مقایسه
رینگ پیستون موتور ترموکینگ C201 حذف | توربین لیفتراک کوماتسو FD50-5 حذف | منیفولد موتور میتسوبیشی 6D34 حذف | |
---|---|---|---|
نام | رینگ پیستون موتور ترموکینگ C201 حذف | توربین لیفتراک کوماتسو FD50-5 حذف | منیفولد موتور میتسوبیشی 6D34 حذف |
تصویر | ![]() | ![]() | ![]() |
شناسه | 711-06-11120 | ||
رتبه بندی | |||
قیمت | |||
موجودی | موجود
| موجود
| موجود
|
دسترس | موجود | موجود | موجود |
افزودن به سبد | |||
توضیحات | رینگ پیستون موتور ترموکینگ C201 یک موتور دیزلی است که معمولاً در کاربردهای صنعتی استفاده می شود. | توربین لیفتراک کوماتسو FD50-5 | توربین مذکور شامل سه بخش میباشد.بخش بالایی پروانه میباشد،بخش میانی استاتور و بخش پایینی آن پمپ میباشد. | منیفولد موتور میتسوبیشی 6D34 یکی از اجزای اصلی موتور است که وظیفه هدایت و توزیع یکنواخت هوا یا دود به داخل و خارج سیلندرها را بر عهده دارد. |
محتوا | ترموکینگرینگ پیستون موتور ترموکینگ C201 یک موتور دیزلی است که معمولاً در کاربردهای صنعتی استفاده می شود. رینگ پیستون موتور ترموکینگ C201 برای این موتور معمولاً شامل اجزای زیر است: موتور ترموکینگ C201 یک موتور دیزلی است که معمولاً در کاربردهای صنعتی استفاده می شود. 1. **حلقه های فشرده سازی**: این حلقه های بالایی هستند که محفظه احتراق را آب بندی می کنند و از نشت گاز جلوگیری می کنند و تراکم را حفظ می کنند. 2. **حلقه های کنترل روغن**: این حلقه ها مقدار روغن روی دیواره سیلندر را تنظیم می کنند و از روانکاری مناسب در حین جلوگیری از ورود روغن اضافی به محفظه احتراق اطمینان می دهند. 3. **مواد**: رینگ های پیستون معمولاً از چدن یا فولاد ساخته می شوند که اغلب با پوشش هایی مانند کروم یا مولیبدن برای افزایش دوام و عملکرد استفاده می شود. 4. ** ابعاد **: ابعاد خاص (قطر، ضخامت) بر اساس مشخصات موتور متفاوت خواهد بود. به دست آوردن اندازه مناسب برای موتور C201 بسیار مهم است. 5. **نصب **: نصب مناسب برای عملکرد بهینه بسیار مهم است. این شامل بررسی شکاف انتهایی، اطمینان از جهت گیری صحیح و استفاده از ابزار مناسب برای جلوگیری از آسیب است. برای مشخصات دقیق و سازگاری، بهتر است به دفترچه راهنمای موتور مراجعه کنید یا با تامین کننده متخصص قطعات ایسوزو مشورت کنید. 1. **حلقه پیستون**: اینها اجزای حیاتی در موتور هستند که در اطراف پیستون ها قرار می گیرند. آنها به آب بندی محفظه احتراق، کنترل مصرف روغن و انتقال گرما از پیستون به دیواره سیلندر کمک می کنند. 2. **انواع حلقه**: - **حلقه های فشرده سازی**: این حلقه ها که در بالا قرار گرفته اند، محفظه احتراق را مهر و موم می کنند تا از نشت گاز جلوگیری کرده و تراکم موتور را حفظ کنند. - **حلقه های کنترل روغن**: در زیر حلقه های تراکم قرار گرفته اند و میزان روغن روی دیواره های سیلندر را تنظیم می کنند و از روانکاری مناسب و جلوگیری از ورود روغن اضافی به محفظه احتراق جلوگیری می کنند. 3. **مواد **: رینگ های پیستون معمولاً از مواد بادوام مانند چدن یا فولاد ساخته می شوند. آنها ممکن است پوشش های خاصی (مانند کروم یا مولیبدن) داشته باشند تا مقاومت سایش و عملکرد خود را افزایش دهند. 4. **ابعاد **: اندازه رینگ های پیستون (قطر و ضخامت) باید با مشخصات موتور ایسوزو C201 مطابقت داشته باشد. استفاده از اندازه مناسب برای عملکرد مناسب ضروری است. 5. **نصب **: نصب صحیح رینگ های پیستون حیاتی است. این شامل: - بررسی شکاف انتهایی (فضای بین انتهای حلقه هنگام نصب در