• درباره ما
  • حساب من
  • رهگیری سفارش
  • لیست علاقه مندی

تلفن پشتیبانی: 55459416 - 09058136600

ًRAYKAYADAK

حساب من

Hello, Sign in

Sign up now and enjoy discounted shopping!

Log In
New Customer? Sign Up
Wishlist -
0
0 مورد

0 ﷼

No products in the cart.
All Categories
  • قطعات موتوری
    • اویل پمپ
    • بلوک سیلندر
    • بوش موتور
    • پمپ انژکتور
    • پیستون و رینگ پیستون
    • شاطون و بوش شاطون
    • موتور کامل
    • واتر پمپ
    • دنده جات
    • رادیاتور
    • سوپاپ
    • کاربراتور
    • یاتاقان و بغل یاتاقان
  • قطعات گیربکس
    • دنده‌جات
    • پمپ حرکت
    • توربین،استاتور،پمپ
    • چهارشاخه
    • صفحه‌جات
    • کله‌گاوی،هوزینگ
    • گیربکس کامل
  • فیلتر ها
    • فیلتر گازوئیل
    • فیلتر روغن
    • فیلتر گیربکس
    • فیلتر هوا
    • فیلتر هیدرولیک
  • قطعات هیدرولیک
    • پمپ هیدرولیک
    • کیت پمپ هیدرولیک
    • کیت کنترل ولوو
    • کنترل ولو
  • قطعات ترمز
    • پمپ ترمز
    • کیت ترمز
    • سیلندر چرخ
    • کیت سیلندر چرخ
    • سیلندر کلاچ
    • کفشک ترمز
  • توربو شارژ
  • قطعات دیفرانسیل،فرمان
  • قطعات برقی
  • چرخ ها، رینگ ها، لاستیک ها
  • بلبرینگ، کاسه نمد، اورینگ
  • قطعات زیربندی
  • پیچ و مهره
  • رایکایدک
  • فروشگاه
    • کشنده و کامیونارائه دهنده کلیه خدمات واردات و فروش کشنده و کامیون به ویژه برند های رنو،داف و ولوو
    • لیفتراک شگفت انگیز
  • مجله رایکایدک
    • مقاله
    • اخبار
    • آموزش
  • تعمیرات تخصصی
    • تعمیر لیفتراک
  • تماس با ما
  • درباره ما
پیشنهادات و تخفیف ها

میشود کیفیت را به حراج گذاشت

انتخاب های برتر این هفته تا 50% تخفیف برای پرفروش ترین محصولات.

مرکز کمک
ًRAYKAYADAK
0
No products in the cart.

مقایسه

اویل پمپ موتور کوماتسو 6D95L حذفپیستون موتور کامینز A2300 حذفپیستون موتور یانمار 4D98E حذفواتر پمپ موتور کوماتسو 4D94E حذفناخن بیل مکانیکی هیدرومک 300 حذفسرسیلندر موتور کامینز 6CT حذفاویل پمپ موتور میتسوبیشی S6S حذفاویل پمپ موتور ایسوزو C240PKJ حذففیلتر روغن لیفتراک 3 تن سپاهان گازسوز حذفپیستون موتور زینچای C490BPG(E3) حذفرینگ پیستون لیفتراک 3 تن سپاهان گازسوز حذف
ناماویل پمپ موتور کوماتسو 6D95L حذفپیستون موتور کامینز A2300 حذفپیستون موتور یانمار 4D98E حذفواتر پمپ موتور کوماتسو 4D94E حذفناخن بیل مکانیکی هیدرومک 300 حذفسرسیلندر موتور کامینز 6CT حذفاویل پمپ موتور میتسوبیشی S6S حذفاویل پمپ موتور ایسوزو C240PKJ حذففیلتر روغن لیفتراک 3 تن سپاهان گازسوز حذفپیستون موتور زینچای C490BPG(E3) حذفرینگ پیستون لیفتراک 3 تن سپاهان گازسوز حذف
تصویراویل پمپ موتور کوماتسو 6D95Lپیستون موتور کامینز A2300پیستون موتور یانمار 4D98Eواترپمپ موتور کوماتسو 4D94Eناخن بیل مکانیکی هیدرومک 300سرسیلندر موتور کامینز 6CTاویل پمپ موتور میتسوبیشی S6Sایسوزو C240PKJفیلتر روغن لیفتراک 3 تن سپاهان گازسوزپیستون موتور زینچای C490BPG(E3)رینگ پیستون لیفتراک 3 تن سپاهان گازسوز
شناسه4900737YM129903-229016132-61-161632B35-00011Z-5-13100-126-3XC4D27-04001
رتبه بندی
قیمت
موجودی
موجود
موجود
موجود
موجود
موجود
موجود
موجود
موجود
موجود
موجود
موجود
دسترسموجودموجودموجودموجودموجودموجودموجودموجودموجودموجودموجود
افزودن به سبد

اطلاعات بیشتر

اطلاعات بیشتر

اطلاعات بیشتر

اطلاعات بیشتر

اطلاعات بیشتر

اطلاعات بیشتر

اطلاعات بیشتر

اطلاعات بیشتر

اطلاعات بیشتر

اطلاعات بیشتر

اطلاعات بیشتر

توضیحاتاویل پمپ موتور کوماتسو 6D95Lپیستون موتور کامینز A2300پیستون موتور یانمار 4D98Eواتر پمپ موتور کوماتسو 4D94E ساخت کشور چین و از کالاهای درجه یک چینی میباشد.  ناخن بیل مکانیکی هیدرومک 300 یکی از قطعات مهم در سیستم حفاری و خاک‌برداری است که در نوک باکت نصب شده و به‌عنوان نقطه تماس اولیه با زمین عمل می‌کند. ناخن بیل مکانیکی هیدرومک 300 از آلیاژهای مقاوم و فناوری‌های پیشرفته تولید می‌شود تا در برابر سایش و فشار بالا عملکرد بهینه‌ای داشته باشد.سرسیلندر موتور کامینز 6CT جزء حیاتی یک موتور احتراق داخلی است. در بالای بلوک موتور قرار می گیرد و بالای سیلندرها را می بندد و محفظه احتراق را تشکیل می دهد.  اویل پمپ موتور میتسوبیشی S6Sاویل پمپ موتور ایسوزو C240PKJفیلتر روغن لیفتراک 3 تن سپاهان گازسوز یکی از اجزای حیاتی موتور لیفتراک است که وظیفه تصفیه روغن و جلوگیری از ورود ذرات معلق و ناخالصی‌ها به موتور را بر عهده دارد. این قطعه نقش مهمی در افزایش عمر موتور، کاهش سایش قطعات داخلی و بهبود عملکرد کلی لیفتراک دارد.  

پیستون موتور زینچای C490BPG(E3)

رینگ پیستون لیفتراک 3 تن سپاهان گازسوز یکی از اجزای حیاتی در عملکرد موتورهای احتراق داخلی است که وظیفه آب‌بندی محفظه احتراق، کنترل روغن‌کاری و دفع حرارت را بر عهده دارد. رینگ پیستون به دلیل شرایط کاری سخت و نیاز به عملکرد بهینه، باید از مواد باکیفیت ساخته شود تا عمر موتور افزایش یابد.  
محتوا

کوماتسو

موتور کوماتسو

اویل پمپ موتور کوماتسو 6D95L

اویل پمپ موتور کوماتسو 6D95L برند KBZ  از برندهای مطرح جهان میباشد. اویل پمپ به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما اویل پمپ مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم.   موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند.

کامینز

موتور کامینز

پیستون موتور کامینز A2300

پیستون موتور کامینز A2300 برند KBZ  از برندهای مطرح جهان میباشد. پیستون به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم ماشین باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما پیستون مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم.   Cummins A2300 / T یک موتور دیزلی جمع و جور و قابل اعتماد است که قدرت متوسط را برای انواع کاربردهای صنعتی و کشاورزی ارائه می دهد. اندازه و تطبیق پذیری ان را به یک انتخاب محبوب برای تجهیزات نیاز به یک منبع قدرت جمع و جور و کارامد تبدیل کرده است.   موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند.  

یانمار

موتور یانمار

پیستون موتور یانمار 4D98E

پیستون موتور یانمار 4D98E برند KBZ  از برندهای مطرح جهان میباشد. پیستون به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما پیستون مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم.   موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند.

کوماتسو

موتور کوماتسو

واتر پمپ موتور کوماتسو 4D94E

قطعات یدکی لیفتراک

واتر پمپ موتور کوماتسو 4D94E ساخت کشور چین و از کالاهای درجه یک چینی میباشد. این واتر پمپ میتواند نقش مهمی در عملکرد بهتر دستگاه شما داشته باشد. این واتر پمپ محصول برند KBZ از بزرگ‌ترین تولید کنندگان قطعات یدکی در آسیا میباشد.  

