مقایسه
| شمع گرمکن موتور میتسوبیشی S6S حذف | پمپ هیدرولیک بلدوزر کوماتسو D155A-1 حذف | پیستون موتور یانمار 4D94LE سایز +0.25 حذف | پیستون موتور زینچای C490BPG(E3) حذف | پیستون موتور کوبوتا V1505 حذف | پمپ هیدرولیک بلدوزر کاترپیلار D8N حذف | وایپرازور لیفتراک 3 تن سپاهان گازسوز حذف | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| نام | شمع گرمکن موتور میتسوبیشی S6S حذف | پمپ هیدرولیک بلدوزر کوماتسو D155A-1 حذف | پیستون موتور یانمار 4D94LE سایز +0.25 حذف | پیستون موتور زینچای C490BPG(E3) حذف | پیستون موتور کوبوتا V1505 حذف | پمپ هیدرولیک بلدوزر کاترپیلار D8N حذف | وایپرازور لیفتراک 3 تن سپاهان گازسوز حذف | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| تصویر |  |  |  |  |  |  |  | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| شناسه | 34466-31302 | 07446-66104 | YM129931-22900 | XC4D27-04001 | 16060-21110 | 6Y3586 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| رتبه بندی | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| قیمت | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| موجودی | موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| دسترس | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| افزودن به سبد | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| توضیحات | شمع گرمکن موتور میتسوبیشی S6S برای کمک به شروع فرآیند احتراق در هنگام استارت های سرد استفاده می کند. | پمپ هیدرولیک بلدوزر کوماتسو D155A-1 یک جزء هیدرولیکی است که نقش بسیار مهمی در عملکرد بلدوزر دارد. این بخشی از سیستم هیدرولیک است که وظیفه انتقال نیرو از موتور به اجزای مختلف هیدرولیک دستگاه را بر عهده دارد. پمپ هیدرولیک دو وظیفه اصلی را بر عهده دارد: فشار هیدرولیک و جریان هیدرولیک. این کار با کشیدن مایع هیدرولیک از مخزن، تحت فشار قرار دادن آن، و سپس گردش آن به اجزای مختلف هیدرولیک مانند مسیرها، تیغه بلدوزر و سایر اتصالات است. فشار و جریان هیدرولیک برای عملکرد صحیح این قطعات ضروری است و به بلدوزر اجازه می دهد تا وظایف مورد نظر خود را انجام دهد. پمپ هیدرولیک معمولاً توسط موتور از طریق یک سیستم تسمه یا چخ دنده به حرکت در می آید. | پیستون موتور یانمار 4D94LE سایز +0.25 | پیستون موتور زینچای C490BPG(E3) | پیستون موتور کوبوتا V1505 | پمپ هیدرولیک بلدوزر کاترپیلار D8N یک جزء حیاتی از سیستم هیدرولیک است | وایپرازور لیفتراک 3 تن سپاهان گازسوز (Vaporizer) یکی از قطعات مهم در سیستم سوخت‌رسانی لیفتراک‌های گازسوز است که وظیفه تبخیر گاز مایع (LPG) و تبدیل آن به گاز قابل احتراق را بر عهده دارد. در لیفتراک 3 تن سپاهان گازسوز، وایپرازور باید بتواند سوخت را به شکل یکنواخت و پایدار تأمین کند تا عملکرد موتور در بهترین سطح باقی بماند. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| محتوا | میتسوبیشیشمع گرمکن موتور میتسوبیشی S6S برای کمک به شروع فرآیند احتراق در هنگام استارت های سرد استفاده می کند. این سیستم دارای سیستم تزریق سوخت ریلی مشترک است و برای ارائه عملکرد و کارایی بهبود یافته در مقایسه با موتورهای دیزلی قبلی طراحی شده است. شمع های برق، عناصر گرمایش الکتریکی هستند که در داخل سیلندرهای موتور دیزل قرار دارند و هوا را در محفظه احتراق پیش گرم می کنند و باعث می شوند سوخت احتراق و موتور روشن شود. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد شمع موتور میتسوبیشی S6S آمده است: 1. هدف: گرمکن با گرم کردن هوا در محفظه احتراق به شروع فرآیند احتراق در هنگام شروع سرد کمک می کند و باعث می شود سوخت راحت تر مشتعل شود. 2. مکان: شمع گرمکن در داخل سرسیلندر موتور دیزل، نزدیک محفظه احتراق قرار دارد. 3. عملکرد: شمع گرمکن توسط واحد کنترل الکترونیکی موتور (ECU) کنترل می شود که پارامترهای مختلف موتور مانند دما، فشار و دور موتور را کنترل می کند. بر اساس این اطلاعات، ECU تعیین می کند که چه زمانی شمع برق را برای شروع فرآیند احتراق روشن کند. 4. مدت زمان: مدت زمانی که شمع روشن می ماند به عوامل مختلفی از جمله دمای موتور، دور موتور و مدت زمان استارت سرد بستگی دارد. به طور معمول، شمع گرمکن برای چند ثانیه تا چند دقیقه، بسته به موتور خاص و شرایط کاری، روشن می ماند. 5. تعمیر و نگهداری: شمع های گرمکن طول عمر محدودی دارند و ممکن است نیاز به تعویض دوره ای داشته باشند. نشانه‌های خرابی شمع برقی عبارتند از: مشکل در راه‌اندازی موتور، دور آرام و افزایش مصرف سوخت. توصیه می شود برنامه تعمیر و نگهداری سازنده را دنبال کنید و در صورت فرسوده شدن یا آسیب دیدگی شمع برقی آن را تعویض کنید. به طور کلی، شمع گرمکن موتور میتسوبیشی S6S نقش مهمی در فرآیند راه اندازی موتور ایفا می کند و به اطمینان از عملکرد روان و کارآمد در هنگام استارت سرد کمک می کند. موتور میتسوبیشی S6S یک موتور 2.0 لیتری توربوشارژ خطی 4 است که در خودروهای مختلف میتسوبیشی استفاده می شد. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد موتور آورده شده است: 1. جابجایی: موتور S6S دارای حجم 1.997 لیتر (2.0 لیتر) در هر سیلندر است. 2. توربوشارژ: موتور دارای یک توربو شارژر است که به افزایش توان خروجی موتور کمک می کند. 3. تزریق سوخت: موتور S6S از تزریق سوخت الکترونیکی برای رساندن سوخت به سیلندرهای موتور استفاده می کند. 4. اسب بخار: بسته به کاربرد، موتور S6S می تواند بین 135 تا 165 اسب بخار نیرو تولید کند. 5. گشتاور: موتور بسته به مدل خاص و تنظیم بین 155 تا 180 پوند فوت گشتاور تولید می کند. 6. گیربکس: موتور S6S معمولاً با یک گیربکس 5 سرعته دستی جفت می شود، اگرچه برخی از مدل ها ممکن است دارای گیربکس 4 سرعته اتوماتیک باشند. 7. کاربردها: موتور میتسوبیشی S6S در وسایل نقلیه مختلفی از جمله میتسوبیشی 3000GT، میتسوبیشی گالانت و میتسوبیشی دیامانته استفاده شد. 8. قابلیت اطمینان: موتور S6S به طور کلی یک موتور قابل اعتماد در نظر گرفته می شود و بسیاری از صاحبان هزینه های نگهداری پایین و عمر طولانی موتور را گزارش می کنند. به طور کلی، موتور میتسوبیشی S6S یک موتور توربوشارژ خطی 4 با عملکرد بالا است که در خودروهای مختلف میتسوبیشی در طول دهه 1990 و اوایل دهه 2000 مورد استفاده قرار گرفت. شمع گرمکن یک عنصر گرمایشی است که در موتورهای دیزلی برای کمک به احتراق مخلوط سوخت و هوا استفاده می شود. معمولاً در سر سیلندر قرار دارد و مسئول پیش گرم کردن محفظه احتراق برای اطمینان از احتراق کارآمد سوخت دیزل است. شمع گرمکن با کشیدن جریان از سیستم جرقه زنی و تبدیل آن به گرما کار می کند. سپس این گرما به محفظه احتراق منتقل می شود و دمای آن را بالا می برد و شعله کوچکی ایجاد می کند که سوخت دیزل را مشتعل می کند. این فرآیند به عنوان "اشتعال تابشی" شناخته می شود و برای عملکرد مناسب موتورهای دیزل ضروری است. شمع گرمکن معمولاً از یک ماده با مقاومت بالا مانند سیم نیکروم ساخته می شوند و به گونه ای طراحی می شوند که در برابر دماها و فشارهای بالای محفظه احتراق مقاومت کنند. آنها معمولاً قابل تعویض هستند و معمولاً بسته به طراحی موتور در مجموعه های دو یا چندتایی نصب می شوند. نگهداری مناسب شمع‌ها برای اطمینان از عملکرد کارآمد موتور دیزل ضروری است. با گذشت زمان، شمع گرمکن ممکن است فرسوده شوند یا با دوده آلوده شوند، کارایی آنها کاهش یابد و به طور بالقوه منجر به خاموش شدن موتور یا سایر مشکلات شود. برای حفظ عملکرد بهینه موتور، بازرسی و تعویض منظم شمع‌ها توصیه میشود. موتورهای میتسوبیشی مجموعه ای از موتورهای احتراق داخلی هستند که توسط خودروساز ژاپنی میتسوبیشی موتورز تولید می شوند. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد موتورهای میتسوبیشی آورده شده است: 1. انواع موتور: میتسوبیشی انواع موتورها از جمله موتورهای بنزینی، دیزلی و توربوشارژ را تولید می کند. آنها در طیف وسیعی از وسایل نقلیه، از ماشین های کوچک گرفته تا کامیون های سنگین استفاده می شوند. 2. طراحی موتور: موتورهای میتسوبیشی به دلیل مهندسی پیشرفته و طراحی های نوآورانه خود شناخته شده اند. آنها اغلب دارای فناوری هایی مانند زمان بندی متغیر سوپاپ، تزریق مستقیم سوخت و توربوشارژ برای بهبود عملکرد، کارایی و آلایندگی هستند. 3. خانواده موتورها: برخی از خانواده موتورهای قابل توجه توسعه یافته توسط میتسوبیشی عبارتند از سری 4G، سری 6G و موتورهای 4 سیلندر توربوشارژ. برای مثال سری 4G خانواده ای از موتورهای 4 و 6 سیلندر خطی هستند که در طیف وسیعی از خودروهای میتسوبیشی استفاده شده است. کاربردها: موتورهای میتسوبیشی در کاربردهای مختلفی از جمله خودروهای سواری، خودروهای تجاری و تجهیزات صنعتی استفاده می شوند. آنها به دلیل قابلیت اطمینان، عملکرد و کارایی سوخت خود شناخته شده اند. نوآوری های تکنولوژیکی: میتسوبیشی چندین نوآوری تکنولوژیکی برای موتورهای خود ایجاد کرده است، مانند سیستم های کنترل آلایندگی پیشرفته، فناوری های کم مصرف، و سیستم های توربوشارژ با کارایی بالا. این نوآوری ها به بهبود عملکرد کلی و کارایی موتورهایشان کمک می کند. به طور کلی، موتورهای میتسوبیشی به دلیل قابلیت اطمینان، عملکرد و مهندسی نوآورانه خود شناخته می شوند. آنها جزء کلیدی تجهیزات خودرو و صنعتی میتسوبیشی هستند. | پمپ هیدرولیکپمپ هیدرولیک بلدوزر کوماتسو D155A-1 یک جزء هیدرولیکی است که نقش بسیار مهمی در عملکرد بلدوزر دارد.این بخشی از سیستم هیدرولیک است که وظیفه انتقال نیرو از موتور به اجزای مختلف هیدرولیک دستگاه را بر عهده دارد. پمپ هیدرولیک دو وظیفه اصلی را بر عهده دارد: فشار هیدرولیک و جریان هیدرولیک. این کار با کشیدن مایع هیدرولیک از مخزن، تحت فشار قرار دادن آن، و سپس گردش آن به اجزای مختلف هیدرولیک مانند مسیرها، تیغه بلدوزر و سایر اتصالات است. فشار و جریان هیدرولیک برای عملکرد صحیح این قطعات ضروری است و به بلدوزر اجازه می دهد تا وظایف مورد نظر خود را انجام دهد. پمپ هیدرولیک معمولاً توسط موتور از طریق یک سیستم تسمه یا چخ دنده به حرکت در می آید. این برای ارائه یک جریان ثابت و قابل اعتماد از سیال هیدرولیک طراحی شده است، و اطمینان حاصل می کند که بولدوزر می تواند وظایف خود را به طور موثر و موثر انجام دهد. بدون پمپ هیدرولیک، بلدوزر قادر به کار با اجزای مختلف خود نیست، و آن را به یک جزء ضروری دستگاه تبدیل می کند.کوماتسو D155A-1 یک بلدوزر سنگین است که توسط شرکت سازنده تجهیزات ساختمانی کوماتسو ژاپنی ساخته شده است.این برای کارهای سخت مانند پاکسازی زمین، حفاری و کارهای ساختمانی سنگین طراحی شده است. D155A-1 مجهز به یک موتور قدرتمند است که معمولاً یک موتور دیزلی با قدرت خروجی بالا است که نیروی لازم برای کار با قطعات سنگین دستگاه را فراهم می کند. سیستم هیدرولیک بلدوزر پیشرفته است و امکان کنترل دقیق حرکات و اتصالات دستگاه را فراهم می کند. این اپراتور سرعت و نیروی تیغه بلدوزر را تنظیم می کند و طیف وسیعی از کاربردها را امکان پذیر می کند. زیرشاخه D155A-1 به گونه ای ساخته شده است که در برابر سختی های استفاده سنگین مقاومت کند. از مواد بادوام ساخته شده و دارای اجزای تقویت شده برای اطمینان از طول عمر و قابلیت اطمینان است. این دستگاه همچنین دارای کابین اپراتور راحت است که برای کاهش خستگی اپراتور طراحی شده و دید واضحی از محل کار ارائه می دهد. به طور کلی، کوماتسو D155A-1 یک بلدوزر قدرتمند و قابل اعتماد است که برای کارهای ساختمانی و حفاری بسیار مناسب است. ویژگی های پیشرفته و ساخت بادوام آن را در صنعت انتخاب می کند.کوماتسو یک شرکت ژاپنی است که ماشین آلات سنگین از جمله بلدوزر تولید می کند.