مقایسه
دنده هرزگرد میل سوپاپ تویوتا 14Z حذف | سر سیلندر موتور ایسوزو 4HE1 حذف | دنده پمپ هیدرولیک موتور ایسوزو 4JG2 حذف | اویل پمپ موتور میتسوبیشی 4G64 حذف | |
---|---|---|---|---|
نام | دنده هرزگرد میل سوپاپ تویوتا 14Z حذف | سر سیلندر موتور ایسوزو 4HE1 حذف | دنده پمپ هیدرولیک موتور ایسوزو 4JG2 حذف | اویل پمپ موتور میتسوبیشی 4G64 حذف |
تصویر | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
شناسه | Z-8-97302-687-0 | MD194009 | ||
رتبه بندی | ||||
قیمت | ||||
موجودی | موجود
| موجود
| موجود
| موجود
|
دسترس | موجود | موجود | موجود | موجود |
افزودن به سبد | ||||
توضیحات | دنده هرزگرد میل سوپاپ تویوتا 14Z یکی از اجزای کلیدی در موتورهای دیزلی مانند موتور تویوتا 14Z است. این موتور 6 سیلندر دیزلی با طراحی قوی و دوام بالا، معمولاً در کامیونها، لیفتراکها و ماشینآلات صنعتی سنگین مورد استفاده قرار میگیرد. دنده هرزگرد، وظیفه انتقال و هماهنگی حرکت بین میلسوپاپ و سایر اجزای موتور را بر عهده دارد و عملکرد صحیح آن برای کارکرد روان و دقیق موتور ضروری است. | سر سیلندر موتور ایسوزو 4HE1 جزء حیاتی یک موتور احتراق داخلی است.در بالای بلوک موتور قرار می گیرد و بالای سیلندرها را می بندد و محفظه احتراق را تشکیل می دهد. | دنده پمپ هیدرولیک موتور ایسوزو 4JG2 | اویل پمپ موتور میتسوبیشی 4G64 |
محتوا | تویوتادنده هرزگرد میل سوپاپ تویوتا 14Z یکی از اجزای کلیدی در موتورهای دیزلی مانند موتور تویوتا 14Z است. این موتور 6 سیلندر دیزلی با طراحی قوی و دوام بالا، معمولاً در کامیونها، لیفتراکها و ماشینآلات صنعتی سنگین مورد استفاده قرار میگیرد. دنده هرزگرد، وظیفه انتقال و هماهنگی حرکت بین میلسوپاپ و سایر اجزای موتور را بر عهده دارد و عملکرد صحیح آن برای کارکرد روان و دقیق موتور ضروری است.مشخصات فنی دنده هرزگرد میل سوپاپ تویوتا 14Z
وظایف و اهمیت دنده هرزگرد
علائم خرابی دنده هرزگرد میل سوپاپ
نکات مهم هنگام خرید دنده هرزگرد میل سوپاپ
نگهداری و افزایش طول عمر
خرید دنده هرزگرد میل سوپاپ تویوتا 14Zبرای خرید این قطعه، فروشگاههای معتبر قطعات یدکی دیزلی بهترین انتخاب هستند. سایت رایکایدک خدمات زیر را ارائه میدهد:
نتیجهگیریدنده هرزگرد میل سوپاپ تویوتا 14Z یکی از اجزای حیاتی در سیستم تایمینگ موتور است که عملکرد صحیح آن تاثیر مستقیم بر قدرت و دوام موتور دارد. انتخاب قطعات باکیفیت و نگهداری اصولی، باعث افزایش طول عمر موتور و کاهش هزینههای تعمیرات خواهد شد.موتور تویوتا 14Z: اطلاعات جامع و کاملموتور تویوتا 14Z یکی از موتورهای دیزلی قدرتمند و بادوام است که توسط شرکت تویوتا طراحی و تولید شده است. این موتور به دلیل عملکرد قابلاعتماد، مصرف بهینه سوخت و تطبیقپذیری در کاربردهای صنعتی و تجاری، در انواع ماشینآلات سنگین مانند لیفتراکها، کامیونها و تجهیزات کشاورزی به کار میرود.مشخصات فنی موتور تویوتا 14Z
ویژگیها و مزایای موتور تویوتا 14Z
کاربردهای موتور تویوتا 14Z
نکات مهم در نگهداری موتور تویوتا 14Z
علائم خرابی موتور تویوتا 14Z
خرید و تامین قطعات موتور تویوتا 14Zبرای خرید موتور کامل یا قطعات یدکی آن، میتوانید از فروشگاههای معتبر قطعات دیزلی مانند رایکایدک استفاده کنید. این فروشگاه خدمات زیر را ارائه میدهد:
نتیجهگیریموتور تویوتا 14Z به دلیل قدرت بالا، دوام زیاد و کارایی مناسب، یکی از انتخابهای برتر برای ماشینآلات صنعتی و تجاری است. نگهداری اصولی و استفاده از قطعات اورجینال، باعث افزایش طول عمر و عملکرد بهینه این موتور خواهد شد. | موتور ایسوزوسر سیلندر موتور ایسوزو 4HE1 جزء حیاتی یک موتور احتراق داخلی است. در بالای بلوک موتور قرار می گیرد و بالای سیلندرها را می بندد و محفظه احتراق را تشکیل می دهد. موتور ایسوزو 4HE1 یک موتور دیزلی است که معمولاً در خودروهای تجاری استفاده می شود. در اینجا جزئیات کلیدی در مورد سرسیلندر آن آمده است: 1. **مواد**: سر سیلندر معمولاً از چدن یا آلومینیوم ساخته میشود که دوام و اتلاف گرما کارآمد را فراهم میکند. 2. **Valvetrain**: دارای پیکربندی سوپاپ بالای سر (OHV) با چهار سوپاپ در هر سیلندر است که جریان هوا و راندمان احتراق را افزایش می دهد. 3. **طراحی**: طراحی شامل پورت های ورودی و خروجی است که برای عملکرد و بهره وری سوخت بهینه شده اند. 4. **سیستم خنک کننده**: گذرگاه های خنک کننده یکپارچه به حفظ دمای عملیاتی مطلوب و جلوگیری از گرمای بیش از حد کمک می کند. 5. ** واشر **: یک واشر سر فولادی چند لایه (MLS) اغلب برای اطمینان از مهر و موم محکم بین سر سیلندر و بلوک موتور استفاده می شود. 6. **میل بادامک**: میل بادامک معمولاً در داخل سرسیلندر قرار می گیرد و سوپاپ ها را از طریق میله های فشار و بازوهای راکر هدایت می کند. 7. **نگهداری**: بازرسی منظم از نظر ترک، تاب خوردگی و فاصله مناسب سوپاپ برای حفظ عملکرد و طول عمر ضروری است. این قطعات با هم کار می کنند تا از عملکرد کارآمد موتور اطمینان حاصل کنند و به قابلیت اطمینان کلی موتور Isuzu 4HE1 کمک می کنند.موتور ایسوزو 4HE1موتور ایسوزو 4HE1 یک موتور دیزلی است که معمولاً در خودروهای تجاری استفاده می شود. در اینجا جزئیات کلیدی آن آمده است: 1. **پیکربندی**: Inline-4 2. **حجم**: تقریباً 4.8 لیتر (4777 سی سی) 3. **آسپیراسیون**: توربوشارژ 4. **سیستم سوخت**: تزریق مستقیم 5. **توان خروجی**: بسته به مدل و کاربرد متفاوت است، معمولاً بین 175-190 اسب بخار 6. **گشتاور **: عموماً بین 380 تا 500 نیوتن متر است 7. **سیستم خنک کننده**: آب خنک می شود 8. **سوپاپ**: میل بادامک بالای سر (OHC) 9. **کاربردها**: در کامیون ها، اتوبوس ها و سایر وسایل نقلیه تجاری با کار متوسط استفاده می شود. 10. **تطابق با انتشار گازهای گلخانه ای**: بسته به بازار و سال، ممکن است استانداردهای آلایندگی مختلف را رعایت کند. این موتور به دلیل دوام و کارایی خود شناخته شده است و باعث محبوبیت آن در کاربردهای تجاری شده است.سر سیلندر موتور ایسوزوسر سیلندر موتور جزء حیاتی یک موتور احتراق داخلی است. در بالای بلوک موتور قرار می گیرد و بالای سیلندرها را می بندد و محفظه احتراق را تشکیل می دهد. در اینجا جزئیات کلیدی در مورد سرسیلندر وجود دارد:توابع:1. ** محفظه احتراق را مهر و موم کنید**: سر سیلندر یک مهر و موم محکم برای مهار گازهای احتراق ایجاد می کند. 2. **سوپاپ ها و پورت های خانه **: دارای دریچه های ورودی و خروجی و همچنین درگاه هایی برای ورود مخلوط هوا/سوخت و خروج گاز خروجی است. 3. **پشتیبانی از شمع ها یا انژکتورهای سوخت **: در موتورهای بنزینی، شمع ها را نگه می دارد. در موتورهای دیزلی، ممکن است انژکتورهای سوخت را در خود جای دهد. 4. **تسهیل خنک سازی**: بسیاری از سرسیلندرها دارای گذرگاه هایی برای خنک کننده هستند تا به دفع گرما از فرآیند احتراق کمک کنند.