سیلندر). - اطمینان از جهت گیری صحیح حلقه ها طبق دستورالعمل سازنده. - استفاده از ابزار مناسب برای جلوگیری از آسیب دیدن رینگ ها در هنگام نصب. برای جزئیات دقیق و اطمینان از سازگاری با موتور ایسوزو C201، بهتر است به دفترچه راهنمای موتور مراجعه کنید یا با تامین کننده قطعات تخصصی مشورت کنید. موتور ترموکینگ C201 یک موتور دیزلی است که توسط ایسوزو طراحی شده است و عمدتاً در کامیون های سبک و خودروهای تجاری استفاده می شود. در اینجا به بررسی ویژگی های آن می پردازیم: 1. **طراحی**: این یک موتور 4 سیلندر خطی است، به این معنی که سیلندرها در یک خط مستقیم قرار گرفته اند که برای موتورهای فشرده و کارآمد رایج است. 2. **سایز**: موتور حدود 2.2 لیتر حجم دارد که به مجموع حجم کل سیلندرها اشاره دارد. این اندازه برای نیازهای برق متوسط معمولی در خودروهای تجاری سبک مناسب است. 3. **قدرت **: حدود 62 اسب بخار قدرت تولید می کند. اسب بخار معیاری از توانایی موتور برای انجام کار در طول زمان است، که نشان می دهد می تواند وظایف روزمره رانندگی و حمل و نقل را انجام دهد. 4. **گشتاور **: با ارقام گشتاور در حدود 120-130 نیوتن متر، این موتور قدرت کشش خوبی را فراهم می کند که برای وسایل نقلیه ای که نیاز به حمل بار یا یدک کش دارند ضروری است. 5. **سیستم سوخت**: از یک سیستم تزریق غیر مستقیم استفاده می کند که در آن سوخت قبل از ورود به محفظه احتراق اصلی با هوا در یک محفظه پیش احتراق مخلوط می شود. این سیستم به دلیل قابلیت اطمینان و عملکرد روانتر شناخته شده است. 6. **خنک کردن**: موتور با آب خنک می شود و از خنک کننده مایع برای حفظ دمای عملیاتی بهینه و جلوگیری از گرمای بیش از حد استفاده می کند. 7. **استفاده**: به دلیل دوام و کارایی، C201 اغلب در کاربردهای مختلفی فراتر از وسایل نقلیه، از جمله ماشین آلات صنعتی یافت می شود. به طور کلی، موتور ترموکینگ C201 به دلیل توازن قدرت، کارایی و قابلیت اطمینان آن ارزشمند است و آن را به یک انتخاب محبوب در بسیاری از بازارها تبدیل می کند. ایسوزو تولید کننده معروف موتورهای دیزلی است و مدل های مختلفی را برای کاربردهای مختلف از جمله مصارف خودروسازی، صنعتی و دریایی تولید می کند. در اینجا برخی از جزئیات کلی در مورد موتورهای ایسوزو آورده شده است: انواع : ایسوزو موتورهای چهار سیلندر خطی و شش سیلندر خطی تولید می کند. آنها به دلیل دوام و کارایی خود شناخته شده اند. کاربردها**: این موتورها در طیف وسیعی از وسایل نقلیه از جمله کامیون، اتوبوس، SUV و خودروهای تجاری استفاده می شوند. آنها همچنین در ماشین آلات صنعتی و کاربردهای دریایی استفاده می شوند. تکنولوژی: موتورهای ایسوزو اغلب دارای فناوری های پیشرفته ای مانند توربوشارژ، خنک کننده داخلی و تزریق مستقیم سوخت برای افزایش عملکرد و بهره وری سوخت هستند. آلایندگی: موتورهای ایسوزو با استانداردهای آلایندگی مختلف جهانی از جمله مقررات یورو 6 و EPA بسته به بازار مطابقت دارند. مدل های محبوب: 4JJ1: یک موتور دیزلی 3.0 لیتری توربوشارژ که معمولاً در ایسوزو D-Max و MU-X یافت می شود. 6HK1: موتور 7.8 لیتری مورد استفاده در کامیون ها و اتوبوس های بزرگتر. 4HK1: موتور 5.2 لیتری مورد استفاده در کامیون های متوسط. تعمیر و نگهداری: تعمیر و نگهداری منظم برای عملکرد بهینه، از جمله تعویض روغن، تعویض فیلتر و بازرسی های دوره ای بسیار مهم است. برای جزئیات خاص در مورد یک مدل خاص موتور ایسوزو، بهتر است به مشخصات سازنده مراجعه کنید یا با نمایندگی مجاز مشورت کنید. تاریخچه: ایسوزو که در سال 1916 تأسیس شد، سابقه ای طولانی در صنعت خودرو دارد و در ابتدا با تولید کامیون شروع شد. کامیون: ایسوزو به خاطر طیف وسیعی از کامیون های تجاری خود از جمله مدل های سبک، متوسط و سنگین مشهور است. SUV: آنها SUV های محبوبی مانند Isuzu Trooper و Isuzu MU-X تولید کرده اند. موتورهای دیزل: ایسوزو پیشرو در فناوری موتورهای دیزلی است که موتورهایی را برای کاربردهای مختلف در سراسر جهان عرضه می کند. حضور جهانی: ایسوزو در سطح جهانی با کارخانه های تولیدی و شبکه های فروش در کشورهای مختلف فعالیت می کند. نوآوری: این شرکت در طراحی خودروهای خود بر کارایی سوخت، دوام و پایداری زیست محیطی تمرکز دارد. | کوماتسولیفتراک کوماتسوتوربین لیفتراک کوماتسو FD50-5توربین مذکور شامل سه بخش میباشد.بخش بالایی پروانه میباشد،بخش میانی استاتور و بخش پایینی آن پمپ میباشد.قطعهی فوق کامل میباشد و امکان فروش بخشهای آن به صورت تکی نیز میباشد. از جمله بخشهای دیگر این قطعه دندهی استاتور،خار دنده،بلبرینگ استاتور نیز میباشد. قطعه فوق تحت لیسانس کوماتسو و ساخت ترکیه میبباشد. کنترل گشتاور استاتور به اپراتورها این امکان را می دهد که ویژگی های عملکرد لیفتراک مانند شتاب، سرعت و ظرفیت بالابری را متناسب با نیازهای عملیاتی خاص تنظیم کنند. بهینه سازی گشتاور استاتور در یک لیفتراک برقی برای اطمینان از عملکرد کارآمد و قابل اعتماد در طول کارهای جابجایی مواد بسیار مهم است. با درک و مدیریت گشتاور استاتور، اپراتورها می توانند بهره وری و ایمنی را در حین استفاده از لیفتراک برقی افزایش دهند.مبدل گشتاور نوعی کوپلینگ سیال است که در خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک برای انتقال نیرو از موتور به گیربکس استفاده می شود.این اجازه می دهد تا موتور در حالی که خودرو ساکن است به کار خود ادامه دهد و استفاده آرام و تدریجی نیرو را برای گیربکس فراهم می کند. مبدل گشتاور از سه جزء اصلی تشکیل شده است: پروانه (که توسط موتور به حرکت در می آید)، توربین (مرتبط به شفت ورودی انتقال) و استاتور (واقع بین پروانه و توربین). این قطعات برای انتقال نیرو از طریق استفاده از سیال هیدرولیک با هم کار می کنند. هنگامی که موتور کار می کند، پروانه می چرخد و سیال هیدرولیک را به حرکت در می آورد. این مایع سپس توربین را به حرکت در می آورد که نیرو را به گیربکس منتقل می کند. استاتور جریان سیال را برای افزایش گشتاور خروجی و بهبود بازده تغییر جهت می دهد. یکی از مزایای کلیدی مبدل گشتاور، توانایی آن در چند برابر کردن گشتاور است که نیروی بیشتری برای حرکت خودرو از حالت سکون یا در حین شتاب ایجاد می کند. علاوه بر این، به موتور اجازه می دهد تا مستقل از سرعت خودرو کار کند، انتقال نرم بین دنده ها را ممکن می کند و از توقف خودرو در هنگام توقف جلوگیری می کند. مبدلهای گشتاور مدرن اغلب از کلاچهای قفلی برای ایجاد یک اتصال مکانیکی مستقیم بین پروانه و توربین در سرعتهای بالاتر، کاهش اتلاف انرژی و بهبود بهرهوری سوخت استفاده میکنند.مشخصات توربین کامل لیفتراک کوماتسو FD50 به مقدار نیروی چرخشی اشاره دارد که موتور می تواند برای قدرت حرکت لیفتراک و قابلیت های بلند کردن آن ایجاد کند.این مشخصات برای اطمینان از عملکرد و عملکرد مناسب لیفتراک بسیار مهم است.برای تعیین مقدار گشتاور خاص برای لیفتراک FD50، بهتر است مرکز خدمات کوماتسو رایکایدک کمک بگیرید، زیرا گشتاور مورد نیاز می تواند بر اساس مدل و پیکربندی موتور لیفتراک متفاوت باشد. گشتاور در یک لیفتراک به نیروی چرخشی تولید شده توسط موتور آن اشاره دارد که برای تامین نیروی حرکت لیفتراک و عملکردهای بالابر ضروری است. این یک عامل بسیار مهم در تعیین توانایی لیفتراک برای تحمل بارهای سنگین به طور موثر است.