این بلدوزرها معمولاً در صنایع مختلف مانند ساخت و ساز، معدن و جنگلداری برای کارهایی مانند پاکسازی زمین، حفاری و آماده سازی محل استفاده می شوند. بلدوزرهای کوماتسو به دلیل استحکام، قابلیت اطمینان و کارایی خود شناخته شده اند، که آنها را به یک انتخاب محبوب در بین اپراتورها تبدیل می کند. این ماشین‌ها در اندازه‌ها و مدل‌های مختلفی تولید می‌شوند که هر کدام برای رفع نیازهای خاص برنامه‌های مختلف طراحی شده‌اند. بلدوزرهای کوماتسو مجهز به موتورهای قدرتمند، مسیرهای مستحکم و تیغه‌های بزرگ و بادوام هستند که آنها را قادر می‌سازد تا حتی سخت‌ترین کارها را انجام دهند. بلدوزرهای کوماتسو علاوه بر وظیفه اصلی خود یعنی جابجایی خاک و آوار، مجموعه ای از ملحقات و لوازم جانبی را نیز ارائه می دهند که به اپراتورها امکان انجام کارهای مختلف را می دهد. این اتصالات می تواند شامل ساقه های چاک دهنده برای شکستن زمین سخت، تیغه های بلدوزر برای درجه بندی و تسطیح و انواع مختلف سطل برای حفاری و بارگیری باشد. بلدوزرهای کوماتسو برای ارائه راحتی و کنترل برای اپراتورها طراحی شده اند که دارای کابین های ارگونومیک، سیستم های هیدرولیک پیشرفته و کنترل های دقیق هستند. این ماشین‌ها همچنین برای دوام، با ساخت بادوام، نیاز به تعمیر و نگهداری منظم و عمر طولانی ساخته شده‌اند. به طور کلی، بلدوزرهای کوماتسو ماشین های همه کاره، قدرتمند و قابل اعتمادی هستند که در بسیاری از صنایع نقشی حیاتی دارند. استحکام، تطبیق پذیری و دوام آنها آنها را به ابزاری ضروری برای اپراتورهایی تبدیل می کند که به دنبال انجام کارها و کارآمد هستند.بلدوزر قطعه سنگینی از تجهیزات ساختمانی است که برای فشار دادن مقادیر زیادی خاک، ماسه یا مواد دیگر استفاده می شود.به طور معمول مجهز به یک تیغه فلزی بزرگ است که می تواند برای تغییر زاویه تیغه بالا یا پایین آورده شود و به اپراتور اجازه می دهد عمق و مقدار ماده جابجا شده را کنترل کند. بلدوزرها معمولاً در پروژه‌های ساختمانی، معدنی و محوطه‌سازی استفاده می‌شوند و در اندازه‌های مختلف، از مدل‌های کوچک و فشرده گرفته تا ماشین‌های بزرگ و سنگین که قادر به جابجایی مقادیر انبوه مواد هستند، در دسترس هستند.کوماتسو یک شرکت چندملیتی ژاپنی است که در طراحی، ساخت و توزیع ماشین آلات ساختمانی، معدنی و صنعتی تخصص دارد.این شرکت در سال 1921 تاسیس شد و دفتر مرکزی آن در توکیو، ژاپن قرار دارد. مجموعه محصولات کوماتسو شامل طیف گسترده ای مانند بیل مکانیکی، بولدوزر، لودر چرخ، کامیون معدن، بیل مکانیکی، دریل و غیره می باشد. کوماتسو علاوه بر تولید تجهیزات، خدمات نگهداری، تعمیر و بهره برداری محصولات خود را نیز ارائه می کند. این شرکت در بیش از 150 کشور در سراسر جهان فعالیت دارد و به عنوان یک بازیگر پیشرو در بازار جهانی تجهیزات ساخت و ساز و معدن محسوب می شود. کوماتسو به خاطر محصولات باکیفیت، قابل اعتماد و فناوری‌های نوآورانه‌اش شناخته میشود که آن را به یک نام قابل اعتماد در صنعت تبدیل کرده است.پمپ هیدرولیک بلدوزر یک جزء حیاتی در ماشین آلات سنگین است که برای کارهای ساختمانی و حفاری استفاده می شود.وظیفه اصلی آن تامین سیال هیدرولیک به سیستم است که به ماشین اجازه می دهد وظایف مختلفی مانند هل دادن، حفاری و بلند کردن را انجام دهد. پمپ معمولاً توسط موتور ماشین هدایت می شود که انرژی مکانیکی لازم را برای به حرکت درآوردن سیستم هیدرولیک فراهم می کند. پمپ از چندین جزء کلیدی تشکیل شده است که عبارتند از: 1. موتور هیدرولیک: این جزء اصلی مسئول تبدیل انرژی مکانیکی موتور به انرژی هیدرولیک است. موتور هیدرولیک معمولاً یک پمپ جابجایی متغیر است که امکان کنترل دقیق بر نرخ جریان و فشار سیال هیدرولیک را فراهم می کند. 2. شیر کنترل: شیر کنترل برای تنظیم دبی و فشار سیال هیدرولیک استفاده می شود. معمولاً توسط یک جوی استیک یا مکانیزم کنترلی دیگر کار می‌کند و به اپراتور اجازه می‌دهد تا عملکرد دستگاه را مطابق با وظیفه در دست تنظیم کند. 3. درگاه مکش و تخلیه: پمپ دارای دو درگاه است که یکی برای مکش سیال هیدرولیک از مخزن و دیگری برای تخلیه سیال به سیستم هیدرولیک دستگاه است. این پورت ها معمولاً به شیلنگ هایی متصل می شوند که سیال را بین پمپ و اجزای دستگاه حمل می کنند. 4. واشر و مهر و موم: برای جلوگیری از نشتی و اطمینان از یکپارچگی سیستم هیدرولیک، پمپ به واشرها و آب بندی های مختلف مجهز شده است. این قطعات به حفظ فشار مورد نظر و جلوگیری از آلودگی یا آسیب به اجزای دستگاه کمک می کنند. پمپ هیدرولیک بلدوزر نقش حیاتی در عملکرد ماشین آلات سنگین دارد و سیال هیدرولیک لازم را برای انجام وظایف مختلف فراهم می کند. پمپ با تنظیم دبی و فشار سیال هیدرولیک، عملکرد کارآمد را تضمین می کند و از آسیب به اجزای دستگاه جلوگیری می کند.پمپ هیدرولیک کوماتسو جزء تجهیزات ساختمانی و معدنی کوماتسو است که وظیفه تامین فشار و جریان هیدرولیک به سیستم را بر عهده دارد.با تبدیل انرژی مکانیکی موتور به انرژی هیدرولیک عمل می کند که سپس به اجزای مختلف مانند محرک ها، سوپاپ ها و موتورها توزیع می شود. پمپ معمولاً توسط یک تسمه متصل به موتور هدایت می شود و عملکرد آن بر حسب دبی و فشار اندازه گیری می شود. پمپ های هیدرولیک کوماتسو به گونه ای طراحی شده اند که قابل اعتماد، کارآمد و بادوام باشند تا نیازهای کاربردهای سنگین را در محیط های چالش برانگیز برآورده کنند.هیدرولیک شاخه ای از فیزیک و مهندسی است که به مطالعه مایعات در حال حرکت، به ویژه در رابطه با نیرویی که بر اجسام وارد می کنند، می پردازد.این شامل استفاده از مایعات، به ویژه نفت، برای انتقال نیرو و انرژی از یک نقطه به نقطه دیگر در یک سیستم است. در اینجا اجزای اصلی و اصول سیستم های هیدرولیک آورده شده است: 1. سیال: سیال مورد استفاده در سیستم های هیدرولیک به طور معمول روغن است، البته می توان از آب یا مایعات دیگر نیز استفاده کرد. سیال تراکم ناپذیر است، به این معنی که حجم آن حتی زمانی که تحت فشار قرار می گیرد ثابت می ماند. 2. پمپ ها: پمپ ها برای تحت فشار قرار دادن سیال در یک سیستم هیدرولیک استفاده می شوند. پمپ ها انواع مختلفی دارند، از جمله پمپ های دنده ای، پره ای و جریان محوری. 3. عملگرها: عملگرها برای تبدیل سیال تحت فشار به حرکت مکانیکی استفاده می شوند. انواع متداول محرک ها شامل سیلندرهای هیدرولیک، موتورها و سوپاپ ها هستند. 4. سوپاپ: از شیرها برای کنترل جریان سیال در یک سیستم هیدرولیک استفاده می شود. می توان از آنها برای تنظیم فشار، کنترل سرعت جریان یا منحرف کردن سیال به قسمت های مختلف سیستم استفاده کرد. 5. شیلنگ ها و لوله ها: سیال از طریق سیستم با استفاده از شیلنگ ها یا لوله ها منتقل می شود. اینها باید طوری طراحی شوند که در برابر فشار و سرعت جریان سیال مقاومت کنند. 6. مخزن: سیال در یک مخزن ذخیره می شود که به طور معمول مخزن یا ظرف است. مخزن همچنین به تنظیم دمای سیال کمک می کند. اصل اساسی هیدرولیک قانون پاسکال است که بیان می کند که تغییر فشار اعمال شده به سیال تراکم ناپذیر در یک فضای محدود بدون کاهش به تمام قسمت های سیال و به دیواره های ظرف منتقل می شود. این بدان معنی است که یک نیروی کوچک اعمال شده به ناحیه کوچکی از یک سیال، نیروی بزرگتری را در ناحیه بزرگتر ایجاد می کند و امکان انتقال نیرو را در فواصل طولانی با حداقل کاهش فشار فراهم می کند. سیستم های هیدرولیک به طور گسترده در کاربردهای مختلف از جمله خودروسازی، هوافضا، صنعتی و ساختمانی استفاده می شود. آنها به دلیل توانایی آنها در انتقال مقادیر زیاد نیرو در فواصل طولانی، سادگی و قابلیت اطمینان و توانایی آنها برای کنترل و تنظیم آسان ارزش دارند. | یانمارموتور یانمارپیستون موتور یانمار 4D94LE سایز +0.25پیستون موتور یانمار 4D94LE ساخت کشور چین و از کالاهای درجه یک چینی میباشد. این پیستون میتواند نقش مهمی در عملکرد بهتر دستگاه شما داشته باشد. این پیستون محصول برند KBZ از بزرگترین تولید کنندگان قطعات یدکی در آسیا میباشد. 4TNE88 یک موتور دیزلی است که توسط شرکت Yanmar ساخته شده است. این موتور چهار سیلندر با حجم 2.19 لیتر است و معمولاً در کاربردهای کوچک صنعتی و کشاورزی مانند ژنراتورها، پمپ ها و تراکتورها استفاده می شود. توان خروجی آن بسته به مدل و پیکربندی خاص از 35 تا 47 اسب بخار است. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | زینچایموتور زینچایپیستون موتور زینچای C490BPG(E3)پیستون موتور کامینز C490BPG(E3) برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. پیستون به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما پیستون مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | کوبوتاموتور کوبوتاپیستون موتور کوبوتا V1505پیستون موتور کوبوتا V1505 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. پیستون به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم ماشین باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما پیستون مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. برای دیدن مشخصات فنی موتور مذکور بر روی لینک زیر کلیک کنید. مشخصات فنی موتور V1505 موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | بلدوزر کاترپیلارپمپ هیدرولیک بلدوزر کاترپیلار D8N یک جزء حیاتی از سیستم هیدرولیک استکه وظیفه تولید جریان سیال هیدرولیک لازم برای تامین انرژی عملکردهای مختلف مانند بلند کردن، کج کردن و فرمان را دارد. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد پمپ های دنده ای مورد استفاده در بلدوزرهای کاترپیلار آورده شده است: 1. **نوع**: پمپ های دنده ای پمپ های جابجایی مثبت هستند که معمولاً از دو چرخ دنده مشبک تشکیل شده اند که خلاء ایجاد می کنند تا مایع را به داخل پمپ بکشند و سپس تحت فشار آن را به بیرون فشار دهند. 2. **ساختار **: آنها معمولا از مواد بادوام مانند چدن یا آلومینیوم ساخته می شوند تا در برابر فشارهای بالا و شرایط عملیاتی سخت مقاومت کنند. 3. **عملیات**: با چرخش چرخ دنده ها، مایع را بین دندانه ها و محفظه پمپ به دام می اندازند و آن را از سمت ورودی به سمت خروجی حرکت می دهند و جریانی ثابت ایجاد می کنند. 4. **بازده **: پمپ های دنده ای به دلیل سادگی، قابلیت اطمینان و کارایی خود شناخته می شوند، اگرچه ممکن است به اندازه پمپ های پیستونی در فشارهای بالاتر کارآمد نباشند. 5. **تعمیر و نگهداری**: تعمیر و نگهداری منظم شامل بررسی نشتی، بازرسی وضعیت چرخ دنده ها و اطمینان از تمیز بودن و در سطح صحیح مایع هیدرولیک می باشد. 6. **کاربردها**: در بولدوزرها، از پمپ های دنده ای برای تغذیه سیلندرهای هیدرولیک که تیغه، چاک دهنده و سایر اتصالات را کنترل می کنند، استفاده می شود. 7. **مشخصات**: مدل و مشخصات خاص پمپ دنده ای بسته به مدل بولدوزر می تواند متفاوت باشد. رجوع به دفترچه راهنمای سرویس تجهیزات برای اطلاعات دقیق بسیار مهم است. 8. **تعویض و تعمیر**: هنگام تعویض یا تعمیر پمپ دنده ای، استفاده از قطعات OEM برای اطمینان از سازگاری و عملکرد بسیار مهم است. برای جزئیات دقیق در مورد یک مدل خاص، به دفترچه راهنمای خدمات کاترپیلار مراجعه کنید یا با یک فروشنده مجاز تماس بگیرید. بلدوزر کاترپیلار D8N مجهز به پمپ دنده ای هیدرولیک است که نقش مهمی در سیستم هیدرولیک آن ایفا می کند. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد پمپ دنده ای آورده شده است: 1. **عملکرد**: پمپ دنده ای وظیفه تولید جریان هیدرولیک برای تامین انرژی اجزای مختلف بولدوزر مانند عملکردهای بالابر تیغه، شیب و چاک دهنده را بر عهده دارد. 2. **نوع**: معمولاً یک پمپ جابجایی مثبت است، به ویژه یک پمپ دنده ای، که از چرخ دنده های مشبک برای پمپاژ سیال با جابجایی استفاده می کند. 3. **ساختار**: پمپ از دو چرخ دنده - یک چرخ دنده محرک و یک چرخ دنده محرک - تشکیل شده است که در یک محفظه محصور شده اند. همانطور که این چرخ دنده ها می چرخند، در ورودی خلاء ایجاد می کنند و مایع هیدرولیک را به داخل می کشند و سپس تحت فشار آن را از طریق خروجی خارج می کنند. 4. **مواد **: پمپ های دنده ای معمولاً از مواد بادوام مانند چدن یا فولاد ساخته می شوند تا در برابر فشار و سایش بالا مقاومت کنند. 5. **عملکرد**: عملکرد پمپ دنده ای بر حسب دبی (معمولاً بر حسب گالن در دقیقه یا لیتر در دقیقه) و ظرفیت فشار (با psi یا بار اندازه گیری می شود) اندازه