موتور کوماتسو 4D94E یک موتور دیزلی است که توسط شرکت ژاپنی کوماتسو متخصص در تجهیزات ساخت و ساز و معدن تولید می شود.

  این موتور بخشی از سری 4 بعدی موتورهای تولید شده توسط کوماتسو است. موتور 4D94E یک موتور چهار سیلندر آب خنک با حجم 3.26 لیتر است. معمولاً در کاربردهای مختلفی مانند بیل مکانیکی، لودر و سایر ماشین آلات سنگین استفاده می شود. این موتور دارای فناوری سیستم سوخت تزریق مستقیم است که به بهبود راندمان سوخت و عملکرد کلی کمک می کند. این برای رعایت مقررات انتشار طراحی شده است و برای اطمینان از دوام و قابلیت اطمینان در شرایط کاری سخت، تحت آزمایش های دقیق قرار گرفته است. موتور کوماتسو 4D94E به دلیل قدرت، کارایی و دوام خود شناخته شده است که آن را به یک انتخاب محبوب برای تجهیزات ساخت و ساز و معدن تبدیل کرده است. عملکرد قابل اعتمادی را ارائه می دهد و قادر به تحمل بارهای سنگین است.  

پمپ آب برای موتور کوماتسو 4D94E یک جزء مهم است

که مایع خنک کننده را در سراسر موتور به گردش در می آورد تا دمای آن را تنظیم کند. مسئول حفظ دمای عملیاتی بهینه و جلوگیری از گرمای بیش از حد است. پمپ آب معمولاً در جلوی موتور قرار دارد و توسط یک تسمه متصل به میل لنگ موتور به حرکت در می آید. این شامل یک پروانه است که توسط تسمه محرک موتور می چرخد ​​و محفظه ای که حاوی مایع خنک کننده است. همانطور که پروانه می چرخد، نیروی گریز از مرکز ایجاد می کند، که مایع خنک کننده را از بلوک موتور می کشد و آن را به رادیاتور فشار می دهد. سپس مایع خنک کننده گرما را از موتور جذب می کند و برای تکرار چرخه به پمپ آب باز می گردد. پمپ آب در موتور کوماتسو 4D94E به گونه ای طراحی شده است که بادوام و قابل اعتماد باشد، زیرا نیاز به مقاومت در برابر شرایط سخت برنامه های کاربردی ماشین آلات سنگین دارد. تعمیر و نگهداری منظم، مانند بررسی نشتی یا علائم سایش، و تعویض پمپ آب در صورت لزوم، برای اطمینان از خنک شدن مناسب موتور و جلوگیری از آسیب احتمالی ناشی از گرم شدن بیش از حد ضروری است.  

پمپ آب موتور جزء حیاتی سیستم خنک کننده خودرو است.

وظیفه اصلی آن گردش مایع خنک کننده در سراسر موتور است که به تنظیم دمای آن و جلوگیری از گرمای بیش از حد کمک می کند. پمپ آب معمولاً توسط یک تسمه متصل به میل لنگ یا تسمه تایم موتور هدایت می شود. از یک پروانه تشکیل شده است که در یک محفظه فلزی یا پلاستیکی قرار دارد. همانطور که موتور کار می کند، پروانه می چرخد ​​و نیروی گریز از مرکز ایجاد می کند که مایع خنک کننده را از بلوک موتور می کشد و آن را به رادیاتور فشار می دهد. مایع خنک‌کننده گرما را از موتور جذب می‌کند و آن را در رادیاتور آزاد می‌کند، جایی که قبل از بازگشت به پمپ آب برای تکرار چرخه، خنک می‌شود. این گردش مداوم مایع خنک کننده به حفظ دمای موتور در دمای بهینه کمک می کند. پمپ های آب به گونه ای طراحی شده اند که بادوام و قابل اعتماد باشند، اما به مرور زمان به دلیل عواملی مانند سن، مسافت پیموده شده یا آلودگی مایع خنک کننده، فرسوده می شوند. علائم رایج خرابی پمپ آب عبارتند از نشتی مایع خنک کننده، گرم شدن بیش از حد موتور یا صداهای غیرعادی که از ناحیه پمپ می آید. در صورت خرابی پمپ آب، باید به سرعت تعویض شود تا از داغ شدن بیش از حد موتور جلوگیری شود. تعمیر و نگهداری منظم، مانند بررسی نشتی و تعویض مایع خنک کننده طبق توصیه های سازنده، می تواند به افزایش طول عمر پمپ آب و اطمینان از خنک کننده مناسب موتور کمک کند.    

قطعات یدکی لیفتراک کوماتسو

      موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند.

هیدرومک

        ناخن بیل مکانیکی هیدرومک 300 یکی از قطعات مهم در سیستم حفاری و خاک‌برداری است که در نوک باکت نصب شده و به‌عنوان نقطه تماس اولیه با زمین عمل می‌کند. ناخن بیل مکانیکی هیدرومک 300 از آلیاژهای مقاوم و فناوری‌های پیشرفته تولید می‌شود تا در برابر سایش و فشار بالا عملکرد بهینه‌ای داشته باشد.

۱. مشخصات فنی ناخن بیل مکانیکی هیدرومک 300

در این بخش، مشخصات فنی و ابعاد مختلف ناخن این مدل را بررسی می‌کنیم:
مشخصات توضیحات
مدل ناخن بیل مکانیکی هیدرومک 300
جنس فولاد آلیاژی مقاوم به سایش
نوع اتصال نصب پیچ و مهره‌ای یا پین‌دار
سختی سطحی ۴۵ تا ۵۵ راکول
وزن تقریبی بسته به مدل بین ۵ تا ۱۰ کیلوگرم
رنگ رایج زرد صنعتی یا خاکستری
مقاومت به ضربه بسیار بالا، مناسب برای شرایط سخت حفاری

۲. کاربردهای ناخن بیل مکانیکی هیدرومک 300

این قطعه در شرایط مختلف حفاری و عمرانی به‌کار می‌رود. برخی از کاربردهای رایج آن عبارت‌اند از: ✅ حفاری و خاک‌برداری در پروژه‌های راه‌سازی و ساختمانی ✅ کار در معادن و استخراج سنگ، به دلیل مقاومت بالا در برابر سایش ✅ عملیات تخریب و گودبرداری در مناطق سخت ✅ استفاده در محیط‌های گل‌آلود، سنگی و ماسه‌ای

۳. انواع ناخن برای بیل مکانیکی هیدرومک 300

ناخن‌های مورد استفاده در این مدل بیل مکانیکی بسته به نوع پروژه متفاوت هستند:
  1. ناخن نوک‌تیز (Tiger Tooth) → مناسب برای نفوذ در زمین‌های سخت و سنگی
  2. ناخن پهن (Wide Tooth) → مناسب برای خاک‌برداری عمومی و گودبرداری
  3. ناخن سنگ‌شکن (Rock Tooth) → ویژه معادن و زمین‌های دارای سنگ‌های سخت

۴. مزایای استفاده از ناخن باکیفیت برای هیدرومک 300

استفاده از ناخن‌های باکیفیت برای این بیل مکانیکی می‌تواند راندمان کار را بالا ببرد و هزینه‌های تعمیرات و نگهداری را کاهش دهد. 🔹 دوام بالا → عمر مفید طولانی‌تر نسبت به مدل‌های بی‌کیفیت 🔹 مقاومت در برابر سایش → حفظ لبه تیز برای مدت طولانی 🔹 بهبود عملکرد حفاری → کاهش فشار روی سیستم هیدرولیک و موتور 🔹 کاهش هزینه‌های تعویض → عدم نیاز به تعویض زودهنگام

۵. نحوه نصب و تعویض ناخن بیل مکانیکی هیدرومک 300

مراحل تعویض ناخن بیل مکانیکی:

  1. بیل مکانیکی را خاموش کنید و سطح باکت را کاملاً تمیز نمایید.
  2. پین یا پیچ‌های نگهدارنده ناخن قدیمی را باز کنید.
  3. ناخن جدید را در جای خود قرار دهید و از قرارگیری صحیح آن اطمینان حاصل کنید.
  4. پین یا پیچ‌ها را محکم ببندید تا ناخن در جای خود ثابت شود.
  5. بعد از نصب، تست حفاری انجام دهید تا از عملکرد صحیح آن مطمئن شوید.
⏳ زمان تعویض: معمولاً بین ۱۰ تا ۲۰ دقیقه بسته به مهارت اپراتور

۶. نکات مهم در خرید ناخن بیل مکانیکی هیدرومک 300

قبل از خرید این قطعه، به نکات زیر توجه کنید: ✅ جنس و کیفیت آلیاژ → از برندهای معتبر با فولاد مقاوم به سایش خرید کنید. ✅ نوع ناخن مناسب پروژه → بسته به نوع کار، مدل‌های مختلف را انتخاب کنید. ✅ مطمئن شوید که ابعاد و اتصالات دقیق هستند تا به درستی روی باکت نصب شوند. ✅ گارانتی و خدمات پس از فروش → برندهای معتبر معمولاً گارانتی ارائه می‌دهند. ✅ قیمت و مقایسه برندها → بهترین کیفیت را با قیمت مناسب انتخاب کنید.

