مقایسه

	اویل پمپ موتور نیسان H15 حذف	سنلوئید ولو لیفتراک کوماتسو FD30-16 حذف	پیستون موتور زینچای C490BPG(E3) حذف	اویل پمپ موتور کوماتسو 4D92E حذف	دنده پمپ هیدرولیک موتور ایسوزو 4JG2 حذف	پمپ سه گوش ولوو L90 حذف	پیستون لیفتراک زینچای NB485BPG حذف	اویل پمپ لیفتراک تویوتا 8FD حذف	پیستون موتور یانمار 4D98E حذف	اویل پمپ لیفتراک هایستر 10تن حذف	اویل پمپ لودر کاترپیلار 988B حذف	پمپ ترمز لیفتراک تویوتا 7FD10 حذف	یاتاقان متحرک موتور لودر چینی ZL50 حذف	شیر برقی بیل مکانیکی کوماتسو PC200-6 حذف	شمع گرمکن موتور نیسان TD27 حذف	دنده حلزونی گریدر کاترپیلار 16G حذف	سرسیلندر موتور کامینز 6CT حذف	توربین بلدوزر کاترپیلار D7H حذف	پمپ گازوئیل موتور دویتس F6L912 حذف	درپوش بغل گیربکس لیفتراک کوماتسو 16-FD20 حذف	پیستون موتور نیسان K25 سایز استاندارد حذف	پیستون موتور نیسان K21 سایز +0.75 حذف	واترپمپ موتور کوماتسو 6D95L حذف
نام	اویل پمپ موتور نیسان H15 حذف	سنلوئید ولو لیفتراک کوماتسو FD30-16 حذف	پیستون موتور زینچای C490BPG(E3) حذف	اویل پمپ موتور کوماتسو 4D92E حذف	دنده پمپ هیدرولیک موتور ایسوزو 4JG2 حذف	پمپ سه گوش ولوو L90 حذف	پیستون لیفتراک زینچای NB485BPG حذف	اویل پمپ لیفتراک تویوتا 8FD حذف	پیستون موتور یانمار 4D98E حذف	اویل پمپ لیفتراک هایستر 10تن حذف	اویل پمپ لودر کاترپیلار 988B حذف	پمپ ترمز لیفتراک تویوتا 7FD10 حذف	یاتاقان متحرک موتور لودر چینی ZL50 حذف	شیر برقی بیل مکانیکی کوماتسو PC200-6 حذف	شمع گرمکن موتور نیسان TD27 حذف	دنده حلزونی گریدر کاترپیلار 16G حذف	سرسیلندر موتور کامینز 6CT حذف	توربین بلدوزر کاترپیلار D7H حذف	پمپ گازوئیل موتور دویتس F6L912 حذف	درپوش بغل گیربکس لیفتراک کوماتسو 16-FD20 حذف	پیستون موتور نیسان K25 سایز استاندارد حذف	پیستون موتور نیسان K21 سایز +0.75 حذف	واترپمپ موتور کوماتسو 6D95L حذف
تصویر
شناسه		12N53-82551	XC4D27-04001	YM129900-32001	Z-8-97302-687-0	VOE6213583	NB385B-04001	15100-UD010	YM129903-22901	4132F057	4N8734			206-60-51130	A-11065-63G00	6G 1538		1T 0051	04230858	3EB-15-31271	N-12010-FU571		6206-61-1503
رتبه بندی
قیمت
موجودی	موجود	موجود	موجود	موجود	موجود	موجود	موجود	موجود	موجود	موجود	موجود	موجود	موجود	موجود	موجود	موجود	موجود	موجود	موجود	موجود	موجود	موجود	موجود
دسترس	موجود	موجود	موجود	موجود	موجود	موجود	موجود	موجود	موجود	موجود	موجود	موجود	موجود	موجود	موجود	موجود	موجود	موجود	موجود	موجود	موجود	موجود	موجود
افزودن به سبد	اطلاعات بیشتر	اطلاعات بیشتر	اطلاعات بیشتر	اطلاعات بیشتر	اطلاعات بیشتر	اطلاعات بیشتر	اطلاعات بیشتر	اطلاعات بیشتر	اطلاعات بیشتر	اطلاعات بیشتر	اطلاعات بیشتر	اطلاعات بیشتر	اطلاعات بیشتر	اطلاعات بیشتر	اطلاعات بیشتر	اطلاعات بیشتر	اطلاعات بیشتر	اطلاعات بیشتر	اطلاعات بیشتر	اطلاعات بیشتر	اطلاعات بیشتر	اطلاعات بیشتر	اطلاعات بیشتر
توضیحات	اویل پمپ موتور نیسان H15	سنلوئید ولو لیفتراک کوماتسو FD30-16 وظیفه کنترل جریان سیال هیدرولیکی را بر عهده دارد که چرخ دنده ها را به کار می اندازد.	پیستون موتور زینچای C490BPG(E3)	اویل پمپ موتور کوماتسو 4D92E	دنده پمپ هیدرولیک موتور ایسوزو 4JG2	پمپ سه گوش ولوو L90، نوعی پمپ هیدرولیک است که در سیستم هیدرولیک لودر ولوو L90 برای انتقال و تقویت فشار روغن هیدرولیک استفاده می‌شود.	پیستون لیفتراک زینچای NB485BPG	اویل پمپ لیفتراک تویوتا 8FD	پیستون موتور یانمار 4D98E	اویل پمپ لیفتراک هایستر 10تن \| اویل پمپ لیفتراک هایستر 10تن با موتور پرکینز 1006 یک وسیله مکانیکی است که توسط میل لنگ یا میل بادامک موتور به حرکت در می آید.	اویل پمپ لودر کاترپیلار 988B جزء حیاتی سیستم روغن کاری موتور آن است.	پمپ ترمز لیفتراک تویوتا 7FD10	یاتاقان متحرک موتور لودر چینی ZL50 یک جزء حیاتی در موتور احتراق داخلی است. چرخش صاف میل لنگ و میله های اتصال که پیستون ها را به میل لنگ متصل می کنند را تسهیل می کند.	شیر برقی بیل مکانیکی کوماتسو PC200-6 یکی از قطعات کلیدی در این سیستم است که وظیفه کنترل جریان روغن هیدرولیک را بر عهده دارد.	شمع گرمکن موتور نیسان TD27 جزء ضروری موتور است و عملکرد مناسب آن برای عملکرد کارآمد بسیار مهم است.	دنده حلزونی گریدر کاترپیلار 16G یکی از اجزای کلیدی سیستم انتقال در گریدر کاترپیلار 16G است.	سرسیلندر موتور کامینز 6CT جزء حیاتی یک موتور احتراق داخلی است. در بالای بلوک موتور قرار می گیرد و بالای سیلندرها را می بندد و محفظه احتراق را تشکیل می دهد.	توربین بلدوزر کاترپیلار D7H یکی از مهم‌ترین قطعات در سیستم انتقال قدرت این ماشین سنگین است. توربین یا همان توربین هیدرولیکی (Torque Converter)، وظیفه تبدیل نیروی موتور به نیروی مورد نیاز برای حرکت و عملکرد بهینه بلدوزر را بر عهده دارد. این قطعه به‌عنوان رابط بین موتور و سیستم گیربکس، تأثیر مستقیمی بر بهره‌وری، دوام و عملکرد کلی بلدوزر دارد.	پمپ گازوئیل موتور دویتس F6L912 یکی از اجزای حیاتی سیستم سوخت موتور است. وظیفه رساندن سوخت به محفظه های احتراق موتور در زمان بندی دقیق و فشار مورد نیاز برای احتراق کارآمد است.	درپوش بغل گیربکس لیفتراک کوماتسو 16-FD20 قطعه ای است که دسترسی به گیربکس را برای پر کردن آن با روغن روان کننده یا مایع گیربکس فراهم می کند.	پیستون موتور نیسان K25 سایز استاندارد	پیستون موتور نیسان K21	واترپمپ موتور کوماتسو 6D95L
محتوا	نیسان موتور نیسان اویل پمپ موتور نیسان H15 اویل پمپ موتور نیسان H15 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. اویل پمپ به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما اویل پمپ نیسان H15 مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. اویل پمپ موتور نیسان از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند.	لیفتراک کوماتسو لیفتراک کوماتسو FD30-16 سنلوئید ولو لیفتراک کوماتسو FD30-16 وظیفه کنترل جریان سیال هیدرولیکی را بر عهده دارد که چرخ دنده ها را به کار می اندازد. هنگامی که یک سیگنال الکتریکی به شیر برقی ارسال می شود، باز یا بسته می شود تا مایع هیدرولیک حرکت کند، که به نوبه خود دنده های خاصی را در جعبه دنده درگیر یا جدا می کند. این فرآیند جابجایی و عملکرد روان لیفتراک را امکان پذیر می کند. اگر مشکلاتی مانند نشتی یا نقص در شیر برقی وجود داشته باشد، می تواند این روند را مختل کند و منجر به مشکلاتی در تعویض دنده و عملکرد کلی لیفتراک شود. بنابراین، برای اطمینان از عملکرد صحیح گیربکس و استفاده ایمن از لیفتراک، مهم است که یک تکنسین واجد شرایط را بررسی کرده و در صورت لزوم شیر برقی را جایگزین کنید. شیر برقی در گیربکس لیفتراک یک وسیله الکترومکانیکی است که درگیری و جدا شدن دنده ها را کنترل می کند. وظیفه انتقال نیرو از موتور به چرخ ها را بر عهده دارد و به لیفتراک اجازه می دهد به جلو یا عقب حرکت کند. اگر مشکلاتی در شیر برقی وجود داشته باشد، مانند عدم درگیر شدن یا جدا نشدن صحیح دنده ها، می تواند منجر به مشکلات عملیاتی لیفتراک شود. در چنین مواردی، مهم است که یک تکنسین واجد شرایط را بررسی کرده و به طور بالقوه شیر برقی را جایگزین کنید تا از عملکرد صحیح گیربکس و ایمنی کلی کار اطمینان حاصل شود. گیربکس در یک لیفتراک کوماتسو FD30-16 جزء مهمی است که نیرو را از موتور به چرخ ها منتقل می کند و به لیفتراک اجازه حرکت و کار می دهد. این شامل چرخ دنده ها و شفت های مختلفی است که با هم کار می کنند تا نسبت های سرعت و گشتاورهای خروجی متفاوتی را ارائه دهند و عملکرد کارآمد را در شرایط مختلف ممکن می سازند. گیربکس همچنین مایع یا روغن گیربکس را در خود جای داده است تا اجزای داخلی خود را روغن کاری کرده و تعویض دنده را تضمین کند. تعمیر و نگهداری مناسب گیربکس، از جمله بررسی منظم سطح و وضعیت مایعات، و همچنین تعویض به موقع آب بندی روغن در صورت لزوم، برای اطمینان از عملکرد بهینه و طول عمر لیفتراک ضروری است. لوازم یدکی لیفتراک کوماتسو لیفتراک کوماتسو FD30-16 یک لیفتراک صنعتی با موتور دیزلی است که برای کاربردهای حمل و نقل مواد سنگین طراحی شده است. دارای حداکثر ظرفیت بالابری 3 تن (6000 پوند) و مجهز به موتور قوی و سیستم انتقال نیرو برای رسیدگی به محیط های کاری سخت است. مشخصات کلیدی لیفتراک کوماتسو FD30-16 ممکن است شامل موارد زیر باشد: 1. موتور: موتور دیزلی که برای کارایی و دوام طراحی شده است. 2. ظرفیت بالابری: قابلیت بلند کردن بار تا 3 تن، مناسب برای کارهای مختلف جابجایی مواد. 3. گزینه های دکل: با پیکربندی های مختلف دکل برای تطبیق با ارتفاعات و الزامات خاص بالابر موجود است. 4. انتقال: مجهز به یک سیستم انتقال قابل اعتماد است که عملکرد روان و تحویل کارآمد نیرو را فراهم می کند. 5. راحتی اپراتور: طراحی شده با در نظر گرفتن راحتی اپراتور، دارای کنترل های ارگونومیک، صندلی قابل تنظیم، و بهبود دید. علاوه بر این، کوماتسو FD30-16 ممکن است ویژگی‌های ایمنی پیشرفته، عناصر طراحی سازگار با تعمیر و نگهداری و گزینه‌هایی برای سفارشی‌سازی بر اساس نیازهای خاص صنعت ارائه دهد. برای جزئیات کامل در مورد مدل لیفتراک کوماتسو FD30-16 از جمله مشخصات فنی، دستورالعمل‌های عملیاتی، روش‌های نگهداری، ملاحظات ایمنی، و هرگونه ویژگی یا پیوست اختیاری موجود؛ توصیه می شود مستقیماً به اسناد رسمی ارائه شده توسط کوماتسو مراجعه کنید یا با نمایندگی های مجاز یا مراکز خدمات متخصص در این تجهیزات مشورت کنید. لوازم یدکی لیفتراک گیربکس در لیفتراک کوماتسو FD30-16 جزء مهمی است که وظیفه انتقال نیرو از موتور به چرخ ها را بر عهده دارد و امکان حرکت و عملکرد لیفتراک را فراهم می کند. در اینجا اطلاعات دقیقی در مورد گیربکس در لیفتراک کوماتسو FD30-16 آورده شده است: 1. سیستم انتقال: لیفتراک کوماتسو FD30-16 مجهز به سیستم انتقال نیرومندی است که از چرخ دنده ها، شفت ها و سایر اجزا تشکیل شده است تا نسبت های سرعت و خروجی های گشتاور متفاوت را ارائه دهد. 2. نسبت دنده: گیربکس نسبت های مختلف دنده را برای بهینه سازی عملکرد بر اساس نیاز بار و شرایط عملیاتی ارائه می دهد. 3. روانکاری: روانکاری مناسب برای حفظ عملکرد روان و کاهش سایش اجزای گیربکس ضروری است. برای اطمینان از عملکرد مطلوب، بررسی های منظم سطح و کیفیت مایعات ضروری است. 4. تعمیر و نگهداری: تعمیر و نگهداری معمولی گیربکس، از جمله بازرسی، تعویض مایعات، و تعویض به موقع مهر و موم روغن یا قطعات آسیب دیده، به افزایش طول عمر آن کمک می کند و عملکرد قابل اعتماد را تضمین می کند. 5. عملکرد: یک گیربکس که به خوبی نگهداری می شود به تحویل کارآمد نیرو، تعویض نرم دنده، و راندمان عملیاتی کلی لیفتراک کوماتسو FD30-16 کمک می کند. برای جزئیات فنی خاص در مورد گیربکس در لیفتراک کوماتسو FD30-16 مانند انواع دنده مورد استفاده، فواصل نگهداری توصیه شده، مشخصات مایع مورد نیاز؛ توصیه می شود مستقیماً به اسناد رسمی ارائه شده توسط کوماتسو مراجعه کنید یا با نمایندگی های مجاز یا مراکز خدمات متخصص در این تجهیزات مشورت کنید. سنلوئید ولو لیفتراک کوماتسو FD30-12/-14/-15/-16/-17	زینچای موتور زینچای پیستون موتور زینچای C490BPG(E3) پیستون موتور کامینز C490BPG(E3) برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. پیستون به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما پیستون مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند.	کوماتسو موتور کوماتسو اویل پمپ موتور کوماتسو 4D92E اویل پمپ موتور کوماتسو 4D92E برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. اویل پمپ به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما اویل پمپ کوماتسو مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند.	ایسوزو موتور ایسوزو دنده پمپ هیدرولیک موتور ایسوزو 4JG2 دنده پمپ هیدرولیک موتور ایسوزو 4JG2 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. دنده پمپ هیدرولیک به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما دنده مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند.	ولوو پمپ سه گوش ولوو L90، نوعی پمپ هیدرولیک است که در سیستم هیدرولیک لودر ولوو L90 برای انتقال و تقویت فشار روغن هیدرولیک استفاده می‌شود. لودرهای ولوو L90 از جمله ماشین‌آلات سنگین پرکاربرد در صنعت راه‌سازی، معدن و پروژه‌های عمرانی هستند. یکی از مهم‌ترین قطعات این لودر، پمپ سه گوش است که وظیفه تأمین نیروی هیدرولیکی موردنیاز برای عملکرد بخش‌های مختلف را بر عهده دارد. در این مقاله، به بررسی ساختار، عملکرد، اجزا، علائم خرابی، روش‌های نگهداری، تعویض و نکات خرید پمپ سه گوش ولوو L90 می‌پردازیم. ۱. پمپ سه گوش ولوو L90 چیست؟ پمپ سه گوش، نوعی پمپ هیدرولیک است که در سیستم هیدرولیک لودر ولوو L90 برای انتقال و تقویت فشار روغن هیدرولیک استفاده می‌شود. این پمپ انرژی مکانیکی را به انرژی هیدرولیکی تبدیل کرده و موجب حرکت جک‌ها، فرمان، و سایر بخش‌های هیدرولیکی لودر می‌شود. ویژگی‌های پمپ سه گوش ولوو L90 ✅ طراحی مستحکم و مقاوم در برابر فشارهای بالا ✅ عملکرد دقیق و بهینه در سیستم هیدرولیک ✅ ساخته‌شده از آلیاژهای مقاوم به خوردگی و سایش ✅ سازگاری کامل با لودر ولوو L90 ۲. نحوه عملکرد پمپ سه گوش ولوو L90 پمپ سه گوش روغن هیدرولیک را از مخزن دریافت کرده و آن را با فشار بالا به مدار هیدرولیک لودر می‌فرستد. این فرایند شامل مراحل زیر است: مکش روغن هیدرولیک از مخزن افزایش فشار و انتقال روغن به مدار تأمین نیروی موردنیاز برای جک‌های هیدرولیک، فرمان و سایر اجزا بازگشت روغن به مخزن پس از انجام کار ۳. اجزای پمپ سه گوش ولوو L90 ۳.۱. بدنه پمپ 🔹 از جنس چدن یا آلومینیوم مقاوم به فشار و حرارت ساخته شده است. ۳.۲. چرخ‌دنده‌ها 🔹 در برخی مدل‌ها، پمپ دارای چرخ‌دنده‌هایی است که موجب حرکت سیال در داخل پمپ می‌شوند. ۳.۳. ورودی و خروجی روغن 🔹 بخش‌های مخصوص برای ورود و خروج روغن هیدرولیک با فشار مشخص. ۳.۴. شفت محرک 🔹 نیروی مکانیکی را از موتور دریافت کرده و به چرخش در می‌آورد. ۳.۵. بلبرینگ و یاتاقان‌ها 🔹 به کاهش اصطکاک و افزایش عمر مفید پمپ کمک می‌کنند. ۳.۶. درزبندها و اورینگ‌ها 🔹 برای جلوگیری از نشتی روغن و حفظ فشار مناسب در داخل پمپ استفاده می‌شوند. ۴. علائم خرابی پمپ سه گوش ولوو L90 🔴 ۴.۱. کاهش قدرت سیستم هیدرولیک ✅ اگر جک‌های هیدرولیک کندتر از حد معمول عمل کنند، ممکن است پمپ دچار فرسودگی داخلی شده باشد. 🔴 ۴.۲. نشت روغن هیدرولیک ✅ نشتی در محل اتصالات، شفت محرک یا بدنه پمپ نشان‌دهنده آسیب درزبندها یا ترک در بدنه پمپ است. 🔴 ۴.۳. ایجاد صدای غیرعادی ✅ صدای زوزه یا سایش ممکن است ناشی از خرابی بلبرینگ‌ها یا آسیب دیدن چرخ‌دنده‌های داخلی پمپ باشد. 🔴 ۴.۴. افزایش دمای روغن هیدرولیک ✅ داغ شدن بیش‌ازحد روغن نشان‌دهنده اختلال در عملکرد پمپ و کاهش راندمان آن است. 🔴 ۴.۵. لرزش‌های غیرعادی در مدار هیدرولیک ✅ اگر هنگام کار لرزش‌های نامعمول در سیستم هیدرولیک حس شود، ممکن است دلیل آن خرابی پمپ یا وجود حباب در روغن باشد. ۵. روش‌های نگهداری پمپ سه گوش ولوو L90 ✅ تعویض دوره‌ای روغن هیدرولیک مطابق با توصیه سازنده ✅ بررسی و تمیز کردن فیلترهای هیدرولیک برای جلوگیری از ورود ذرات به داخل پمپ ✅ کنترل فشار سیستم هیدرولیک به‌صورت دوره‌ای ✅ بررسی شلنگ‌ها و اتصالات جهت اطمینان از عدم نشتی ✅ چک کردن صدا و عملکرد پمپ در زمان کار ۶. روش تعویض پمپ سه گوش ولوو L90 ۶.۱. مراحل باز کردن پمپ کهنه ✅ خاموش کردن لودر و کاهش فشار سیستم هیدرولیک ✅ باز کردن شلنگ‌های ورودی و خروجی پمپ ✅ باز کردن پیچ‌های نگه‌دارنده پمپ ✅ جدا کردن پمپ از جایگاه خود ۶.۲. نصب پمپ جدید ✅ تمیز کردن محل نصب و اتصالات ✅ نصب پمپ جدید با گشتاور مناسب ✅ اتصال شلنگ‌های ورودی و خروجی ✅ پر کردن روغن هیدرولیک و هواگیری سیستم ✅ بررسی عملکرد پمپ پس از نصب ۷. راهنمای خرید پمپ سه گوش ولوو L90 ۷.۱. مشخصات پمپ اصلی 🔹 ساخته‌شده از آلیاژهای مقاوم به فشار و حرارت 🔹 دارای ظرفیت خروجی متناسب با نیاز سیستم هیدرولیک لودر 🔹 سازگاری کامل با ولوو L90 ۷.۲. برندهای معتبر تولیدکننده پمپ سه گوش ولوو L90 ✅ VOLVO Genuine Parts (قطعات اصلی ولوو) ✅ Parker ✅ Bosch Rexroth ✅ Casappa ✅ HydraForce ۷.۳. نکات مهم هنگام خرید 🔸 بررسی شماره فنی و تطابق با مدل لودر 🔸 انتخاب برندهای معتبر و اجتناب از محصولات تقلبی 🔸 اطمینان از گارانتی و خدمات پس از فروش ۸. جمع‌بندی پمپ سه گوش ولوو L90 یکی از اجزای کلیدی سیستم هیدرولیک است که وظیفه انتقال و تقویت فشار روغن هیدرولیک را بر عهده دارد. خرابی این قطعه می‌تواند موجب کاهش راندمان و توقف عملکرد لودر شود.	