شرکت به شدت جهانی شده است. در سال مالی 2023، تقریباً 61 درصد از کل درآمد 9.7 تریلیون ینی خود را از بازارهای بین المللی به دست آورد. مشارکت کنندگان عمده در این درآمد جهانی آسیا، اروپا و آمریکای شمالی بودند که هر منطقه به ترتیب 22%، 16% و 16% از کل درآمد را به خود اختصاص داد. | لیفتراکلیفتراک کوماتسودیسک کلاچ لیفتراک کوماتسو FD30-10/-11دیسک کلاچ لیفتراک کوماتسو FD30-10/-11 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد.دیسک کلاچ در لیفتراک کوماتسو FD30-10/-11 بخش کلیدی سیستم کلاچ خودرو است.بین صفحه فشار و فلایویل قرار گرفته است و وظیفه درگیر شدن و جدا کردن گیربکس از موتور را دارد. هنگامی که اپراتور پدال کلاچ را فشار می دهد، صفحه فشار روی دیسک کلاچ فشار وارد می کند و آن را روی فلایویل فشار می دهد تا نیرو را از موتور به گیربکس منتقل کند. این عمل به لیفتراک اجازه می دهد تا با قطع لحظه ای گیربکس از موتور، دنده را به آرامی تعویض کند. رها کردن پدال کلاچ فشار روی دیسک کلاچ را آزاد می کند و آن را قادر می سازد از چرخ فلایویل جدا شده و گیربکس را جدا کند. دیسک کلاچ در لیفتراک کوماتسو FD30-10/-11 مطابق با الزامات خاص و استانداردهای عملکرد این مدل طراحی شده است. معمولاً با مواد اصطکاکی مانند مواد آلی یا سرامیکی ساخته میشود تا چسبندگی لازم برای انتقال کارآمد نیرو را فراهم کند. نگهداری و بازرسی منظم دیسک کلاچ برای اطمینان از عملکرد مطلوب، جلوگیری از سایش زودرس و حفظ قابلیت اطمینان سیستم کلاچ لیفتراک بسیار مهم است.کلاچ یک جزء حیاتی در سیستم انتقال قدرت خودروها و ماشین‌های مختلف است.وظیفه اصلی آن انتقال نیرو بین موتور و گیربکس است. هنگامی که کلاچ درگیر است، حرکت چرخشی موتور را به گیربکس متصل می کند و به خودرو اجازه حرکت می دهد. هنگامی که کلاچ جدا می شود، موتور را از گیربکس جدا می کند و امکان تعویض دنده را بدون توقف موتور فراهم می کند. کلاچ از اجزای مختلفی از جمله دیسک کلاچ، صفحه فشار و فلایویل تشکیل شده است. دیسک کلاچ بین فلایویل موتور و شفت ورودی گیربکس قرار دارد. دارای مواد اصطکاک در هر دو طرف است که به آن اجازه می دهد چرخ فلایویل و صفحه فشار را بگیرد. هنگامی که پدال کلاچ فشار داده می شود، مکانیزم رهاسازی را فعال می کند که بر صفحه فشار فشار وارد می کند. این فشار باعث می شود صفحه فشار به دیسک کلاچ فشار وارد کند و آن را در برابر چرخ فلایو فشرده کند. در نتیجه، دیسک کلاچ محکم بین صفحه فشار و فلایویل قرار می گیرد و نیرو را از موتور به گیربکس منتقل می کند. رها کردن پدال کلاچ فشار روی دیسک کلاچ را آزاد می کند و به آن اجازه می دهد از چرخ فلایویل جدا شود. این کار موتور را از گیربکس جدا می کند و با انتخاب دنده های مختلف در گیربکس امکان تعویض دنده را فراهم می کند. نگهداری و بازرسی مناسب کلاچ برای اطمینان از عملکرد روان و طول عمر آن ضروری است. با گذشت زمان، مواد اصطکاک روی دیسک کلاچ ممکن است فرسوده شوند و منجر به کاهش عملکرد و لغزش احتمالی کلاچ شود. بررسی‌ها و تعویض‌های منظم در صورت لزوم میتواند به حفظ کارایی کلاچ و جلوگیری از خرابی زودرس کمک کند.لیفتراک های کوماتسو FD30-11 و FD30-10 مدل هایی هستند که توسط شرکت معروف کوماتسو در صنعت تجهیزات ساخت و ساز و معدن تولید می شوند.این مدل های لیفتراک برای کارهای سنگین و متوسط تا سنگین و جابجایی مواد در محیط های مختلف صنعتی طراحی شده اند.ویژگی های کلیدی لیفتراک های کوماتسو FD30-11 و FD30-10 عبارتند از: 1. **ظرفیت**: قابلیت بلند کردن بار تا 3 تن (6000 پوند)، مناسب برای طیف وسیعی از کاربردها. 2. **موتور **: با موتور دیزلی که به دلیل قابلیت اطمینان، کارایی و عملکرد شناخته شده است، کار می کند. 3. **گزینه‌های دکل**: با پیکربندی‌های مختلف دکل برای تطبیق با ارتفاع‌های مختلف بالابر و ظرفیت‌های بار موجود است. 4. **Operator Comfort**: طراحی شده با ویژگی های ارگونومیک برای اطمینان از راحتی اپراتور، کاهش خستگی و افزایش بهره وری. 5. **ویژگی های ایمنی **: مجهز به ویژگی های ایمنی مانند محافظ های بالای سر، کمربند ایمنی و آلارم های صوتی برای افزایش ایمنی اپراتور. 6. **دوام **: ساخته شده با مواد و اجزای با کیفیت بالا برای اطمینان از دوام و مقاومت در برابر شرایط کاری سخت. 7. **مانورپذیری**: طراحی شده برای مانور آسان در فضاهای محدود، ارائه عملکرد کارآمد و افزایش بهره وری. این مدل‌های لیفتراک معمولاً در انبارها، مراکز توزیع، تأسیسات تولیدی و سایر محیط‌های صنعتی که جابجایی کارآمد و قابل اعتماد مواد ضروری است استفاده می‌شوند.تعمیر و نگهداری منظم، سرویس و آموزش اپراتور برای اطمینان از ایمنی و عملکرد بهینه لیفتراک های کوماتسو FD30-11 و FD30-10 بسیار مهم است و طول عمر و کارایی آنها را به حداکثر می رساند.دیسک کلاچ بخش مهمی از سیستم کلاچ در خودرو است. بین صفحه فشار و فلایویل که به موتور متصل هستند قرار گرفته است.هدف اصلی دیسک کلاچ تسهیل درگیر شدن و جدا شدن گیربکس از موتور است. هنگامی که راننده پدال کلاچ را فشار می دهد، مکانیزم رهاسازی را فعال می کند که به نوبه خود بر صفحه فشار فشار وارد می کند. این فشار باعث می شود صفحه فشار به دیسک کلاچ فشار وارد کند و آن را در برابر چرخ فلایو فشرده کند. در نتیجه، دیسک کلاچ محکم بین صفحه فشار و فلایویل قرار می گیرد. هنگامی که دیسک کلاچ روی فلایویل فشار داده می شود، به طور موثر نیرو را از موتور به گیربکس منتقل می کند. این به راننده این امکان را می دهد که با جدا کردن لحظه ای گیربکس از موتور، دنده را تعویض کند. با رها کردن پدال کلاچ، فشار روی دیسک کلاچ آزاد می شود و به آن اجازه می دهد تا از چرخ فلایویل جدا شود. این امر گیربکس را از موتور جدا می کند و امکان تعویض نرم دنده را فراهم می کند. دیسک کلاچ معمولاً از مواد اصطکاکی مانند مواد آلی یا سرامیکی ساخته می شود که چسبندگی لازم را برای انتقال نیرو فراهم می کند. با گذشت زمان، مواد اصطکاک ممکن است به دلیل استفاده معمولی فرسوده شوند و در نتیجه عملکرد کاهش یافته و بالقوه لغزش کلاچ کاهش یابد. نگهداری و بازرسی منظم دیسک کلاچ برای اطمینان از عملکرد صحیح آن و جلوگیری از خرابی زودرس ضروری است. برای دیدن کاتالوگ لیفتراک کوماتسوFD30-10/-11 کلیک کنید. همچنین برخی از قطعات مرتبط صفحه آهنی گیربکس لیفتراک کوماتسو FD50-7 برند KBZ حلقه آب بندی پیستون کلاچ لیفتراک کوماتسو FD50-7 برند KBZ حلقه همگام ساز گیربکس لیفتراک کوماتسو FD30-11 برند KBZ کاسه نمد خروجی گیربکس لیفتراک کوماتسو FD30-16 برند KBZ | کاتریجنقش کارتریج پمپ هیدرولیک.