گیری می شود. 6. **نگهداری**: نگهداری منظم برای اطمینان از عملکرد مطلوب ضروری است. این شامل بررسی نشتی، نظارت بر سطح مایعات و تعویض قطعات فرسوده می شود. 7. **سازگاری**: هنگام تعویض یا سرویس پمپ دنده ای، استفاده از قطعات و مایعات سازگار که توسط Caterpillar مشخص شده است برای حفظ یکپارچگی و عملکرد سیستم مهم است. برای مشخصات فنی خاص، مانند سرعت جریان، درجه بندی فشار، و شماره قطعه، مراجعه به دفترچه راهنمای خدمات Caterpillar D8N یا تماس با فروشنده Caterpillar ضروری است. شرکت کاترپیلار یک تولید کننده مشهور تجهیزات ساختمانی و معدنی از جمله بلدوزر است. در اینجا برخی از جزئیات کلی در مورد بلدوزرهای کاترپیلار آورده شده است: ویژگی های کلیدی: 1. **قدرت موتور**: بلدوزرهای کاترپیلار مجهز به موتورهای قدرتمندی هستند که گشتاور و کارایی بالایی را ارائه می کنند. آنها اغلب از موتورهای Cat® استفاده می کنند که به دلیل قابلیت اطمینان و عملکرد شناخته شده است. 2. **انواع تیغه**: گزینه های تیغه های مختلفی در دسترس هستند، مانند تیغه های مستقیم (S-blade)، تیغه های جهانی (تیغه U) و تیغه های نیمه جهانی (SU-blade) که هر کدام برای کارهای خاصی مانند تیغه طراحی شده اند. هل دادن، تراز کردن، یا حمل مواد. 3. **زیربانی **: برای دوام و پایداری طراحی شده است، زیرانداز شامل مسیرهایی است که کشش عالی را در زمین های مختلف ایجاد می کند. 4. **Cab Comfort**: بولدوزرهای مدرن کاترپیلار دارای کابین های ارگونومیک با کنترل های پیشرفته، تهویه مطبوع و عایق صدا برای افزایش راحتی و بهره وری اپراتور هستند. 5. **ادغام فناوری**: بسیاری از مدل ها دارای راه حل های فن آوری یکپارچه مانند سیستم های کنترل درجه مبتنی بر GPS هستند که دقت و کارایی در عملیات درجه بندی را بهبود می بخشد. 6. **بهینه سازی سوخت**: کاترپیلار بر روی طراحی های کم مصرف برای کاهش هزینه های عملیاتی و اثرات زیست محیطی تمرکز دارد. 7. **تعمیر و نگهداری و قابلیت سرویس**: دسترسی آسان به نقاط خدمات و ابزارهای تشخیصی کمک می کند تا زمان خرابی و هزینه های تعمیر و نگهداری به حداقل برسد.مدل های محبوب:- **D3, D4, D5**: مدل های کوچکتر مناسب برای کارهای مسکونی و تجاری سبک. - **D6, D7**: مدل های سایز متوسط مورد استفاده در پروژه های ساختمانی بزرگتر و جاده سازی. - **D8, D9**: مدل های بزرگ طراحی شده برای کارهای سنگین در معدن و خاک برداری در مقیاس بزرگ. - **D10, D11**: یکی از بزرگترین بولدوزرهایی است که عمدتاً در معدن و پروژه های زیربنایی بزرگ استفاده می شود.برنامه های کاربردی:- ساخت و ساز - معدن - راه سازی - پاکسازی زمین - کشاورزی برای مشخصات مدل خاص، ویژگی ها و قیمت، بهتر است به وب سایت رسمی کاترپیلار مراجعه کنید یا با یک فروشنده محلی تماس بگیرید. کاترپیلار D8N یک بولدوزر بزرگ است که برای کارهای سنگین خاکی طراحی شده است. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی وجود دارد: 1. **موتور**: - مدل: کاترپیلار 3406 - نوع: دیزلی، توربوشارژ - قدرت: تقریبا 285 اسب بخار 2. **وزن عملیاتی**: - حدود 80000 پوند (با پیکربندی متفاوت است) 3. **انتقال**: - گیربکس Powershift با سه دنده جلو و سه دنده عقب 4. **گزینه های تیغه**: - تیغه مستقیم (S-Blade) - تیغه جهانی (U-Blade) - تیغه نیمه جهانی (SU-Blade) 5. **کالسکه**: - طراحی چرخ دنده بالا برای کشش بهتر و کاهش سایش 6. **ویژگی های کابین**: - حفاظت ROPS/FOPS - گزینه های تهویه مطبوع و گرمایش - کنترل های ارگونومیک 7. **هیدرولیک**: - سیستم هیدرولیک پیشرفته برای کنترل دقیق تیغه 8. **برنامه ها**: - ساخت و ساز، معدن، جنگلداری و پاکسازی زمین 9. **ویژگی های اضافی**: - پیوست چاک دهنده اختیاری - گزینه های مختلف کفش برای مسیرهای مختلف این مشخصات می تواند بر اساس سال ساخت و پیکربندی مدل خاص متفاوت باشد. | سپاهانوایپرازور لیفتراک 3 تن سپاهان گازسوز (Vaporizer) یکی از قطعات مهم در سیستم سوخت‌رسانی لیفتراک‌های گازسوز است که وظیفه تبخیر گاز مایع (LPG) و تبدیل آن به گاز قابل احتراق را بر عهده دارد. در لیفتراک ۳ تن سپاهان گازسوز، وایپرازور باید بتواند سوخت را به شکل یکنواخت و پایدار تأمین کند تا عملکرد موتور در بهترین سطح باقی بماند. در این مقاله، تمام اطلاعات مربوط به وایپرازور لیفتراک سپاهان، ساختار، عملکرد، علائم خرابی، روش‌های تعمیر و نگهداری را بررسی خواهیم کرد.