۷. قیمت ناخن بیل مکانیکی هیدرومک 300

قیمت این قطعه بسته به جنس، برند، وزن و کشور سازنده متفاوت است. قیمت تقریبی: 💰 قیمت برندهای چینی: بین ۵۰۰,۰۰۰ تا ۱,۵۰۰,۰۰۰ تومان 💰 قیمت برندهای اروپایی: بین ۲,۰۰۰,۰۰۰ تا ۵,۰۰۰,۰۰۰ تومان 💰 قیمت برندهای ژاپنی و کره‌ای: بین ۱,۵۰۰,۰۰۰ تا ۳,۵۰۰,۰۰۰ تومان 📌 نکته: قیمت‌ها ممکن است بسته به نرخ ارز تغییر کنند. برای دریافت قیمت به‌روز، با فروشندگان معتبر تماس بگیرید.

۸. برندهای معتبر تولیدکننده ناخن بیل مکانیکی

✅ ESCO (آمریکا) – بهترین کیفیت با طول عمر بالا ✅ KOMATSU (ژاپن) – استاندارد جهانی و مقاوم ✅ Hensley (آلمان) – طراحی مهندسی با دقت بالا ✅ NBL (چین) – گزینه‌ای اقتصادی برای پروژه‌های سبک ✅ BYG (اسپانیا) – کیفیت خوب و قیمت مناسب

۹. نگهداری و افزایش عمر ناخن بیل مکانیکی هیدرومک 300

با رعایت این نکات، می‌توان عمر ناخن را ۲ تا ۳ برابر بیشتر کرد: 🔹 از ناخن مناسب پروژه استفاده کنید (ناخن سنگ‌شکن برای حفاری سنگی، ناخن پهن برای خاکی) 🔹 به‌موقع ناخن را تعویض کنید تا به باکت و بازوها آسیب نرسد 🔹 پین‌ها و قفل‌های نگهدارنده را مرتب بررسی کنید 🔹 در پروژه‌های سخت، به‌صورت چرخشی از ناخن‌ها استفاده کنید تا به‌طور یکنواخت ساییده شوند 🔹 روغن‌کاری و تمیزکاری مداوم باکت و اتصالات

نتیجه‌گیری

ناخن بیل مکانیکی هیدرومک 300 یکی از اجزای مهم در عملکرد بهینه این دستگاه است. انتخاب یک ناخن با کیفیت و مناسب تأثیر زیادی در افزایش سرعت حفاری، کاهش استهلاک، و کاهش هزینه‌های عملیاتی دارد. ✅ برای خرید، همیشه به کیفیت و استانداردها توجه کنید و از برندهای معتبر تهیه نمایید. ✅ با نگهداری صحیح، می‌توان عمر مفید ناخن را به میزان قابل‌توجهی افزایش داد. 📌 اگر نیاز به اطلاعات بیشتر یا مشاوره خرید دارید، با ما تماس بگیرید! 🚜💪

سرسیلندر کامینز

          سرسیلندر موتور کامینز 6CT جزء حیاتی یک موتور احتراق داخلی است. در بالای بلوک موتور قرار می گیرد و بالای سیلندرها را می بندد و محفظه احتراق را تشکیل می دهد. موتور کامینز 6CT یک موتور دیزل محبوب است که به دلیل دوام و عملکرد شناخته شده است. در اینجا جزئیات کلیدی در مورد سرسیلندر آن آمده است: 1. **مواد**: سر سیلندر معمولاً از چدن ساخته شده است که استحکام و دوام را برای مقاومت در برابر فشارها و دماهای بالا فراهم می کند. 2. **طراحی**: دارای طراحی شیر بالای سر (OHV) است که به جریان هوا و احتراق کارآمد کمک می کند. 3. **سوپاپ**: سر سیلندر 6CT معمولاً دارای دو سوپاپ در هر سیلندر – یک ورودی و یک خروجی است. این پیکربندی به ورود موثر هوا و خروج گازهای خروجی کمک می کند. 4. **خنک کردن**: سر سیلندر با گذرگاه های خنک کننده ادغام شده است که به دفع گرمای تولید شده در حین احتراق کمک می کند و دمای عملیاتی بهینه را حفظ می کند. 5. **سیستم سوخت**: سر سیلندر انژکتورهای سوخت را در خود جای می دهد که برای رساندن مقادیر دقیق سوخت به محفظه احتراق بسیار مهم هستند. 6. **نسبت تراکم**: نسبت تراکم برای موتور 6CT به طور کلی حدود 17.0:1 است که به راندمان و توان خروجی آن کمک می کند. 7. ** واشر **: یک واشر سر محکم بین سر سیلندر و بلوک موتور برای اطمینان از مهر و موم محکم استفاده می شود و از نشت مایع خنک کننده، روغن یا گازهای احتراق جلوگیری می کند. 8. **تعمیر و نگهداری**: بازرسی و نگهداری منظم سرسیلندر برای جلوگیری از مشکلاتی مانند تاب برداشتن یا ترک خوردن، که می تواند به دلیل گرمای بیش از حد یا فشار زیاد رخ دهد، ضروری است. این ویژگی ها سرسیلندر کامینز 6CT را به یک جزء حیاتی در تضمین قابلیت اطمینان و عملکرد موتور تبدیل می کند.        