زینچای لیفتراک زینچای پیستون لیفتراک زینچای NB485BPG پیستون لیفتراک زینچای NB485BPG برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. پیستون به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما پیستون مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند.	لیفتراک لیفتراک تویوتا اویل پمپ لیفتراک تویوتا 8FD اویل پمپ لیفتراک تویوتا 8FD برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. اویل پمپ به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما اویل پمپ مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند.	یانمار موتور یانمار پیستون موتور یانمار 4D98E پیستون موتور یانمار 4D98E برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. پیستون به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما پیستون مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند.	لیفتراک هایستر اویل پمپ لیفتراک هایستر 10تن با موتور پرکینز 1006 یک وسیله مکانیکی است که توسط میل لنگ یا میل بادامک موتور به حرکت در می آید. وظیفه اصلی آن بیرون کشیدن روغن از محفظه روغن موتور و رساندن آن تحت فشار به اجزای مختلف موتور مانند یاتاقان ها، پیستون ها و میل بادامک است. پمپ روغن از یک محفظه، چرخ دنده و یک درگاه ورودی و خروجی تشکیل شده است. چرخ دنده ها در داخل محفظه می چرخند و در دهانه ورودی مکش ایجاد می کنند که روغن را به داخل پمپ می کشد. همانطور که چرخ دنده ها به چرخش ادامه می دهند، روغن را تحت فشار قرار می دهند و آن را از طریق درگاه خروجی بیرون می برند، جایی که در سیستم روغن کاری موتور توزیع می شود. پمپ روغن نقش مهمی در حفظ روانکاری مناسب در موتور دارد. این تضمین می کند که تمام قطعات متحرک به اندازه کافی روغن کاری شده و اصطکاک و سایش را کاهش می دهد. این به جلوگیری از آسیب دیدن موتور و افزایش طول عمر آن کمک می کند. تعمیر و نگهداری منظم پمپ روغن، از جمله تعویض منظم روغن و تعویض فیلتر، برای اطمینان از عملکرد صحیح آن ضروری است. اگر مشکلاتی در پمپ روغن وجود دارد، مانند فشار کم روغن یا صداهای غیرعادی، برای جلوگیری از آسیب احتمالی موتور، مهم است که به سرعت به آنها رسیدگی کنید. برای هر گونه نگرانی خاص یا عیب یابی مربوط به پمپ روغن موتور Perkins 1006 مراجعه به دفترچه راهنمای موتور یا کمک گرفتن از یک مکانیک خبره توصیه می شود. اویل پمپ لیفتراک هایستر 10تن یک جزء حیاتی است که وظیفه گردش روغن را در سراسر موتور به منظور روانکاری قطعات متحرک و کاهش اصطکاک بر عهده دارد. در اینجا جزئیات دقیقی در مورد پمپ روغن موتور پرکینز 1006 آورده شده است: 1. عملکرد: پمپ روغن به گونه ای طراحی شده است که روغن را از مخزن روغن موتور می کشد و آن را تحت فشار به اجزای مختلف موتور مانند یاتاقان ها، پیستون ها و میل بادامک می رساند تا از روانکاری مناسب و کاهش سایش اطمینان حاصل شود. 2. ساختار: پمپ روغن معمولاً از یک محفظه، چرخ دنده (روتور و هرزگرد)، یک درگاه ورودی و یک درگاه خروجی تشکیل شده است. چرخ دنده ها در داخل محفظه می چرخند تا در ورودی ورودی مکش ایجاد کنند و روغن را برای تحویل به اجزای موتور تحت فشار قرار دهند. 3. مکانیسم محرک: پمپ روغن معمولاً توسط میل لنگ یا میل بادامک موتور از طریق میل لنگ یا مکانیزم چرخ دنده به حرکت در می آید و اطمینان حاصل می کند که پمپ با سرعت و الزامات موتور هماهنگ عمل می کند. 4. تنظیم فشار روغن: پمپ روغن برای حفظ فشار بهینه روغن در داخل موتور با تنظیم نرخ جریان بر اساس سرعت موتور و شرایط بار طراحی شده است. این به اطمینان از روانکاری مناسب در تمام شرایط عملیاتی کمک می کند. 5. تعمیر و نگهداری: نگهداری منظم پمپ روغن برای جلوگیری از مسائلی مانند فشار کم روغن که می تواند منجر به آسیب موتور شود ضروری است. این شامل تعویض منظم روغن، تعویض فیلتر و بازرسی دوره ای پمپ از نظر سایش یا آسیب است. 6. عیب یابی: اگر نشانه هایی از خرابی پمپ روغن وجود دارد، مانند چراغ های هشدار فشار کم روغن، صداهای غیرعادی موتور، یا نشت روغن، برای جلوگیری از آسیب احتمالی موتور، باید به سرعت به این موضوع رسیدگی شود. برای عیب یابی و تعمیر، مراجعه به دفترچه راهنمای موتور یا یک مکانیک خبره توصیه می شود. به طور کلی، پمپ روغن موتور Perkins 1006 نقش مهمی در حفظ روغن کاری مناسب و محافظت از موتور در برابر سایش و آسیب زودرس دارد. درک عملکرد و اهمیت آن می تواند به اطمینان از عملکرد قابل اعتماد و طول عمر موتور کمک کند. موتور لیفتراک هایستر 10 تن از برند پرکینز مدل 1006 یک موتور دیزل شش سیلندر توربوشارژ است که معمولاً در کاربردهای مختلفی مانند ماشین آلات کشاورزی، تجهیزات ساختمانی و ژنراتورهای صنعتی استفاده می شود. در اینجا برخی از مشخصات دقیق موتور پرکینز 1006 آورده شده است: 1. جابه‌جایی: موتور پرکینز 1006 معمولاً حجمی در حدود 5.99 لیتر (5990 سی‌سی) دارد. 2. آرایش سیلندر: دارای یک پیکربندی شش سیلندر مستقیم است که در آن هر شش سیلندر در یک خط چیده شده اند. 3. اسپیراسیون: موتور توربوشارژ است، به این معنی که از توربوشارژر برای افزایش فشار هوای ورودی استفاده می کند و در نتیجه عملکرد و راندمان بهبود می یابد. 4. سیستم سوخت: موتور پرکینز 1006مجهز به سیستم تزریق سوخت پرفشار مشترک ریل است که مقادیر دقیق سوخت را برای احتراق بهینه به هر سیلندر می رساند. 5. سیستم خنک کننده: معمولاً با آب خنک می شود و دارای رادیاتور و فن خنک کننده برای حفظ دمای کارکرد موتور در محدوده بهینه است. 6. خروجی قدرت: توان خروجی موتور پرکینز 1006 بسته به مدل و کاربرد خاص می تواند متفاوت باشد، اما معمولاً بین 150 اسب بخار تا 250 اسب بخار است. 7. گشتاور: موتور مقدار قابل توجهی گشتاور تولید می کند که برای کاربردهای سنگین که نیاز به قدرت کششی یا بلند کردن بالایی دارند ضروری است. 8. انتقال گازهای گلخانه ای: موتور پرکینز 1006 با استفاده از فناوری های پیشرفته مانند چرخش مجدد گازهای خروجی (EGR) و کاهش کاتالیزوری انتخابی (SCR) با قوانین آلایندگی سختگیرانه مانند Tier 4 Final/Stage V مطابقت دارد. 9. تعمیر و نگهداری: تعمیر و نگهداری منظم، از جمله تعویض روغن، تعویض فیلتر و بازرسی های دوره ای، برای اطمینان از طول عمر و قابلیت اطمینان موتور پرکینز 1006 بسیار مهم است. 10. کاربردها: موتور پرکینز 1006 معمولاً در طیف وسیعی از تجهیزات از جمله تراکتورها، بیل مکانیکی، لودرها و ژنراتورهای برق، به دلیل طراحی قوی و قابلیت های عملکرد یافت می شود. به طور کلی، موتور پرکینز 1006 به دلیل دوام، کارایی و تطبیق پذیری شناخته شده است که آن را به یک انتخاب محبوب برای کاربردهای مختلف صنعتی و کشاورزی در سراسر جهان تبدیل کرده است. برای مشاهده مشخصات موتور مذکور بر روی لینک زیر کلیک کنید. کاتالوگ موتور پرکینز 1006	لودر کاترپیلار اویل پمپ لودر کاترپیلار 988B جزء حیاتی سیستم روغن کاری موتور آن است. لودر کاترپیلار 988B یک ماشین سنگین است که در ساخت و ساز و معدن استفاده می شود. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد پمپ روغن آورده شده است: 1. عملکرد: پمپ روغن روغن موتور را تحت فشار به بلبرینگ ها، پیستون ها و میل بادامک موتور به گردش در می آورد. این تضمین می کند که تمام قطعات متحرک به درستی روغن کاری شده و اصطکاک و سایش را کاهش می دهد. 2. نوع: به طور معمول، پمپ روغن در کاترپیلار 988B یک پمپ دنده ای است که از چرخ دنده برای حرکت روغن در موتور استفاده می کند. 3. موقعیت: پمپ روغن معمولاً در پایین موتور و در نزدیکی تابه روغن قرار دارد و توسط میل لنگ یا میل بادامک به حرکت در می آید. 4. اجزاء : - دنده: دو چرخ دنده به هم قفل شده مکش ایجاد می کنند تا روغن را از تابه روغن بکشند و آن را از داخل موتور عبور دهند. - محله: چرخ دنده ها را در بر می گیرد و فشار لازم را برای گردش روغن حفظ می کند. - شیر تخلیه فشار: از فشار بیش از حد روغن با بازگرداندن روغن اضافی به حوضچه جلوگیری می کند. 5. تعمیر و نگهداری: تعمیر و نگهداری منظم برای اطمینان از عملکرد صحیح پمپ روغن ضروری است. این شامل بررسی نشتی، اطمینان از سطح مناسب روغن و تعویض فیلتر روغن در صورت نیاز است. 6. مسائل رایج: - سایش و پارگی : با گذشت زمان، چرخ دنده ها ممکن است فرسوده شوند و کارایی را کاهش دهند. - انسداد : زباله ها یا لجن ها می توانند مسیرهای عبور روغن را مسدود کنند و بر عملکرد تأثیر بگذارند. - کاهش فشار: یک شیر تخلیه معیوب یا قطعات فرسوده می تواند منجر به فشار ناکافی روغن شود. برای مراحل خاص تعمیر یا تعویض، توصیه می شود به دفترچه راهنمای خدمات کاترپیلار یا یک تکنسین حرفه ای مراجعه کنید. اویل پمپ لودر کاترپیلار کاترپیلار 988B یک لودر چرخ دار بزرگ است که برای کاربردهای سنگین مانند معدن، استخراج معادن و ساخت و ساز طراحی شده است. در زیر جزئیات کلیدی آمده است: مشخصات عمومی: - تولید کننده: Caterpillar Inc. - مدل: 988B - نوع: لودر چرخ - سال تولید : 1978–1990 (تقریبا) موتور: - مدل موتور: کاترپیلار 3408 - نوع: V8، دیزل توربوشارژ - جابجایی: 18.0 لیتر (1098 اینچ مکعب) - قدرت ناخالص : ~450 اسب بخار (336 کیلووات) مشخصات عملیاتی: - وزن عملیاتی: ~43000 کیلوگرم (94800 پوند) - ظرفیت سطل: 6.5-8.0 یارد مکعب (4.97-6.12 m³)، بسته به پیکربندی - نیروی شکست: ~50000 پوند (22680 کیلوگرم) - بار امتیازی: ~10 تن ابعاد: - طول با سطل: ~35 فوت (10.7 متر) - عرض تایرها: ~11 فوت (3.35 متر) - ارتفاع تا بالای کابین: ~13 فوت (3.96 متر) - فاصله محوری: ~14 فوت (4.27 متر) انتقال: - نوع: Powershift - سرعت: 4 جلو / 4 عقب - بالاترین سرعت: ~23 مایل در ساعت (37 کیلومتر در ساعت) ویژگی ها: - فرمان مفصلی برای مانور بهتر. - محورهای سنگین و محرک های نهایی سیاره ای. - سیستم هیدرولیک برای عملکرد کارآمد سطل. - کابین اپراتور با دید و کنترل های بهبود یافته. برنامه های کاربردی: - عملیات معدن (بارگیری کامیون های بارگیری). - حمل و نقل مواد معدن. - پروژه های خاکبرداری در مقیاس بزرگ. برای مشخصات دقیق یا تغییرات، به دفترچه راهنمای اپراتور یا منابع نمایندگی کاترپیلار مراجعه کنید. پمپ روغن لودر یک جزء حیاتی در ماشین آلات سنگین مانند لودرها است که در کاربردهای ساختمانی و صنعتی استفاده می شود. این وظیفه دارد روغن هیدرولیک را در سراسر سیستم هیدرولیک به گردش درآورد تا از عملکرد مناسب عملکردهای مختلف مانند بلند کردن، کج کردن و فرمان اطمینان حاصل کند. در اینجا جزئیات کامل آمده است: اجزاء: 1. محله پمپ: محفظه بیرونی که شامل تمام اجزای داخلی است. 2. چرخدنده ها/روتورها: اینها با چرخش در داخل محفظه جریان و فشار لازم را ایجاد می کنند. 3. درگاه ورودی و خروجی: اجازه دهید سیال هیدرولیک به پمپ وارد و خارج شود. 4. مهر و موم و واشر : جلوگیری از نشت و حفظ فشار. 5. درایو شفت: پمپ را به موتور یا موتور متصل می کند. انواع: 1. پمپ های دنده ای : از چرخ دنده ها برای پمپ کردن سیال هیدرولیک استفاده کنید. ساده و بادوام 2. پمپ های پره ای: از پره هایی استفاده کنید که در داخل و خارج از شکاف ها حرکت می کنند تا مایع حرکت کند. 3. پمپ های پیستونی: از پیستون هایی که توسط یک بادامک هدایت می شوند برای ایجاد فشار بالا استفاده کنید. عملیات: - فاز مکش: سیال هیدرولیک به دلیل خلاء ایجاد شده توسط چرخ دنده ها یا پیستون های دوار از طریق دریچه ورودی وارد پمپ می شود. - فاز فشرده سازی: سیال بین چرخ دنده ها/روتورها و محفظه پمپ محبوس می شود. - فاز تخلیه : سیال از طریق درگاه خروجی تحت فشار بالا به بیرون رانده می شود. تعمیر و نگهداری: 1. بازرسی منظم: نشتی، سایش و پارگی را بررسی کنید. 2. سطوح مایعات: سطوح مناسب سیال هیدرولیک را حفظ کنید. 3. تعویض فیلتر: فیلترها را مرتباً تعویض کنید تا از آلودگی جلوگیری شود. 4. چک مهر و موم : مهر و موم را بازرسی و تعویض کنید تا از نشتی جلوگیری شود. مسائل رایج: 1. کاویتاسیون : ناشی از حباب های هوا در سیال هیدرولیک است که منجر به صدا و آسیب می شود. 2. گرمای بیش از حد: به دلیل بار زیاد یا سرمایش ناکافی. 3. نشتی: از آب بندی های فرسوده یا قطعات آسیب دیده. 4. فشار کم : ناشی از فرسودگی چرخ دنده ها، روتورها یا نشت داخلی. برنامه های کاربردی: - تجهیزات ساختمانی (لودر، بیل مکانیکی) - ماشین آلات کشاورزی - سیستم های هیدرولیک صنعتی نگهداری مناسب و تعمیرات به موقع برای اطمینان از طول عمر و کارایی پمپ روغن لودر ضروری است. پمپ روغن لودر کاترپیلار یک جزء حیاتی در سیستم هیدرولیک لودر است. این تضمین می کند که مایع هیدرولیک در سراسر سیستم گردش می کند تا عملکردهای مختلفی مانند بلند کردن، کج کردن و فرمان را فعال کند. در اینجا جزئیات کلیدی وجود دارد: 1. عملکرد: پمپ روغن با کشیدن سیال از مخزن و فشار دادن آن از طریق سیستم هیدرولیک، فشار هیدرولیک ایجاد می کند. 2. انواع: - پمپ های دنده ای : معمولاً به دلیل سادگی و قابلیت اطمینان آنها استفاده می شود. - پمپ های پیستونی: برای کاربردهای فشار بالاتر و راندمان بیشتر استفاده می شود. - پمپ پره ای: معروف به عملکرد روان و قابلیت فشار متوسط. 3. اجزاء : - محفظه پمپ : اجزای داخلی را در بر می گیرد و یکپارچگی سازه را حفظ می کند. - دنده/پیستون/پره: این قطعات بسته به نوع، سیال هیدرولیک را حرکت می دهند. - درگاه ورودی و خروجی: اجازه ورود و خروج سیال به پمپ را می دهد. - مهر و موم و بلبرینگ : جلوگیری از نشتی و کاهش اصطکاک. 4. نگهداری: - به طور منظم نشت یا صداهای غیر معمول را بررسی کنید. - اطمینان حاصل کنید که سطح مایع هیدرولیک کافی و تمیز است. - فیلترها را طبق توصیه سازنده تعویض کنید. - شلنگ ها و اتصالات را از نظر ساییدگی و پارگی بررسی کنید. 5. مسائل رایج: - کاویتاسیون : ناشی از حباب های هوا در سیال است که منجر به صدا و آسیب می شود. - گرمای بیش از حد : می تواند در اثر بار زیاد یا خنک کننده ناکافی باشد. - ساییدگی و پارگی: با گذشت زمان، اجزای داخلی ممکن است تحلیل رفته و کارایی را کاهش دهند. 6. تعویض و تعمیر: - از دستورالعمل های سازنده برای فواصل تعویض پیروی کنید. - برای اطمینان از سازگاری و عملکرد، از قطعات اصلی کاترپیلار برای تعمیرات استفاده کنید. - خدمات حرفه ای برای مسائل پیچیده توصیه می شود. درک این جنبه ها می تواند به حفظ کارایی و طول عمر سیستم هیدرولیک لودر کاترپیلار کمک کند. لودرهای کاترپیلار ماشین آلات سنگینی هستند که در ساخت و ساز، معدن و سایر صنایع برای بارگیری مواد مورد استفاده قرار می گیرند. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی وجود دارد: انواع کاترپیلار لودر: 1. لودرهای چرخدار: ماشین های همه کاره با سطل های بزرگ که برای جابجایی موادی مانند خاک، شن و ماسه استفاده می شود. 2. Track Loader: مجهز به مسیر به جای چرخ است که کشش بهتری را در سطوح ناهموار یا نرم فراهم می کند. ویژگی های کلیدی:- قدرت موتور: محدوده بین 50 تا بیش از 1000 اسب بخار بسته به مدل. - ظرفیت سطل : به طور گسترده ای متفاوت است. مدل های کوچک ممکن است حدود 1 یارد مکعب ظرفیت داشته باشند، در حالی که مدل های بزرگتر می توانند بیش از 10 یارد مکعب باشند. - وزن عملیاتی: می تواند از چند تن برای مدل های فشرده تا بیش از 200 تن برای لودرهای معدنی بزرگ متغیر باشد. - سیستم های هیدرولیک: سیستم های پیشرفته برای عملیات بلند کردن و حفاری کارآمد. - راحتی کابین : کابین های مدرن دارای کنترل های ارگونومیک، کنترل آب و هوا و دید افزایش یافته برای راحتی و ایمنی اپراتور هستند. تکنولوژی: - Cat® Connect: فناوری هایی را برای مدیریت تجهیزات، بهره وری و ایمنی ارائه می دهد. - سیستم های بارگیری : وزن دقیق بار را برای بهینه سازی کارایی ارائه می دهد. - تلماتیک: نظارت از راه دور سلامت و عملکرد ماشین. برنامه های کاربردی: - ساخت و ساز: خاک برداری، جابجایی مواد، آماده سازی محل. - معدن : بارگیری سنگ معدن و مواد زائد. - کشاورزی: رسیدگی به خوراک، کود دامی و سایر مواد. - جنگلداری: حرکت کنده ها و زباله ها. تعمیر و نگهداری: - تعمیر و نگهداری منظم برای عملکرد بهینه از جمله بررسی سطح مایعات، بازرسی سیستم های هیدرولیک و اطمینان از وضعیت مناسب تایر یا مسیر بسیار مهم است. برای مدل‌های خاص، کاترپیلار طیف گسترده‌ای از گزینه‌های متناسب با نیازهای مختلف را ارائه می‌دهد، بنابراین بهتر است با وب‌سایت رسمی آن‌ها مشورت کنید یا برای مشخصات و ویژگی‌های دقیق با یک فروشنده تماس بگیرید. پمپ های روغن کاترپیلار اجزای حیاتی در موتورهای آنها هستند که برای گردش روغن تحت فشار به یاتاقان ها، پیستون ها و میل بادامک موتور طراحی شده اند. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی وجود دارد: 1. عملکرد: وظیفه اصلی پمپ روغن این است که اطمینان حاصل شود که تمام قطعات متحرک داخل موتور روغن کاری شده اند و اصطکاک و سایش را کاهش می دهند. همچنین با دفع گرما به خنک شدن موتور کمک می کند. 2. انواع: - پمپ های دنده ای: معمولاً در موتورهای کاترپیلار استفاده می شود، این پمپ ها از چرخ دنده ها برای حرکت روغن در سیستم استفاده می کنند. - پمپ های روتور : این پمپ ها از روتور و پره ها برای فشار دادن روغن به داخل موتور استفاده می کنند. 3. اجزاء : - محله: مکانیزم پمپ را در بر می گیرد. - چرخدنده/روتور: قطعات متحرکی که جریان روغن را ایجاد می کنند. - شیر کاهش فشار: با هدایت مجدد روغن به سمت سامپ از افزایش فشار بیش از حد جلوگیری می کند. 4. عملیات: پمپ روغن که توسط میل لنگ یا میل بادامک موتور هدایت می شود، روغن را از مخزن می کشد و آن را از فیلتر روغن و به داخل گالری روغن موتور می راند. 5. نگهداری: - تعویض منظم روغن برای جلوگیری از گرفتگی و سایش بسیار مهم است. - از نظر نشتی یا صداهای غیرعادی که ممکن است نشان دهنده خرابی پمپ باشد، بررسی کنید. - از مناسب بودن سطح روغن برای جلوگیری از ایجاد حفره مطمئن شوید. 6. مسائل رایج: - سایش و پارگی : با گذشت زمان، چرخ دنده ها یا روتور می توانند فرسوده شوند و کارایی را کاهش دهند. - نشت روغن: می تواند منجر به روانکاری ناکافی شود. - مشکلات فشار : فشار کم روغن می تواند نشان دهنده خرابی پمپ یا انسداد باشد. 7. تعویض: در صورت خرابی پمپ روغن، باید سریعاً تعویض شود تا به موتور آسیب نرسد. همیشه از قطعات OEM برای سازگاری و قابلیت اطمینان استفاده کنید. برای مدل‌های خاص، به دفترچه راهنمای سرویس Caterpillar برای مشخصات دقیق و روش‌های نگهداری مراجعه کنید. پمپ روغن وسیله ای مکانیکی است که برای گردش روغن موتور تحت فشار به یاتاقان های دوار، پیستون های لغزنده و میل بادامک یک موتور احتراق داخلی استفاده می شود. این روغن کاری به کاهش اصطکاک، خنک کردن قطعات موتور و حذف آلودگی ها کمک می کند. انواع پمپ روغن: 1. پمپ دنده ای: از چرخ دنده ها برای پمپاژ روغن استفاده می کند. می توان آن را بیشتر به پمپ های دنده ای خارجی و پمپ های دنده ای داخلی تقسیم کرد. 2. پمپ پره ای چرخشی: از پره هایی استفاده می کند که به داخل و خارج از شکاف ها حرکت می کنند تا عمل پمپاژ ایجاد کنند. 3. پمپ تروکوئید : از روتور با لوب هایی استفاده می کند که با روتور داخلی تروکوئیدی شکل مشبک می شود. 4. پمپ پلانجر: از پیستون برای حرکت روغن در سیستم استفاده می کند. اجزاء: - بدنه پمپ: محفظه اصلی که اجزای داخلی را در خود جای داده است. - چرخدنده ها/روتورها/روتورهای پره ای: بسته به نوع، این قسمت های متحرک هستند که عمل پمپاژ را ایجاد می کنند. - شیر کاهش فشار: با بازگرداندن روغن اضافی به سمت سامپ، از افزایش فشار بیش از حد جلوگیری می کند. - درگاه ورودی و خروجی: اجازه ورود و خروج روغن به پمپ را می دهد. عملکرد: 1. مکش: روغن از تابه یا سامپ روغن از طریق درگاه ورودی گرفته می شود. 2. تراکم: چرخ دنده ها، روتورها یا پره ها روغن را فشرده می کنند و فشار آن را افزایش می دهند. 3. تخلیه : روغن تحت فشار از طریق درگاه خروجی به داخل گالری روغن موتور رانده می شود. عملیات: - توسط میل لنگ یا میل بادامک موتور از طریق زنجیر، تسمه یا درایو دنده مستقیم هدایت می شود. - به محض شروع به کار موتور شروع به کار می کند و روغن کاری مداوم را تضمین می کند. تعمیر و نگهداری: - تعویض منظم روغن برای جلوگیری از گرفتگی و سایش. - بررسی نشتی و اطمینان از سطح مناسب روغن. - بازرسی پمپ در هنگام تعمیرات اساسی موتور. مسائل رایج: - ساییدگی و پارگی: با گذشت زمان، قطعات ممکن است فرسوده شوند و کارایی را کاهش دهند. - نشت روغن: می تواند منجر به روانکاری ناکافی شود. - گرفتگی فیلترها : می تواند جریان روغن را محدود کند و باعث آسیب به پمپ و موتور شود. برنامه های کاربردی: - عمدتاً در موتورهای خودرو استفاده می شود اما در ماشین آلات صنعتی، موتورهای دریایی و سایر تجهیزاتی که نیاز به روغن کاری دارند نیز یافت می شود. درک عملکرد و نگهداری یک پمپ روغن برای اطمینان از طول عمر و عملکرد موتور بسیار مهم است. ا988B/ 4N8734 اویل پمپ کاترپیلار	لیفتراک لیفتراک تویوتا پمپ ترمز‌ لیفتراک تویوتا 7FD10 پمپ ترمز پمپ ترمز لیفتراک تویوتا 7FD10 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. پمپ ترمز لیفتراک تویوتا به عنوان بخش مهم در بخش ترمز سیستم ماشین باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما پمپ ترمز لیفتراک تویوتا مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند.	لودر چینی یاتاقان متحرک موتور لودر چینی ZL50 یک جزء حیاتی در موتور احتراق داخلی است. چرخش صاف میل لنگ و میله های اتصال که پیستون ها را به میل لنگ متصل می کنند را تسهیل می کند. یاتاقان‌های شاتون (میله باهم) در موتور لودر چینی ZL50 اجزای مهمی هستند که چرخش صاف بین میله‌های اتصال و میل لنگ را تسهیل می‌کنند. در اینجا برخی از جزئیات کلی در مورد این بلبرینگ ها آورده شده است: 1. مواد: معمولاً از مواد بادوام مانند مس-سرب یا آلیاژهای آلومینیوم برای مقاومت در برابر فشار و دمای بالا ساخته شده است. 2. طراحی: آنها معمولاً یاتاقان های دوشاخه هستند که به راحتی در اطراف میل لنگ نصب می شوند. 3. ابعاد : ابعاد خاص بسته به مدل موتور متفاوت خواهد بود. مراجعه به دفترچه راهنمای موتور برای اندازه گیری های دقیق ضروری است. 4. روغن کاری : این بلبرینگ ها به روانکاری مناسب نیاز دارند که معمولاً توسط سیستم روغن موتور ارائه می شود تا اصطکاک و سایش به حداقل برسد. 5. تعویض: بازرسی منظم ضروری است و در صورت وجود نشانه هایی از فرسودگی بیش از حد، نمره گذاری یا آسیب دیدگی آنها باید تعویض شوند. 6. نصب : در هنگام نصب باید مشخصات گشتاور مناسب رعایت شود تا از عملکرد و طول عمر بهینه اطمینان حاصل شود. برای مشخصات دقیق و شماره قطعات، به دفترچه راهنمای فنی موتور مراجعه کنید یا با سازنده یا نمایندگی مجاز تماس بگیرید. لودر چینی ZL50 لودر چینی ZL50 یک مدل محبوب از لودر است که در کاربردهای ساختمانی و صنعتی استفاده می شود. معمولاً دارای یک موتور دیزلی قوی است که برای عملکرد سنگین طراحی شده است. در اینجا برخی از جزئیات کلی در مورد موتوری که معمولاً در لودرهای ZL50 یافت می شود آورده شده است: 1. نوع موتور: دیزل که اغلب برای افزایش قدرت و کارایی توربوشارژ می شود. 2. توان خروجی: معمولاً بین 160 تا 220 اسب بخار (HP) بسته به مدل و سازنده خاص متغیر است. 3. جابه جایی : معمولاً حدود 9 تا 10 لیتر است. 4. سیلندر: به طور کلی مجهز به 6 سیلندر است. 5. سیستم خنک کننده: برای حفظ دمای عملیاتی مطلوب با آب خنک می شود. 6. سیستم سوخت: تزریق مستقیم برای بهبود بهره وری سوخت و تحویل نیرو. 7. استانداردهای انتشار : بر اساس مدل و بازار متفاوت است. مدل های جدیدتر ممکن است با استانداردهای آلایندگی سطح 3 یا رده 4 مطابقت داشته باشند. لطفاً توجه داشته باشید که مشخصات ممکن است بر اساس سازنده و سال مدل خاص متفاوت باشد. برای جزئیات دقیق، بهتر است به اسناد سازنده مراجعه کنید یا مستقیماً با یک فروشنده تماس بگیرید. یاتاقان متحرک موتور لودر چینی یاتاقان در موتور لودر جزء مهمی است که با اجازه دادن به میله اتصال بر روی میل لنگ، عملکرد روان موتور را تسهیل می کند. در اینجا جزئیات کامل آمده است: عملکرد: - هدف : یاتاقان میله اتصال اصطکاک بین شاتون و میل لنگ را کاهش می دهد و امکان چرخش صاف و انتقال کارآمد نیرو را فراهم می کند. - موقعیت: در انتهای بزرگ شاتون قرار دارد، جایی که به میل لنگ متصل می شود. انواع: - بلبرینگ ساده : معمولاً در اکثر موتورها استفاده می شود، اینها از لایه های فلزی مانند مس، سرب یا آلیاژهای آلومینیوم ساخته می شوند. - رولربرینگ: در موتورهای لودر کمتر رایج است، اینها از عناصر غلتشی برای کاهش اصطکاک استفاده می کنند. مواد: - دو فلزی: اغلب از یک پوشش فولادی با پوششی از فلزات نرمتر مانند آلومینیوم یا آلیاژ مس-سرب تشکیل شده است. - Trimetallic: شامل سه لایه است که معمولاً دارای پشتی فولادی، یک لایه میانی از آلیاژ مس-سرب و یک لایه رویی نرم از بابیت یا مواد مشابه است. ملاحظات طراحی: - ظرفیت بار: در حین کارکرد موتور باید بارها و تنش های بالا را تحمل کند. - دوام: طراحی شده برای مقاومت در برابر سایش، خوردگی و خستگی در طول زمان. - روغنکاری: برای به حداقل رساندن اصطکاک و جلوگیری از گرمای بیش از حد نیاز به روانکاری مناسب دارد. تعمیر و نگهداری: - بازرسی: بررسی های منظم برای سایش، نمره گذاری یا آسیب ضروری است. - تعویض: یاتاقان ها در صورت بروز علائم سایش یا آسیب بیش از حد باید تعویض شوند تا از خرابی موتور جلوگیری شود. - سیستم روغن کاری: از عملکرد صحیح سیستم روغن کاری موتور برای حفظ سلامت یاتاقان اطمینان حاصل کنید. علائم شکست: - صدای ضربه: صدای تق تق از موتور ممکن است نشان دهنده فرسودگی یاتاقان ها باشد. - فشار کم روغن: می تواند ناشی از افزایش فاصله به دلیل سایش یاتاقان باشد. - تراشه های فلزی در روغن: نشان دهنده خرابی مواد یاتاقان است. نصب: - تناسب دقیق: بلبرینگ ها باید با فاصله های دقیق نصب شوند تا به درستی کار کنند. - مشخصات گشتاور : از مشخصات سازنده برای سفت کردن پیچ ها پیروی کنید تا از اعوجاج یا نشستن نامناسب جلوگیری کنید. درک این جنبه‌های بلبرینگ میله‌ای می‌تواند به اطمینان از طول عمر و قابلیت اطمینان موتور لودر کمک کند. تعمیر و نگهداری منظم و تعویض به موقع کلید جلوگیری از آسیب موتور است. در موتور لودر، جزء مهمی است که با اجازه دادن به میله اتصال بر روی میل لنگ، عملکرد روان موتور را تسهیل می کند. در اینجا جزئیات کلیدی وجود دارد: 1. عملکرد: یاتاقان میله اتصال اصطکاک بین شاتون و میل لنگ را کاهش می دهد و امکان چرخش صاف و انتقال کارآمد نیرو از پیستون ها به میل لنگ را فراهم می کند. 2. مواد: معمولاً از مواد بادوام مانند آلیاژ مس-سرب، آلیاژ آلومینیوم یا سه فلز (ترکیبی از پشتی فولادی با لایه های مس، سرب و قلع) ساخته می شود. 3. طراحی: این یاتاقان ها معمولاً از نوع دو پوسته هستند که از دو نیم پوسته تشکیل شده اند که در اطراف ژورنال میل لنگ قرار می گیرند. این طراحی امکان نصب و تعویض آسان را فراهم می کند. 4. روغ کاری : روانکاری مناسب برای طول عمر و عملکرد بلبرینگ های میله ای بسیار مهم است. روغن موتور یک لایه بین سطح یاتاقان و میل لنگ تشکیل می دهد تا سایش و تولید گرما را به حداقل برساند. 5. ترخیص : فاصله صحیح بین بلبرینگ و میل لنگ ضروری است. فاصله بیش از حد می تواند منجر به ضربه و کاهش فشار روغن شود، در حالی که کم بودن آن می تواند باعث اصطکاک و گرمای بیش از حد شود. 6. سایش و نگهداری : یاتاقان ها ممکن است به دلیل عواملی مانند روغن کاری ناکافی، آلودگی یا بارگذاری بیش از حد فرسوده شوند. برای جلوگیری از آسیب دیدن موتور، بررسی منظم تعمیر و نگهداری و تعویض به موقع آن ضروری است. 7. علائم خرابی: علائم رایج خرابی بلبرینگ شامل صداهای ضربه زدن، فشار کم روغن و براده های فلزی در روغن است. در صورت بروز این علائم نیاز به توجه فوری است. 8. تعویض: هنگام تعویض بلبرینگ های میله ای، مهم است که از اندازه و نوع صحیح مشخص شده توسط سازنده برای اطمینان از تناسب و عملکرد مناسب استفاده کنید. درک این جنبه‌های بلبرینگ میله‌ای به حفظ کارایی و قابلیت اطمینان موتور لودر چرخ کمک می‌کند. لودر نوعی تجهیزات سنگین است که عمدتاً در ساخت و ساز، کشاورزی و معدن استفاده می شود. در اینجا جزئیات کامل آمده است: اجزاء: 1. کابین : محفظه اپراتور، اغلب مجهز به کنترل، تهویه مطبوع، و صندلی ارگونومیک. 2. موتور : معمولاً با موتور دیزلی کار می کند که نیروی لازم برای کارکرد دستگاه را فراهم می کند. 3. سطل: در قسمت جلو متصل می شود، برای برداشتن، بلند کردن و جابجایی مواد مانند خاک، شن، ماسه و زباله استفاده می شود. 4. سیستم هیدرولیک: حرکت سطل و سایر لوازم جانبی را نیرو می دهد. 5. چرخ/لاستیک: لاستیک های بزرگ و بادوام که برای زمین های ناهموار طراحی شده اند. 6. قاب مفصلی: به بخش های جلو و عقب اجازه می دهد تا بچرخند و مانور پذیری را بهبود می بخشد. مشخصات: 1. وزن عملیاتی: بسیار متفاوت است، معمولاً بین 10000 تا 80000 پوند (4500 تا 36000 کیلوگرم) متغیر است. 2. ظرفیت سطل: معمولاً بین 1 تا 10 یارد مکعب (0.76 تا 7.65 متر مکعب). 3. اسب بخار: محدوده از 50 اسب بخار تا بیش از 400 اسب بخار بسته به اندازه و مدل. 4. ارتفاع بالابر: می تواند متفاوت باشد، اما به طور کلی از 10 تا 20 فوت (3 تا 6 متر) متغیر است. انواع: 1. لودرهای چرخ دار فشرده: کوچکتر، قابل مانور بیشتر، مناسب برای محیط های شهری و پروژه های کوچکتر. 2. لودرهای چرخ متوسط: همه کاره، در کاربردهای مختلف از جمله ساخت و ساز و کشاورزی استفاده می شود. 3. لودرهای چرخدار بزرگ: به دلیل ظرفیت و قدرت بالا در معادن و پروژه های ساختمانی بزرگ مورد استفاده قرار می گیرد. پیوست ها: 1. سطل: سطل های همه منظوره، چند منظوره، سنگ و غیره. 2. چنگال: برای بلند کردن پالت و سایر مواد. 3. چنگک: برای جابجایی کنده ها، ضایعات و سایر اقلام با شکل نامنظم. 4. برف پاک کن / دمنده : برای کارهای برف روبی. برنامه های کاربردی: 1. ساخت : جابجایی زمین، بارگیری کامیون ها، آماده سازی محل. 2. کشاورزی: رسیدگی به خوراک، کود دامی و سایر مواد. 3. معدن : حمل سنگ معدن و سایر مواد معدنی. 4. محوطه سازی : درجه بندی، حفاری، و حمل و نقل مواد. ویژگی های ایمنی: 1. ROPS/FOPS: سازه های حفاظتی در برابر غلتش و سازه های حفاظتی اشیاء در حال سقوط. 2. آژیرهای پشتیبان: برای هشدار به کارگران مجاور هنگامی که لودر در حال معکوس کردن است. 3. دوربین ها و سنسورها: برای بهبود دید و ایمنی. تعمیر و نگهداری: 1. بازرسی های منظم : بررسی سیستم های هیدرولیک، لاستیک ها، اجزای موتور. 2. روغ کاری: اطمینان از روانکاری تمام قطعات متحرک به درستی. 3. تغییر فیلتر: تعویض منظم فیلترهای هوا، سوخت و روغن. تولید کنندگان پیشرو: 1. کاترپیلار 2. کوماتسو 3. تجهیزات ساختمانی ولوو 4. جان دیر 5. Liebherr لودرهای چرخ دار به دلیل تطبیق پذیری، قدرت و کارایی در جابجایی مواد سنگین، ماشین آلات ضروری در صنایع مختلف هستند. یاتاقان یک جزء حیاتی در موتور احتراق داخلی است. چرخش صاف میل لنگ و میله های اتصال که پیستون ها را به میل لنگ متصل می کنند را تسهیل می کند. در اینجا جزئیات کلیدی در مورد بلبرینگ های میله ای وجود دارد: عملکرد: - پشتیبانی و کاهش اصطکاک: عملکرد اصلی پشتیبانی از حرکت چرخشی میل لنگ و کاهش اصطکاک بین قطعات متحرک است. - توزیع بار: به توزیع یکنواخت بارها از پیستون به میل لنگ کمک می کنند. انواع: - بلبرینگ های ساده : معمولاً از لایه هایی از فلزات مختلف مانند فولاد، مس و آلیاژهای سرب یا آلومینیوم ساخته می شوند. اینها رایج ترین نوع مورد استفاده در موتورهای مدرن هستند. - بلبرینگ غلتکی : در برخی از موتورهای با کارایی بالا یا تخصصی استفاده می شود، اینها دارای عناصر غلتشی برای کاهش بیشتر اصطکاک هستند. مواد: - بلبرینگ دو فلزی : معمولاً از یک پشتی فولادی با روکش آلیاژی (اغلب آلومینیوم یا مس-سرب) تشکیل شده است. - یاتاقان های Trimetal : دارای سه لایه، معمولاً فولاد، مس-سرب، و روکش نرم مانند بابیت برای سازگاری و جاسازی بهتر. ملاحظات طراحی: - ترخیص : فاصله مناسب بین یاتاقان و ژورنال برای تشکیل فیلم روغن و اتلاف گرما بسیار مهم است. - تامین روغن: روانکاری کافی برای جلوگیری از تماس و سایش فلز به فلز ضروری است. - ظرفیت بار : باید در حین کارکرد موتور بدون تغییر شکل یا خرابی بارهای دینامیکی را تحمل کند. علائم سایش یا شکست: - صدای ضربه: صدای تق تق از موتور می تواند نشان دهنده فرسودگی یاتاقان ها باشد. - فشار کم روغن: خلاصی بیش از حد به دلیل سایش می تواند منجر به کاهش فشار روغن شود. - تراشه های فلزی در روغن: نشان دهنده تخریب مواد یاتاقان است. تعمیر و نگهداری و تعویض: - تعویض منظم روغن و استفاده از نوع روغن صحیح می تواند عمر بلبرینگ را افزایش دهد. - یاتاقان ها باید بازرسی شده و در صورت مشاهده علائم فرسودگی، خط خوردگی یا آسیب در حین بازسازی یا تعمیرات اساسی موتور، آنها را تعویض کنید. درک این جنبه ها از یاتاقان های میله ای به اطمینان از طول عمر و کارایی موتور کمک می کند. نگهداری مناسب و تعویض به موقع کلید جلوگیری از آسیب موتور است. ZL50-3306-966-950 8N8225	کوماتسو شیر برقی بیل مکانیکی کوماتسو PC200-6 یکی از قطعات کلیدی در این سیستم است که وظیفه کنترل جریان روغن هیدرولیک را بر عهده دارد. عملکرد صحیح این قطعه تأثیر مستقیمی بر سرعت، دقت و بهره‌وری بیل مکانیکی دارد. بیل مکانیکی کوماتسو PC200-6 یکی از ماشین‌آلات پرکاربرد در صنایع راه‌سازی، معدنی و ساختمانی است. این دستگاه دارای سیستم هیدرولیک پیشرفته است که عملکرد دقیق و قدرتمندی را ارائه می‌دهد. در این مقاله، به بررسی وظایف، مشخصات، نحوه عملکرد، علائم خرابی، نکات تعمیر و نگهداری، و راهنمای خرید شیر برقی بیل مکانیکی کوماتسو PC200-6 می‌پردازیم. ۱. شیر برقی چیست و چه وظیفه‌ای دارد؟ شیر برقی یکی از قطعات اصلی سیستم هیدرولیک در بیل مکانیکی است که وظیفه کنترل جریان و فشار روغن هیدرولیک را بر عهده دارد. این قطعه با دریافت سیگنال الکتریکی از ECU (واحد کنترل الکترونیکی) باز و بسته شده و مسیر جریان روغن را تنظیم می‌کند. 🔹 وظایف اصلی شیر برقی در بیل مکانیکی کوماتسو PC200-6: کنترل دقیق حرکت بازوها، بوم و چکش هیدرولیکی تنظیم مقدار و فشار روغن در سیستم هیدرولیک بهینه‌سازی عملکرد موتور و جلوگیری از مصرف بی‌رویه سوخت افزایش دقت و سرعت در عملیات حفاری و بارگیری ۲. انواع شیر برقی در بیل مکانیکی کوماتسو PC200-6 در این مدل از بیل مکانیکی، چند نوع شیر برقی مورد استفاده قرار می‌گیرد که هر یک نقش خاصی در عملکرد دستگاه دارند: 🔸 شیر برقی اصلی (Main Solenoid Valve): کنترل جریان کلی سیستم هیدرولیک را بر عهده دارد. 🔸 شیر برقی کنترل بوم (Boom Solenoid Valve): مسئول حرکت بازوهای اصلی بیل مکانیکی است. 🔸 شیر برقی کنترل چکش هیدرولیکی (Breaker Solenoid Valve): کنترل عملکرد چکش هیدرولیکی را انجام می‌دهد. 🔸 شیر برقی مسیر (Directional Solenoid Valve): مسیر جریان روغن را به بخش‌های مختلف بیل مکانیکی هدایت می‌کند. 🔸 شیر برقی فشار (Pressure Relief Solenoid Valve): مانع از افزایش بیش از حد فشار در سیستم شده و از آسیب به قطعات جلوگیری می‌کند. ۳. مشخصات فنی شیر برقی بیل مکانیکی کوماتسو PC200-6 این قطعه دارای ویژگی‌های فنی خاصی است که باعث عملکرد دقیق و طول عمر بالای آن می‌شود: ✅ ولتاژ کاری: 12 ولت یا 24 ولت (بسته به مدل دستگاه) ✅ جنس بدنه: فولاد ضدزنگ یا آلیاژ مقاوم در برابر خوردگی ✅ نوع عملکرد: ON/OFF یا کنترل جریان متغیر (Proportional Control) ✅ اتصالات الکتریکی: سوکت‌های استاندارد ضدآب برای جلوگیری از نفوذ گرد و غبار ✅ دمای کاری: از -40 تا +100 درجه سانتی‌گراد ✅ فشار کاری: حداکثر 350 بار (bar) ۴. نحوه عملکرد شیر برقی در سیستم هیدرولیک بیل مکانیکی عملکرد شیر برقی بر پایه نیروی الکتریکی و هیدرولیک است: 1️⃣ دریافت سیگنال الکتریکی: ECU سیگنالی به شیر برقی ارسال می‌کند. 2️⃣ فعال‌سازی سیم‌پیچ (Solenoid Coil): عبور جریان الکتریکی باعث ایجاد میدان مغناطیسی شده و پیستون داخلی شیر حرکت می‌کند. 3️⃣ باز یا بسته شدن مسیر روغن: با حرکت پیستون، مسیر روغن هیدرولیک باز یا بسته می‌شود. 4️⃣ کنترل عملکرد بخش‌های مختلف بیل مکانیکی: بسته به نوع شیر، فشار و جریان روغن به سمت بوم، بازو، چکش، یا مسیرهای دیگر هدایت می‌شود. ۵. علائم خرابی شیر برقی بیل مکانیکی کوماتسو PC200-6 خرابی شیر برقی می‌تواند باعث افت عملکرد سیستم هیدرولیک و کاهش بهره‌وری بیل مکانیکی شود. برخی از نشانه‌های خرابی عبارت‌اند از: 🚩 عدم پاسخ‌دهی سریع بازوها و بوم: تأخیر در عملکرد بیل مکانیکی می‌تواند ناشی از خرابی شیر برقی باشد. 🚩 کاهش قدرت حفاری: اگر شیر برقی به درستی کار نکند، جریان روغن هیدرولیک کاهش یافته و باعث افت قدرت بیل مکانیکی می‌شود. 🚩 حرکت‌های ناگهانی و غیرقابل‌کنترل: در صورت گیر کردن یا نقص در شیر برقی، ممکن است بازوها حرکات نامنظم داشته باشند. 🚩 افزایش مصرف سوخت: نقص در تنظیم جریان روغن هیدرولیک می‌تواند باعث فشار اضافی بر موتور و افزایش مصرف سوخت شود. 🚩 صدای غیرعادی در سیستم هیدرولیک: وجود صداهای ناهنجار هنگام عملکرد بیل مکانیکی ممکن است به دلیل گیر کردن شیر برقی باشد. ۶. دلایل خرابی شیر برقی بیل مکانیکی 🔸 آلودگی روغن هیدرولیک: ورود ذرات گرد و غبار و رسوبات باعث مسدود شدن مسیرهای داخلی شیر برقی می‌شود. 🔸 افزایش دمای بیش از حد: گرمای زیاد باعث سوختن سیم‌پیچ الکترومغناطیسی شیر برقی می‌شود. 🔸 ولتاژ نامناسب: نوسانات برق می‌تواند باعث آسیب دیدن سیم‌پیچ داخلی شود. 🔸 فرسودگی مکانیکی: استفاده طولانی‌مدت ممکن است باعث گیر کردن پیستون داخلی شیر برقی شود. ۷. نحوه تست و بررسی شیر برقی بیل مکانیکی کوماتسو PC200-6 🔧 تست ولتاژ: با استفاده از مولتی‌متر، میزان ولتاژ ورودی را بررسی کنید. ⚙️ بررسی مقاومت سیم‌پیچ: مقاومت سیم‌پیچ را اندازه‌گیری کنید (باید مقدار استانداردی داشته باشد). 🛠 بررسی عملکرد مکانیکی: شیر را به‌صورت دستی باز و بسته کنید تا از عملکرد صحیح پیستون داخلی اطمینان حاصل کنید. 🛢 بررسی تمیزی روغن هیدرولیک: اگر روغن آلوده باشد، احتمال خرابی شیر برقی بیشتر خواهد بود. ۸. نحوه تعویض شیر برقی بیل مکانیکی کوماتسو PC200-6 ابزارهای موردنیاز: ✔ آچار مخصوص باز کردن شیر برقی ✔ دستکش و عینک ایمنی ✔ مولتی‌متر برای تست برق مراحل تعویض: 1️⃣ موتور بیل مکانیکی را خاموش کنید. 2️⃣ سیستم هیدرولیک را تخلیه کنید. 3️⃣ شیر برقی معیوب را از محل خود باز کنید. 4️⃣ شیر برقی جدید را در جای خود نصب کنید. 5️⃣ تمامی اتصالات برقی و هیدرولیکی را بررسی کنید. 6️⃣ سیستم را روشن کرده و عملکرد شیر برقی جدید را تست کنید. ۹. قیمت و خرید شیر برقی بیل مکانیکی کوماتسو PC200-6 قیمت این قطعه بسته به برند، کشور سازنده و کیفیت متغیر است. پیشنهاد می‌شود قطعات اصلی و باکیفیت را از فروشگاه‌های معتبر مانند رایکایدک خریداری کنید. ۱۰. جمع‌بندی شیر برقی یکی از مهم‌ترین قطعات سیستم هیدرولیک بیل مکانیکی کوماتسو PC200-6 است که نقش کلیدی در کنترل جریان روغن و بهینه‌سازی عملکرد دستگاه دارد. با بررسی منظم، استفاده از روغن تمیز، و تعویض به‌موقع قطعات معیوب می‌توان عمر این قطعه را افزایش داد. 🔹 پیشنهاد ویژه رایکایدک برای خرید انواع شیر برقی اورجینال بیل مکانیکی کوماتسو PC200-6 با بهترین قیمت و کیفیت، همین حالا با رایکایدک تماس بگیرید! 📞 شیر برقی در بیل مکانیکی کوماتسو PC200-6 جزء حیاتی سیستم هیدرولیک است که وظیفه کنترل جریان سیال هیدرولیک به محرک های مختلف را بر عهده دارد. در زیر جزئیات کامل آمده است: جزئیات کلیدی: 1. عملکرد: - جریان روغن هیدرولیک را به اجزای خاصی مانند بوم، بازو، سطل یا موتور تاب کنترل می کند. - بر اساس سیگنال های الکتریکی از کنترل کننده دستگاه عمل می کند. 2. مکان : - معمولاً روی بلوک شیر کنترل اصلی یا نزدیک پمپ هیدرولیک نصب می شود. 3. ولتاژ: - با ولتاژ 24 ولت DC کار می کند که برای اکثر بیل مکانیکی های کوماتسو استاندارد است. 4. اجزاء : - کویل: در هنگام پر انرژی میدان مغناطیسی ایجاد می کند. - پیستون/قرقره: برای باز یا بستن راه های هیدرولیک حرکت می کند. - محله: از اجزای داخلی محافظت می کند. 5. شیرهای برقی معمولی در PC200-6: - شیر برقی متناسب (برای کنترل دقیق). - شیر برقی کنترل پایلوت. - شیر برقی قفل چرخشی. - شیر برقی سرعت حرکت. 6. علائم شکست: - عملکردهای هیدرولیکی کند یا بی پاسخ. - کدهای خطا در پنل مانیتور. - صداها یا ارتعاشات غیرعادی - ماشین در یک حالت گیر کرده است (به عنوان مثال، حرکت آهسته). 7. نگهداری: - سیم کشی و کانکتورها را به طور مرتب از نظر آسیب بررسی کنید. - فیلترهای مسدود شده را تمیز یا تعویض کنید. - مقاومت کویل را با مولتی متر تست کنید (باید با مشخصات سازنده مطابقت داشته باشد). 8. تعویض شماره قطعه: - شماره قطعات خاص بسته به منطقه و سال مدل متفاوت است. نمونه های رایج عبارتند از: - 20Y-60-11713 - 702-21-57400 9. عیب یابی: - مشکلات منبع تغذیه (فیوزهای سوخته، سیم های آسیب دیده) را بررسی کنید. - نشتی هیدرولیک اطراف شیر را بررسی کنید. - تست عملکرد شیر برقی با استفاده از ابزارهای تشخیصی. برای مشخصات دقیق یا تعویض، به دفترچه راهنمای سرویس کوماتسو مراجعه کنید یا با نمایندگی مجاز مشورت کنید. کوماتسو PC200-6 یک بیل مکانیکی هیدرولیک است که به طور گسترده در کاربردهای ساختمانی، معدنی و خاکبرداری استفاده می شود. در زیر جزئیات کلیدی آن آمده است: مشخصات عمومی: - مدل: Komatsu PC200-6 - نوع: بیل مکانیکی هیدرولیک - وزن عملیاتی: ~20000 کیلوگرم (44092 پوند) - مدل موتور: Komatsu SAA6D102E - اسب بخار: 125 اسب بخار (93 کیلووات) @ 2200 دور در دقیقه - ظرفیت سطل: 0.8 - 1.2 m³ (بر اساس پیکربندی متفاوت است) ابعاد: - طول کلی: ~9450 میلی متر - عرض کلی: ~2800 میلی متر - ارتفاع کلی: ~3000 میلی متر - فاصله از زمین : ~440 میلی متر عملکرد: - حداکثر عمق حفاری: ~6620 میلی متر - حداکثر دسترسی در سطح زمین: ~ 9930 میلی متر - حداکثر ارتفاع تخلیه: ~7000 میلی متر - سرعت چرخش: ~12.5 دور در دقیقه - سرعت سفر: ~5.5 کیلومتر در ساعت (بالا)، ~3.0 کیلومتر در ساعت (کم) ویژگی ها: - سیستم هیدرولیک: کنترل هیدرولیک پیشرفته برای عملکرد روان. - ظرفیت مخزن سوخت: ~400 لیتر - کابین اپراتور : طراحی ارگونومیک با تهویه مطبوع و دید. - دوام: بوم و بازوی تقویت شده برای کارهای سنگین. این مدل به دلیل قابلیت اطمینان، بهره وری سوخت و سهولت تعمیر و نگهداری شناخته شده است. برای پیکربندی یا پیوست های خاص، به دفترچه راهنمای کاربر یا فروشنده مراجعه کنید. Fits Komatsu \| SKU: HTZ20542142 Solenoid Valve 206-60-51130 Fits for Komatsu Excavator PC200-6 PC200LC-6 PC210-6 PC220-6 $50.00 Solenoid Valve 206-60-51130 Fits for Komatsu Excavator PC200-6 PC200LC-6 PC210-6 PC220-6 Part number: 20T-60-72230, 20T6072230, 206-60-51130 Application: Fits Komatsu Excavator PC100-6, PC110R-1, PC120-6J, PC200-6S, PC100-6E, PC120-6, PC120-6S, PC200-7, PC100-6S, PC120-6E, PC120-6Z, PC240-8K, PC100-6Z, PC120-6E0, PC120-6Z-A1, PC290-8K, PC100L-6, PC120-6E0-T2, PC120LC-6, PC300-6, PC100N-6, PC120-6H, PC120LC-6E0, PC300-7, PC200LC-6S, PC200LC-7, PC360-7	نیسان شمع گرمکن موتور نیسان TD27 جزء ضروری موتور است و عملکرد مناسب آن برای عملکرد کارآمد بسیار مهم است. موتور نیسان TD27 یک موتور دیزل توربو شارژ است که در خودروهای مختلف نیسان استفاده می شود. در اینجا جزئیات کلیدی در مورد شمع برق در موتور نیسان TD27 آمده است: 1. هدف: شمع گرمکن برای پیش گرم کردن محفظه احتراق استفاده می شود و باعث می شود که مخلوط سوخت و هوا راحت تر مشتعل شود. این امر به ویژه برای موتورهای دیزلی که به احتراق تراکمی متکی هستند بسیار مهم است. 2. مکان: در موتور TD27، شمع گرمکن معمولاً در نازل انژکتور سوخت دیزل قرار دارد. به باتری متصل شده و توسط واحد کنترل موتور (ECU) کنترل می شود. 3. عملکرد: هنگامی که موتور روشن می شود، ECU سیگنالی را به شمع تابش می فرستد تا آن را گرم کند. این فرآیند چند دقیقه طول می کشد و معمولاً با یک چراغ برق در داشبورد همراه است. هنگامی که شمع تابش به دمای مورد نیاز رسید، یک چراغ قرمز ساطع می کند که نشان می دهد موتور آماده راه اندازی است. 4. تعمیر و نگهداری: نگهداری منظم شمع تابش برای اطمینان از عملکرد صحیح آن ضروری است. با گذشت زمان، شمع گرمکن ممکن است فرسوده شود یا با رسوبات کربن آلوده شود و منجر به عملکرد ضعیف موتور یا عدم استارت شود. در چنین مواردی، شمع برق باید تعویض شود. 5. علائم مشکلات: اگر شمع گرمکن به درستی کار نکند، می تواند علائم مختلفی مانند مشکل در راه اندازی، دور آرام، یا کاهش راندمان سوخت ایجاد کند. در برخی موارد ممکن است موتور اصلا روشن نشود. 6. تعویض: اگر مشکلی در شمع وجود دارد، باید تعویض شود. این معمولاً توسط مکانیک ماهر انجام می شود که مشکل را تشخیص داده و شمع برقی معیوب را با یک شمع جدید جایگزین می کند. به طور خلاصه، شمع گرمکن در موتور نیسان TD27 نقش مهمی در عملکرد موتور ایفا می کند. عملکرد مناسب آن برای احتراق کارآمد و عملکرد کلی موتور ضروری است. تعمیر و نگهداری منظم و تعویض به موقع شمع برای اطمینان از طول عمر و قابلیت اطمینان موتور ضروری است. موتور نیسان TD27 نیسان TD27 یک موتور دیزلی توربو شارژ است که توسط نیسان تولید می شود. این یک موتور 2.7 لیتری خطی 4 است که در خودروهای مختلف نیسان از جمله پاترول، ماکسیما و بلوبرد استفاده شده است. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد موتور TD27 آورده شده است: 1. جابه جایی: موتور TD27 دارای حجم 2.7 لیتر است که با استفاده از سوراخ 92.1 میلی متر و کورس 95.25 میلی متر به دست می آید. 2. توربوشارژ: موتور TD27 دارای یک توربوشارژر است که به افزایش توان خروجی موتور و بهبود بهره وری سوخت کمک می کند. توربوشارژر هوای بیشتری را وارد موتور می کند و به موتور اجازه می دهد سوخت بیشتری بسوزاند و قدرت بیشتری تولید کند. 3. تزریق سوخت: موتور TD27 از تزریق سوخت الکترونیکی استفاده می کند که به رساندن مقدار مناسب سوخت به سیلندرهای موتور کمک می کند. این باعث بهبود عملکرد و کارایی موتور و همچنین آلایندگی آن می شود. 4. اسب بخار: موتور TD27 حدود 130 اسب بخار قدرت تولید می کند که برای اکثر خودروهای سواری کافی است. این به موتور اجازه می دهد تا به سرعت شتاب بگیرد و عملکرد قوی در سرعت های بالاتر ارائه دهد. 5. گشتاور: موتور TD27 حدود 225 پوند فوت گشتاور تولید می کند که معیاری از نیروی چرخشی موتور است. این به موتور اجازه می دهد تا شتاب و ظرفیت بکسل قوی را ارائه دهد. 6. کاربردهای رایج: موتور TD27 در انواع خودروهای نیسان از جمله پاترول، ماکسیما و بلوبرد استفاده شد. همچنین در برخی از وسایل نقلیه تجاری مانند نیسان اطلس و نیسان وانت استفاده شد. به طور کلی، موتور نیسان TD27 یک موتور دیزلی قابل اعتماد و قدرتمند توربو شارژ است که در انواع خودروهای نیسان استفاده می شد. ترکیبی از عملکرد، بهره وری سوخت و دوام آن، آن را به یک انتخاب محبوب برای بسیاری از رانندگان تبدیل کرده است. شمع گرمکن موتور شمع موتور نیسان یکی از اجزای مهم فرآیند احتراق موتور دیزل است. در اینجا جزئیات کلیدی در مورد شمع گرمکن موتور نیسان آورده شده است: 1. هدف: - شمع تابش برای پیش گرم کردن محفظه احتراق استفاده می شود و باعث می شود مخلوط سوخت و هوا در طی فرآیند احتراق مشتعل شود. - این به بهبود راندمان موتور، کاهش انتشار گازهای گلخانه ای و اطمینان از عملکرد قابل اعتماد، به ویژه در هوای سرد یا هنگام راه اندازی کمک می کند. 2. مکان: - شمع گرمکن معمولاً در سرسیلندر موتور دیزل، نزدیک محفظه احتراق قرار دارد. - معمولاً جزء استوانه ای و رزوه ای است که در سرسیلندر پیچ می شود. 3. طراحی: - شمع گرمکن یک عنصر گرمایش مقاومتی است که معمولاً از ماده ای با مقاومت بالا مانند سیم نیکروم ساخته می شود. - برای تولید گرما در هنگام عبور جریان الکتریکی از آن، معمولاً در محدوده 700 تا 900 درجه سانتیگراد (1290 تا 1650 درجه فارنهایت) طراحی شده است. 4. عملکرد: - هنگامی که موتور روشن می شود، شمع برق روشن می شود و المنت گرمایش برای پیش گرم کردن محفظه احتراق گرما تولید می کند. - این فرآیند پیش گرم کردن به مخلوط سوخت و هوا کمک می کند تا راحت تر مشتعل شود و راندمان احتراق را بهبود بخشد و انتشار گازهای گلخانه ای را کاهش دهد. - شمع گرمکن برای چند دقیقه پس از روشن شدن موتور روشن می ماند تا اطمینان حاصل شود که محفظه احتراق به درستی قبل از اینکه موتور به دمای کارکرد عادی برسد، از قبل گرم شده است. 5. تعمیر و نگهداری: - شمع گرمکن طول عمر محدودی دارند و ممکن است نیاز به تعویض دوره ای داشته باشند، معمولاً هر 50،000 تا 100،000 مایل، بسته به طراحی خاص موتور و شرایط رانندگی. - علائم شمع برق معیوب عبارتند از: مشکل در راه اندازی موتور، مصرف سوخت ضعیف و افزایش آلایندگی. - تعویض شمع برقی معیوب یک فرآیند نسبتاً ساده است که می تواند توسط مکانیک ماهر انجام شود. شمع موتور نیسان یکی از اجزای حیاتی فرآیند احتراق موتور دیزل است که به اطمینان از عملکرد کارآمد و قابل اعتماد کمک می کند. نگهداری صحیح و تعویض به موقع شمع برای حفظ عملکرد و طول عمر موتور ضروری است. موتورهای نیسان به گونه ای طراحی شده اند که قابل اعتماد، قدرتمند و کم مصرف باشند. آنها در وسایل نقلیه مختلفی از جمله اتومبیل، کامیون و SUV استفاده می شوند. برخی از ویژگی های کلیدی موتورهای نیسان عبارتند از: 1. انواع موتور: نیسان موتورهای مختلفی از جمله موتورهای بنزینی، دیزلی و توربوشارژ تولید می کند. آنها همچنین موتورهای هیبریدی تولید می کنند که یک موتور بنزینی را با یک موتور الکتریکی برای بهبود بازده سوخت و کاهش آلاینده ها ترکیب می کنند. 2. اندازه موتور: موتورهای نیسان در طیف وسیعی از اندازه ها، از موتورهای کوچک 1.0 لیتری تا موتورهای بزرگتر 3.0 لیتری تولید می شوند. اندازه خاص موتور به وسیله نقلیه و کاربرد مورد نظر بستگی دارد. 3. اسب بخار و گشتاور: موتورهای نیسان برای تولید طیفی از سطوح اسب بخار و گشتاور بسته به مدل و کاربرد خاص طراحی شده اند. برخی از موتورها ممکن است کمتر از 100 اسب بخار قدرت تولید کنند، در حالی که برخی دیگر ممکن است بیش از 300 اسب بخار قدرت تولید کنند. 4. راندمان سوخت: موتورهای نیسان به گونه ای طراحی شده اند که در مصرف سوخت کارآمد باشند و بسیاری از مدل ها به مصرف سوخت عالی دست می یابند. برخی از موتورها از فناوری های پیشرفته ای مانند تزریق مستقیم و توربوشارژ برای بهبود بهره وری سوخت بهره می برند. 5. دوام: موتورهای نیسان به گونه ای طراحی شده اند که بادوام و بادوام باشند. آنها از مواد با کیفیت بالا و تکنیک های مهندسی پیشرفته استفاده می کنند تا اطمینان حاصل کنند که می توانند در برابر سختی های استفاده روزانه مقاومت کنند. به طور کلی، موتورهای نیسان به گونه ای طراحی شده اند که تعادلی بین عملکرد، کارایی و قابلیت اطمینان ایجاد کنند و آنها را به انتخابی محبوب برای طیف وسیعی از وسایل نقلیه تبدیل کند.	