کاتریج پمپ هیدرولیک موتور کاترپیلار 3306 ار قطعات مهم موتور میباشد. نقش و اهمیت کارتریج پمپ هیدرولیک در موتور کاترپیلار 3306 را بررسی کنیم و در صورت مواجهه با مشکلات چه کاری باید انجام دهید. 1. **پمپ سیال هیدرولیک**: وظیفه اصلی کارتریج پمپ هیدرولیک پمپاژ سیال هیدرولیک است. این مایع برای عملیات مختلف در موتور ضروری است. 2. **پاشش سوخت**: یکی از حیاتی ترین کاربردهای سیال هیدرولیک در موتور 3306 برای تزریق سوخت است. پمپ اطمینان می دهد که سوخت با فشار و زمان مناسب به انژکتورها می رسد و سپس سوخت را به داخل محفظه های احتراق می پاشند. 3. **تعویض دنده**: سیستم هیدرولیک تعویض دنده های انتقال را نیز کنترل می کند. پمپ با تامین فشار هیدرولیک لازم به درگیر شدن و جدا شدن روان دنده ها کمک می کند. 4. **کنترل موتور**: سیستم هیدرولیک در عملکردهای مختلف کنترل موتور از جمله عملکرد توربوشارژر و سایر سیستم های کمکی نقش دارد.عیب یابی و راه حل هااگر با کارتریج پمپ هیدرولیک مشکل دارید، در اینجا چند قدم برای رفع مشکل وجود دارد: 1. **بازرسی**: - **بررسی بصری**: کارتریج پمپ را از نظر هرگونه علائم قابل مشاهده سایش، آسیب یا نشتی بررسی کنید. ممکن است یک کارتریج آسیب دیده یا فرسوده نیاز به تعویض داشته باشد. - **وضعیت**: اطمینان حاصل کنید که سیال هیدرولیک تمیز و در سطح صحیح است. سطح مایع آلوده یا کم می تواند مشکلاتی ایجاد کند. 2. **تمیز کردن**: - **استفاده از حلال**: اگر کارتریج پمپ کثیف است اما آسیبی ندیده است، از حلال های مناسب برای تمیز کردن آن استفاده کنید. این می تواند به حذف هرگونه تجمع یا زباله ای که ممکن است باعث ایجاد مشکل شود کمک کند. - **از تمیز کردن بیش از حد خودداری کنید**: مراقب باشید از حلال زیاد استفاده نکنید، زیرا مایع اضافی می تواند سیال هیدرولیک را رقیق کرده و کارایی آن را کاهش دهد. 3. **روغن کاری**: - **روغ کاری مناسب**: اطمینان حاصل کنید که کارتریج پمپ طبق مشخصات سازنده به درستی روغن کاری شده است. روغن کاری نادرست می تواند منجر به افزایش سایش و پارگی شود. - **نوع روان کننده**: از نوع صحیح مایع هیدرولیک توصیه شده توسط کاترپیلار برای موتور 3306 استفاده کنید. 4. **تراز کردن**: - **تراز اجزا **: اطمینان حاصل کنید که کارتریج پمپ به درستی با سایر قطعات تراز شده است. ناهماهنگی می تواند باعث عملکرد ناهموار و سایش بیش از حد شود. - **تنظیم**: اگر تراز خاموش است، ممکن است لازم باشد اجزاء را تنظیم یا تنظیم مجدد کنید تا از عملکرد مناسب اطمینان حاصل کنید. 5. **تعویض**: - **زمان تعویض **: اگر کارتریج پمپ غیر قابل تعمیر است یا نمی توان آن را به درستی تمیز یا تراز کرد، باید تعویض شود. کارتریج جایگزین را از فروشنده یا تامین کننده مجاز کاترپیلار تهیه کنید. - **سازگاری**: اطمینان حاصل کنید که کارتریج جایگزین با مدل موتور 3306 سازگار است.نکات اضافی- **به دفترچه راهنما مراجعه کنید**: همیشه برای دستورالعمل ها و دستورالعمل های خاص مربوط به کارتریج پمپ هیدرولیک به دفترچه راهنمای موتور کاترپیلار 3306 مراجعه کنید. دفترچه راهنما اطلاعات دقیقی در مورد تعمیر و نگهداری، عیب یابی و روش های تعویض ارائه می دهد. - **راهنمای حرفه ای**: اگر در مورد نحوه ادامه کار مطمئن نیستید یا مشکل پیچیده به نظر می رسد، بهتر است با یک مکانیک یا تکنسین مجرب که تجربه کار با موتورهای کاترپیلار را دارد مشورت کنید. با دنبال کردن این مراحل و اطمینان از اینکه کارتریج پمپ هیدرولیک به درستی نگهداری می شود، می توانید به عملکرد روان و کارآمد موتور کاترپیلار 3306 خود کمک کنید.