اجزاء:1. **سوپاپ**: شیرهای ورودی و خروجی جریان گازها را به داخل و خارج از محفظه احتراق کنترل می کنند. 2. ** فنرها و نگهدارنده های سوپاپ **: این اجزاء دریچه ها را هنگامی که توسط میل بادامک فعال نمی شوند بسته نگه می دارند. 3. **میل بادامک**: در طرح های بادامک سقفی، میل بادامک در سر سیلندر قرار دارد و سوپاپ ها را به کار می اندازد. 4. **روکر بازو**: در برخی از طرح ها بازوهای راکر حرکت را از میل بادامک به سوپاپ ها منتقل می کنند. 5. ** محفظه احتراق **: فضایی که مخلوط هوا و سوخت در آن فشرده شده و مشتعل می شود. 6. **پورت**: کانال هایی برای ورودی هوا/سوخت و خروج گاز خروجی. 7. ** واشر **: واشرهای سر سیلندر بین سر و بلوک موتور مهر و موم ایجاد می کنند.مواد:- **آلومینیوم**: معمولاً به دلیل سبک بودن و هدایت حرارتی خوب آن استفاده می شود. - **چدن**: برای دوام و مقاومت در برابر تاب خوردگی در دمای بالا استفاده می شود.انواع:1. **سوپاپ سقفی (OHV)**: سوپاپ ها توسط میله های فشار و راکرها کار می کنند و میل بادامک در بلوک موتور قرار دارد. 2. ** میل بادامک بالای سر (OHC) **: میل بادامک در سر سیلندر قرار دارد و مستقیماً سوپاپ ها را کار می کند. - ** تک میل بادامک سقفی (SOHC)** - ** میل بادامک دوبار بالای سر (DOHC)**تعمیر و نگهداری و مشکلات:- ** تاب خوردگی **: ممکن است به دلیل گرمای بیش از حد اتفاق بیفتد که منجر به آب بندی ضعیف و از بین رفتن فشردگی شود. - **ترک خوردن**: ممکن است ناشی از تنش حرارتی یا نقص در ساخت باشد. - **ساییدگی سوپاپ**: با گذشت زمان، سوپاپ ها و صندلی ها ممکن است فرسوده شوند و بر عملکرد و کارایی تأثیر بگذارند.ملاحظات عملکرد:- **طراحی پورت**: بر جریان هوا و راندمان موتور تأثیر می گذارد. - **زمان بندی سوپاپ**: برای بهینه سازی قدرت و بهره وری سوخت حیاتی است. - **نسبت تراکم**: تحت تاثیر طراحی محفظه احتراق. درک این جنبههای سرسیلندر میتواند به تشخیص مشکلات موتور، انجام تعمیرات و در نظر گرفتن ارتقاء عملکرد کمک کند. سر سیلندر یک موتور ایسوزو، مانند سایر موتورهای احتراق داخلی، جزء مهمی است که در بالای بلوک موتور قرار دارد. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی وجود دارد: 1. **مواد**: معمولاً از چدن یا آلیاژ آلومینیوم برای مقاومت در برابر دما و فشار بالا ساخته می شود. 2. **عملکرد**: بالای سیلندرها را مهر و موم می کند و محفظه احتراق را تشکیل می دهد. همچنین قطعاتی مانند سوپاپ ها، شمع ها (در موتورهای بنزینی) و انژکتورهای سوخت (در موتورهای دیزلی) را در خود جای داده است. 3. **سوپاپ**: حاوی دریچه های ورودی و خروجی است که جریان مخلوط هوا/سوخت را به داخل سیلندرها و گازهای خروجی خروجی را کنترل می کند. 4. **میل بادامک**: در طرح های میل بادامک بالای سر، میل بادامک در داخل سر سیلندر قرار می گیرد و زمان بندی سوپاپ را کنترل می کند. 5. **گذرگاه های خنک کننده**: شامل گذرگاه هایی برای گردش مایع خنک کننده و جلوگیری از گرم شدن بیش از حد می باشد. 6. ** واشر **: از یک واشر سر برای اطمینان از مهر و موم محکم بین سرسیلندر و بلوک موتور استفاده می کند و از نشت مایع خنک کننده، روغن و گازهای حاصل از احتراق جلوگیری می کند. 7. **درگاه ها**: درگاه های ورودی و خروجی اجازه ورود مخلوط هوا/سوخت و خروج گازهای خروجی را می دهند. 8. **نگهداری**: بازرسی منظم برای ترک، تاب خوردگی یا خرابی واشر بسیار مهم است، زیرا این موارد می تواند منجر به مشکلات عملکرد موتور شود. 9. **تغییرها**: مدل های مختلف ایسوزو ممکن است دارای تغییراتی در طراحی باشند، مانند تعداد سوپاپ ها در هر سیلندر یا پیکربندی های خاص برای موتورهای توربوشارژ. برای مشخصات دقیق، بهتر است به دفترچه راهنمای خدمات مربوط به مدل خاص موتور ایسوزو که به آن علاقه دارید مراجعه کنید. سر سیلندر در موتورهای ایسوزو، مانند اکثر موتورهای احتراق داخلی، جزء مهمی است که در بالای بلوک موتور قرار دارد. بالای سیلندر را می بندد و محفظه احتراق را تشکیل می دهد. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد سرسیلندرهای ایسوزو آورده شده است: 1. **مواد**: معمولاً از چدن یا آلومینیوم ساخته می شود. آلومینیوم سبک تر است و گرما را به طور موثرتر دفع می کند، در حالی که چدن دوام بیشتری دارد. 2. **طراحی**: طراحی بسته به مدل موتور خاص می تواند متفاوت باشد. این شامل گذرگاه هایی برای ورودی هوا و سوخت، گازهای خروجی و جریان خنک کننده است. 3. **سوپاپ**: شامل دریچه های ورودی و خروجی است که باز و بسته می شود تا مخلوط هوا/سوخت وارد و خروجی شود. تعداد سوپاپ ها در هر سیلندر می تواند متفاوت باشد (به عنوان مثال، پیکربندی های 2 سوپاپ یا 4 سوپاپ). 4. **میل بادامک**: برخی از سر سیلندرها دارای یک میل بادامک یکپارچه (طراحی میل بادامک بالای سر) هستند که باز و بسته شدن سوپاپ ها را کنترل می کند. 5. ** واشر **: یک واشر سر، سر سیلندر را به بلوک موتور میبندد و از نشت مایع خنککننده، روغن و گازهای احتراق جلوگیری میکند. 6. **شمع/انژکتور**: در موتورهای بنزینی، شمع ها در سرسیلندر نصب می شوند. در موتورهای دیزل، انژکتورهای سوخت معمولاً در آنجا قرار دارند. 7. **سیستم خنک کننده**: شامل مسیرهایی برای خنک کننده برای کمک به دفع گرمای تولید شده در حین احتراق است. 8. **سازگاری**: مخصوص هر مدل موتور است، بنابراین اطمینان از سازگاری هنگام تعویض یا تعمیر مهم است. برای مشخصات دقیق، بهتر است به دفترچه راهنمای سرویس مربوط به مدل خاص ایسوزو مراجعه کنید یا با یک مکانیک حرفه ای مشورت کنید. ایسوزو تولید کننده معروف موتورهای دیزلی است که به دلیل دوام و کارایی آنها شناخته شده است. در اینجا برخی از جزئیات کلی در مورد موتورهای ایسوزو آورده شده است: 1. **انواع **: ایسوزو طیف وسیعی از موتورها را تولید می کند، از جمله پیکربندی های inline-4 و inline-6، که در درجه اول بر موتورهای دیزلی برای وسایل نقلیه تجاری، کامیون ها، اتوبوس ها و کاربردهای صنعتی تمرکز دارد. 2. **جابهجایی **: موتورهای آنها از نظر حجم متفاوت هستند، معمولاً از 1.5 لیتر تا بیش از 9.8 لیتر متغیر است که نیازهای مختلف قدرت را برآورده میکند. 