گریدر کاترپیلار دنده حلزونی گریدر کاترپیلار 16G یکی از اجزای کلیدی سیستم انتقال در گریدر است. وظیفه انتقال نیرو از موتور به چرخ ها را بر عهده دارد و به گریدر اجازه می دهد تا حرکت کند و کارهای مختلفی مانند درجه بندی، تسطیح و گودبرداری را انجام دهد. دنده حلزونی نوعی سیستم کاهش دنده است که از یک کرم و یک چرخ دنده حلزونی برای کاهش سرعت شفت خروجی و در عین حال افزایش گشتاور آن استفاده می کند. این به گریدر اجازه می دهد تا کنترل بیشتری بر حرکت تیغه و سایر اتصالات داشته باشد. کاترپیلار 16GGrader Worm Gear به گونه ای طراحی شده است که در برابر بارها و تنش های زیاد در عملیات گریدر مقاومت کند. این از فولاد با استحکام بالا ساخته شده است و برای اطمینان از عملکرد صاف و بی صدا با ماشینکاری دقیق ساخته شده است. چرخ دنده حلزونی معمولاً توسط مکانیزم کلاچ کنترل می شود که به اپراتور اجازه می دهد تا انتقال نیرو را درگیر یا جدا کند. این کلاچ معمولاً توسط یک اهرم یا پدال واقع در محفظه اپراتور کار می کند. به طور کلی، کاترپیلار 16GGrader Worm Gear جزء حیاتی سیستم انتقال گریدر است و طراحی و عملکرد آن برای عملکرد کارآمد و موثر دستگاه ضروری است. دنده حلزونی گریدر کاترپیلار 16Gگریدر یک دستگاه درجه بندی سنگین است که برای ساخت و ساز جاده و سایر پروژه های زمینی در مقیاس بزرگ طراحی شده است. در اینجا ویژگی ها و مشخصات کلیدی آن آمده است: ویژگی های کلیدی: 1. قدرت موتور: مجهز به موتور قدرتمند کاترپیلار C-12 که حدود 500 اسب بخار قدرت دارد. 2. ظرفیت تیغه: قابلیت جابجایی حجم زیادی از مواد با تیغه ای مقاوم که برای برش و برداشت کارآمد طراحی شده است. 3. سیستم های کنترل : سیستم های کنترلی پیشرفته برای درجه بندی دقیق و کنترل شیب، که نتایج ثابت و دقیق را تضمین می کند. 4. انتقال: سیستم انتقال سنگین برای عملیات روان و قابل اعتماد در مناطق مختلف. 5. هیدرولیک: سیستم هیدرولیک با کارایی بالا برای حرکت و کنترل موثر تیغه. 6. کابین اپراتور : کابین جادار و مجهز با صندلی راحت، دید عالی و ابزار دقیق پیشرفته. 7. ضمیمه ها: می توان آنها را با ضمائم مختلف مانند سطل، چاک دهنده و گاوآهن برای کارهای مختلف نصب کرد. مشخصات: - موتور: کاترپیلار C-12، 12 سیلندر، توربوشارژ دیزل - اسب بخار: تقریباً 500 اسب بخار - گشتاور : حدود 1600 پوند فوت - عرض تیغه: به طور معمول حدود 6-8 فوت، بسته به مدل - عمق تیغه: می تواند متفاوت باشد اما به طور کلی از برش های عمیق برای درجه بندی سنگین پشتیبانی می کند - طول کلی : تقریباً 25-30 فوت - عرض: حدود 10-12 فوت - ارتفاع: تقریباً 8-10 فوت - وزن: تقریباً 70-80 تن، بسته به پیکربندی خاص برنامه های کاربردی: - راهسازی: ساخت و نگهداری راهها از جمله بزرگراهها و خیابانها. - محوطه سازی: ایجاد و حفظ مناظر از جمله پارک ها و مناطق تفریحی. - حفاری: حفر پی و آماده سازی محل برای پروژه های ساختمانی. - کنترل شیب: ایجاد و حفظ شیب ها برای زهکشی و پایداری. تعمیر و نگهداری: - سرویس منظم: فواصل نگهداری برنامه ریزی شده برای اطمینان از عملکرد مطلوب. - قطعات و تعمیرات: در دسترس بودن قطعات اصلی کاترپیلار و مراکز مجاز خدمات تعمیرات. - آموزش اپراتور: آموزش مناسب برای اپراتورها برای کار ایمن و موثر با ماشین. گریدر کاترپیلار 14G دستگاهی همه کاره و قدرتمند است که برای کارهای سخت ساختمانی و درجه بندی مناسب است. طراحی قوی و ویژگی های پیشرفته آن را به انتخابی مطمئن برای پیمانکاران و شرکت های ساختمانی تبدیل کرده است. گریدر کاترپیلار 16G دنده حلزونی نوعی مکانیزم چرخ دنده ای است که از مکانیزم پیچی برای تبدیل حرکت چرخشی به حرکت خطی استفاده می کند. از دو جزء اصلی تشکیل شده است: یک کرم و یک چرخ دنده کرم. کرم یک پیچ مارپیچ است که به یک شفت وصل می شود و چرخ دنده حلزونی یک چرخ دنده دایره ای است که به یک شفت جداگانه متصل می شود. هنگامی که کرم می چرخد باعث چرخش چرخ دنده کرم می شود که به نوبه خود باعث حرکت خطی در جهت چرخش کرم می شود. چرخ دنده های حلزونی معمولاً در کاربردهایی استفاده می شوند که برای جابجایی بار بزرگتر به نیروی ورودی کمی نیاز است. آنها همچنین در شرایطی استفاده می شوند که به نسبت دنده بالا نیاز است، زیرا چرخ دنده حلزونی می تواند تعداد دندانه های بسیار بیشتری نسبت به کرم داشته باشد و در نتیجه نسبت دنده بالایی دارد. برخی از کاربردهای رایج چرخ دنده های حلزونی شامل آسانسورها، سیستم های نوار نقاله و ماشین آلاتی است که به کنترل دقیق حرکت خطی نیاز دارند. گریدر کاترپیلار قطعه ای از ماشین آلات سنگین است که برای درجه بندی و تسطیح سطوح استفاده می شود. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد Caterpillar Grader آورده شده است: 1. طراحی و ویژگی ها: - تیغه: گریدر مجهز به یک تیغه بزرگ و قابل تنظیم است که می توان از آن برای حذف مواد اضافی و ایجاد سطحی صاف و یکدست استفاده کرد. - سیستم کنترل: دارای یک سیستم کنترل پیشرفته است که به اپراتورها اجازه می دهد زاویه، عمق و سرعت تیغه را به راحتی تنظیم کنند. - موتور و نیرو: گریدر توسط یک موتور دیزلی قوی کار می کند که قدرت و گشتاور لازم را برای کارهای سنگین فراهم می کند. - انتقال: دارای یک سیستم انتقال است که عملکرد روان و کارآمد را حتی در شرایط چالش برانگیز ممکن می کند. 2. برنامه های کاربردی: - محل ساخت و ساز: برای تسطیح زمین برای پی ساختمان ها، جاده ها و سایر پروژه های ساختمانی استفاده می شود. - محوطه سازی: ایده آل برای ایجاد و نگهداری مناظر، از جمله باغ ها و پارک ها. - تعمیر و نگهداری جاده: برای تعمیر و نگهداری سطوح جاده و اطمینان از ایمن بودن و قابل رانندگی بودن آنها استفاده می شود. 3. مزایا: - دقت: تیغه قابل تنظیم امکان کنترل دقیق بر فرآیند درجه بندی را فراهم می کند و یکنواختی و کیفیت را تضمین می کند. - کارایی: کنترل های پیشرفته و موتورهای قدرتمند باعث می شود که گریدر بسیار کارآمد باشد و زمان لازم برای انجام کارها را کاهش دهد. - تطبیق پذیری: توانایی انجام کارهای مختلف، از محوطه سازی در مقیاس کوچک تا پروژه های ساختمانی در مقیاس بزرگ. 4. نگهداری و بهره برداری: - تعمیر و نگهداری منظم: برای اطمینان از عملکرد بهینه نیاز به تعمیر و نگهداری منظم از جمله تعویض روغن، تعویض فیلتر و تیز کردن تیغه دارد. - آموزش اپراتور: اپراتورها باید آموزش ببینند تا با رعایت تمام دستورالعمل ها و رویه های ایمنی از گریدر به طور ایمن و موثر استفاده کنند. 5. ملاحظات ایمنی: - تجهیزات محافظ: اپراتورها باید از وسایل حفاظتی مناسب مانند دستکش، عینک ایمنی و کلاه سخت استفاده کنند تا در برابر خطرات احتمالی محافظت شود. - ایمنی سایت: اطمینان حاصل کنید که منطقه عملیاتی عاری از عابران و موانع است تا از حوادث جلوگیری شود. به طور خلاصه، کاترپیلار گریدر یک ابزار همه کاره و قدرتمند است که در کاربردهای مختلف ساختمانی و محوطه سازی مورد استفاده قرار می گیرد. ویژگی‌های پیشرفته و قابلیت‌های دقیق آن را به تجهیزات ضروری برای دستیابی به سطوح صاف و هموار تبدیل می‌کند.	سرسیلندر کامینز سرسیلندر موتور کامینز 6CT جزء حیاتی یک موتور احتراق داخلی است. در بالای بلوک موتور قرار می گیرد و بالای سیلندرها را می بندد و محفظه احتراق را تشکیل می دهد. موتور کامینز 6CT یک موتور دیزل محبوب است که به دلیل دوام و عملکرد شناخته شده است. در اینجا جزئیات کلیدی در مورد سرسیلندر آن آمده است: 1. مواد: سر سیلندر معمولاً از چدن ساخته شده است که استحکام و دوام را برای مقاومت در برابر فشارها و دماهای بالا فراهم می کند. 2. طراحی: دارای طراحی شیر بالای سر (OHV) است که به جریان هوا و احتراق کارآمد کمک می کند. 3. سوپاپ: سر سیلندر 6CT معمولاً دارای دو سوپاپ در هر سیلندر – یک ورودی و یک خروجی است. این پیکربندی به ورود موثر هوا و خروج گازهای خروجی کمک می کند. 4. خنک کردن: سر سیلندر با گذرگاه های خنک کننده ادغام شده است که به دفع گرمای تولید شده در حین احتراق کمک می کند و دمای عملیاتی بهینه را حفظ می کند. 5. سیستم سوخت: سر سیلندر انژکتورهای سوخت را در خود جای می دهد که برای رساندن مقادیر دقیق سوخت به محفظه احتراق بسیار مهم هستند. 6. نسبت تراکم: نسبت تراکم برای موتور 6CT به طور کلی حدود 17.0:1 است که به راندمان و توان خروجی آن کمک می کند. 7. واشر : یک واشر سر محکم بین سر سیلندر و بلوک موتور برای اطمینان از مهر و موم محکم استفاده می شود و از نشت مایع خنک کننده، روغن یا گازهای احتراق جلوگیری می کند. 8. تعمیر و نگهداری: بازرسی و نگهداری منظم سرسیلندر برای جلوگیری از مشکلاتی مانند تاب برداشتن یا ترک خوردن، که می تواند به دلیل گرمای بیش از حد یا فشار زیاد رخ دهد، ضروری است. این ویژگی ها سرسیلندر کامینز 6CT را به یک جزء حیاتی در تضمین قابلیت اطمینان و عملکرد موتور تبدیل می کند. سرسیلندر موتور کامینز سرسیلندر موتور جزء حیاتی یک موتور احتراق داخلی است. در بالای بلوک موتور قرار می گیرد و بالای سیلندرها را می بندد و محفظه احتراق را تشکیل می دهد. در اینجا جزئیات کلیدی در مورد سرسیلندر وجود دارد: 1. مواد: سر سیلندرها معمولاً از چدن یا آلومینیوم ساخته می شوند. آلومینیوم سبک تر است و گرما را به طور موثرتر دفع می کند، در حالی که چدن دوام بیشتری دارد. 2. طراحی: طراحی سرسیلندر بسته به نوع موتور می تواند متفاوت باشد (به عنوان مثال، خطی، نوع V). این شامل گذرگاه هایی برای ورودی هوا و سوخت، گازهای خروجی و جریان خنک کننده است. 3. اجزاء : - سوپاپ: ورودی مخلوط هوا/سوخت و خروج گازهای خروجی را کنترل کنید. به طور معمول، دو نوع وجود دارد: دریچه های ورودی و دریچه های خروجی. - فنرها و نگهدارنده های سوپاپ : سوپاپ ها را در صورت عدم کارکرد بسته نگه دارید. - میل بادامک: باز و بسته شدن سوپاپ ها را انجام می دهد. می تواند در سر سیلندر (میل بادامک بالای سر) یا در بلوک موتور (موتورهای پوشرود) قرار گیرد. - روکر بازو: انتقال حرکت از میل بادامک به سوپاپ ها در برخی طرح ها. - شمع ها/شمع های درخشان : مخلوط هوا و سوخت را در موتورهای بنزینی مشتعل کنید یا به راه اندازی موتورهای دیزلی کمک کنید. - انژکتورهای سوخت : سوخت را به داخل محفظه احتراق یا منیفولد ورودی برسانید. 4. گاسکت: واشر سرسیلندر محل اتصال سرسیلندر و بلوک موتور را آب بندی می کند و از نشت مایع خنک کننده، روغن و گازهای حاصل از احتراق جلوگیری می کند. 5. خنک کردن و روانکاری: سر سیلندر دارای گذرگاه هایی برای خنک کننده برای کمک به دفع گرما و برای روغن برای روانکاری قطعات متحرک است. 6. ملاحظات عملکرد : - پورتینگ و پولیش: تغییر درگاه های ورودی و خروجی برای بهبود جریان هوا و عملکرد. - نسبت تراکم: طراحی محفظه احتراق بر نسبت تراکم موتور تأثیر می گذارد و بر قدرت و راندمان تأثیر می گذارد. 7. نگهداری و مشکلات: - تاب برداشتن و ترک خوردن : ممکن است به دلیل گرم شدن بیش از حد یا نصب نادرست رخ دهد. - ساییدگی سوپاپ: با گذشت زمان، سوپاپ ها و صندلی ها ممکن است فرسوده شوند و بر عملکرد موتور تأثیر بگذارند. - خرابی واشر سر : در صورت عدم رسیدگی می تواند منجر به نشتی و آسیب موتور شود. درک این جنبه های سرسیلندر برای تشخیص مشکلات موتور و انجام تعمیرات یا ارتقاء ضروری است. موتور کامینز 6CT یک موتور دیزل محبوب است که به دلیل دوام و عملکرد شناخته شده است. در اینجا جزئیات کلیدی وجود دارد: 1. پیکربندی: 6 سیلندر خطی 2. حجم: 8.3 لیتر (505 اینچ مکعب) 3. توان خروجی: به طور معمول بین 215 تا 300 اسب بخار بسته به مدل و کاربرد خاص متغیر است. 4. گشتاور : می تواند تا 860 پوند فوت گشتاور تولید کند. 5. آسپیراسیون: توربوشارژ 6. سیستم سوخت: تزریق مستقیم 7. سیستم خنک کننده: آب خنک می شود 8. برنامه های کاربردی : معمولاً در کامیون ها، اتوبوس ها، تجهیزات ساختمانی و کاربردهای دریایی استفاده می شود. 9. تطابق با انتشار : بر اساس سال مدل و منطقه متفاوت است. مدل‌های جدیدتر ممکن است شامل فناوری‌های کنترل انتشار مانند EGR و SCR باشند. 10. تعمیر و نگهداری: به دلیل قوی بودن با الزامات نگهداری نسبتاً ساده شناخته شده است. کامینز 6CT به دلیل قابلیت اطمینان و کارایی آن در کاربردهای سنگین ارزش دارد. کامینز 6CT یک موتور دیزلی محبوب است که به دلیل دوام و عملکرد شناخته شده است. در اینجا جزئیات کلیدی وجود دارد: 1. پیکربندی: - 6 سیلندر خطی - دارای توربو شارژ 2. جابجایی: - 8.3 لیتر (505 اینچ مکعب) 3. خروجی برق: - بر اساس مدل متفاوت است، معمولا بین 215 تا 300 اسب بخار قدرت دارد 4. گشتاور : - بسته به پیکربندی خاص، تقریباً 600 تا 950 پوند فوت 5. سیستم سوخت: - تزریق مستقیم 6. سیستم خنک کننده: - آب خنک شده 7. برنامه ها: - مورد استفاده در کاربردهای مختلف از جمله کامیون، اتوبوس، تجهیزات ساختمانی و شناورهای دریایی 8. ویژگی ها: - شناخته شده برای قابلیت اطمینان و عمر طولانی - راندمان سوخت خوب - تعمیر و نگهداری آسان با قطعات در دسترس 9. انتشارات : - مطابق با استانداردهای مختلف آلایندگی بسته به سال مدل و کاربرد 10. نگهداری: - تعویض منظم روغن و تعویض فیلتر بسیار مهم است - بازرسی دوره ای توربوشارژر و سیستم خنک کننده توصیه می شود کامینز 6CT به دلیل طراحی قوی و سازگاری در صنایع مختلف با ارزش است. بلوک سیلندر موتور کامینز یک جزء حیاتی است که چندین بخش کلیدی موتور را در خود جای داده است. در اینجا جزئیاتی در مورد آن وجود دارد: 1. مواد: معمولاً از چدن یا آهن گرافیت فشرده (CGI) برای دوام و استحکام ساخته می‌شود، اگرچه برخی از بلوک‌های با کارایی بالا ممکن است از آلومینیوم استفاده کنند. 2. ساختار: بلوک حاوی سیلندرهایی است که پیستون ها در آن بالا و پایین حرکت می کنند. همچنین شامل مسیرهایی برای مایع خنک کننده و روغن برای اطمینان از دمای مناسب موتور و روغن کاری می باشد. 3. طراحی: طراحی بسته به مدل موتور متفاوت است، اما به طور کلی شامل ویژگی هایی مانند جلیقه های آب یکپارچه برای خنک کننده، گالری روغن برای روغن کاری، و نقاط نصب برای سایر اجزا است. 4. کارکرد : به عنوان چارچوب اصلی موتور عمل می کند و از میل لنگ، میل بادامک و سایر اجزا پشتیبانی می کند. در حین کار باید فشار و دمای بالا را تحمل کند. 5. نگهداری: بازرسی منظم برای ترک یا سایش ضروری است، زیرا آسیب می تواند منجر به مشکلات قابل توجه موتور شود. نگهداری مناسب شامل اطمینان از سطح مناسب خنک کننده و روغن است. 6. انواع: موتورهای مختلف کامینز طرح های بلوک متفاوتی دارند که برای کاربردهای خاص، مانند مصارف خودروسازی، صنعتی یا دریایی طراحی شده است. 7. عملکرد: انواع با کارایی بالا ممکن است شامل سازه های تقویت شده یا ویژگی های اضافی برای کنترل افزایش توان خروجی باشد. درک این جنبه های بلوک سیلندر موتور کامینز می تواند به تعمیر و نگهداری، عیب یابی و بهینه سازی عملکرد کمک کند. بلوک سیلندر کامینز جزء حیاتی موتور است که ساختار و محفظه قطعات مختلف موتور را فراهم می کند. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی وجود دارد: 1. مواد: معمولاً از چدن یا آهن گرافیت فشرده (CGI) برای دوام و استحکام ساخته می شود. 2. طراحی: بلوک شامل سیلندرهایی است که در آن پیستون ها حرکت می کنند، مسیرهای خنک کننده برای تنظیم دما و گالری های روغن برای روانکاری. 3. سیلندر: تعداد سیلندرها بسته به مدل موتور متفاوت است و در اکثر کاربردها از 4 تا 12 متغیر است. 4. بلبرینگ های اصلی : از میل لنگ پشتیبانی می کند و چرخش و پایداری صاف را تضمین می کند. 5. نقاط نصب: شامل نقاطی برای اتصال سرسیلندر، ماهیتابه روغن و سایر اجزا می باشد. 6. سیستم خنک کننده: گذرگاه های یکپارچه اجازه گردش مایع خنک کننده را می دهد و از گرم شدن بیش از حد جلوگیری می کند. 7. سیستم روغن: کانال های داخل بلوک روغن را برای روانکاری قطعات متحرک توزیع می کنند. 8. کاربردها: در موتورهای مختلف در صنایع مختلف از جمله خودروسازی، صنعتی، دریایی و تولید برق استفاده می شود. 9. نگهداری: بازرسی منظم برای ترک یا سایش برای اطمینان از طول عمر و عملکرد ضروری است. 10. تغییرها: مدل های مختلف ممکن است ویژگی های خاصی متناسب با کاربرد مورد نظر خود داشته باشند، مانند مناطق تقویت شده برای کاربردهای با کارایی بالا. درک این جنبه ها می تواند به نگهداری، تعمیر و تنظیم عملکرد موتورهای کامینز کمک کند. شرکت کامینز یک رهبر جهانی در طراحی، ساخت و توزیع موتورها و فناوری‌های مرتبط است. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد موتورهای کامینز آورده شده است: 1. انواع موتور: - موتورهای دیزل: به دلیل دوام و کارایی خود شناخته شده اند و در کامیون ها، اتوبوس ها، تجهیزات ساختمانی و کاربردهای دریایی استفاده می شوند. - موتورهای گاز طبیعی: طراحی شده برای آلایندگی کمتر، مورد استفاده در اتوبوس های حمل و نقل و کامیون های زباله. - پیشرانه های هیبریدی و الکتریکی : تمرکز بر کاهش آلایندگی و بهبود بهره وری سوخت. 2. سری موتور: - سری B: شامل موتور محبوب 6.7 لیتری است که به طور گسترده در کامیون های وانت و وسایل نقلیه تجاری استفاده می شود. - سری L : شناخته شده برای برنامه های کاربردی متوسط. - سری X: موتورهای سنگین برای حمل و نقل در مسافت های طولانی. - سری QSK: موتورهای با اسب بخار بالا برای کاربردهای معدنی و ریلی. 3. فناوری: - توربوشارژ : قدرت و کارایی را افزایش می دهد. - سیستم های تصفیه پس از اگزوز: شامل کاهش کاتالیستی انتخابی (SCR) و فیلترهای ذرات دیزل (DPF) برای مطابقت با استانداردهای انتشار. - سیستم های سوخت: سیستم های پیشرفته مانند تزریق سوخت ریل مشترک برای عملکرد و کارایی بهتر. 4. برنامه ها: - در بزرگراه: کامیون، اتوبوس، RVs. - خارج از بزرگراه: ساخت و ساز، کشاورزی، معدن. - دریایی: شناورهای تجاری و تفریحی. - تولید برق: ژنراتورهای آماده به کار و برق اولیه. 5. حضور جهانی: کامینز در بیش از 190 کشور با شبکه وسیعی از توزیع کنندگان و فروشندگان فعالیت می کند. 6. ابتکارات پایداری: تمرکز بر کاهش ردپای کربن از طریق نوآوری در فن آوری های پاک تر و سوخت های جایگزین. موتورهای کامینز به دلیل قابلیت اطمینان، عملکرد و تعهد به پایداری شهرت دارند، که آنها را به انتخابی ارجح در صنایع مختلف در سراسر جهان تبدیل می کند. موتور کامینز 6CT کامینز یک شرکت جهانی است که موتورها، فیلتراسیون و محصولات تولید برق را طراحی، تولید و توزیع می کند. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد این شرکت آورده شده است: 1. تاسیس: 1919 2. دفتر مرکزی : کلمبوس، ایندیانا، ایالات متحده آمریکا 3. مدیرعامل : در آخرین به روز رسانی من، مدیرعامل تام لاین بارگر بود. 4. محصولات: - موتورهای دیزلی و گاز طبیعی - پیشرانه های هیبریدی و الکتریکی - سیستم های سوخت رسانی - کنترل ها - جابجایی هوا - فیلتراسیون - راه حل های انتشار - سیستم های تولید برق 5. بخش های تجاری : - بخش موتور: موتورهایی را برای کامیون های سنگین، کامیون های متوسط، اتوبوس ها، وسایل نقلیه تفریحی، خودروهای سبک و مصارف صنعتی تولید می کند. - بخش سیستم های قدرت: شامل تجهیزات تولید برق، دینام ها و قطعات می باشد. - بخش اجزاء: سیستم‌های تصفیه، توربوشارژرها، سیستم‌های سوخت و محصولات فیلتراسیون را ارائه می‌دهد. - بخش توزیع: فروش، خدمات و پشتیبانی را به مشتریان در سراسر جهان ارائه می دهد. 6. حضور جهانی: کامینز در بیش از 190 کشور از طریق شبکه ای متشکل از تقریباً 600 محل توزیع کننده مستقل و متعلق به شرکت و بیش از 7600 محل نمایندگی فعالیت می کند. 7. ابتکارات پایداری: کامینز متعهد به کاهش اثرات زیست محیطی خود از طریق ابتکاراتی مانند توسعه فن آوری های موتور پاک تر و سرمایه گذاری در منابع انرژی جایگزین است. 8. نوآوری: این شرکت سرمایه گذاری زیادی در تحقیق و توسعه برای پیشرفت فناوری موتور و بهبود کارایی و انتشار گازهای گلخانه ای انجام می دهد. برای جدیدترین اطلاعات، از جمله تغییرات اخیر رهبری یا عملکرد مالی، لطفاً به وب سایت رسمی کامینز یا آخرین بیانیه های مطبوعاتی آنها مراجعه کنید. یک بلوک سیلندر، که اغلب به عنوان بلوک موتور شناخته می شود، جزء مهم یک موتور احتراق داخلی است. در اینجا جزئیات کلیدی وجود دارد: 1. ساختار: - معمولاً از چدن یا آلیاژ آلومینیوم ساخته می شود. - سیلندرهایی را در خود جای می دهد که در آن پیستون ها بالا و پایین می روند. - دارای مسیرهایی برای گردش مایع خنک کننده و روغن. 2. اجزاء : - سیلندر: سوراخ هایی که در آن پیستون ها کار می کنند. - جعبه لنگ : قسمت پایینی که میل لنگ را در خود جای داده است. - عرشه: سطح بالایی که سر سیلندر در آن نصب شده است. - گذرهای روغن: کانال هایی برای روغن کاری. - گذرهای خنک کننده: کانال های مایع خنک کننده موتور. 3. توابع: - یکپارچگی ساختاری موتور را فراهم می کند. - پشتیبانی و تراز میل لنگ و میل بادامک. - اتلاف گرما را از طریق گردش مایع خنک کننده تسهیل می کند. - روغن کاری مناسب قطعات متحرک را تضمین می کند. 4. انواع: - داخلی (مستقیم): سیلندرهایی که در یک ردیف چیده شده اند. - نوع V: سیلندرهایی که در دو بانک قرار گرفته اند و یک "V" را تشکیل می دهند. - مسطح (باکسر): استوانه هایی که به صورت افقی در دو کرانه متضاد قرار گرفته اند. 5. ساخت : - ریخته گری با استفاده از قالب برای دقت. - ماشین کاری شده با مشخصات دقیق برای عملکرد و کارایی. 6. نگهداری: - بررسی های منظم برای ترک یا سایش. - برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد و اصطکاک، از سطح مناسب خنک کننده و روغن اطمینان حاصل کنید. درک این جنبه های یک بلوک سیلندر به درک نقش آن در عملکرد و طول عمر موتور کمک می کند.	کاترپیلار توربین بلدوزر کاترپیلار D7H یکی از مهم‌ترین قطعات در سیستم انتقال قدرت این ماشین سنگین است. توربین یا همان توربین هیدرولیکی (Torque Converter)، وظیفه تبدیل نیروی موتور به نیروی مورد نیاز برای حرکت و عملکرد بهینه بلدوزر را بر عهده دارد. این قطعه به‌عنوان رابط بین موتور و سیستم گیربکس، تأثیر مستقیمی بر بهره‌وری، دوام و عملکرد کلی بلدوزر دارد. ویژگی‌ها و مشخصات فنی جنس بدنه: از آلیاژهای مقاوم و سبک برای تحمل فشار و حرارت بالا. طراحی دقیق: مطابق با استانداردهای کاترپیلار برای هماهنگی کامل با مدل D7H. عملکرد بی‌صدا: کاهش لرزش و صدا در حین عملیات‌های سنگین. راندمان بالا: بهینه‌سازی شده برای انتقال نیرو با کمترین اتلاف انرژی. سازگاری کامل: قابلیت نصب بر روی انواع مدل‌های بلدوزر کاترپیلار D7H. کاربردها بلدوزر کاترپیلار مدل D7H سایر ماشین‌آلات سنگین که از سیستم انتقال قدرت مشابه استفاده می‌کنند. مزایا افزایش بهره‌وری: انتقال نیروی یکنواخت و پایدار برای عملکرد بهینه. طول عمر بالا: استفاده از مواد باکیفیت که در برابر سایش و فشار مقاومت بالایی دارند. کاهش مصرف سوخت: بهبود بازدهی سیستم انتقال نیرو و کاهش اتلاف انرژی. سازگاری دقیق: نصب آسان و عملکرد بدون نقص در بلدوزرهای کاترپیلار. نکات مهم برای خرید توربین بلدوزر کاترپیلار D7H انتخاب قطعه اصلی: از فروشگاه‌های معتبر با ضمانت اصالت کالا خرید کنید. مشاوره فنی: پیش از خرید، با کارشناسان فنی برای بررسی نیازها و شرایط بلدوزر مشورت کنید. نگهداری صحیح: تعویض به‌موقع روغن و سرویس دوره‌ای توربین برای افزایش عمر مفید آن ضروری است. چرا خرید از رایکایدک؟ فروشگاه رایکایدک به‌عنوان یکی از بزرگ‌ترین تأمین‌کنندگان قطعات یدکی ماشین‌آلات سنگین، از جمله توربین بلدوزر کاترپیلار D7H، با ارائه ضمانت اصالت کالا، مشاوره تخصصی و ارسال سریع به سراسر ایران، آماده خدمت‌رسانی به مشتریان است. مزایای خرید از رایکایدک: ارائه قطعات اصلی و اورجینال قیمت رقابتی و مناسب پشتیبانی فنی و مشاوره رایگان بلدوزر کاترپیلار D7H یک ماشین قدرتمند و همه کاره است که برای کارهای سنگین خاکی طراحی شده است. در اینجا مشخصات و ویژگی های کلیدی آن آمده است: موتور و عملکرد - نوع موتور: دیزلی - اسب بخار: 500 اسب بخار (373 کیلو وات) - گشتاور: 1600 پوند فوت (2238 نیوتن متر) - گیربکس: گیربکس اتوماتیک سیاره ای 8 سرعته - سرعت: حداکثر سرعت سفر تقریباً 20 مایل در ساعت (32 کیلومتر در ساعت) ابعاد و وزن - طول: تقریباً 24 فوت (7.3 متر) - عرض: تقریباً 10 فوت،000 پوند (31751 کیلوگرم) سیستم های تیغه و مسیر - ظرفیت تیغه: 4 یارد مکعب (3.0 مترمربع) - گزینه های آهنگ: - آهنگ 1M3 برای کارهای همه منظوره - آهنگ 1M5 برای بهبود کشش و پایداری - آهنگ های 1M7 برای برنامه های کاربردی بسیار سنگین سیستم های کنترل - کابین اپراتور: مجهز به کنترل های پیشرفته از جمله: - کنترل های بالابر و شیب تیغه - کنترل تنش و نوسان را دنبال کنید - کنترل سرعت و جهت - راحتی اپراتور: تهویه مطبوع، صندلی قابل تنظیم و طراحی ارگونومیک ویژگی های ایمنی - محافظت اپراتور: ساختار محافظ در برابر واژگونی (ROPS: دکمه توقف اضطراری با دسترسی سریع و آسان نگهداری و پشتیبانی - قابلیت سرویس دهی: برای نگهداری آسان با دسترسی سطح زمین به اجزای اصلی طراحی شده است - پشتیبانی: شبکه نمایندگی گسترده و خدمات پشتیبانی از کاترپیلار برنامه های کاربردی - محل ساخت و ساز: ایده آل برای پایه های ساختمان، ساخت و ساز جاده، و آماده سازی سایت. - عملیات معدن: قابلیت جابجایی بارهای سنگین و مناطق صعب العبور. - محوطه سازی و تخریب: به اندازه کافی همه کاره برای کارهای مختلف خاکبرداری. بلدوزر کاترپیلار D7H به دلیل عملکرد قوی، قابلیت اطمینان و تطبیق پذیری شناخته شده است و آن را به گزینه ای محبوب برای طیف گسترده ای از کاربردهای خاکبرداری سنگین تبدیل می کند. مبدل گشتاور نوعی کوپلینگ سیال است که نیروی چرخشی را از موتور به گیربکس در خودرو منتقل می کند. این یکی از اجزای اصلی سیستم انتقال اتوماتیک است. توربین بخش مهمی از مبدل گشتاور است. توربین یک قطعه چرخ مانند است که به پروانه که قسمت دیگری از مبدل گشتاور است متصل می شود. پروانه به میل لنگ موتور متصل است و با چرخش موتور، پروانه نیز می چرخد. توربین به شفت ورودی گیربکس متصل است و با چرخش پروانه باعث چرخش توربین نیز می شود که به نوبه خود باعث چرخش شفت ورودی گیربکس می شود. این توربین به گونه ای طراحی شده است که در برابر سرعت های چرخشی بالا مقاومت کند و توان را به طور موثر از پروانه به گیربکس انتقال دهد. معمولاً از چدن یا آلومینیوم ساخته می شود و برای کاهش اصطکاک و بهبود اتلاف گرما با یک عملیات سطحی پوشش داده می شود. به طور خلاصه، توربین جزء حیاتی مبدل گشتاور در یک سیستم انتقال اتوماتیک است. وظیفه انتقال نیرو از پروانه به گیربکس را بر عهده دارد و به وسیله نقلیه اجازه حرکت می دهد. بلدوزر کاترپیلار یک تجهیزات ماشین آلات سنگین است که برای کارهای زمینی و ساخت و ساز استفاده می شود.** در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد بولدوزر کاترپیلار آورده شده است: 1. سازنده: Caterpillar Inc. یک شرکت چند ملیتی آمریکایی است که تجهیزات سنگین را برای کاربردهای صنعتی، ساختمانی، معدنی و جنگلداری تولید و به فروش می رساند. 2. مدل ها: کاترپیلار طیف وسیعی از مدل های بلدوزر، از جمله 140H، 160M، 180، 190، و 20H را ارائه می دهد. هر مدل دارای ویژگی های مختلفی مانند قدرت، نوع موتور و ظرفیت تیغه است. 3. ویژگی ها: بلدوزرهای کاترپیلار مجهز به موتورهای قدرتمندی هستند که بین 300 تا 500 اسب بخار قدرت دارند که نیروی لازم برای جابجایی مقادیر زیادی خاک و زباله را فراهم می کند. آنها همچنین دارای گیربکس و محورهای سنگین برای پشتیبانی از وزن و قابلیت کشش خود هستند. علاوه بر این، آنها سیستم های الکترونیکی و کنترلی پیشرفته ای برای بهینه سازی عملکرد و بهره وری سوخت دارند. 4. تیغه: تیغه حیاتی ترین جزء بلدوزر است. برای فشار دادن و جابجایی مواد در جلوی دستگاه استفاده می شود. بلدوزرهای کاترپیلار دارای گزینه‌های تیغه‌ای مختلف از جمله تیغه‌های استاندارد، زاویه‌دار و نیمه جهانی هستند که متناسب با وظایف و کاربردهای مختلف هستند. 5. گیربکس: بلدوزرهای کاترپیلار دارای گیربکس های اتوماتیک هستند که انتقال قدرت روان و کارآمد به مسیرها را فراهم می کنند. آنها همچنین دارای گزینه های سرعت چندگانه برای سازگاری با زمین ها و شرایط مختلف هستند. 6. مسیرها: مسیرهای بلدوزر کشش و پایداری لازم را برای حرکت و عملکرد موثر دستگاه فراهم می کند. بلدوزرهای کاترپیلار دارای مسیرهای عریض و ناهموار برای تحمل وزن خود و حرکت در محیط های چالش برانگیز هستند. 7. کابین اپراتور: کابین اپراتور مرکز کنترل بلدوزر است. این دستگاه مجهز به یک صندلی راحت و ارگونومیک و همچنین سیستم های الکترونیکی و کنترلی پیشرفته برای نظارت و تنظیم عملکردهای مختلف دستگاه است. 8. کاربردها: بلدوزر کاترپیلار در کاربردهای مختلفی از جمله راه سازی، سایت های ساختمانی، استخراج معادن و پاکسازی زمین استفاده می شود. آنها به دلیل قدرت، دوام و تطبیق پذیری خود شناخته می شوند و آنها را به گزینه ای محبوب برای کارهای سنگین زمینی تبدیل می کند. به طور خلاصه، بلدوزر کاترپیلار قطعه ای قدرتمند و همه کاره از ماشین آلات سنگین است که به طور گسترده در ساخت و ساز، معدن و سایر کاربردهای زمینی استفاده می شود. ویژگی های پیشرفته آن مانند موتورهای قدرتمند، گیربکس های سنگین و گزینه های مختلف تیغه، آن را به ماشینی قابل اعتماد و کارآمد برای جابجایی مقادیر زیادی خاک و زباله تبدیل می کند.	پمپ گازوئیل پمپ گازوئیل موتور دویتس F6L912 یکی از اجزای حیاتی سیستم سوخت موتور است. وظیفه رساندن سوخت به محفظه های احتراق موتور در زمان بندی دقیق و فشار مورد نیاز برای احتراق کارآمد است. این پمپ از ترکیبی از سیستم های مکانیکی و هیدرولیک برای ایجاد جریان سوخت با فشار بالا لازم برای عملکرد موتور استفاده می کند. پمپ تزریق بوش مدل 0280093461 به طور معمول در این موتور استفاده می شود و به گونه ای طراحی شده است که به طور یکپارچه با موتور کار می کند تا عملکرد بهینه را تضمین کند. پمپ گازوئیل نوعی سیستم تزریق سوخت است که در موتورهای دیزلی برای تزریق سوخت به محفظه احتراق استفاده می شود. برای موتور دویتس F6L912، یک پمپ تزریق مناسب باید با مشخصات و الزامات موتور سازگار باشد. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی وجود دارد که باید هنگام انتخاب پمپ تزریق برای موتور دویتس F6L912 در نظر بگیرید: 1. جابجایی موتور: پمپ تزریق باید بتواند جابجایی موتور را تحمل کند که در مورد F6L912 6.9 لیتر است. ظرفیت پمپ باید با الزامات موتور مطابقت داشته باشد تا از تحویل مناسب سوخت اطمینان حاصل شود. 2. فشار تزریق: پمپ تزریق باید بتواند سوخت را در فشار تزریق مورد نیاز، که معمولا بین 200-300 بار برای موتورهای Deutz است، تحویل دهد. پمپ باید بتواند فشار تزریق ثابتی را برای اطمینان از احتراق کارآمد حفظ کند. 3. زمان تزریق: پمپ تزریق باید بتواند زمان تزریق را کنترل کند، که نقطه ای در چرخه موتور است که سوخت به محفظه احتراق تزریق می شود. زمان بندی باید برای مطابقت با مشخصات موتور و بهینه سازی عملکرد قابل تنظیم باشد. 4. سازگاری: پمپ تزریق باید با سیستم کنترل موتور سازگار باشد و باید بتواند به طور یکپارچه با سایر اجزای موتور یکپارچه شود. همچنین باید با سیستم سوخت موتور سازگار باشد و بتواند سوخت را با دبی مورد نیاز تحویل دهد. 5. دوام: پمپ تزریق باید از مواد مرغوب ساخته شده و بتواند فشارها و دماهای بالا مرتبط با کارکرد موتور دیزل را تحمل کند. همچنین باید بتواند در طول زمان سایش و پارگی را تحمل کند و به حداقل تعمیر و نگهداری نیاز داشته باشد. به طور خلاصه، هنگام انتخاب یک پمپ تزریق برای موتور Deutz F6L912، مهم است که جابجایی موتور، فشار تزریق، زمان تزریق، سازگاری و دوام موتور را در نظر بگیرید. یک پمپ تزریق مناسب باید بتواند سوخت را به طور کارآمد و قابل اطمینان برای اطمینان از عملکرد بهینه موتور برساند. پمپ تزریقی چیست؟ پمپ تزریقی یک دستگاه پزشکی است که برای رساندن مایعات یا داروها به طور مستقیم از طریق تزریق به بدن طراحی شده است. این معمولاً با استفاده از سرنگ و سوزن انجام می شود. پمپ اطمینان می دهد که مایع به طور دقیق و با سرعت کنترل شده تحویل داده می شود، که به ویژه برای داروهایی که باید در طول زمان تجویز شوند، مهم است. اجزای کلیدی: 1. موتور: پمپ معمولاً توسط یک موتور الکتریکی تغذیه می شود. این موتور مکانیزمی را به حرکت در می آورد که پیستون سرنگ را فشار می دهد. 2. پیستون: پیستون قسمتی است که در داخل سرنگ به جلو و عقب حرکت می کند. هنگامی که موتور پیستون را فشار می دهد، مایع را از سرنگ خارج کرده و وارد بدن می کند. 3. مکانیسم کنترل جریان: این قسمت از پمپ سرعت تحویل سیال را کنترل می کند. این تضمین می کند که دارو یا مایع با سرعت ثابت و کنترل شده تجویز می شود. 4. سرنگ: سرنگ مایعی را که باید تزریق شود نگه می دارد. به پیستون متصل می شود و هنگامی که پیستون هل داده می شود، مایع را از طریق سوزن به بیرون می راند. 5. سوزن: سوزن به سرنگ متصل می شود و برای رساندن مایع به بدن استفاده می شود. سوزن معمولاً نازک و تیز است تا تزریق را تا حد امکان بدون درد انجام دهد. 6. کنترل پنل: این قسمت از پمپ به کاربر اجازه می دهد تا پارامترهای مختلفی مانند دوز دارو، سرعت تحویل و زمان تزریق را تنظیم کند. این دستگاه را کاربر پسند و قابل تنظیم برای نیازهای مختلف پزشکی می کند. چگونه کار می کند: 1. بارگذاری سرنگ: سرنگ با مایع یا دارویی که نیاز به تزریق دارد پر شده است. سپس پیستون داخل سرنگ قرار می گیرد. 2. تنظیم پارامترها: با استفاده از پانل کنترل، ارائه دهنده مراقبت های بهداشتی دوز و سرعت زایمان مورد نظر را تنظیم می کند. این تضمین می کند که دارو به درستی و در مدت زمان مناسب تجویز می شود. 3. راه اندازی پمپ: موتور فعال می شود و پیستون شروع به حرکت می کند. با فشار دادن پیستون به سمت پایین، مایع را از سرنگ خارج می کند و از طریق سوزن می گذرد. 4. تحویل: مایع با سرعت تعیین شده به بدن می رسد. پمپ تا زمانی که کل دوز مصرف شود به کار خود ادامه می دهد. مزایا: - دقت: پمپ های تزریقی اطمینان حاصل می کنند که دوز دقیق دارو تحویل داده می شود، که برای درمان موثر بسیار مهم است. - کنترل: سرعت تحویل دارو قابل کنترل است، که به ویژه برای داروهایی که باید به آرامی تجویز شوند تا از عوارض جانبی جلوگیری شود، مهم است. - راحتی: این پمپ ها نیاز به تزریق دستی را کاهش می دهند که می تواند زمان بر و کار فشرده باشد. - ایمنی: با اطمینان از دوز دقیق و تحویل کنترل شده، پمپ های تزریقی به به حداقل رساندن خطر خطا و آلودگی کمک می کنند. ملاحظات: - قابلیت حمل: برخی از پمپ های تزریقی به گونه ای طراحی شده اند که قابل حمل باشند و به آنها امکان استفاده در محیط های مختلف مانند خانه یا کلینیک را می دهد. - عمر باتری: برای دستگاه های قابل حمل، عمر باتری یک نکته مهم است. پمپ هایی که به شارژ مجدد مکرر نیاز دارند ممکن است راحت تر باشند. - سهولت استفاده: دستگاه باید کاربرپسند باشد و به ارائه دهندگان مراقبت های بهداشتی اجازه دهد تا به راحتی و کارآمد از آن استفاده کنند. - تعمیر و نگهداری: تمیز کردن و کالیبراسیون منظم برای اطمینان از ادامه عملکرد صحیح و دقیق پمپ ضروری است. برنامه های کاربردی: - درمان پزشکی: پمپ های تزریقی برای تجویز طیف وسیعی از داروها، از جمله واکسن، انسولین، داروهای شیمی درمانی و داروهای مسکن استفاده می شود. - حمایت تغذیه ای: می توان از آنها برای رساندن مواد غذایی به بیمارانی که قادر به غذا خوردن نیستند استفاده کرد و از دریافت مواد مغذی لازم اطمینان حاصل کرد. - احیای مایعات: در شرایط اضطراری می توان از پمپ های تزریقی برای رساندن سریع مایعات به بیماران در شوک یا کم آبی استفاده کرد. - مدیریت درد: برای بیمارانی که به تسکین درد طولانی مدت نیاز دارند، پمپ های تزریقی می توانند داروهای ضد درد را برای مدت طولانی ارائه دهند. به طور خلاصه، پمپ های تزریقی دستگاه های پیچیده ای هستند که با اطمینان از تحویل دقیق، کنترل شده و راحت مایعات و داروها، نقش مهمی در پزشکی مدرن ایفا می کنند. پمپ گازوئیل موتور دویتس Deutz شرکتی است که در تولید موتورهای دیزلی و گاز طبیعی تخصص دارد. این موتورها در کاربردهای مختلفی از جمله کشاورزی، ساختمانی، صنعتی و دریایی استفاده می شوند. این شرکت در سال 1864 توسط جان دوتز تأسیس شد و اکنون بخشی از گروه مهندسی آلمانی Deutz AG است. موتورهای Deutz به دلیل دوام، قابلیت اطمینان و کارایی سوخت معروف هستند. آنها در طیف وسیعی از توان خروجی، از واحدهای تک سیلندر کوچک گرفته تا موتورهای بزرگ V12 در دسترس هستند و می توانند برای تامین انرژی هر چیزی از تراکتورهای کوچک تا ژنراتورهای صنعتی بزرگ استفاده شوند. Deutz علاوه بر موتورهای خود، طیف وسیعی از محصولات دیگر از جمله گیربکس، اکسل و کلاچ را نیز تولید می کند. این شرکت با فعالیت در اروپا، آمریکای شمالی، آمریکای جنوبی و آسیا، حضور جهانی دارد. به طور کلی، Deutz یک برند معتبر و معتبر در صنعت مهندسی است که به دلیل محصولات با کیفیت بالا و تعهد به نوآوری شناخته شده است. دویتس موتور دویتس F6L912 یک موتور دیزلی است که برای استفاده در کاربردهای مختلف از جمله ماشین آلات کشاورزی، تجهیزات ساختمانی و ماشین آلات صنعتی طراحی شده است. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد موتور آورده شده است: 1. جابجایی: موتور F6L912 دارای حجم 6.9 لیتر است که به حجم کل سیلندرهای موتور اشاره دارد. این اندازه جابجایی برای موتورهای دیزل متوسط مورد استفاده در تجهیزات کشاورزی و ساختمانی معمول است. 2. توان خروجی: موتور حداکثر توان خروجی 120 اسب بخار (88 کیلووات) و حداکثر گشتاور 360 پوند فوت (500 نیوتن متر) را تولید می کند. این سطح از قدرت برای طیف وسیعی از کاربردها، از جمله تراکتور، دروگر، بیل مکانیکی و بولدوزر کافی است. 3. سیستم سوخت: موتور از سیستم سوخت تزریق مستقیم استفاده می کند، که سوخت را مستقیماً به محفظه احتراق برای احتراق کارآمدتر و بهبود مصرف سوخت می رساند. این سیستم همچنین به کاهش آلاینده ها و بهبود عملکرد موتور کمک می کند. 4. سیستم خنک کننده: موتور F6L912 مجهز به سیستم خنک کننده آب خنک است که به تنظیم دمای موتور و جلوگیری از گرم شدن بیش از حد کمک می کند. این سیستم از رادیاتور برای دفع گرمای تولید شده توسط موتور استفاده می کند. 5. سیستم کنترل: موتور دارای یک سیستم کنترل الکترونیکی است که عملکردهای مختلف موتور مانند تزریق سوخت، زمان جرقه زنی و کنترل انتشار را مدیریت می کند. این سیستم به بهینه سازی عملکرد و کارایی موتور کمک می کند و در عین حال استانداردهای آلایندگی را نیز رعایت می کند. 6. کنترل انتشار: موتور F6L912 برای مطابقت با استانداردهای آلایندگی، از جمله استانداردهای آلایندگی سطح 3 آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده (EPA) طراحی شده است. این بدان معناست که موتور به سیستم‌های کنترل آلایندگی مختلفی مانند فیلتر ذرات دیزل (DPF) و سیستم گردش مجدد گازهای خروجی (EGR) مجهز است تا میزان آلاینده‌های مضر منتشر شده از موتور را کاهش دهد. 7. کاربردها: موتور Deutz F6L912 معمولاً در ماشین آلات کشاورزی مانند تراکتورها و دروگرها و همچنین در تجهیزات ساختمانی مانند بیل مکانیکی و بولدوزر و ماشین آلات صنعتی مانند ژنراتورها و کمپرسورها استفاده می شود. قدرت و دوام موتور آن را برای این نوع کاربردها مناسب می کند. به طور کلی، Deutz Engine F6L912 یک موتور دیزل قابل اعتماد و قدرتمند است که برای کاربردهای مختلف مناسب است. ویژگی های پیشرفته آن، مانند تزریق مستقیم و کنترل الکترونیکی، به بهبود عملکرد، کارایی و انتشار کمک می کند و آن را به گزینه ای محبوب برای بسیاری از صنایع تبدیل می کند. High Pressure Unit Pump 04230858 for Deutz Engine F6L912 F6L913 $1,676.99	لیفتراک کوماتسو درپوش بغل گیربکس لیفتراک کوماتسو 16-FD20 قطعه ای است که دسترسی به گیربکس را برای پر کردن آن با روغن روان کننده یا مایع گیربکس فراهم می کند. معمولاً در قسمت بالایی یا کناری محفظه گیربکس قرار دارد و برای بررسی و پر کردن مجدد سطح روغن در صورت نیاز برای اطمینان از روانکاری مناسب و عملکرد روان سیستم انتقال در لیفتراک استفاده می شود. پوشش دریچه انتقال در لیفتراک کوماتسو جزء طراحی شده برای محافظت از سیستم انتقال در برابر آلاینده ها و در عین حال امکان خروج هوا و گازها است. این به حفظ فشار مناسب در محفظه گیربکس کمک می کند و از ایجاد فشار داخلی که می تواند منجر به نشتی یا مشکلات دیگر شود جلوگیری می کند. پوشش دریچه معمولاً شامل یک عنصر فیلتر برای جلوگیری از ورود زباله و ذرات به سیستم انتقال است و اطمینان حاصل می کندکه فقط هوای تمیز می تواند از آن عبور کند. این به محافظت از یکپارچگی اجزای انتقال کمک می کند و به قابلیت اطمینان کلی سیستم کمک می کند. بازرسی و نگهداری منظم درب دریچه انتقال برای اطمینان از عاری بودن از انسداد یا آسیب مهم است و امکان تهویه موثر و محافظت از سیستم انتقال لیفتراک را فراهم می کند. درپوش بغل گیربکس لیفتراک کوماتسو به عنوان یک جزء محافظ عمل می کند که به سیستم انتقال اجازه تنفس می دهد. برای حفظ فشار مناسب در محفظه گیربکس با اجازه دادن به هوا و گازها در خروجی و در عین حال جلوگیری از ورود آلاینده ها طراحی شده است. نکات کلیدی در مورد دریچه دریچه انتقال: 1. حفاظت: پوشش دریچه سیستم انتقال را از گرد و غبار، خاک و سایر ذرات که به طور بالقوه می توانند به اجزای داخلی آسیب برسانند، محافظت می کند. 2. تهویه: جریان هوا را تسهیل می کند و باعث آزاد شدن گازهای ساخته شده و حفظ سطح فشار بهینه در داخل محفظه انتقال می شود. 3. عنصر فیلتر: بسیاری از درپوش های دریچه دارای یک عنصر فیلتر هستند که زباله ها را به دام می اندازد و تضمین می کند که فقط هوای تمیز می تواند از آن عبور کند و از یکپارچگی سیستم انتقال محافظت می کند. 4. تعمیر و نگهداری: بازرسی و تمیز کردن منظم درپوش هواکش برای جلوگیری از انسداد یا محدودیت‌هایی که می‌تواند مانع تهویه و عملکرد انتقال شود، ضروری است. با اطمینان از عملکرد مناسب پوشش دریچه انتقال، اپراتورهای لیفتراک می توانند به افزایش طول عمر سیستم انتقال تجهیزات خود کمک کنند و عملکرد قابل اعتماد را در طول کارهای جابجایی مواد حفظ کنند. گیربکس در یک لیفتراک کوماتسو FD30-16 جزء مهمی است که نیرو را از موتور به چرخ ها منتقل می کند و به لیفتراک اجازه حرکت و کار می دهد. این شامل چرخ دنده ها و شفت های مختلفی است که با هم کار می کنند تا نسبت های سرعت و گشتاورهای خروجی متفاوتی را ارائه دهند و عملکرد کارآمد را در شرایط مختلف ممکن می سازند. گیربکس همچنین مایع یا روغن گیربکس را در خود جای داده است تا اجزای داخلی خود را روغن کاری کرده و تعویض دنده را تضمین کند. تعمیر و نگهداری مناسب گیربکس، از جمله بررسی منظم سطح و وضعیت مایعات، و همچنین تعویض به موقع آب بندی روغن در صورت لزوم، برای اطمینان از عملکرد بهینه و طول عمر لیفتراک ضروری است. لوازم یدکی لیفتراک کوماتسو لیفتراک کوماتسو FD30-16 یک لیفتراک صنعتی با موتور دیزلی است که برای کاربردهای حمل و نقل مواد سنگین طراحی شده است. دارای حداکثر ظرفیت بالابری 3 تن (6000 پوند) و مجهز به موتور قوی و سیستم انتقال نیرو برای رسیدگی به محیط های کاری سخت است. مشخصات کلیدی لیفتراک کوماتسو FD30-16 ممکن است شامل موارد زیر باشد: 1. موتور: موتور دیزلی که برای کارایی و دوام طراحی شده است. 2. ظرفیت بالابری: قابلیت بلند کردن بار تا 3 تن، مناسب برای کارهای مختلف جابجایی مواد. 3. گزینه های دکل: با پیکربندی های مختلف دکل برای تطبیق با ارتفاعات و الزامات خاص بالابر موجود است. 4. انتقال: مجهز به یک سیستم انتقال قابل اعتماد است که عملکرد روان و تحویل کارآمد نیرو را فراهم می کند. 5. راحتی اپراتور: طراحی شده با در نظر گرفتن راحتی اپراتور، دارای کنترل های ارگونومیک، صندلی قابل تنظیم، و بهبود دید. علاوه بر این، کوماتسو FD30-16 ممکن است ویژگی‌های ایمنی پیشرفته، عناصر طراحی سازگار با تعمیر و نگهداری و گزینه‌هایی برای سفارشی‌سازی بر اساس نیازهای خاص صنعت ارائه دهد. برای جزئیات کامل در مورد مدل لیفتراک کوماتسو FD30-16 از جمله مشخصات فنی، دستورالعمل‌های عملیاتی، روش‌های نگهداری، ملاحظات ایمنی، و هرگونه ویژگی یا پیوست اختیاری موجود؛ توصیه می شود مستقیماً به اسناد رسمی ارائه شده توسط کوماتسو مراجعه کنید یا با نمایندگی های مجاز یا مراکز خدمات متخصص در این تجهیزات مشورت کنید. لوازم یدکی لیفتراک گیربکس در لیفتراک کوماتسو FD30-16 جزء مهمی است که وظیفه انتقال نیرو از موتور به چرخ ها را بر عهده دارد و امکان حرکت و عملکرد لیفتراک را فراهم می کند. در اینجا اطلاعات دقیقی در مورد گیربکس در لیفتراک کوماتسو FD30-16 آورده شده است: 1. سیستم انتقال: لیفتراک کوماتسو FD30-16 مجهز به سیستم انتقال نیرومندی است که از چرخ دنده ها، شفت ها و سایر اجزا تشکیل شده است تا نسبت های سرعت و خروجی های گشتاور متفاوت را ارائه دهد. 2. نسبت دنده: گیربکس نسبت های مختلف دنده را برای بهینه سازی عملکرد بر اساس نیاز بار و شرایط عملیاتی ارائه می دهد. 3. روانکاری: روانکاری مناسب برای حفظ عملکرد روان و کاهش سایش اجزای گیربکس ضروری است. برای اطمینان از عملکرد مطلوب، بررسی های منظم سطح و کیفیت مایعات ضروری است. 4. تعمیر و نگهداری: تعمیر و نگهداری معمولی گیربکس، از جمله بازرسی، تعویض مایعات، و تعویض به موقع مهر و موم روغن یا قطعات آسیب دیده، به افزایش طول عمر آن کمک می کند و عملکرد قابل اعتماد را تضمین می کند. 5. عملکرد: یک گیربکس که به خوبی نگهداری می شود به تحویل کارآمد نیرو، تعویض نرم دنده، و راندمان عملیاتی کلی لیفتراک کوماتسو FD30-16 کمک می کند. برای جزئیات فنی خاص در مورد گیربکس در لیفتراک کوماتسو FD30-16 مانند انواع دنده مورد استفاده، فواصل نگهداری توصیه شده، مشخصات مایع مورد نیاز؛ توصیه می شود مستقیماً به اسناد رسمی ارائه شده توسط کوماتسو مراجعه کنید یا با نمایندگی های مجاز یا مراکز خدمات متخصص در این تجهیزات مشورت کنید.	نیسان موتور نیسان پیستون موتور نیسان K25 سایز استاندارد پیستون موتور نیسان سایز برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. پیستون به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما پیستون مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند.	نیسان موتور نیسان پیستون موتور نیسان +0.75 K21 پیستون موتور نیسان سایز +0.75 K21 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. پیستون به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما پیستون مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند.	کوماتسو موتور کوماتسو واترپمپ موتور کوماتسو 6D95L واترپمپ موتور کوماتسو 6D95L برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. واترپمپ به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما پیستون مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند.
وزن	نامعلوم	نامعلوم	نامعلوم	نامعلوم	نامعلوم	نامعلوم	نامعلوم	نامعلوم	نامعلوم	نامعلوم	نامعلوم	نامعلوم	نامعلوم	نامعلوم	نامعلوم	نامعلوم	نامعلوم	نامعلوم	نامعلوم	نامعلوم	نامعلوم	نامعلوم	نامعلوم
ابعاد	نامعلوم	نامعلوم	نامعلوم	نامعلوم	نامعلوم	نامعلوم	نامعلوم	نامعلوم	نامعلوم	نامعلوم	نامعلوم	نامعلوم	نامعلوم	نامعلوم	نامعلوم	نامعلوم	نامعلوم	نامعلوم	نامعلوم	نامعلوم	نامعلوم	نامعلوم	نامعلوم
اطلاعات تکمیلی