موتور کاترپیلار 3306 از یک کارتریج پمپ هیدرولیک به عنوان بخشی از س یستم تزریق سوخت خود استفاده می کند.
اگر نیاز به تعویض کارتریج پمپ هیدرولیک دارید، مراحل زیر را دنبال کنید:
1. **موتور را خاموش کنید**: قبل از شروع فرآیند تعویض، از خاموش بودن موتور و کاهش فشار سیستم اطمینان حاصل کنید.
2. سیال هیدرولیک**: مایع هیدرولیک باقیمانده را از سیستم خارج کنید تا از نشت یا آلودگی در حین تعویض جلوگیری کنید.
3. **کارتریج قدیمی را بردارید**:
- محل کارتریج پمپ هیدرولیک را پیدا کنید.
- کانکتورهای برق را جدا کرده و هر گونه پیچ و مهره یا گیره ای که کارتریج را در جای خود نگه می دارد بردارید.
- کارتریج قدیمی را با دقت از محفظه پمپ خارج کنید.
4. **کارتریج جدید را نصب کنید**:
- کارتریج پمپ هیدرولیک جدید را در محفظه پمپ قرار دهید.
- آن را با پیچ یا گیره مناسب محکم کنید.
- کانکتورهای برق را دوباره وصل کنید.
5. **سیستم هیدرولیک را دوباره پر کنید**:
- سیستم هیدرولیک را با نوع و مقدار مشخص شده سیال هیدرولیک پر کنید.
6. **موتور را دوباره جمع کنید**:
- قطعاتی را که در طی آن جدا شده اند را دوباره سرهم کنید - از ایمن بودن همه اتصالات و اتصالات اطمینان حاصل کنید.
7. **سیستم را تست کنید**:
- موتور را روشن کنید و نشت یا صداهای غیر معمول را بررسی کنید.
- بر عملکرد موتور نظارت کنید تا مطمئن شوید کارتریج جدید به درستی کار می کند.
اگر با مشکلی مواجه شدید یا در مورد هر مرحله ای مطمئن نیستید،
بهتر است به دفترچه راهنمای خدمات کاترپیلار 3306 مراجعه کنید یا از یک مکانیک خبره کمک بگیرید.
موتور کاترپیلار 3306 یک موتور دیزلی با کارایی متوسط است که به طور گسترده در کاربردهای مختلف از جمله کامیون، اتوبوس و تجهیزات صنعتی استفاده شده است.
در اینجا برخی از مشخصات و اطلاعات دقیق در مورد موتور کاترپیلار 3306 آورده شده است:مشخصات موتور1. **نوع**: دیزل 6 سیلندر خطی 2. **تعداد جابجایی**: 6.8 لیتر (415 اینچ مکعب) 3. ** سوراخ **: 4.25 اینچ (107.95 میلی متر) 4. **سکته**: 5.0 اینچ (127.0 میلی متر) 5. **نسبت فشرده سازی**: 15.5:1 6. **سیستم سوخت**: تزریق غیر مستقیم با نازل های تزریق واحد 7. **توربوشارژر**: توربوشارژر تک مرحله ای با هندسه متغیر (VGT) 8. **افترکولر**: پس کولر هوا به هوا 9. **سیستم خنک کننده**: آستین مرطوب با آب خنک می شود 10. **سیستم روانکاری**: روغن کاری شده با فشار، با استفاده از روغن SAE 30 11. **نوع سوخت**: سوخت دیزل (دیزل با گوگرد بسیار کم توصیه می شود)ویژگی های عملکرد1. **اسب بخار**: تقریباً 215 اسب بخار (160 کیلووات) در 2200 RPM 2. **گشتاور **: حدود 465 پوند فوت (635 نیوتن متر) در 1800 RPM 3. **مصرف سوخت**: تقریباً 35-40 گالن در ساعت (132-149 لیتر در ساعت) بسته به بار و شرایط 4. ** عمر خدمات **: معمولاً برای مسافت 200000 تا 300000 مایل (320000 تا 480000 کیلومتر) با نگهداری مناسب طراحی شده است.اجزا و سیستم ها1. **بلوک سیلندر**: چدن، با آستین های مرطوب قابل تعویض 2. **سرسیلندر**: آلومینیومی، با آستر سیلندر آهنی 3. **سوپاپ**: قطار شیر دو مرحله ای با زنجیر زمان بندی مارپیچ 4. **میل بادامک**: دنده محور، با زنجیر تایم 5. **انژکتورها**: انژکتورهای واحد ارائه کننده سوخت دقیق 6. **توربوشارژر**: جذب هوا را برای بهبود راندمان احتراق و توان خروجی افزایش می دهد. 7. **افترکولر**: دمای هوای فشرده شده از توربوشارژر را کاهش می دهد تا راندمان و عملکرد موتور را بهبود بخشد. 8. **سیستم خنک کننده**: ژاکت آب در اطراف بلوک سیلندر و سر برای دفع گرما 9. **سیستم روانکاری**: روغن را به تمام قطعات متحرک برای کاهش اصطکاک و سایش می دهد 10. **سیستم اگزوز**: فیلتر ذرات دیزل (DPF) و سیستم های کاهش کاتالیزوری انتخابی (SCR) اغلب برای رعایت مقررات انتشار گازهای گلخانه ای استفاده می شوند.نگهداری و تعمیر1. **تعمیر و نگهداری منظم**: شامل تعویض روغن، تعویض فیلتر و بازرسی قطعات مختلف مانند توربوشارژر، انژکتورها و سوپاپ ها می باشد. 2. **تعمیر و نگهداری سیستم خنک کننده**: سیستم خنک کننده را به طور مرتب بررسی و نگهداری کنید تا از گرم شدن بیش از حد جلوگیری شود. 3. **نگهداری سیستم سوخت**: مطمئن شوید که سیستم سوخت عاری از آلاینده است و انژکتورهای سوخت به درستی کار می کنند. 4. **نگهداری سیستم روانکاری**: سطح و کیفیت روغن را کنترل کنید و روغن را در فواصل منظم تعویض کنید. 5. **تعمیر و نگهداری سیستم اگزوز**: سیستم اگزوز، از جمله سیستم های DPF و SCR را بازرسی و نگهداری کنید تا از انطباق با مقررات آلایندگی اطمینان حاصل کنید.مسائل و تعمیرات رایج1. ** خرابی توربوشارژر **: یکی از رایج ترین مسائلی است که اغلب به دلیل گرمای بیش از حد یا آلودگی است. 2. **مشکلات انژکتور سوخت**: می تواند باعث مصرف سوخت ضعیف، ضربه زدن و سایر مشکلات عملکرد شود. 3. **نشت سیستم خنک کننده**: در صورت عدم رسیدگی به موقع می تواند منجر به گرمای بیش از حد و آسیب موتور شود. 4. **مشکلات زنجیر تایم **: می تواند باعث ناهماهنگی و زمان بندی نامناسب سوپاپ شود که منجر به ضربه زدن موتور و کاهش عملکرد شود. 5. ** گرفتگی سیستم اگزوز **: می تواند بر عملکرد موتور و انطباق آلاینده ها تأثیر بگذارد.نکات عیب یابی1. **تقوع موتور**: مخلوط سوخت و هوا، وضعیت انژکتور و تنظیم زمان مناسب را بررسی کنید. 2. **عملکرد ضعیف**: تحویل سوخت، ورودی هوا و سیستم اگزوز را برای هرگونه انسداد یا مشکل بررسی کنید. 3. **گرمای بیش از حد**: سیستم خنک کننده را از نظر نشت، گرفتگی یا خرابی قطعات بررسی کنید. 4. **دود زیاد**: می تواند نشان دهنده مشکلات توربوشارژر، انژکتورها یا سیستم اگزوز باشد.نتیجه گیریموتور کاترپیلار 3306 به دلیل دوام و قابلیت اطمینان در کاربردهای متوسط شناخته شده است. نگهداری مناسب و تعمیرات به موقع برای اطمینان از عملکرد مطلوب و طول عمر ضروری است. همیشه برای دستورالعمل ها و توصیه های خاص مربوط به تعمیر و نگهداری و عیب یابی به دفترچه راهنمای خدمات مراجعه کنید. اگر با مشکلی مواجه شدید، مشاوره با یک مکانیک یا تکنسین مجرب که در موتورهای کاترپیلار تخصص دارد به شدت توصیه می شود. شرکت کاترپیلار یک شرکت بزرگ آمریکایی است که در ساخت و فروش تجهیزات ساختمانی و معدنی، موتورهای دیزلی و گاز طبیعی، توربین‌های گاز صنعتی و لوکوموتیو تخصص دارد. این شرکت در سال 1903 تاسیس شد و دفتر مرکزی آن در پیوریا، ایلینوی است. کاترپیلار یکی از بزرگترین و شناخته‌شده‌ترین شرکت‌های جهان است که در بیش از 190 کشور جهان فعالیت می‌کند و بیش از 110000 نیروی کار دارد. این شرکت جزء شاخص S&P 500 بورس است و یکی از بزرگترین و موفق ترین شرکت های تولیدی در جهان محسوب می شود. محصولات کاترپیلار در طیف وسیعی از صنایع از جمله ساخت و ساز، معدن، جنگلداری، کشاورزی و انرژی استفاده می شود. تجهیزات این شرکت به دلیل دوام، قابلیت اطمینان و عملکرد شناخته شده است و در برخی از سخت ترین و چالش برانگیزترین محیط های جهان استفاده می شود. کاترپیلار علاوه بر تجهیزات خود، طیف وسیعی از خدمات و پشتیبانی از جمله تامین مالی، آموزش و نگهداری را نیز به مشتریان خود ارائه می دهد. این شرکت به پایداری و کاهش اثرات زیست محیطی آن متعهد است و برای دستیابی به این هدف اهداف بلندپروازانه ای را تعیین کرده است. به طور کلی، کاترپیلار یک شرکت بسیار معتبر و موفق با سابقه طولانی و شهرت قوی در بازار جهانی است. قطعه مذکور در موتور 