سرسیلندر موتور کامینز

      سرسیلندر موتور جزء حیاتی یک موتور احتراق داخلی است. در بالای بلوک موتور قرار می گیرد و بالای سیلندرها را می بندد و محفظه احتراق را تشکیل می دهد. در اینجا جزئیات کلیدی در مورد سرسیلندر وجود دارد: 1. **مواد**: سر سیلندرها معمولاً از چدن یا آلومینیوم ساخته می شوند. آلومینیوم سبک تر است و گرما را به طور موثرتر دفع می کند، در حالی که چدن دوام بیشتری دارد. 2. **طراحی**: طراحی سرسیلندر بسته به نوع موتور می تواند متفاوت باشد (به عنوان مثال، خطی، نوع V). این شامل گذرگاه هایی برای ورودی هوا و سوخت، گازهای خروجی و جریان خنک کننده است. 3. ** اجزاء **: - **سوپاپ**: ورودی مخلوط هوا/سوخت و خروج گازهای خروجی را کنترل کنید. به طور معمول، دو نوع وجود دارد: دریچه های ورودی و دریچه های خروجی. - ** فنرها و نگهدارنده های سوپاپ **: سوپاپ ها را در صورت عدم کارکرد بسته نگه دارید. - **میل بادامک**: باز و بسته شدن سوپاپ ها را انجام می دهد. می تواند در سر سیلندر (میل بادامک بالای سر) یا در بلوک موتور (موتورهای پوشرود) قرار گیرد. - **روکر بازو**: انتقال حرکت از میل بادامک به سوپاپ ها در برخی طرح ها. - **شمع ها/شمع های درخشان **: مخلوط هوا و سوخت را در موتورهای بنزینی مشتعل کنید یا به راه اندازی موتورهای دیزلی کمک کنید. - **انژکتورهای سوخت **: سوخت را به داخل محفظه احتراق یا منیفولد ورودی برسانید. 4. **گاسکت**: واشر سرسیلندر محل اتصال سرسیلندر و بلوک موتور را آب بندی می کند و از نشت مایع خنک کننده، روغن و گازهای حاصل از احتراق جلوگیری می کند. 5. **خنک کردن و روانکاری**: سر سیلندر دارای گذرگاه هایی برای خنک کننده برای کمک به دفع گرما و برای روغن برای روانکاری قطعات متحرک است. 6. ** ملاحظات عملکرد **: - **پورتینگ و پولیش**: تغییر درگاه های ورودی و خروجی برای بهبود جریان هوا و عملکرد. - **نسبت تراکم**: طراحی محفظه احتراق بر نسبت تراکم موتور تأثیر می گذارد و بر قدرت و راندمان تأثیر می گذارد. 7. **نگهداری و مشکلات**: - ** تاب برداشتن و ترک خوردن **: ممکن است به دلیل گرم شدن بیش از حد یا نصب نادرست رخ دهد. - **ساییدگی سوپاپ**: با گذشت زمان، سوپاپ ها و صندلی ها ممکن است فرسوده شوند و بر عملکرد موتور تأثیر بگذارند. - ** خرابی واشر سر **: در صورت عدم رسیدگی می تواند منجر به نشتی و آسیب موتور شود. درک این جنبه های سرسیلندر برای تشخیص مشکلات موتور و انجام تعمیرات یا ارتقاء ضروری است. موتور کامینز 6CT یک موتور دیزل محبوب است که به دلیل دوام و عملکرد شناخته شده است. در اینجا جزئیات کلیدی وجود دارد: 1. **پیکربندی**: 6 سیلندر خطی 2. **حجم**: 8.3 لیتر (505 اینچ مکعب) 3. **توان خروجی**: به طور معمول بین 215 تا 300 اسب بخار بسته به مدل و کاربرد خاص متغیر است. 4. **گشتاور **: می تواند تا 860 پوند فوت گشتاور تولید کند. 5. **آسپیراسیون**: توربوشارژ 6. **سیستم سوخت**: تزریق مستقیم 7. **سیستم خنک کننده**: آب خنک می شود 8. ** برنامه های کاربردی **: معمولاً در کامیون ها، اتوبوس ها، تجهیزات ساختمانی و کاربردهای دریایی استفاده می شود. 9. **تطابق با انتشار **: بر اساس سال مدل و منطقه متفاوت است. مدل‌های جدیدتر ممکن است شامل فناوری‌های کنترل انتشار مانند EGR و SCR باشند. 10. **تعمیر و نگهداری**: به دلیل قوی بودن با الزامات نگهداری نسبتاً ساده شناخته شده است. کامینز 6CT به دلیل قابلیت اطمینان و کارایی آن در کاربردهای سنگین ارزش دارد.           کامینز 6CT یک موتور دیزلی محبوب است که به دلیل دوام و عملکرد شناخته شده است. در اینجا جزئیات کلیدی وجود دارد: 1. **پیکربندی**: - 6 سیلندر خطی - دارای توربو شارژ 2. **جابجایی**: - 8.3 لیتر (505 اینچ مکعب) 3. **خروجی برق**: - بر اساس مدل متفاوت است، معمولا بین 215 تا 300 اسب بخار قدرت دارد 4. **گشتاور **: - بسته به پیکربندی خاص، تقریباً 600 تا 950 پوند فوت 5. **سیستم سوخت**: - تزریق مستقیم 6. **سیستم خنک کننده**: - آب خنک شده 7. **برنامه ها**: - مورد استفاده در کاربردهای مختلف از جمله کامیون، اتوبوس، تجهیزات ساختمانی و شناورهای دریایی 8. **ویژگی ها**: - شناخته شده برای قابلیت اطمینان و عمر طولانی - راندمان سوخت خوب - تعمیر و نگهداری آسان با قطعات در دسترس 9. ** انتشارات **: - مطابق با استانداردهای مختلف آلایندگی بسته به سال مدل و کاربرد 10. **نگهداری**: - تعویض منظم روغن و تعویض فیلتر بسیار مهم است - بازرسی دوره ای توربوشارژر و سیستم خنک کننده توصیه می شود کامینز 6CT به دلیل طراحی قوی و سازگاری در صنایع مختلف با ارزش است.           بلوک سیلندر موتور کامینز یک جزء حیاتی است که چندین بخش کلیدی موتور را در خود جای داده است. در اینجا جزئیاتی در مورد آن وجود دارد: 1. **مواد**: معمولاً از چدن یا آهن گرافیت فشرده (CGI) برای دوام و استحکام ساخته می‌شود، اگرچه برخی از بلوک‌های با کارایی بالا ممکن است از آلومینیوم استفاده کنند. 2. **ساختار**: بلوک حاوی سیلندرهایی است که پیستون ها در آن بالا و پایین حرکت می کنند. همچنین شامل مسیرهایی برای مایع خنک کننده و روغن برای اطمینان از دمای مناسب موتور و روغن کاری می باشد. 3. **طراحی**: طراحی بسته به مدل موتور متفاوت است، اما به طور کلی شامل ویژگی هایی مانند جلیقه های آب یکپارچه برای خنک کننده، گالری روغن برای روغن کاری، و نقاط نصب برای سایر اجزا است. 4. **کارکرد **: به عنوان چارچوب اصلی موتور عمل می کند و از میل لنگ، میل بادامک و سایر اجزا پشتیبانی می کند. در حین کار باید فشار و دمای بالا را تحمل کند. 5. **نگهداری**: بازرسی منظم برای ترک یا سایش ضروری است، زیرا آسیب می تواند منجر به مشکلات قابل توجه موتور شود. نگهداری مناسب شامل اطمینان از سطح مناسب خنک کننده و روغن است. 6. **انواع**: موتورهای مختلف کامینز طرح های بلوک متفاوتی دارند که برای کاربردهای خاص، مانند مصارف خودروسازی، صنعتی یا دریایی طراحی شده است. 7. **عملکرد**: انواع با کارایی بالا ممکن است شامل سازه های تقویت شده یا ویژگی های اضافی برای کنترل افزایش توان خروجی باشد. درک این جنبه های بلوک سیلندر موتور کامینز می تواند به تعمیر و نگهداری، عیب یابی و بهینه سازی عملکرد کمک کند.             بلوک سیلندر کامینز جزء حیاتی موتور است که ساختار و محفظه قطعات مختلف موتور را فراهم می کند. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی وجود دارد: 1. **مواد**: معمولاً از چدن یا آهن گرافیت فشرده (CGI) برای دوام و استحکام ساخته می شود. 2. **طراحی**: بلوک شامل سیلندرهایی است که در آن پیستون ها حرکت می کنند، مسیرهای خنک کننده برای تنظیم دما و گالری های روغن برای روانکاری. 3. **سیلندر**: تعداد سیلندرها بسته به مدل موتور متفاوت است و در اکثر کاربردها از 4 تا 12 متغیر است. 4. ** بلبرینگ های اصلی **: از میل لنگ پشتیبانی می کند و چرخش و پایداری صاف را تضمین می کند. 5. **نقاط نصب**: شامل نقاطی برای اتصال سرسیلندر، ماهیتابه روغن و سایر اجزا می باشد. 6. **سیستم خنک کننده**: گذرگاه های یکپارچه اجازه گردش مایع خنک کننده را می دهد و از گرم شدن بیش از حد جلوگیری می کند. 7. **سیستم روغن**: کانال های داخل بلوک روغن را برای روانکاری قطعات متحرک توزیع می کنند. 8. **کاربردها**: در موتورهای مختلف در صنایع مختلف از جمله خودروسازی، صنعتی، دریایی و تولید برق استفاده می شود. 9. **نگهداری**: بازرسی منظم برای ترک یا سایش برای اطمینان از طول عمر و عملکرد ضروری است. 10. **تغییرها**: مدل های مختلف ممکن است ویژگی های خاصی متناسب با کاربرد مورد نظر خود داشته باشند، مانند مناطق تقویت شده برای کاربردهای با کارایی بالا. درک این جنبه ها می تواند به نگهداری، تعمیر و تنظیم عملکرد موتورهای کامینز کمک کند.         شرکت کامینز یک رهبر جهانی در طراحی، ساخت و توزیع موتورها و فناوری‌های مرتبط است. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد موتورهای کامینز آورده شده است: 1. **انواع موتور**: - **موتورهای دیزل**: به دلیل دوام و کارایی خود شناخته شده اند و در کامیون ها، اتوبوس ها، تجهیزات ساختمانی و کاربردهای دریایی استفاده می شوند. - **موتورهای گاز طبیعی**: طراحی شده برای آلایندگی کمتر، مورد استفاده در اتوبوس های حمل و نقل و کامیون های زباله. - ** پیشرانه های هیبریدی و الکتریکی **: تمرکز بر کاهش آلایندگی و بهبود بهره وری سوخت. 2. **سری موتور**: - **سری B**: شامل موتور محبوب 6.7 لیتری است که به طور گسترده در کامیون های وانت و وسایل نقلیه تجاری استفاده می شود. - ** سری L **: شناخته شده برای برنامه های کاربردی متوسط. - **سری X**: موتورهای سنگین برای حمل و نقل در مسافت های طولانی. - **سری QSK**: موتورهای با اسب بخار بالا برای کاربردهای معدنی و ریلی. 3. **فناوری**: - **توربوشارژ **: قدرت و کارایی را افزایش می دهد. - **سیستم های تصفیه پس از اگزوز**: شامل کاهش کاتالیستی انتخابی (SCR) و فیلترهای ذرات دیزل (DPF) برای مطابقت با استانداردهای انتشار. - **سیستم های سوخت**: سیستم های پیشرفته مانند تزریق سوخت ریل مشترک برای عملکرد و کارایی بهتر. 4. **برنامه ها**: - **در بزرگراه**: کامیون، اتوبوس، RVs. - **خارج از بزرگراه**: ساخت و ساز، کشاورزی، معدن. - **دریایی**: شناورهای تجاری و تفریحی. - **تولید برق**: ژنراتورهای آماده به کار و برق اولیه. 5. **حضور جهانی**: کامینز در بیش از 190 کشور با شبکه وسیعی از توزیع کنندگان و فروشندگان فعالیت می کند. 6. **ابتکارات پایداری**: تمرکز بر کاهش ردپای کربن از طریق نوآوری در فن آوری های پاک تر و سوخت های جایگزین. موتورهای کامینز به دلیل قابلیت اطمینان، عملکرد و تعهد به پایداری شهرت دارند، که آنها را به انتخابی ارجح در صنایع مختلف در سراسر جهان تبدیل می کند.        

موتور کامینز 6CT

        کامینز یک شرکت جهانی است که موتورها، فیلتراسیون و محصولات تولید برق را طراحی، تولید و توزیع می کند. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد این شرکت آورده شده است: 1. **تاسیس**: 1919 2. **دفتر مرکزی **: کلمبوس، ایندیانا، ایالات متحده آمریکا 3. **مدیرعامل **: در آخرین به روز رسانی من، مدیرعامل تام لاین بارگر بود. 4. **محصولات**: - موتورهای دیزلی و گاز طبیعی - پیشرانه های هیبریدی و الکتریکی - سیستم های سوخت رسانی - کنترل ها - جابجایی هوا - فیلتراسیون - راه حل های انتشار - سیستم های تولید برق 5. **بخش های تجاری **: - بخش موتور: موتورهایی را برای کامیون های سنگین، کامیون های متوسط، اتوبوس ها، وسایل نقلیه تفریحی، خودروهای سبک و مصارف صنعتی تولید می کند. - بخش سیستم های قدرت: شامل تجهیزات تولید برق، دینام ها و قطعات می باشد. - بخش اجزاء: سیستم‌های تصفیه، توربوشارژرها، سیستم‌های سوخت و محصولات فیلتراسیون را ارائه می‌دهد. - بخش توزیع: فروش، خدمات و پشتیبانی را به مشتریان در سراسر جهان ارائه می دهد. 6. **حضور جهانی**: کامینز در بیش از 190 کشور از طریق شبکه ای متشکل از تقریباً 600 محل توزیع کننده مستقل و متعلق به شرکت و بیش از 7600 محل نمایندگی فعالیت می کند. 7. **ابتکارات پایداری**: کامینز متعهد به کاهش اثرات زیست محیطی خود از طریق ابتکاراتی مانند توسعه فن آوری های موتور پاک تر و سرمایه گذاری در منابع انرژی جایگزین است. 8. **نوآوری**: این شرکت سرمایه گذاری زیادی در تحقیق و توسعه برای پیشرفت فناوری موتور و بهبود کارایی و انتشار گازهای گلخانه ای انجام می دهد. برای جدیدترین اطلاعات، از جمله تغییرات اخیر رهبری یا عملکرد مالی، لطفاً به وب سایت رسمی کامینز یا آخرین بیانیه های مطبوعاتی آنها مراجعه کنید. یک بلوک سیلندر، که اغلب به عنوان بلوک موتور شناخته می شود، جزء مهم یک موتور احتراق داخلی است. در اینجا جزئیات کلیدی وجود دارد: 1. **ساختار**: - معمولاً از چدن یا آلیاژ آلومینیوم ساخته می شود. - سیلندرهایی را در خود جای می دهد که در آن پیستون ها بالا و پایین می روند. - دارای مسیرهایی برای گردش مایع خنک کننده و روغن. 2. ** اجزاء **: - **سیلندر**: سوراخ هایی که در آن پیستون ها کار می کنند. - **جعبه لنگ **: قسمت پایینی که میل لنگ را در خود جای داده است. - **عرشه**: سطح بالایی که سر سیلندر در آن نصب شده است. - **گذرهای روغن**: کانال هایی برای روغن کاری. - **گذرهای خنک کننده**: کانال های مایع خنک کننده موتور. 3. **توابع**: - یکپارچگی ساختاری موتور را فراهم می کند. - پشتیبانی و تراز میل لنگ و میل بادامک. - اتلاف گرما را از طریق گردش مایع خنک کننده تسهیل می کند. - روغن کاری مناسب قطعات متحرک را تضمین می کند. 4. **انواع**: - **داخلی (مستقیم)**: سیلندرهایی که در یک ردیف چیده شده اند. - **نوع V**: سیلندرهایی که در دو بانک قرار گرفته اند و یک "V" را تشکیل می دهند. - **مسطح (باکسر)**: استوانه هایی که به صورت افقی در دو کرانه متضاد قرار گرفته اند. 5. **ساخت **: - ریخته گری با استفاده از قالب برای دقت. - ماشین کاری شده با مشخصات دقیق برای عملکرد و کارایی. 6. **نگهداری**: - بررسی های منظم برای ترک یا سایش. - برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد و اصطکاک، از سطح مناسب خنک کننده و روغن اطمینان حاصل کنید. درک این جنبه های یک بلوک سیلندر به درک نقش آن در عملکرد و طول عمر موتور کمک می کند.

میتسوبیشی

موتور میتسوبیشی

اویل پمپ موتور میتسوبیشی S6S

اویل پمپ موتور میتسوبیشی S6S برند KBZ  از برندهای مطرح جهان میباشد. اویل پمپ به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما اویل پمپ مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. میتسوبیشی S6S کاملا مناسب برای استفاده در مناطق شهری است. به دلیل انتشار کم و سر و صدای کم، این موتور را می توان در داخل خانه و همچنین در خارج از منزل استفاده کرد که باعث می شود این یک موتور همه کاره باشد.   موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند.

ایسوزو

موتور ایسوزو

اویل پمپ موتور ایسوزو C240PKJ

اویل پمپ موتور ایسوزو C240PKJ برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. اویل پمپ ایسوزو به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما اویل پمپ مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند.      

سپاهان

        فیلتر روغن لیفتراک 3 تن سپاهان گازسوز یکی از اجزای حیاتی موتور لیفتراک است که وظیفه تصفیه روغن و جلوگیری از ورود ذرات معلق و ناخالصی‌ها به موتور را بر عهده دارد. این قطعه نقش مهمی در افزایش عمر موتور، کاهش سایش قطعات داخلی و بهبود عملکرد کلی لیفتراک دارد. در این مقاله، مشخصات فنی، عملکرد، علائم خرابی، نحوه تعویض و نگهداری فیلتر روغن لیفتراک ۳ تن سپاهان گازسوز را به‌صورت کامل بررسی می‌کنیم.

فیلتر روغن چیست و چگونه کار می‌کند؟

فیلتر روغن قطعه‌ای استوانه‌ای‌شکل است که در مسیر جریان روغن موتور قرار گرفته و از طریق یک فیلتر کاغذی یا الیافی، آلودگی‌ها و ذرات معلق را جذب می‌کند. این قطعه مانع از ورود ناخالصی‌ها به موتور شده و باعث بهبود عملکرد روانکاری و افزایش عمر قطعات داخلی موتور می‌شود.

مشخصات فنی فیلتر روغن لیفتراک 3 تن سپاهان گازسوز

مشخصه توضیحات
جنس فیلتر کاغذ فشرده، الیاف مصنوعی
نوع فیلتر فیلتر پیچی یا کارتریجی
ابعاد استاندارد ۸ تا ۱۲ سانتی‌متر ارتفاع و ۶ تا ۱۰ سانتی‌متر قطر
ظرفیت جذب ناخالصی ۹۹٪ ذرات بزرگتر از ۲۵ میکرون
عمر مفید ۲۰۰ تا ۲۵۰ ساعت کاری یا ۳ تا ۶ ماه
فشار کاری استاندارد ۵ تا ۱۰ بار

نحوه عملکرد فیلتر روغن

۱. ورود روغن آلوده به فیلتر: روغن از طریق پمپ روغن به فیلتر وارد می‌شود. ۲. جذب ذرات و ناخالصی‌ها: فیلتر، ذرات معلق مانند گردوغبار، براده‌های فلزی و مواد کربنی را جذب می‌کند. ۳. عبور روغن تصفیه‌شده به موتور: روغن تصفیه‌شده مجدداً به سیستم روغن‌کاری موتور بازمی‌گردد. ۴. تأمین فشار مناسب روغن‌کاری: فیلتر به کمک سوپاپ فشار، جریان یکنواختی از روغن را به موتور می‌رساند.

علائم خرابی فیلتر روغن لیفتراک

۱. افت فشار روغن موتور

  • کاهش فشار روغن نشانه گرفتگی یا فرسودگی فیلتر است.

۲. افزایش دمای موتور

  • فیلتر مسدود باعث کاهش جریان روغن و افزایش اصطکاک قطعات داخلی می‌شود.

۳. تغییر رنگ و غلظت روغن

  • روغن بیش از حد کثیف نشان‌دهنده عدم تصفیه مناسب توسط فیلتر است.

۴. خروج دود غیرعادی از موتور

  • فیلتر خراب باعث سوختن ناقص روغن و تولید دود سیاه می‌شود.