میشود کیفیت را به حراج گذاشت

مقایسه

نیسان

موتور نیسان

اویل پمپ موتور نیسان H15

اویل پمپ موتور نیسان

لیفتراک کوماتسو

لیفتراک کوماتسو FD30-16

سنلوئید ولو لیفتراک کوماتسو FD30-16 وظیفه کنترل جریان سیال هیدرولیکی را بر عهده دارد که چرخ دنده ها را به کار می اندازد.

گیربکس در یک لیفتراک کوماتسو FD30-16 جزء مهمی است که نیرو را از موتور به چرخ ها منتقل می کند و به لیفتراک اجازه حرکت و کار می دهد.

لیفتراک کوماتسو FD30-16 یک لیفتراک صنعتی با موتور دیزلی است که برای کاربردهای حمل و نقل مواد سنگین طراحی شده است.

گیربکس در لیفتراک کوماتسو FD30-16 جزء مهمی است که وظیفه انتقال نیرو از موتور به چرخ ها را بر عهده دارد و امکان حرکت و عملکرد لیفتراک را فراهم می کند.

زینچای

موتور زینچای

پیستون موتور زینچای C490BPG(E3)

کوماتسو

موتور کوماتسو

اویل پمپ موتور کوماتسو 4D92E

ایسوزو

موتور ایسوزو

دنده پمپ هیدرولیک موتور ایسوزو 4JG2

ولوو

پمپ سه گوش ولوو L90، نوعی پمپ هیدرولیک است که در سیستم هیدرولیک لودر ولوو L90 برای انتقال و تقویت فشار روغن هیدرولیک استفاده می‌شود.

۱. پمپ سه گوش ولوو L90 چیست؟

ویژگی‌های پمپ سه گوش ولوو L90

۲. نحوه عملکرد پمپ سه گوش ولوو L90

۳. اجزای پمپ سه گوش ولوو L90

۳.۱. بدنه پمپ

۳.۲. چرخ‌دنده‌ها

۳.۳. ورودی و خروجی روغن

۳.۴. شفت محرک

۳.۵. بلبرینگ و یاتاقان‌ها

۳.۶. درزبندها و اورینگ‌ها

۴. علائم خرابی پمپ سه گوش ولوو L90

۵. روش‌های نگهداری پمپ سه گوش ولوو L90

۶. روش تعویض پمپ سه گوش ولوو L90

۶.۱. مراحل باز کردن پمپ کهنه

۶.۲. نصب پمپ جدید

۷. راهنمای خرید پمپ سه گوش ولوو L90

۷.۱. مشخصات پمپ اصلی

۷.۲. برندهای معتبر تولیدکننده پمپ سه گوش ولوو L90

۷.۳. نکات مهم هنگام خرید

۸. جمع‌بندی

زینچای

لیفتراک زینچای

پیستون لیفتراک زینچای NB485BPG

لیفتراک

لیفتراک تویوتا

اویل پمپ لیفتراک تویوتا 8FD

یانمار

موتور یانمار

پیستون موتور یانمار 4D98E

لیفتراک هایستر

اویل پمپ لیفتراک هایستر 10تن با موتور پرکینز 1006 یک وسیله مکانیکی است که توسط میل لنگ یا میل بادامک موتور به حرکت در می آید.

اویل پمپ لیفتراک هایستر 10تن یک جزء حیاتی است که وظیفه گردش روغن را در سراسر موتور به منظور روانکاری قطعات متحرک و کاهش اصطکاک بر عهده دارد.

موتور لیفتراک هایستر 10 تن از برند پرکینز مدل 1006 یک موتور دیزل شش سیلندر توربوشارژ است

لودر کاترپیلار

اویل پمپ لودر کاترپیلار

مشخصات عمومی:

موتور:

مشخصات عملیاتی:

ابعاد:

انتقال:

ویژگی ها:

برنامه های کاربردی:

اجزاء:

انواع:

عملیات:

تعمیر و نگهداری:

مسائل رایج:

برنامه های کاربردی:

انواع کاترپیلار لودر:

تکنولوژی:

برنامه های کاربردی:

تعمیر و نگهداری:

انواع پمپ روغن:

اجزاء:

عملکرد:

عملیات:

تعمیر و نگهداری: