مقایسه
| رینگ پیستون لیفتراک 3 تن سپاهان گازسوز حذف | اویل پمپ موتور لیفتراک تویوتا 8FG10-30 حذف | واترپمپ موتور کوماتسو 6D95L حذف | پیستون موتور نیسان K25 سایز +0.25 حذف | درب دلکو موتور تویوتا 4P حذف | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| نام | رینگ پیستون لیفتراک 3 تن سپاهان گازسوز حذف | اویل پمپ موتور لیفتراک تویوتا 8FG10-30 حذف | واترپمپ موتور کوماتسو 6D95L حذف | پیستون موتور نیسان K25 سایز +0.25 حذف | درب دلکو موتور تویوتا 4P حذف | ||||||||||||||
| تصویر |  |  |  |  |  | ||||||||||||||
| شناسه | 15100-76034-71 | 6206-61-1503 | 19101-76001-71 | ||||||||||||||||
| رتبه بندی | |||||||||||||||||||
| قیمت | |||||||||||||||||||
| موجودی | موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| ||||||||||||||
| دسترس | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | ||||||||||||||
| افزودن به سبد | |||||||||||||||||||
| توضیحات | رینگ پیستون لیفتراک 3 تن سپاهان گازسوز یکی از اجزای حیاتی در عملکرد موتورهای احتراق داخلی است که وظیفه آب‌بندی محفظه احتراق، کنترل روغن‌کاری و دفع حرارت را بر عهده دارد. رینگ پیستون به دلیل شرایط کاری سخت و نیاز به عملکرد بهینه، باید از مواد باکیفیت ساخته شود تا عمر موتور افزایش یابد. | اویل پمپ موتور لیفتراک تویوتا 8FG10-30 | واترپمپ موتور کوماتسو 6D95L | پیستون موتور نیسان K25 سایز +0.25 | درب دلکو موتور تویوتا 4P یک جزء حیاتی در موتور است | ||||||||||||||
| محتوا | سپاهانرینگ پیستون لیفتراک 3 تن سپاهان گازسوز یکی از اجزای حیاتی در عملکرد موتورهای احتراق داخلی است که وظیفه آب‌بندی محفظه احتراق، کنترل روغن‌کاری و دفع حرارت را بر عهده دارد. رینگ پیستون به دلیل شرایط کاری سخت و نیاز به عملکرد بهینه، باید از مواد باکیفیت ساخته شود تا عمر موتور افزایش یابد. در این مقاله، مشخصات فنی، عملکرد، علائم خرابی، نحوه نصب و راهنمای خرید این قطعه مهم بررسی خواهد شد.وظایف رینگ پیستون
مشخصات فنی رینگ پیستون لیفتراک 3 تن سپاهان | گازسوز
انواع رینگ پیستون لیفتراک 3 تن سپاهان
علائم خرابی رینگ پیستون1. کاهش توان موتورخرابی رینگ پیستون باعث افت کمپرس و کاهش توان خروجی موتور میشود.2. دود آبی از اگزوزوجود دود آبی نشان‌دهنده ورود روغن به محفظه احتراق و سوختن آن است.3. افزایش مصرف روغن موتوراگر مصرف روغن موتور به‌طور غیرعادی بالا برود، ممکن است مشکل از خرابی رینگ روغن باشد.4. افت فشار کمپرس سیلندرکاهش کمپرس موتور، نشانه‌ای از خرابی رینگ‌های پیستون و نیاز به تعویض آن‌ها است.نحوه نصب و تعویض رینگ پیستون لیفتراک 3 تن سپاهانابزارهای مورد نیاز:
مراحل نصب:
راهنمای خرید رینگ پیستون لیفتراک 3 تن سپاهاننکات مهم هنگام خرید:
نتیجهگیریرینگ پیستون لیفتراک 3 تن سپاهان گازسوز یکی از مهم‌ترین قطعات موتور است که نقش کلیدی در آب‌بندی محفظه احتراق، کنترل روغن و انتقال حرارت دارد. خرابی این قطعه می‌تواند منجر به کاهش توان موتور، افزایش مصرف روغن و کاهش کارایی کلی لیفتراک شود. انتخاب و نصب صحیح این قطعه، تأثیر مستقیمی بر طول عمر و عملکرد موتور دارد.خرید بهترین رینگ پیستون لیفتراک 3 تن سپاهان از رایکایدکبرای خرید رینگ پیستون لیفتراک 3 تن سپاهان و سایر قطعات یدکی اصل، به سایت رایکایدک مراجعه کنید. ما با ارائه محصولات اورجینال، قیمت مناسب و ارسال سریع، بهترین انتخاب برای تأمین قطعات صنعتی شما هستیم.۱. مقدمهلیفتراکهای سپاهان لیفتر با در نظر گرفتن حداکثر راحتی و ایمنی برای راننده و محیط کار طراحی شده‌اند. این لیفتراک‌ها بدون فنربندی، اما با قابلیت حرکت دقیق در فضاهای محدود، ایمنی بالایی را برای راننده و بار فراهم می‌کنند.۲. جایگاه راننده و ارگونومی