۵. ایجاد صدای غیرمعمول در موتور

  • کاهش روانکاری به دلیل گرفتگی فیلتر باعث ایجاد صدای نامعمول در قطعات متحرک موتور می‌شود.

نحوه نگهداری و افزایش عمر فیلتر روغن

۱. تعویض منظم فیلتر روغن: توصیه می‌شود هر ۲۰۰ تا ۲۵۰ ساعت کاری فیلتر تعویض شود. ۲. استفاده از روغن موتور باکیفیت: روغن بی‌کیفیت حاوی ذرات معلق بیشتری است که به فیلتر آسیب می‌زند. ۳. بررسی دوره‌ای فشار روغن: کاهش فشار می‌تواند نشانه خرابی فیلتر باشد. ۴. عدم تأخیر در تعویض روغن: روغن قدیمی حاوی ناخالصی‌های بیشتری است که عملکرد فیلتر را کاهش می‌دهد.

نحوه تعویض فیلتر روغن لیفتراک 3 تن سپاهان گازسوز

ابزارهای مورد نیاز:

  • آچار فیلتر روغن
  • روغن موتور جدید
  • دستمال تمیز

مراحل تعویض:

  1. خاموش کردن لیفتراک و خنک شدن موتور.
  2. باز کردن فیلتر قدیمی با استفاده از آچار مخصوص.
  3. تمیز کردن محل نصب فیلتر جدید.
  4. نصب فیلتر جدید و محکم کردن آن.
  5. بررسی نشتی و راه‌اندازی لیفتراک برای تست عملکرد.

نتیجه‌گیری

فیلتر روغن لیفتراک ۳ تن سپاهان گازسوز نقش کلیدی در حفظ سلامت موتور دارد و تعویض به‌موقع آن باعث کاهش استهلاک و افزایش طول عمر موتور می‌شود. بررسی علائم خرابی و انجام نگهداری منظم، از مشکلات جدی در سیستم روغن‌کاری جلوگیری می‌کند.

پرسش‌های متداول

۱. آیا فیلتر روغن قابل شستشو است؟ خیر، فیلتر روغن باید تعویض شود و قابلیت شستشو ندارد. ۲. قیمت فیلتر روغن لیفتراک 3 تن سپاهان چقدر است؟ قیمت این قطعه بسته به برند و کیفیت معمولاً بین ۳۰۰ هزار تا ۱ میلیون تومان است. ۳. چگونه می‌توان از خرابی زودرس فیلتر جلوگیری کرد؟ استفاده از روغن باکیفیت و تعویض به‌موقع فیلتر از خرابی زودرس جلوگیری می‌کند.              

تعمیر موتور میتسوبیشی 4G64 | بازسازی حرفه‌ای موتور

            لیفتراک‌های سپاهان لیفتر با در نظر گرفتن حداکثر راحتی و ایمنی برای راننده و محیط کار طراحی شده‌اند. این لیفتراک‌ها بدون فنربندی، اما با قابلیت حرکت دقیق در فضاهای محدود، ایمنی بالایی را برای راننده و بار فراهم می‌کنند.

۲. جایگاه راننده و ارگونومی

  • ضربه‌گیری و راحتی: جایگاه راننده با استفاده از بوش‌های لاستیکی ضربه‌گیر طراحی شده است.
  • صندلی تنظیم‌شونده: دارای سیستم فنربندی، قابل تنظیم بر اساس وزن راننده، و پشتی قابل تنظیم.
  • فرمان هیدرولیک: نرم و راحت، با قابلیت تنظیم زاویه فرمان برای موقعیت بهینه.
  • دسترسی آسان:
    • ترتیب قرارگیری پدال‌ها مشابه خودروهای معمولی.
    • وجود ترمز پارک که با کشیدن یک اهرم آزاد می‌شود.
    • پله‌های ضدلغزش در طرفین برای ورود و خروج آسان.
    • فضای بزرگ پای راننده و استاندارد فاصله بین سر راننده و سقف کابین.
  • کاهش نویز و لرزش: استفاده از لرزه‌گیر و صداگیرهای مخصوص.
  • سیستم هشدار و ایمنی:
    • نمایشگرهای LED برای اعلام وضعیت عملکرد لیفتراک.
    • خاموش شدن خودکار در مواقع اضطراری برای جلوگیری از آسیب به موتور و گیربکس.
    • میدان دید وسیع از جلو، طرفین و بالای سر راننده.

۳. موتور و پیشرانه

موتورهای دیزلی

  • چهارزمانه، آب‌خنک، با حجم ۳.۳۲ لیتر و توان ۴۴.۳ کیلووات.
  • مصرف سوخت پایین با حداقل آلودگی، استاندارد آلایندگی Tier 3.
  • دارای سیستم پیش‌گرم‌کن الکترونیکی برای استارت سریع در هوای سرد.

موتورهای گازی

  • چهارزمانه، آب‌خنک، با حجم ۲.۳۵ لیتر و توان ۳۲.۸ کیلووات.
  • مصرف سوخت کم و آلودگی پایین.
  • کاهش لرزش به دلیل طراحی داخلی موتور و وجود بالانسر.
  • سیستم جرقه‌زنی الکترونیکی برای بهبود عملکرد.

مشترکات موتورهای دیزلی و گازی

  • سیستم خنک‌کننده آب‌بندی‌شده برای افزایش راندمان.
  • نمایشگر LED برای اعلام دمای آب و فشار روغن.
  • سیستم قطع اضطراری برای جلوگیری از گرمای بیش از حد.
  • فیلتر هوا برای جلوگیری از ورود گردوغبار به موتور.

۴. سیستم انتقال قدرت (گیربکس و ترانس‌میژن)

  • یکپارچگی سیستم: گیربکس و اکسل عقب به صورت یک سیستم یکپارچه طراحی شده‌اند.
  • کلاچ هیدرولیکی: انتقال مداوم گشتاور موتور به سیستم انتقال قدرت.
  • آرامش حرکت: اکومولاتور هیدرولیکی برای حرکت نرم و بدون ضربه هنگام بارگیری و توقف.
  • تعویض دنده الکترونیکی: کنترل از طریق سلونوئید.
  • سیستم خنک‌کننده روغن گیربکس: مجهز به رادیاتور خنک‌کننده.
  • هشدار داغ شدن روغن: نمایشگر LED برای جلوگیری از افزایش بیش از حد دما.

۵. مشخصات دکل و باربرداری

  • انواع دکل:
    • دو مرحله‌ای (استاندارد).
    • سه مرحله‌ای (تریپلکس) با قابلیت بارگیری در ارتفاع بالا.
    • دکل مخصوص کار در کانتینر.
  • ویژگی‌های فنی دکل:
    • دید وسیع به دلیل استفاده از پروفیل‌های عریض.
    • استفاده از رول‌بیرینگ‌های مخصوص برای کاهش اصطکاک.
    • جک‌های بالابر هیدرولیکی برای جابجایی نرم و مطمئن.
    • کاسه‌نمدهای روغن‌کاری دائمی برای عملکرد بهینه.

۶. سیستم هیدرولیک

  • پمپ هیدرولیک قدرتمند: تأمین روغن برای دکل و سیستم هیدرواستاتیک فرمان.
  • سیستم اولویت‌بندی روغن: ابتدا روغن به مدار فرمان و سپس به سایر قسمت‌ها ارسال می‌شود.
  • محل‌های اندازه‌گیری فشار روغن: پیش‌بینی‌شده برای نظارت دقیق.

۷. مشخصات فنی لیفتراک‌های سپاهان لیفتر

۷.۱ مشخصات ابعادی و وزنی

  • ظرفیت بار: ۲.۵، ۳ و ۳.۵ تن.
  • وزن لیفتراک بدون بار: بین ۳۸۰۵ تا ۴۷۸۲ کیلوگرم.
  • ارتفاع بالابری استاندارد: ۳۳۰۰ میلی‌متر.
  • حداقل فاصله از سطح زمین: ۱۵۰ میلی‌متر.

۷.۲ عملکرد و سرعت

  • حداکثر سرعت حرکت: ۲۰-۲۱ کیلومتر در ساعت.
  • حداکثر سرعت بالابری: ۰.۵۴ تا ۰.۶۵ متر بر ثانیه.
  • حداکثر شیب قابل عبور: ۱۰٪ با بار.

۷.۳ سیستم ترمز و ایمنی

  • ترمزهای هیدرومکانیکی با روغن DOT 4.
  • سیستم اضطراری برای کنترل داغ شدن گیربکس و موتور.

۸. سیستم فرمان و کنترل

  • فرمان هیدرواستاتیک نرم: امکان چرخش راحت با کمترین نیرو.
  • کاهش تأثیر ناهمواری مسیر روی فرمان.
  • چرخش سریع لیفتراک با حداقل حرکت غربیلک.

۹. نتیجه‌گیری

لیفتراک‌های سپاهان لیفتر با طراحی ارگونومیک، سیستم‌های ایمنی پیشرفته، و موتورهای کم‌مصرف، یکی از گزینه‌های مناسب برای کار در انبارها، کارخانجات و محیط‌های صنعتی هستند. ترکیب فناوری هیدرولیک پیشرفته، طراحی مستحکم، و راحتی راننده باعث شده تا این محصولات بازدهی بالایی داشته باشند و عملکرد مطمئنی ارائه دهند.

زینچای

موتور زینچای

پیستون موتور زینچای C490BPG(E3)

پیستون موتور کامینز C490BPG(E3) برند KBZ  از برندهای مطرح جهان میباشد. پیستون به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما پیستون مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم.   موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند.

سپاهان

          رینگ پیستون لیفتراک 3 تن سپاهان گازسوز یکی از اجزای حیاتی در عملکرد موتورهای احتراق داخلی است که وظیفه آب‌بندی محفظه احتراق، کنترل روغن‌کاری و دفع حرارت را بر عهده دارد. رینگ پیستون به دلیل شرایط کاری سخت و نیاز به عملکرد بهینه، باید از مواد باکیفیت ساخته شود تا عمر موتور افزایش یابد. در این مقاله، مشخصات فنی، عملکرد، علائم خرابی، نحوه نصب و راهنمای خرید این قطعه مهم بررسی خواهد شد.

وظایف رینگ پیستون

  1. آب‌بندی محفظه احتراق: جلوگیری از نشت گازهای احتراق و افزایش راندمان موتور.
  2. کنترل روغن موتور: جلوگیری از ورود بیش از حد روغن به محفظه احتراق و کاهش مصرف روغن.
  3. انتقال حرارت: کمک به دفع حرارت از پیستون به دیواره سیلندر.
  4. کاهش اصطکاک: کاهش تماس مستقیم بین پیستون و سیلندر و افزایش طول عمر موتور.

مشخصات فنی رینگ پیستون لیفتراک 3 تن سپاهان | گازسوز

مشخصه توضیحات
مدل لیفتراک سپاهان 3 تن گازسوز
جنس رینگ فولاد آلیاژی با روکش کروم
تعداد رینگ‌ها 3 عدد در هر سیلندر
قطر داخلی متناسب با پیستون لیفتراک 3 تن
مقاومت حرارتی تا 800 درجه سانتی‌گراد
کاربرد افزایش دوام موتور و کاهش مصرف روغن

انواع رینگ پیستون لیفتراک 3 تن سپاهان

  1. رینگ کمپرس: وظیفه آب‌بندی و جلوگیری از نشت گازهای احتراق را دارد.
  2. رینگ روغن: کنترل میزان ورود روغن موتور به محفظه احتراق.
  3. رینگ کمکی: کمک به توزیع یکنواخت نیرو و کاهش سایش.

علائم خرابی رینگ پیستون

1. کاهش توان موتور

خرابی رینگ پیستون باعث افت کمپرس و کاهش توان خروجی موتور می‌شود.

2. دود آبی از اگزوز

وجود دود آبی نشان‌دهنده ورود روغن به محفظه احتراق و سوختن آن است.

3. افزایش مصرف روغن موتور

اگر مصرف روغن موتور به‌طور غیرعادی بالا برود، ممکن است مشکل از خرابی رینگ روغن باشد.

4. افت فشار کمپرس سیلندر

کاهش کمپرس موتور، نشانه‌ای از خرابی رینگ‌های پیستون و نیاز به تعویض آن‌ها است.

نحوه نصب و تعویض رینگ پیستون لیفتراک 3 تن سپاهان

ابزارهای مورد نیاز:

  • ابزار مخصوص خارج کردن رینگ پیستون
  • پیستون و رینگ جدید
  • روان‌کننده مخصوص برای کاهش اصطکاک هنگام نصب

مراحل نصب:

  1. باز کردن موتور و دسترسی به پیستون.
  2. خارج کردن رینگ‌های قدیمی با دقت کامل.
  3. تمیز کردن محل نصب رینگ‌ها از هرگونه آلودگی و کربن.
  4. قرار دادن رینگ جدید با رعایت ترتیب صحیح.
  5. مونتاژ مجدد موتور و بررسی عملکرد صحیح.

راهنمای خرید رینگ پیستون لیفتراک 3 تن سپاهان

نکات مهم هنگام خرید:

  1. انتخاب جنس مناسب: بسته به شرایط کارکرد، رینگ‌های با پوشش کروم یا نیتروژن را انتخاب کنید.
  2. تطابق با مدل موتور: بررسی شماره فنی و ابعاد رینگ برای اطمینان از سازگاری.
  3. کیفیت ساخت: خرید از برندهای معتبر که کیفیت رینگ را تضمین می‌کنند.
  4. بررسی بسته‌بندی و شماره سریال: اطمینان از اصل بودن قطعه.
  5. خرید از تأمین‌کنندگان معتبر: تهیه رینگ از فروشندگان معتبر برای جلوگیری از خرید قطعات تقلبی.

نتیجه‌گیری

رینگ پیستون لیفتراک 3 تن سپاهان گازسوز یکی از مهم‌ترین قطعات موتور است که نقش کلیدی در آب‌بندی محفظه احتراق، کنترل روغن و انتقال حرارت دارد. خرابی این قطعه می‌تواند منجر به کاهش توان موتور، افزایش مصرف روغن و کاهش کارایی کلی لیفتراک شود. انتخاب و نصب صحیح این قطعه، تأثیر مستقیمی بر طول عمر و عملکرد موتور دارد.

خرید بهترین رینگ پیستون لیفتراک 3 تن سپاهان از رایکایدک

برای خرید رینگ پیستون لیفتراک 3 تن سپاهان و سایر قطعات یدکی اصل، به سایت رایکایدک مراجعه کنید. ما با ارائه محصولات اورجینال، قیمت مناسب و ارسال سریع، بهترین انتخاب برای تأمین قطعات صنعتی شما هستیم.              

تعمیر موتور میتسوبیشی 4G64 | بازسازی حرفه‌ای موتور

     

۱. مقدمه

لیفتراک‌های سپاهان لیفتر با در نظر گرفتن حداکثر راحتی و ایمنی برای راننده و محیط کار طراحی شده‌اند. این لیفتراک‌ها بدون فنربندی، اما با قابلیت حرکت دقیق در فضاهای محدود، ایمنی بالایی را برای راننده و بار فراهم می‌کنند.

۲. جایگاه راننده و ارگونومی

  • ضربه‌گیری و راحتی: جایگاه راننده با استفاده از بوش‌های لاستیکی ضربه‌گیر طراحی شده است.
  • صندلی تنظیم‌شونده: دارای سیستم فنربندی، قابل تنظیم بر اساس وزن راننده، و پشتی قابل تنظیم.
  • فرمان هیدرولیک: نرم و راحت، با قابلیت تنظیم زاویه فرمان برای موقعیت بهینه.
  • دسترسی آسان:
    • ترتیب قرارگیری پدال‌ها مشابه خودروهای معمولی.
    • وجود ترمز پارک که با کشیدن یک اهرم آزاد می‌شود.
    • پله‌های ضدلغزش در طرفین برای ورود و خروج آسان.
    • فضای بزرگ پای راننده و استاندارد فاصله بین سر راننده و سقف کابین.
  • کاهش نویز و لرزش: استفاده از لرزه‌گیر و صداگیرهای مخصوص.
  • سیستم هشدار و ایمنی:
    • نمایشگرهای LED برای اعلام وضعیت عملکرد لیفتراک.
    • خاموش شدن خودکار در مواقع اضطراری برای جلوگیری از آسیب به موتور و گیربکس.
    • میدان دید وسیع از جلو، طرفین و بالای سر راننده.

۳. موتور و پیشرانه

موتورهای دیزلی

  • چهارزمانه، آب‌خنک، با حجم ۳.۳۲ لیتر و توان ۴۴.۳ کیلووات.
  • مصرف سوخت پایین با حداقل آلودگی، استاندارد آلایندگی Tier 3.
  • دارای سیستم پیش‌گرم‌کن الکترونیکی برای استارت سریع در هوای سرد.

موتورهای گازی

  • چهارزمانه، آب‌خنک، با حجم ۲.۳۵ لیتر و توان ۳۲.۸ کیلووات.
  • مصرف سوخت کم و آلودگی پایین.
  • کاهش لرزش به دلیل طراحی داخلی موتور و وجود بالانسر.
  • سیستم جرقه‌زنی الکترونیکی برای بهبود عملکرد.

مشترکات موتورهای دیزلی و گازی

  • سیستم خنک‌کننده آب‌بندی‌شده برای افزایش راندمان.
  • نمایشگر LED برای اعلام دمای آب و فشار روغن.
  • سیستم قطع اضطراری برای جلوگیری از گرمای بیش از حد.
  • فیلتر هوا برای جلوگیری از ورود گردوغبار به موتور.