3408 و لودرهای 814 980 980B 988 قابل استعمال میباشد.7J-0562 | کوبوتاموتور کوبوتاپیستون موتور کوبوتا V1505پیستون موتور کوبوتا V1505 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. پیستون به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم ماشین باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما پیستون مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. برای دیدن مشخصات فنی موتور مذکور بر روی لینک زیر کلیک کنید. مشخصات فنی موتور V1505 موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | کامینزموتور کامینزپیستون موتور کامینز A2300پیستون موتور کامینز A2300 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. پیستون به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم ماشین باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما پیستون مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. Cummins A2300 / T یک موتور دیزلی جمع و جور و قابل اعتماد است که قدرت متوسط را برای انواع کاربردهای صنعتی و کشاورزی ارائه می دهد. اندازه و تطبیق پذیری ان را به یک انتخاب محبوب برای تجهیزات نیاز به یک منبع قدرت جمع و جور و کارامد تبدیل کرده است. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | کوماتسولیفتراک کوماتسوتوربین کامل لیفتراک کوماتسو FD50توربین مذکور شامل سه بخش میباشد.بخش بالایی پروانه میباشد،بخش میانی استاتور و بخش پایینی آن پمپ میباشد.قطعه‌ی فوق کامل میباشد و امکان فروش بخش‌های آن به صورت تکی نیز میباشد. از جمله بخش‌های دیگر این قطعه دنده‌ی استاتور،خار دنده،بلبرینگ استاتور نیز میباشد. قطعه فوق تحت لیسانس کوماتسو و ساخت ترکیه میبباشد. کنترل گشتاور استاتور به اپراتورها این امکان را می دهد که ویژگی های عملکرد لیفتراک مانند شتاب، سرعت و ظرفیت بالابری را متناسب با نیازهای عملیاتی خاص تنظیم کنند. بهینه سازی گشتاور استاتور در یک لیفتراک برقی برای اطمینان از عملکرد کارآمد و قابل اعتماد در طول کارهای جابجایی مواد بسیار مهم است. با درک و مدیریت گشتاور استاتور، اپراتورها می توانند بهره وری و ایمنی را در حین استفاده از لیفتراک برقی افزایش دهند.مبدل گشتاور نوعی کوپلینگ سیال است که در خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک برای انتقال نیرو از موتور به گیربکس استفاده می شود.این اجازه می دهد تا موتور در حالی که خودرو ساکن است به کار خود ادامه دهد و استفاده آرام و تدریجی نیرو را برای گیربکس فراهم می کند. مبدل گشتاور از سه جزء اصلی تشکیل شده است: پروانه (که توسط موتور به حرکت در می آید)، توربین (مرتبط به شفت ورودی انتقال) و استاتور (واقع بین پروانه و توربین). این قطعات برای انتقال نیرو از طریق استفاده از سیال هیدرولیک با هم کار می کنند. هنگامی که موتور کار می کند، پروانه می چرخد و سیال هیدرولیک را به حرکت در می آورد. این مایع سپس توربین را به حرکت در می آورد که نیرو را به گیربکس منتقل می کند. استاتور جریان سیال را برای افزایش گشتاور خروجی و بهبود بازده تغییر جهت می دهد. یکی از مزایای کلیدی مبدل گشتاور، توانایی آن در چند برابر کردن گشتاور است که نیروی بیشتری برای حرکت خودرو از حالت سکون یا در حین شتاب ایجاد می کند. علاوه بر این، به موتور اجازه می دهد تا مستقل از سرعت خودرو کار کند، انتقال نرم بین دنده ها را ممکن می کند و از توقف خودرو در هنگام توقف جلوگیری می کند. مبدل‌های گشتاور مدرن اغلب از کلاچ‌های قفلی برای ایجاد یک اتصال مکانیکی مستقیم بین پروانه و توربین در سرعت‌های بالاتر، کاهش اتلاف انرژی و بهبود بهره‌وری سوخت استفاده می‌کنند. برای جلب اعتماد شما مشتریان گرامی بعد از خرید توربین کامل (شامل سه بخش) و همچنین فقط در صورت نصب قطعه توسط متخصصین رایکایدک به شما برگه‌ای با مهر و امضای شرکت و برند با عنوان ضمانت نامه‌ی 3 ساله کالا داده میشود. مشخصات توربین کامل لیفتراک کوماتسو FD50 به مقدار نیروی چرخشی اشاره دارد که موتور می تواند برای قدرت حرکت لیفتراک و قابلیت های بلند کردن آن ایجاد کند.