۳. موتور و پیشرانهموتورهای دیزلی
موتورهای گازی
مشترکات موتورهای دیزلی و گازی
۴. سیستم انتقال قدرت (گیربکس و ترانس‌میژن)
۵. مشخصات دکل و باربرداری
۶. سیستم هیدرولیک
۷. مشخصات فنی لیفتراک‌های سپاهان لیفتر۷.۱ مشخصات ابعادی و وزنی
۷.۲ عملکرد و سرعت
۷.۳ سیستم ترمز و ایمنی
۸. سیستم فرمان و کنترل
۹. نتیجهگیریلیفتراکهای سپاهان لیفتر با طراحی ارگونومیک، سیستم‌های ایمنی پیشرفته، و موتورهای کم‌مصرف، یکی از گزینه‌های مناسب برای کار در انبارها، کارخانجات و محیط‌های صنعتی هستند. ترکیب فناوری هیدرولیک پیشرفته، طراحی مستحکم، و راحتی راننده باعث شده تا این محصولات بازدهی بالایی داشته باشند و عملکرد مطمئنی ارائه دهند. | لیفتراکلیفتراک تویوتااویل پمپ لیفتراک تویوتا 8FG10-30اویل پمپ موتور لیفتراک تویوتا 8FG10-30 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. اویل پمپ به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما اویل پمپ مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | کوماتسوموتور کوماتسوواترپمپ موتور کوماتسو 6D95Lواترپمپ موتور کوماتسو 6D95L برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. واترپمپ به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما پیستون مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | نیسانموتور نیسانپیستون موتورپیستون موتور نیسان K25 سایز +0.25پیستون موتور نیسان سایز +0.25 K25 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد.پیستون به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما پیستون مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | موتور تویوتادرب دلکو موتور تویوتا 4P یک جزء حیاتی در موتور است موتور تویوتا 4P مجموعه ای از موتورهای مورد استفاده در خودروهای مختلف تویوتا است. موتور 4P یک موتور فشرده و کم مصرف است که برای ارائه عملکرد عالی و مصرف سوخت طراحی شده است. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد موتور تویوتا 4P وجود دارد: 1. بررسی اجمالی: موتور تویوتا 4P یک موتور 1.5 لیتری توربوشارژ خطی 4 است که توسط تویوتا برای جایگزینی موتور 1.5 لیتری VVT-i ساخته شده است. این خودرو دارای تعدادی پیشرفت است، از جمله توربوشارژر کارآمدتر، سیستم تزریق سوخت بهبود یافته و سیستم کنترل موتور پیشرفته. 2. عملکرد: موتور تویوتا 4P حداکثر توان خروجی 106 اسب بخار و گشتاور 140 پوند فوت را تولید می کند که باعث پیشرفت قابل توجهی نسبت به مدل قبلی خود می شود. دارای سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ است که عملکرد موتور و بهره وری سوخت را بهینه می کند. 3. راندمان سوخت: موتور 4P به گونه ای طراحی شده است که سوخت کارآمدی داشته باشد، با مصرف سوخت تخمینی تا 32 مایل بر کیلوگرم در شهر و 40 مایل بر کیلوگرم در بزرگراه. این امر از طریق تعدادی از فناوری ها، از جمله تزریق مستقیم سوخت و سیستم کنترل موتور پیشرفته، به دست می آید. 4. کاربردها: موتور تویوتا 4P در انواع خودروهای تویوتا از جمله تویوتا کرولا، تویوتا کمری و تویوتا راو4 استفاده می شود. این خودرو در دو مدل بدنه سدان و هاچ بک موجود است. 5. قابلیت اطمینان: موتور تویوتا 4P به دلیل قابلیت اطمینان و دوام شناخته شده است. این خودرو دارای تعدادی پیشرفت نسبت به موتورهای قبلی تویوتا است، از جمله سیستم های خنک کننده بهبود یافته و قطعات قوی تر. به طور کلی، موتور تویوتا 4P یک موتور بسیار پیشرفته و کارآمد است که عملکرد عالی و مصرف سوخت را ارائه می دهد. این یکی از اجزای کلیدی تعهد مداوم تویوتا به توسعه خودروهای نوآورانه و سازگار با محیط زیست است. موتور تویوتا 4P یک موتور 2.4 لیتری توربوشارژ خطی 4 است که توسط شرکت تویوتا موتور ساخته شده است. این یک موتور مدرن و با کارایی بالا است که برای ارائه راندمان سوخت و توان خروجی عالی طراحی شده است. موتور 4P دارای تعدادی فناوری پیشرفته از جمله توربوشارژر، زمان بندی متغیر سوپاپ ها و سیستم تزریق سوخت با فشار بالا می باشد. طراحی شده است تا عملکردی صاف و پاسخگو داشته باشد و در عین حال به راندمان سوخت عالی نیز دست یابد. این موتور برای استفاده در کاربردهای مختلف از جمله خودروهای سواری و خودروهای تجاری سبک طراحی شده است. این به دلیل دوام و قابلیت اطمینان و همچنین عملکرد بالا و راندمان سوخت آن شناخته شده است. به طور کلی، موتور تویوتا 4P یک موتور بسیار پیشرفته و توانمند است که برای ارائه عملکرد و کارایی عالی در طیف وسیعی از کاربردها طراحی شده است. موتور تویوتا 4P یک موتور 4 سیلندر است که در خودروهای مختلف تویوتا استفاده می شود. پوشش توزیع کننده جزء موتور است که توزیع کننده و سایر اجزا را پوشش می دهد. در اینجا جزئیاتی در مورد پوشش توزیع کننده موتور تویوتا 4P وجود دارد: 1. عملکرد: پوشش توزیع کننده به عنوان یک پوشش محافظ برای توزیع کننده عمل می کند که وظیفه هدایت پالس های ولتاژ بالا از سیم پیچ احتراق به شمع ها را بر عهده دارد. روکش از ورود روغن و کثیفی به داخل توزیع کننده و سایر اجزای موتور جلوگیری می کند. 2. محل: پوشش توزیع کننده در بالای توزیع کننده قرار دارد که روی بلوک موتور نصب شده است. معمولاً با استفاده از پیچ یا گیره به توزیع کننده ثابت می شود. 3. جنس: پوشش توزیع کننده معمولاً از پلاستیک ساخته شده و سبک و بادوام طراحی شده است. به گونه ای طراحی شده است که در برابر دما و ارتعاشات بالای موتور مقاومت کند. 4. برداشتن: برای برداشتن پوشش توزیع کننده، سیستم جرقه زنی باید جدا شود تا از برق گرفتگی جلوگیری شود. پوشش معمولاً با پیچ ها یا گیره هایی محکم می شود که برای دسترسی به توزیع کننده باید جدا شوند. 5. تعمیر و نگهداری: با گذشت زمان، پوشش توزیع کننده ممکن است فرسوده یا آسیب ببیند و ممکن است نیاز به تعویض داشته باشد. مهم است که پوشش را از نظر هرگونه نشانه ای از سایش یا آسیب بررسی کنید و در صورت لزوم آن را تعویض کنید. به طور کلی، پوشش توزیع کننده موتور تویوتا 4P جزء مهمی از موتور است که به محافظت از توزیع کننده و سایر اجزای موتور کمک می کند. نگهداری و بازرسی مناسب روکش برای اطمینان از عملکرد صحیح موتور مهم است. توزیع کننده مسئول هدایت پالس های ولتاژ بالا از سیم پیچ احتراق به شمع ها است و فرآیند احتراق را آغاز می کند. پوشش توزیع کننده را مهر و موم می کند و تضمین می کند که پالس های ولتاژ بالا در داخل موتور قرار دارند. همچنین به حفظ روغن موتور کمک می کند و از ورود زباله به توزیع کننده جلوگیری می کند. پوشش توزیع کننده موتور معمولاً از فلز ساخته شده است و روی بلوک موتور پیچ می شود. این یک جزء ضروری برای عملکرد صحیح سیستم جرقه زنی در یک موتور احتراق داخلی است. | ||||||||||||||
| وزن | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | ||||||||||||||
| ابعاد | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | ||||||||||||||
| اطلاعات تکمیلی |