گشتاور تولید شده توسط موتور لیفتراک را قادر می سازد تا به طور موثر مواد را شتاب دهد، حرکت دهد و بلند کند.مقادیر گشتاور بالاتر به طور کلی نشان دهنده قدرت و قابلیت های عملکرد بیشتر برای لیفتراک است. درک مشخصات گشتاور یک لیفتراک برای حصول اطمینان از عملکرد بهینه و کارایی در حمل و نقل وظایف و بارهای مختلف مهم است. لیفتراک کوماتسو FD50 یک وسیله نقلیه صنعتی قوی است که برای کارهای سنگین و جابجایی مواد طراحی شده است. با ظرفیت بالابری تقریباً 5 تن (10000 پوند)، برای جابجایی بارهای بزرگ و سنگین در محیط های مختلف صنعتی مناسب است. لیفتراک توسط یک موتور دیزلی کار می کند و قدرت و گشتاور لازم را برای بلند کردن و حمل و نقل موثر مواد فراهم می کند. طراحی آن دارای ویژگی هایی با هدف افزایش راحتی و ایمنی اپراتور و همچنین به حداکثر رساندن بهره وری است. لیفتراک FD50 معمولاً در انبارها، سایتهای ساختوساز، تأسیسات تولیدی و سایر محیطهایی که به قابلیتهای بالابری قابل توجهی نیاز است، استفاده میشود.موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند.انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | میتسوبیشیمنیفولد موتور میتسوبیشی 6D34 یکی از اجزای اصلی موتور است که وظیفه هدایت و توزیع یکنواخت هوا یا دود به داخل و خارج سیلندرها را بر عهده دارد. موتورهای دیزلی به دلیل قدرت، دوام و کارایی بالا در انواع ماشینآلات سنگین، کامیونها، بیلهای مکانیکی و دیگر تجهیزات صنعتی استفاده میشوند. یکی از موتورهای شناختهشده و پرکاربرد در این حوزه، موتور میتسوبیشی 6D34 است که به دلیل طراحی مهندسی پیشرفته، کارایی بالا و طول عمر طولانی، در بسیاری از صنایع استفاده میشود. یکی از مهمترین اجزای این موتور، منیفولد است که نقش کلیدی در عملکرد صحیح موتور ایفا میکند. در این مقاله، به بررسی منیفولد موتور میتسوبیشی 6D34، عملکرد آن، اجزای تشکیلدهنده، نحوه نگهداری و تعمیر، علائم خرابی و اهمیت آن در سیستم موتور پرداخته خواهد شد.معرفی موتور میتسوبیشی 6D34مشخصات فنی موتور میتسوبیشی 6D34
منیفولد موتور میتسوبیشی 6D34 چیست؟تعریف منیفولدمنیفولد (Manifold) یکی از اجزای اصلی موتور است که وظیفه هدایت و توزیع یکنواخت هوا یا دود به داخل و خارج سیلندرها را بر عهده دارد. در موتورهای درونسوز، دو نوع منیفولد اصلی وجود دارد:
انواع منیفولد در موتور میتسوبیشی 6D341. منیفولد ورودی (Intake Manifold)این منیفولد وظیفه هدایت هوای ورودی به سیلندرها را دارد. در موتورهای تنفس طبیعی (بدون توربوشارژ)، هوای محیط مستقیماً وارد سیلندرها میشود. اما در مدلهای توربوشارژ، هوا قبل از ورود به منیفولد توسط توربوشارژر فشرده شده و سپس خنک میشود تا احتراق بهینهای صورت بگیرد.ویژگیهای منیفولد ورودی موتور 6D34:
2. منیفولد دود (Exhaust Manifold)این بخش از موتور وظیفه جمعآوری گازهای خروجی از سیلندرها و هدایت آنها به سیستم اگزوز را دارد. در مدلهای توربوشارژ، گازهای خروجی قبل از ورود به اگزوز، ابتدا به توربوشارژر هدایت میشوند تا انرژی آنها برای فشردهسازی هوای ورودی به کار گرفته شود.ویژگیهای منیفولد دود موتور 6D34:
نحوه عملکرد منیفولد در موتور میتسوبیشی 6D341. مرحله مکش (Intake Stroke)منیفولد ورودی، هوا را از طریق فیلتر هوا و یا توربوشارژر دریافت کرده و به داخل سیلندرها هدایت میکند. در مدلهای توربوشارژ، هوا ابتدا فشرده و خنک میشود تا چگالی آن افزایش یابد.2. مرحله احتراق و تراکم (Compression & Power Stroke)هوای ورودی با سوخت دیزل ترکیب شده و درون سیلندرها محترق میشود. این احتراق باعث حرکت پیستون و تولید نیرو میشود.3. مرحله تخلیه دود (Exhaust Stroke)گازهای حاصل از احتراق از طریق منیفولد دود به سمت توربوشارژر (در مدلهای دارای توربو) یا مستقیماً به سمت اگزوز منتقل میشوند.علائم خرابی منیفولد موتور میتسوبیشی 6D34
نحوه نگهداری و تعمیر منیفولد موتور میتسوبیشی 6D34نکات نگهداری✔️ بررسی و تمیز کردن منیفولد ورودی از گرد و غبار و روغن ✔️ استفاده از سوخت باکیفیت برای کاهش آلودگی و جرمگیری در منیفولد ✔️ بررسی نشتی در منیفولد دود و اتصالات آن ✔️ کنترل عملکرد سنسورهای متصل به منیفولدنحوه تعمیر و تعویض منیفولد🔧 در صورت ترکخوردگی یا نشتی، منیفولد دود و ورودی باید تعویض شود. 🔧 واشر منیفولد باید هر چند وقت یکبار بررسی شده و در صورت نیاز تعویض گردد. 🔧 در صورت وجود نشتی، پیچهای اتصال منیفولد باید بررسی و تنظیم شوند.نتیجهگیریمنیفولد موتور میتسوبیشی 6D34 یکی از اجزای کلیدی در عملکرد صحیح موتور است که وظیفه هدایت هوای ورودی و تخلیه گازهای خروجی را بر عهده دارد. نگهداری صحیح و بررسی دورهای این قطعه میتواند طول عمر موتور را افزایش داده، مصرف سوخت را بهینه کند و از خرابیهای ناگهانی جلوگیری کند. موتور میتسوبیشی 6D34 بخشی از سری 6D3 میتسوبیشی است که موتورهای دیزلی شش سیلندر خطی هستند. منیفولد اگزوز این موتور نقش مهمی در جمع آوری گازهای خروجی از سیلندرهای موتور و هدایت آنها به توربوشارژر یا سیستم اگزوز ایفا می کند. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد منیفولد اگزوز برای موتور میتسوبیشی 6D34 آورده شده است: 1. **مواد**: معمولاً از چدن یا فولاد مرغوب برای مقاومت در برابر درجه حرارت بالا و جلوگیری از تاب برداشتن ساخته شده است. 2. **طراحی**: منیفولد برای جمع آوری موثر گازهای خروجی از هر شش سیلندر طراحی شده است. معمولاً دارای یک طراحی لولهای است که در یک خروجی منتهی به توربوشارژر یا لوله اگزوز ادغام میشود. 3. **پیکربندی**: منیفولد اگزوز موتور 6D34 به گونه ای پیکربندی شده است که با چیدمان خاص محفظه موتور مطابقت داشته باشد و از تراز مناسب با سرسیلندر و سایر اجزا اطمینان حاصل کند. 4. **نصب **: برای اطمینان از مهر و موم محکم و جلوگیری از نشتی، مستقیماً به سر سیلندر با استفاده از پیچ و مهره و واشر با استحکام بالا پیچ می شود. 5. **مدیریت گرما**: برخی از منیفولدها ممکن است شامل سپرهای حرارتی یا پوشش هایی برای مدیریت اتلاف گرما و محافظت از اجزای اطراف باشند. 6. **نگهداری**: بازرسی منظم برای ترک، نشت یا خوردگی برای حفظ عملکرد و کارایی موتور ضروری است. 7. **سازگاری**: از سازگاری با مدل و نوع خاص موتور 6D34 اطمینان حاصل کنید، زیرا ممکن است بسته به کاربرد (به عنوان مثال، کامیون ها، ماشین آلات صنعتی) تغییرات جزئی وجود داشته باشد. برای مشخصات دقیق یا تعویض قطعات، توصیه می شود به دفترچه راهنمای موتور مراجعه کنید یا با نمایندگی مجاز میتسوبیشی یا تامین کننده قطعات تماس بگیرید. Exhaust Manifold VAME088908 for Mitsubishi Engine 6D34 New Holland Excavator E215 EH215 Kobelco Excavator SK200 SK200-6 SK210LC SK235S |
وزن | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم |
ابعاد | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم |
اطلاعات تکمیلی |