این مشخصات برای اطمینان از عملکرد و عملکرد مناسب لیفتراک بسیار مهم است.برای تعیین مقدار گشتاور خاص برای لیفتراک FD50، بهتر است مرکز خدمات کوماتسو رایکایدک کمک بگیرید، زیرا گشتاور مورد نیاز می تواند بر اساس مدل و پیکربندی موتور لیفتراک متفاوت باشد. گشتاور در یک لیفتراک به نیروی چرخشی تولید شده توسط موتور آن اشاره دارد که برای تامین نیروی حرکت لیفتراک و عملکردهای بالابر ضروری است. این یک عامل بسیار مهم در تعیین توانایی لیفتراک برای تحمل بارهای سنگین به طور موثر است.گشتاور تولید شده توسط موتور لیفتراک را قادر می سازد تا به طور موثر مواد را شتاب دهد، حرکت دهد و بلند کند.مقادیر گشتاور بالاتر به طور کلی نشان دهنده قدرت و قابلیت های عملکرد بیشتر برای لیفتراک است. درک مشخصات گشتاور یک لیفتراک برای حصول اطمینان از عملکرد بهینه و کارایی در حمل و نقل وظایف و بارهای مختلف مهم است. لیفتراک کوماتسو FD50 یک وسیله نقلیه صنعتی قوی است که برای کارهای سنگین و جابجایی مواد طراحی شده است. با ظرفیت بالابری تقریباً 5 تن (10000 پوند)، برای جابجایی بارهای بزرگ و سنگین در محیط های مختلف صنعتی مناسب است. لیفتراک توسط یک موتور دیزلی کار می کند و قدرت و گشتاور لازم را برای بلند کردن و حمل و نقل موثر مواد فراهم می کند. طراحی آن دارای ویژگی هایی با هدف افزایش راحتی و ایمنی اپراتور و همچنین به حداکثر رساندن بهره وری است. لیفتراک FD50 معمولاً در انبارها، سایت‌های ساخت‌وساز، تأسیسات تولیدی و سایر محیط‌هایی که به قابلیت‌های بالابری قابل توجهی نیاز است، استفاده میشود.موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند.انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | یانمارموتور یانمارپیستون موتور یانمار 4D94LE سایز +0.25پیستون موتور یانمار 4D94LE ساخت کشور چین و از کالاهای درجه یک چینی میباشد. این پیستون میتواند نقش مهمی در عملکرد بهتر دستگاه شما داشته باشد. این پیستون محصول برند KBZ از بزرگترین تولید کنندگان قطعات یدکی در آسیا میباشد. 4TNE88 یک موتور دیزلی است که توسط شرکت Yanmar ساخته شده است. این موتور چهار سیلندر با حجم 2.19 لیتر است و معمولاً در کاربردهای کوچک صنعتی و کشاورزی مانند ژنراتورها، پمپ ها و تراکتورها استفاده می شود. توان خروجی آن بسته به مدل و پیکربندی خاص از 35 تا 47 اسب بخار است. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | کامینزموتور کامینزپیستون موتور کامینز QSB3.3پیستون موتور کامینز QSB3.3 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. پیستون به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم ماشین باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما پیستون مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | کوبوتاموتور کوبوتاپیستون موتور کوبوتا V3800پیستون موتور کوبوتا V3800 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد.پیستون به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما پیستون مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | ناخن بیل مکانیکیناخن DM از با کیفیت‌ترین ناخن‌های تولیدی در ایرانناخن بیل مکانیکی دوسان DH300 قطعه ای است که در صنعت ساختمان برای اهداف حفاری و خاکبرداری استفاده می شود.