3. **تکنولوژی**: - **توربوشارژ**: بسیاری از موتورهای ایسوزو دارای توربوشارژر برای افزایش توان خروجی و کارایی هستند. - **پاشش مستقیم ریلی مشترک**: این فناوری با کنترل دقیق فرآیند تزریق سوخت، بهره وری سوخت را بهبود می بخشد و آلاینده ها را کاهش می دهد. - **استانداردهای آلایندگی**: موتورهای ایسوزو بسته به بازار با استانداردهای آلایندگی مختلف جهانی مانند یورو 4، یورو 5 و یورو 6 مطابقت دارند. 4. **کاربردها**: موتورهای ایسوزو در کاربردهای مختلفی از جمله کامیون های سبک تا سنگین، اتوبوس ها، ماشین آلات ساختمانی، کشتی های دریایی و ژنراتورها استفاده می شوند. 5. **قابلیت اطمینان**: موتورهای ایسوزو که به دلیل استحکام خود شناخته می شوند، به گونه ای طراحی شده اند که در شرایط سخت عملیاتی مقاومت کرده و فواصل سرویس طولانی دارند. 6. **تعمیر و نگهداری**: تعمیر و نگهداری منظم برای عملکرد بهینه، از جمله تعویض روغن، تعویض فیلتر و بازرسی های دوره ای بسیار مهم است. برای مدل های خاص موتور یا مشخصات دقیق، بهتر است به اسناد رسمی ایسوزو مراجعه کنید یا با نمایندگی مجاز تماس بگیرید. ایسوزو موتورز یک شرکت خودروسازی ژاپنی است که به دلیل تولید خودروهای تجاری، موتورهای دیزلی و وسایل نقلیه کاربردی شناخته شده است. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد ایسوزو آورده شده است: 1. **تاریخچه**: ایسوزو که در سال 1916 تأسیس شد، سابقه طولانی در صنعت خودرو دارد. این یکی از اولین شرکت هایی بود که در ژاپن خودرو تولید کرد. 2. **محصولات**: - **وسایل نقلیه تجاری**: ایسوزو به خاطر کامیون ها و اتوبوس های خود از جمله مدل های سبک، متوسط و سنگین مشهور است. - **موتورهای دیزل**: این شرکت پیشرو در تولید موتورهای دیزلی است که آنها را برای کاربردهای مختلف در سراسر جهان عرضه می کند. - **SUV ها و پیکاپ ها**: ایسوزو همچنین خودروهای کاربردی اسپرت و کامیون های وانت مانند ایسوزو D-Max و MU-X را تولید می کند. 3. **حضور جهانی**: ایسوزو در کشورهای متعددی با کارخانه های تولیدی و شبکه های فروش در سراسر آسیا، آفریقا، اروپا و آمریکا فعالیت می کند. 4. **فناوری و نوآوری**: ایسوزو بر توسعه فناوری های کم مصرف و سازگار با محیط زیست، به ویژه در تولید موتورهای دیزلی تمرکز دارد. 5. **مشارکت**: در طول سال ها، ایسوزو با سایر شرکت های خودروسازی، از جمله جنرال موتورز و هوندا، به منظور گسترش دامنه بازار و قابلیت های تکنولوژیکی خود شراکتی را ایجاد کرده است. 6. **شهرت**: خودروهای ایسوزو که به دوام و قابلیت اطمینان شهرت دارند در صنایعی مانند لجستیک و ساخت و ساز که نیاز به عملکرد قوی دارند، محبوب هستند. 7. **تحولات اخیر**: ایسوزو با پیشرفت در فناوری خودروهای الکتریکی و هیبریدی به نوآوری خود ادامه می دهد و با روندهای جهانی به سمت حمل و نقل پایدار همسو می شود. برای مدل های خاص یا اطلاعات دقیق تر، بازدید از وب سایت رسمی ایسوزو یا تماس با نمایندگی های محلی مفید خواهد بود. سر سیلندر جزء حیاتی یک موتور احتراق داخلی است که در بالای بلوک موتور قرار دارد. در اینجا جزئیات کلیدی آن آمده است: 1. **عملکرد**: - بالای سیلندرهای موتور را آب بندی می کند. - قطعاتی مانند سوپاپ ها، شمع ها (در موتورهای بنزینی) و انژکتورهای سوخت را در خود جای داده است. 2. **مواد**: - معمولاً از آلومینیوم یا چدن ساخته می شود. - آلومینیوم سبک است و گرما را به خوبی دفع می کند، در حالی که چدن دوام بیشتری دارد. 3. ** اجزاء **: - **سوپاپ**: ورودی مخلوط هوا/سوخت و گازهای خروجی را کنترل کنید. - ** فنرها و نگهدارنده های سوپاپ **: سوپاپ ها را در صورت عدم کارکرد بسته نگه دارید. - **میل بادامک(ها)**: باز و بسته شدن سوپاپ ها را اجرا کنید. - **روکر بازو**: انتقال حرکت میل بادامک به سوپاپ ها. - **شمع**: مخلوط هوا/سوخت را در موتورهای بنزینی مشتعل کنید. - **انژکتورهای سوخت**: سوخت را به داخل محفظه احتراق در موتورهای مدرن می رساند. 4. **تغییرات طراحی**: - **سوپاپ سقفی (OHV)**: میل بادامک واقع در بلوک موتور. - ** میل بادامک بالای سر (OHC) **: میل بادامک واقع در سر سیلندر؛ می تواند Single (SOHC) یا Double (DOHC) باشد. 5. **خنک کردن**: - دارای گذرگاه هایی برای خنک کننده برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد. - ممکن است دارای گذرگاه روغن برای روانکاری نیز باشد. 6. **گاسکت**: - یک واشر سر بین سرسیلندر و بلوک موتور قرار می گیرد تا از مهر و موم محکم اطمینان حاصل شود. 7. ** ملاحظات عملکرد **: - طراحی پورت بر جریان هوا و راندمان موتور تأثیر می گذارد. - طرح های چند سوپاپ (به عنوان مثال، 4 سوپاپ در هر سیلندر) عملکرد را بهبود می بخشد. 8. **نگهداری**: - بازرسی منظم برای ترک یا تاب خوردگی. - از گشتاور مناسب روی پیچ ها برای حفظ آب بندی اطمینان حاصل کنید. 9. **مسائل رایج**: - تاب برداشتن به دلیل گرمای بیش از حد. - ترک هایی که منجر به نشت مایع خنک کننده یا روغن می شود. - سایش یا خرابی سوپاپ. درک این جنبه های سرسیلندر برای تشخیص مشکلات موتور و انجام تعمیرات یا ارتقاء بسیار مهم است. | ایسوزوموتور ایسوزودنده پمپ هیدرولیک موتور ایسوزو 4JG2دنده پمپ هیدرولیک موتور ایسوزو 4JG2 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. دنده پمپ هیدرولیک به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینهها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما دنده مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | میتسوبیشیموتور میتسوبیشیاویل پمپ موتور میتسوبیشی 4G64اویل پمپ موتور میتسوبیشی 4G64 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. اویل پمپ به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینهها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما اویل پمپ مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. میتسوبیشی 4G64 کاملا مناسب برای استفاده در مناطق شهری است. به دلیل انتشار کم و سر و صدای کم، این موتور را می توان در داخل خانه و همچنین در خارج از منزل استفاده کرد که باعث می شود این یک موتور همه کاره باشد. *اویل پمپ مذکور برای موتور لیفتراک سپاهان SG30L/G هم میباشد. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. |
وزن | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم |
ابعاد | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم |
اطلاعات تکمیلی |