مقایسه
| پیچ سرسیلندر موتور ایسوزو 6BG1 حذف | واتر پمپ لیفتراک تویوتا 2Z حذف | ||
|---|---|---|---|
| نام | پیچ سرسیلندر موتور ایسوزو 6BG1 حذف | واتر پمپ لیفتراک تویوتا 2Z حذف | |
| تصویر |  |  | |
| شناسه | 1090701001 | 16100-UD010 | |
| رتبه بندی | |||
| قیمت | 98,800,000 ﷼ | ||
| موجودی | موجود
| موجود
| |
| دسترس | موجود | موجود | |
| افزودن به سبد | |||
| توضیحات | پیچ سرسیلندر موتور ایسوزو 6BG1 یک جزء مهم در موتور احتراق داخلی است. | واتر پمپ لیفتراک تویوتا 2Z برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. | |
| محتوا | پیچ سرسیلندرپیچ سرسیلندر موتور ایسوزو 6BG1 یک جزء مهم در موتور احتراق داخلی است. این وظیفه اتصال سر سیلندر به بلوک موتور را بر عهده دارد و اطمینان حاصل می کند که سر سیلندر حتی در شرایط فشار و دمای بالا در جای خود باقی می ماند. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد پیچ های سر سیلندر آورده شده است:1. **هدف و عملکرد:**- **ایمن سازی سرسیلندر:** وظیفه اصلی نگه داشتن سرسیلندر در جای خود است که شامل محفظه های احتراق، پورت های ورودی و خروجی و سوپاپ ها می باشد. - ** فشار تحمل:** پیچ ها باید در برابر نوسانات فشار و دما قابل توجه مقاومت کنند و از یکپارچگی ساختار موتور اطمینان حاصل کنند. - **جلوگیری از نشتی:** پیچ های سرسیلندر که به درستی سفت شده اند از نشت روغن و مایع خنک کننده جلوگیری می کند که می تواند منجر به خرابی موتور شود.2. **طراحی و مشخصات:**- **مواد:** معمولاً از فولاد با استحکام بالا یا فولاد آلیاژی ساخته می شود تا در شرایط تنش و دمای بالا مقاومت کند. - **نوع نخ:** معمولا متریک است، اما برخی از موتورها ممکن است از نخ های امپراتوری استفاده کنند. پیچ و مهره ها اغلب تا یک مقدار مشخص گشتاور می شوند تا از نیروی گیره مناسب اطمینان حاصل شود. - **طول و قطر:** طول و قطر بسته به طراحی موتور و مشخصات سازنده می تواند متفاوت باشد.3. **مشخصات گشتاور:**- **مقادیر گشتاور:** هر موتور دارای مقادیر گشتاور خاصی برای پیچ های سرسیلندر است. این مقادیر برای اطمینان از اینکه هد به درستی محکم شده است، بدون اینکه بیش از حد یا گشتاور کمتری داشته باشد، بسیار مهم هستند. - **توالی:** برخی از موتورها به دنباله خاصی برای سفت کردن پیچ ها نیاز دارند تا فشار یکنواخت و جلوگیری از تاب برداشتن سر.4. **نصب و حذف:**- **نصب:** نیاز به سفت کردن دقیق به مقدار گشتاور مشخص شده دارد. اغلب برای اطمینان از دقت از آچار گشتاور استفاده می شود. - **برداشتن:** باید دقت شود که پیچ و مهره ها به صورت ضربدری رزوه نشوند یا به رزوه های پیچ و سرسیلندر آسیب نرسانند.5. **مشکلات رایج:**- ** گشتاور بیش از حد: ** می تواند باعث تاب برداشتن سرسیلندر یا بلوک موتور شود. - ** پیچ و مهره شل: ** می تواند منجر به نشت روغن، نشت مایع خنک کننده و خرابی احتمالی موتور شود. - **خوردگی:** با گذشت زمان، پیچ و مهره ها می توانند خورده شوند و جدا کردن آنها را دشوار می کند. روانکاری و تمیز کردن مناسب در هنگام حذف ضروری است.6. **نگهداری و بازرسی:**- **بازرسی منظم:** بررسی وضعیت پیچ های سرسیلندر در طول تعمیر و نگهداری معمولی مهم است. به دنبال علائم سایش، خوردگی و آسیب باشید. - **تعویض:** اگر پیچ و مهره ای آسیب دیده یا فرسوده شده است، برای اطمینان از ایمنی و قابلیت اطمینان موتور باید تعویض شود.7. **ملاحظات ویژه:**- **طراحی موتور:** برخی از موتورها ممکن است الزامات منحصر به فردی برای پیچ های سرسیلندر داشته باشند، مانند مواد خاص یا انواع رزوه. - **تغییرات پس از فروش:** نصب پیچ های سرسیلندر پس از فروش ممکن است برای تغییرات یا ارتقاء موتورهای خاص ضروری باشد. به طور خلاصه، پیچ سر سیلندر یک جزء حیاتی از ساختار موتور است که نیاز به توجه دقیق به جزئیات در هنگام نصب، نگهداری و بازرسی دارد. نگهداری و نصب صحیح پیچ های سرسیلندر برای طول عمر و عملکرد موتور ضروری است. موتور ایسوزو 6BG1 یک موتور دیزلی است که در کاربردهای مختلف از جمله کامیون و اتوبوس استفاده می شود. سرسیلندر جزء حیاتی موتور است و نقش حیاتی در عملکرد و طول عمر موتور دارد. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد سرسیلندر ایسوزو 6BG1 آورده شده است: 1. طراحی و ساخت: سر سیلندر ایسوزو 6BG1 به گونه ای طراحی شده است که در برابر دما و فشارهای بالا تولید شده توسط موتور مقاومت کند. معمولاً از چدن یا آلیاژ آلومینیوم ساخته میشود و دارای پورت‌هایی برای دریچه‌های ورودی و خروجی، و همچنین عبور روغن و خنک‌کننده است. 2. سوپاپ ها و پورت ها: سر سیلندر شامل دریچه های ورودی و خروجی است که جریان مخلوط هوا-سوخت و گازهای خروجی را کنترل می کند. مکان و اندازه این پورت ها بسته به کاربرد خاص و تنظیم موتور می تواند متفاوت باشد. سر سیلندر همچنین دارای سوراخ های انژکتور سوخت برای تزریق مستقیم سوخت به داخل محفظه احتراق است. 3. سطوح آب بندی: سر سیلندر دارای سطوح آب بندی است که با بلوک موتور جفت می شود تا آب بندی محکمی ایجاد کند. این سطوح برای حفظ عملکرد موتور و جلوگیری از نشت روغن و مایع خنک کننده حیاتی هستند. 4. راه های خنک کننده و روغن: سر سیلندر شامل گذرگاه هایی برای گردش مایع خنک کننده و روغن است. مسیرهای خنک کننده به تنظیم دمای موتور کمک می کنند، در حالی که مسیرهای روغن اجازه روانکاری اجزای متحرک داخل موتور را می دهند. 5. مسائل رایج: با گذشت زمان، سر سیلندر ممکن است دچار مشکلاتی مانند ترک خوردن، تاب برداشتن یا خرابی واشر شود. نگهداری و بازرسی مناسب برای شناسایی و رفع این مشکلات قبل از اینکه منجر به آسیب شدیدتر موتور شوند، ضروری است. 6. تعویض و بازسازی: اگر سر سیلندر آسیب ببیند یا فرسوده شود، ممکن است نیاز به تعویض داشته باشد. در برخی موارد، ممکن است بتوان سرسیلندر را با تعمیر یا روکش مجدد سطوح آب بندی و تعویض واشر یا سوپاپ ها بازسازی کرد. به طور کلی، سرسیلندر ایسوزو 6BG1 یکی از اجزای مهم موتور است و طراحی و ساخت آن برای اطمینان از عملکرد بهینه موتور و طول عمر بسیار حیاتی است. نگهداری و بازرسی منظم برای حفظ وضعیت سرسیلندر و جلوگیری از بروز مشکلات موتور ضروری است.سرسیلندرموتور ایسوزو 6BG1 یک موتور دیزلی است که در کاربردهای مختلف از جمله کامیون و اتوبوس استفاده می شود. این موتور یک موتور تزریق مستقیم با حجم 6.7 لیتر است و حدود 210 اسب بخار قدرت و 360 پوند فوت گشتاور تولید می کند. موتور 6BG1 دارای بلوک و سر چدنی، سوپاپ های بالای سر و سیستم القایی اینترکولینگ توربوشارژ است. همچنین دارای سیستم تزریق سوخت با کنترل الکترونیکی و گاورنر مکانیکی می باشد. این موتور به گونه ای بادوام و قابل اعتماد طراحی شده است و دارای ویژگی هایی مانند میل لنگ و میله های اتصال فورج شده و درایو زنجیر تایم است. به طور کلی، موتور ایسوزو 6BG1 به دلیل قدرت، گشتاور و طول عمر خود شناخته شده است و آن را به گزینه ای محبوب برای خودروهای سنگین تبدیل می کند. ایسوزو یک شرکت چند ملیتی ژاپنی است که در سال 1917 تاسیس شد. دفتر مرکزی این شرکت در توکیو، ژاپن است و یکی از بزرگترین تولیدکنندگان خودرو در جهان است. ایسوزو به دلیل تولید طیف گسترده ای از وسایل نقلیه از جمله خودروهای سواری، وسایل نقلیه تجاری و موتور سیکلت شناخته شده است. این شرکت همچنین تامین کننده اصلی قطعات و موتورهای دیگر خودروسازان است. خودروهای ایسوزو به دلیل قابلیت اطمینان، کارایی سوخت و دوام شناخته شده هستند. این شرکت به تولید خودروهای باکیفیت که برای پاسخگویی به نیازهای طیف وسیعی از مشتریان طراحی شده اند، شهرت دارد. خط تولید ایسوزو شامل انواع خودروهای سواری مانند سدان، هاچ بک و SUV است. این شرکت همچنین طیف وسیعی از وسایل نقلیه تجاری از جمله کامیون، اتوبوس و وانت را تولید می کند. علاوه بر این، ایسوزو موتور سیکلت و محصولات دیگری مانند ماشین آلات کشاورزی و تجهیزات دریایی تولید می کند. ایسوزو یک شرکت جهانی است که در آسیا، اروپا و آمریکای شمالی فعالیت دارد. این شرکت در بسیاری از کشورها حضور پررنگی دارد و به دلیل وسایل نقلیه نوآورانه و پیشرفته خود شناخته شده است. تعهد ایسوزو به کیفیت، نوآوری و رضایت مشتری، آن را به یک انتخاب محبوب برای مصرف کنندگان در سراسر جهان تبدیل کرده است. به طور کلی، ایسوزو یک شرکت معتبر و معتبر در صنعت خودروسازی است. سابقه طولانی، محصولات متنوع و تعهد به کیفیت، آن را به یک بازیگر اصلی در بازار جهانی خودرو تبدیل کرده است.ISUZU 4BG1 / 6BG1, CYLINDER HEAD BOLTItem code: 1090701001
Engines: 4BB1, 4BG1, 6BB1, 6BG1 / 4cyl - 4pcs / 6cyl - 6pcs / Size: M12 x 100
Cross numbers: 1-09070-100-1 1-09070100-1 1090701001
| واتر پمپ تویوتاتویوتالیفتراک تویوتاواتر پمپ موتور لیفتراک تویوتا 2Zواتر پمپ لیفتراک تویوتا 2Z برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد.واتر پمپ به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما واتر پمپ مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | |
| وزن | نامعلوم | نامعلوم | |
| ابعاد | نامعلوم | نامعلوم | |
| اطلاعات تکمیلی |