برای حفاری و شکستن مواد سخت مانند سنگ و بتن طراحی شده است. این ناخن معمولاً از فولاد با استحکام بالا ساخته شده و به سطل بیل مکانیکی متصل می شود تا نیروی حفاری اضافی ایجاد کند. معمولاً در پروژه های مختلف ساختمانی مانند پی ریزی، نصب لوله و کارهای گودبرداری استفاده می شود.ناخن بیل مکانیکی دوسان DH300 ابزاری تخصصی است که در تجهیزات ساختمانی به ویژه بیل مکانیکی برای افزایش قابلیت حفاری آنها استفاده می شود.برای اتصال به سطل بیل مکانیکی، که صفحه فلزی انتهای بازوی بوم است، طراحی شده است. این ناخن معمولاً از فولاد با استحکام بالا ساخته شده و دارای لبه‌های تیز و نوک تیز است که به کندن و شکستن مواد سخت مانند سنگ، بتن و آسفالت کمک می‌کند. این ناخن با اعمال نیروی اضافی بر روی مواد حفر شده کار می کند و به بیل مکانیکی اجازه می دهد تا به راحتی به سطوح سخت تر نفوذ کند. این به ویژه در شرایطی مفید است که تکنیک‌های حفاری منظم کافی نیست، مانند هنگام حفاری در زمین‌های سنگی یا شکستن صفحات بتنی. با این حال، توجه به این نکته ضروری است که اندازه ها و انواع مختلفی از دندانه های بیل مکانیکی موجود در بازار موجود است که هر کدام برای کار با مدل ها و اندازه های خاصی از بیل مکانیکی طراحی شده اند. این دندان‌ها معمولاً قابل تعویض هستند و به پیمانکاران این امکان را می‌دهند که بسته به نیازهای خاص پروژه خود، آنها را تعویض کنند. رایکایدک تامین‌کننده ناخن DM آماده است تا لوازم زیربندی مورد نیاز شما از جمله ناخن DM را تامین کند. به طور خلاصه، دندان بیل مکانیکی دوسان DH300 یک ابزار تخصصی است که در تجهیزات ساختمانی برای افزایش قابلیت حفاری آنها استفاده می شود و به آنها اجازه می دهد راحت تر به مواد سخت تر نفوذ کنند. برای اتصال به سطل بیل مکانیکی طراحی شده است و از فولاد با مقاومت بالا با لبه تیز و نوک تیز ساخته شده است.دوسان DH300 یک بیل مکانیکی است، یک ماشین ساختمانی سنگین که برای حفاری و جابجایی خاک و سایر مواد استفاده می شود.این یک مدل محبوب در خط تولید دوسان است که به دلیل قدرت، قابلیت اطمینان و تطبیق پذیری شناخته شده است. DH300 معمولا در کاربردهای مختلفی از جمله ساخت و ساز، معدن و محوطه سازی استفاده می شود. این دستگاه به طیف وسیعی از اتصالات مانند سطل، شکن و مارپیچ برای انجام وظایف مختلف مجهز شده است. این دستگاه برای راحتی و ایمنی اپراتور طراحی شده است، با ویژگی هایی مانند کابین ارگونومیک و سیستم های هیدرولیک پیشرفته. به طور کلی، Doosan DH300 یک بیل مکانیکی قابل اعتماد و کارآمد است که برای طیف وسیعی از کارهای ساخت و ساز و حفاری بسیار مناسب است.بیل مکانیکی دوسان یک ماشین بزرگ و سنگین است که در کارهای ساختمانی و گودبرداری استفاده می شود.برای حفاری، جابجایی و بارگیری مواد طراحی شده است. بیل مکانیکی مجهز به یک بازوی بلند و یک سطل است که می تواند از راه دور برای انجام کارهای مختلف کار کند. این دستگاه بر روی یک زیرشاخه دار یا چرخدار نصب شده است که به آن امکان می دهد به راحتی در انواع مختلف زمین حرکت کند. دوسان یک برند معتبر در صنعت ماشین آلات سنگین است که به دلیل تولید بیل مکانیکی باکیفیت، قابل اعتماد و کارآمد شناخته شده است. بیل های آنها در اندازه ها و مدل های مختلفی تولید می شوند که هر کدام برای پاسخگویی به نیازهای خاص پروژه ها و کاربردهای مختلف طراحی شده اند. بیل مکانیکی دوسان به طور گسترده در ساخت و ساز، معدن و سایر صنایع که نیاز به حفاری سنگین و جابجایی مصالح است، استفاده می شود.ناخن بیل مکانیکی دوسان |
| وزن | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم |
| ابعاد | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم |
| اطلاعات تکمیلی |