مقایسه
| دنده میل سوپاپ موتور کوماتسو 4D94E حذف | پمپ توربین لودر کوماتسو WA380 حذف | اویل پمپ موتور لیفتراک تویوتا 8FG10-30 حذف | |
|---|---|---|---|
| نام | دنده میل سوپاپ موتور کوماتسو 4D94E حذف | پمپ توربین لودر کوماتسو WA380 حذف | اویل پمپ موتور لیفتراک تویوتا 8FG10-30 حذف |
| تصویر |  |  |  |
| شناسه | 129900-14110 | 711-50-11120 | 15100-76034-71 |
| رتبه بندی | |||
| قیمت | |||
| موجودی | موجود
| موجود
| موجود
|
| دسترس | موجود | موجود | موجود |
| افزودن به سبد | |||
| توضیحات | دنده میل سوپاپ موتور کوماتسو 4D94E | پمپ توربین لودر کوماتسو WA380 بخشی از توربین که گیربکس را از موتور متصل و جدا می کند و امکان انتقال نیرو به چرخ ها را فراهم می کند. | اویل پمپ موتور لیفتراک تویوتا 8FG10-30 |
| محتوا | کوماتسوموتور کوماتسودنده میل سوپاپ موتور کوماتسو 4D94Eدنده میل سوپاپ موتور کوماتسو 4D94E برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. دنده میل سوپاپ به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما دنده میل سوپاپ کوماتسو مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | کوماتسوپمپ توربین لودر کوماتسو WA380 بخشی از توربین که گیربکس را از موتور متصل و جدا می کند و امکان انتقال نیرو به چرخ ها را فراهم می کند. این شامل یک محفظه پر از مایع با یک توربین و یک استاتور است که به ترتیب به موتور و گیربکس متصل هستند. لودر کوماتسو WA380 یکی از ماشین‌آلات سنگین و پرکاربرد در صنایع مختلف مانند ساخت و ساز، معدن‌کاری و حمل و نقل مواد است. این دستگاه با قدرت بالا و سیستم هیدرولیکی پیشرفته، توانسته به‌عنوان یکی از بهترین لودرها در دسته خود شناخته شود. یکی از اجزای حیاتی که در عملکرد بهینه لودر کوماتسو WA380 نقش بسزایی دارد، پمپ توربین است. این پمپ، که جزئی از سیستم انتقال قدرت لودر به حساب می‌آید، انرژی را از موتور به سیستم‌های مختلف دستگاه انتقال می‌دهد و باعث حرکت و کارکرد سایر اجزا میشود. در این مقاله، به‌طور دقیق به بررسی ویژگی‌ها، عملکرد، نگهداری و تعمیرات پمپ توربین لودر کوماتسو WA380 پرداخته‌ایم.پمپ توربین چیست؟پمپ توربین یکی از انواع پمپ‌های هیدرولیکی است که در بسیاری از ماشین‌آلات سنگین از جمله لودرهای کوماتسو، استفاده میشود. این پمپ‌ها به‌طور عمده برای انتقال و تغییر انرژی سیالات (معمولاً روغن هیدرولیک) به نیرو و انرژی مکانیکی در سیستم‌های هیدرولیکی استفاده می‌شوند. پمپ توربین در لودر کوماتسو WA380 وظیفه دارد تا نیروی لازم برای حرکت چرخ‌ها، عملکرد سیستم‌های هیدرولیکی و سایر اجزای دستگاه را فراهم کند. پمپ‌های توربین در لودرها معمولاً با طراحی خاصی ساخته می‌شوند تا بتوانند در شرایط سخت کاری و تحت فشارهای زیاد، عملکردی مطلوب داشته باشند. این پمپ‌ها با استفاده از اصول فیزیکی توربین، روغن هیدرولیک را تحت فشار قرار داده و آن را به حرکت در می‌آورند تا انرژی مورد نیاز را برای اجزای مختلف دستگاه تأمین کنند.ویژگی‌ها و مشخصات فنی پمپ توربین لودر کوماتسو WA380
عملکرد پمپ توربین لودر کوماتسو WA380پمپ توربین لودر کوماتسو WA380 در سیستم هیدرولیکی دستگاه نقش مهمی دارد. این پمپ با جذب انرژی از موتور و تبدیل آن به انرژی هیدرولیکی، باعث حرکت اجزای مختلف دستگاه میشود. از جمله اجزای اصلی که تحت تأثیر پمپ توربین قرار دارند، می‌توان به سیلندرها، شاسی، سیستم فرمان و سایر اجزای هیدرولیکی اشاره کرد.
علائم خرابی پمپ توربین لودر کوماتسو WA380خرابی پمپ توربین می‌تواند منجر به اختلالات جدی در عملکرد لودر شود. از جمله علائم خرابی پمپ توربین لودر کوماتسو WA380 می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:
نگهداری و تعمیرات پمپ توربین لودر کوماتسو WA380برای حفظ کارایی پمپ توربین و جلوگیری از خرابی‌های احتمالی، نگهداری منظم و تعمیرات به‌موقع ضروری است. در اینجا برخی از اقدامات نگهداری و تعمیراتی برای پمپ توربین لودر کوماتسو WA380 آورده شده است:
نتیجهگیریپمپ توربین لودر کوماتسو WA380 یکی از اجزای حیاتی در سیستم هیدرولیک این دستگاه است که عملکرد بهینه لودر را تضمین می‌کند. با توجه به ویژگی‌های خاص و طراحی دقیق پمپ، لودر قادر است در شرایط مختلف کاری، بارهای سنگین را به‌طور مؤثر جابه‌جا کند. نگهداری و تعمیرات به‌موقع این پمپ می‌تواند از خرابی‌های جدی جلوگیری کند و عمر مفید دستگاه را افزایش دهد. برای خرید قطعات یدکی اورجینال لودر کوماتسو WA380، سایت رایکایدک بهترین انتخاب است که قطعات با کیفیت بالا و خدمات حرفه‌ای ارائه می‌دهد. مبدل گشتاور در لودر کوماتسو WA380 وسیله ای است که گیربکس را از موتور متصل و جدا می کند و امکان انتقال نیرو به چرخ ها را فراهم می کند. این شامل یک محفظه پر از مایع با یک توربین و یک استاتور است که به ترتیب به موتور و گیربکس متصل هستند. هنگامی که موتور در حال کار است، مبدل گشتاور اجازه می دهد تا نیرو به گیربکس منتقل شود، که سپس چرخ ها را نیرو می دهد و لودر را قادر به حرکت می کند. شفت پروانه قطعه ای است که مبدل گشتاور را به گیربکس متصل می کند و نیرو را از موتور به چرخ ها منتقل می کند. معمولاً از فولاد ساخته می شود و برای مقاومت در برابر تنش ها و بارهای زیاد مرتبط با عملیات لودر طراحی شده است. به طور خلاصه، پروانه مبدل گشتاور لودر کوماتسو WA380 جزء مهمی است که اجازه می دهد نیرو از موتور به چرخ ها منتقل شود و لودر را قادر به حرکت و انجام وظایف مختلف می کند. | لیفتراکلیفتراک تویوتااویل پمپ لیفتراک تویوتا 8FG10-30اویل پمپ موتور لیفتراک تویوتا 8FG10-30 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. اویل پمپ به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما اویل پمپ مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. |
| وزن | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم |
| ابعاد | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم |
| اطلاعات تکمیلی |