۴. سیستم انتقال قدرت (گیربکس و ترانس‌میژن)

  • یکپارچگی سیستم: گیربکس و اکسل عقب به صورت یک سیستم یکپارچه طراحی شده‌اند.
  • کلاچ هیدرولیکی: انتقال مداوم گشتاور موتور به سیستم انتقال قدرت.
  • آرامش حرکت: اکومولاتور هیدرولیکی برای حرکت نرم و بدون ضربه هنگام بارگیری و توقف.
  • تعویض دنده الکترونیکی: کنترل از طریق سلونوئید.
  • سیستم خنک‌کننده روغن گیربکس: مجهز به رادیاتور خنک‌کننده.
  • هشدار داغ شدن روغن: نمایشگر LED برای جلوگیری از افزایش بیش از حد دما.

۵. مشخصات دکل و باربرداری

  • انواع دکل:
    • دو مرحله‌ای (استاندارد).
    • سه مرحله‌ای (تریپلکس) با قابلیت بارگیری در ارتفاع بالا.
    • دکل مخصوص کار در کانتینر.
  • ویژگی‌های فنی دکل:
    • دید وسیع به دلیل استفاده از پروفیل‌های عریض.
    • استفاده از رول‌بیرینگ‌های مخصوص برای کاهش اصطکاک.
    • جک‌های بالابر هیدرولیکی برای جابجایی نرم و مطمئن.
    • کاسه‌نمدهای روغن‌کاری دائمی برای عملکرد بهینه.

۶. سیستم هیدرولیک

  • پمپ هیدرولیک قدرتمند: تأمین روغن برای دکل و سیستم هیدرواستاتیک فرمان.
  • سیستم اولویت‌بندی روغن: ابتدا روغن به مدار فرمان و سپس به سایر قسمت‌ها ارسال می‌شود.
  • محل‌های اندازه‌گیری فشار روغن: پیش‌بینی‌شده برای نظارت دقیق.

۷. مشخصات فنی لیفتراک‌های سپاهان لیفتر

۷.۱ مشخصات ابعادی و وزنی

  • ظرفیت بار: ۲.۵، ۳ و ۳.۵ تن.
  • وزن لیفتراک بدون بار: بین ۳۸۰۵ تا ۴۷۸۲ کیلوگرم.
  • ارتفاع بالابری استاندارد: ۳۳۰۰ میلی‌متر.
  • حداقل فاصله از سطح زمین: ۱۵۰ میلی‌متر.

۷.۲ عملکرد و سرعت

  • حداکثر سرعت حرکت: ۲۰-۲۱ کیلومتر در ساعت.
  • حداکثر سرعت بالابری: ۰.۵۴ تا ۰.۶۵ متر بر ثانیه.
  • حداکثر شیب قابل عبور: ۱۰٪ با بار.

۷.۳ سیستم ترمز و ایمنی

  • ترمزهای هیدرومکانیکی با روغن DOT 4.
  • سیستم اضطراری برای کنترل داغ شدن گیربکس و موتور.

۸. سیستم فرمان و کنترل

  • فرمان هیدرواستاتیک نرم: امکان چرخش راحت با کمترین نیرو.
  • کاهش تأثیر ناهمواری مسیر روی فرمان.
  • چرخش سریع لیفتراک با حداقل حرکت غربیلک.

۹. نتیجه‌گیری

لیفتراک‌های سپاهان لیفتر با طراحی ارگونومیک، سیستم‌های ایمنی پیشرفته، و موتورهای کم‌مصرف، یکی از گزینه‌های مناسب برای کار در انبارها، کارخانجات و محیط‌های صنعتی هستند. ترکیب فناوری هیدرولیک پیشرفته، طراحی مستحکم، و راحتی راننده باعث شده تا این محصولات بازدهی بالایی داشته باشند و عملکرد مطمئنی ارائه دهند.
وزننامعلومنامعلومنامعلومنامعلومنامعلومنامعلومنامعلومنامعلومنامعلومنامعلومنامعلوم
ابعادنامعلومنامعلومنامعلومنامعلومنامعلومنامعلومنامعلومنامعلومنامعلومنامعلومنامعلوم
اطلاعات تکمیلی
برندها

komatsu

رایگان برای مدت محدود

مطلع شدن از آخرین اخبار و مقالات

با عضویت در خبرنامه هر هفته از آخرین اخبار و مقاله های دنیای ماشین آلات سنگین با خبر شوید.

با عضویت، با شرایط و ضوابط و خط مشی حفظ حریم خصوصی و کوکی ها موافقت می کنید

رایکایدک

بزرگ‌ترین تامین‌کننده قطعات یدکی ماشین‌آلات سنگین

 

info@raykayadak.ir

ارتباط با ما

09338277659
09058136600
09128144530
021-55459416
آدرس: تهران – خیابان قزوین – پلاک ۷۷۴
شنبه – چهارشنبه: 07:00-20:00

پنجشنبه: 07:00 – 15:00

خدمات مشتری

  • مرکز پشتیبانی
  • حساب من
  • پیگیری محصولات
  • سفارشات من
  • لیست علاقه مندی شما
  • سیاست بازگشت
  • کارت هدیه خرید

اطلاعات فروشگاه

  • فروشگاه
  • درباره فروشگاه
  • آخرین محصولات
  • حراج محصول
  • حراج
  • بهترین فروشندگان
  • برنامه های وابسته
  • تخفیف های جدید
  • رایکایدک تامین قطعات یدکی ماشین‌آلات راهسازی،معدنی و لیفتراک.
  • سیاست حفظ حریم خصوصی
  • رهگیری سفارش
  • شرایط و ضوابط
  • سیاست بازپرداخت و بازگشت

© تمامی حقوق این وبسایت برای شرکت رایکایدک محفوظ است.

  • فروشگاه
  • جستجو
  • علاقه مندی ها
  • حساب کاربری
  • دسته‌بندی‌ها
فیلدهای نمایش داده شده را انتخاب کنید. دیگران پنهان خواهند شد. برای تنظیم مجدد ترتیب، بکشید و رها کنید.
  • تصویر
  • شناسه
  • رتبه بندی
  • قیمت
  • موجودی
  • دسترس
  • افزودن به سبد
  • توضیحات
  • محتوا
  • وزن
  • ابعاد
  • اطلاعات تکمیلی
برای پنهان کردن نوار مقایسه، بیرون را کلیک کنید
مقایسه کنید
ًRAYKAYADAK
Main Menu
  • رایکایدک
  • فروشگاه
    • کشنده و کامیونارائه دهنده کلیه خدمات واردات و فروش کشنده و کامیون به ویژه برند های رنو،داف و ولوو
    • لیفتراک شگفت انگیز
  • مجله رایکایدک
    • مقاله
    • اخبار
    • آموزش
  • تعمیرات تخصصی
    • تعمیر لیفتراک
  • تماس با ما
  • درباره ما
Category Menu
  • قطعات موتوری
    • اویل پمپ
    • بلوک سیلندر
    • بوش موتور
    • پمپ انژکتور
    • پیستون و رینگ پیستون
    • شاطون و بوش شاطون
    • موتور کامل
    • واتر پمپ
    • دنده جات
    • رادیاتور
    • سوپاپ
    • کاربراتور
    • یاتاقان و بغل یاتاقان
  • قطعات گیربکس
    • دنده‌جات
    • پمپ حرکت
    • توربین،استاتور،پمپ
    • چهارشاخه
    • صفحه‌جات
    • کله‌گاوی،هوزینگ
    • گیربکس کامل
  • فیلتر ها
    • فیلتر گازوئیل
    • فیلتر روغن
    • فیلتر گیربکس
    • فیلتر هوا
    • فیلتر هیدرولیک
  • قطعات هیدرولیک
    • پمپ هیدرولیک
    • کیت پمپ هیدرولیک
    • کیت کنترل ولوو
    • کنترل ولو
  • قطعات ترمز
    • پمپ ترمز
    • کیت ترمز
    • سیلندر چرخ
    • کیت سیلندر چرخ
    • سیلندر کلاچ
    • کفشک ترمز
  • توربو شارژ
  • قطعات دیفرانسیل،فرمان
  • قطعات برقی
  • چرخ ها، رینگ ها، لاستیک ها
  • بلبرینگ، کاسه نمد، اورینگ
  • قطعات زیربندی
  • پیچ و مهره
اطلاعات تماس
  • 021-55459416

    از ساعت 7 صبح تا 8شب می توانید تماس بگیرید
  • contact@raykayadak.ir

    ایمیلی که ارسال کرده اید در اسرع وقت برگردانده می شود.

© تمامی حقوق این وبسایت برای شرکت رایکایدک محفوظ است.

What are you looking for in Partdo?