۲. مشخصات فنی وایپرازور لیفتراک ۳ تن سپاهانوایپرازور در لیفتراک‌های گازسوز معمولاً از آلیاژهای آلومینیوم و فولاد ضدزنگ ساخته شده و دارای دریچه‌های تنظیم فشار و گرمکن داخلی است تا تبخیر گاز مایع به درستی انجام شود.۲.۱ جدول مشخصات فنی وایپرازور لیفتراک سپاهان
۳. عملکرد و نقش وایپرازور در سیستم سوخت‌رسانی لیفتراک۳.۱ وظایف اصلی وایپرازور✅ تبدیل گاز مایع (LPG) به گاز قابل احتراق ✅ تنظیم فشار خروجی سوخت برای انژکتورها ✅ گرم کردن سوخت برای جلوگیری از یخ‌زدگی در سیستم ✅ افزایش کارایی احتراق و کاهش آلایندگی موتور۳.۲ نحوه عملکرد وایپرازوروایپرازور به لوله سوخت مایع (LPG) متصل شده و با استفاده از آب گرم موتور، گاز مایع را تبخیر می‌کند. سپس فشار خروجی گاز تنظیم شده و به سمت موتور ارسال میشود. اگر وایپرازور به‌درستی عمل نکند، سوخت تبخیر نشده و موتور دچار افت قدرت و احتراق ناقص خواهد شد.۴. متریال و ساختار وایپرازور۴.۱ جنس بدنه و قطعات داخلی🔹 آلومینیوم آلیاژی: سبک و مقاوم در برابر خوردگی 🔹 فولاد ضدزنگ: دوام بالا، مقاوم در برابر فشار و حرارت 🔹 منافذ برنجی برای انتقال سوخت: جلوگیری از زنگ‌زدگی و افزایش عمر وایپرازور۴.۲ مقایسه متریال‌های مختلف وایپرازور
۵. علائم خرابی وایپرازور و روش‌های تعمیراگر وایپرازور دچار مشکل شود، عملکرد لیفتراک به‌شدت افت خواهد کرد.۵.۱ علائم خرابی وایپرازور
۶. نحوه نگهداری و افزایش عمر وایپرازور✔ بررسی دوره‌ای مسیرهای آب گرم وایپرازور برای جلوگیری از یخ‌زدگی ✔ تمیز کردن فیلترهای گاز و مجاری سوخت‌رسانی برای جلوگیری از افت عملکرد ✔ اطمینان از تنظیم صحیح فشار خروجی برای افزایش کارایی احتراق ✔ تعویض دوره‌ای وایپرازور هر ۵ تا ۸ سال برای جلوگیری از خرابی ناگهانی ✔ استفاده از سوخت LPG با کیفیت بالا برای کاهش جرم‌گیری در مسیرهای سوخت۷. مقایسه وایپرازور لیفتراک گازسوز و دیزلی
۸. نتیجهگیریوایپرازور لیفتراک ۳ تن سپاهان گازسوز یکی از قطعات کلیدی در سیستم سوخت‌رسانی است که وظیفه تبدیل گاز مایع به گاز قابل احتراق و تنظیم فشار سوخت را بر عهده دارد. این قطعه باعث بهینه شدن عملکرد موتور، کاهش مصرف سوخت و افزایش راندمان احتراق میشود. با نگهداری مناسب، بررسی‌های دوره‌ای و استفاده از وایپرازور باکیفیت، می‌توان عمر این قطعه را افزایش داده و از خرابی‌های ناگهانی و هزینه‌های اضافی جلوگیری کرد. لیفتراک‌های سپاهان لیفتر با در نظر گرفتن حداکثر راحتی و ایمنی برای راننده و محیط کار طراحی شده‌اند. این لیفتراک‌ها بدون فنربندی، اما با قابلیت حرکت دقیق در فضاهای محدود، ایمنی بالایی را برای راننده و بار فراهم می‌کنند.۲. جایگاه راننده و ارگونومی
۳. موتور و پیشرانهموتورهای دیزلی
موتورهای گازی
مشترکات موتورهای دیزلی و گازی
۴. سیستم انتقال قدرت (گیربکس و ترانس‌میژن)
۵. مشخصات دکل و باربرداری
۶. سیستم هیدرولیک
۷. مشخصات فنی لیفتراک‌های سپاهان لیفتر۷.۱ مشخصات ابعادی و وزنی
۷.۲ عملکرد و سرعت
۷.۳ سیستم ترمز و ایمنی
۸. سیستم فرمان و کنترل
۹. نتیجهگیریلیفتراکهای سپاهان لیفتر با طراحی ارگونومیک، سیستم‌های ایمنی پیشرفته، و موتورهای کم‌مصرف، یکی از گزینه‌های مناسب برای کار در انبارها، کارخانجات و محیط‌های صنعتی هستند. ترکیب فناوری هیدرولیک پیشرفته، طراحی مستحکم، و راحتی راننده باعث شده تا این محصولات بازدهی بالایی داشته باشند و عملکرد مطمئنی ارائه دهند. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| وزن | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ابعاد | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| اطلاعات تکمیلی |