• درباره ما
  • حساب من
  • رهگیری سفارش
  • لیست علاقه مندی

تلفن پشتیبانی: 55459416 - 09058136600

ًRAYKAYADAK

حساب من

Hello, Sign in

Sign up now and enjoy discounted shopping!

Log In
New Customer? Sign Up
Wishlist -
0
0 مورد

0 ﷼

No products in the cart.
All Categories
  • قطعات موتوری
    • اویل پمپ
    • بلوک سیلندر
    • بوش موتور
    • پمپ انژکتور
    • پیستون و رینگ پیستون
    • شاطون و بوش شاطون
    • موتور کامل
    • واتر پمپ
    • دنده جات
    • رادیاتور
    • سوپاپ
    • کاربراتور
    • یاتاقان و بغل یاتاقان
  • قطعات گیربکس
    • دنده‌جات
    • پمپ حرکت
    • توربین،استاتور،پمپ
    • چهارشاخه
    • صفحه‌جات
    • کله‌گاوی،هوزینگ
    • گیربکس کامل
  • فیلتر ها
    • فیلتر گازوئیل
    • فیلتر روغن
    • فیلتر گیربکس
    • فیلتر هوا
    • فیلتر هیدرولیک
  • قطعات هیدرولیک
    • پمپ هیدرولیک
    • کیت پمپ هیدرولیک
    • کیت کنترل ولوو
    • کنترل ولو
  • قطعات ترمز
    • پمپ ترمز
    • کیت ترمز
    • سیلندر چرخ
    • کیت سیلندر چرخ
    • سیلندر کلاچ
    • کفشک ترمز
  • توربو شارژ
  • قطعات دیفرانسیل،فرمان
  • قطعات برقی
  • چرخ ها، رینگ ها، لاستیک ها
  • بلبرینگ، کاسه نمد، اورینگ
  • قطعات زیربندی
  • پیچ و مهره
  • رایکایدک
  • فروشگاه
    • کشنده و کامیونارائه دهنده کلیه خدمات واردات و فروش کشنده و کامیون به ویژه برند های رنو،داف و ولوو
    • لیفتراک شگفت انگیز
  • مجله رایکایدک
    • مقاله
    • اخبار
    • آموزش
  • تعمیرات تخصصی
    • تعمیر لیفتراک
  • تماس با ما
  • درباره ما
پیشنهادات و تخفیف ها

میشود کیفیت را به حراج گذاشت

انتخاب های برتر این هفته تا 50% تخفیف برای پرفروش ترین محصولات.

مرکز کمک
ًRAYKAYADAK
0
No products in the cart.

مقایسه

اویل پمپ موتور کوماتسو 4D92E حذفحلقه همگام ساز گیربکس لیفتراک کوماتسو FD30-11 حذفپیستون موتور کامینز QSB3.3 حذفپیستون موتور کوبوتا V3800 حذفاویل پمپ موتور کوماتسو S6D105 حذفپیستون موتور یانمار 4D98E حذفسلونوئید ولو لیفتراک کوماتسو FD35 حذفاویل پمپ موتور میتسوبیشی S6S حذفترمز چرخ لیفتراک کوماتسو FD30-14 حذف
ناماویل پمپ موتور کوماتسو 4D92E حذفحلقه همگام ساز گیربکس لیفتراک کوماتسو FD30-11 حذفپیستون موتور کامینز QSB3.3 حذفپیستون موتور کوبوتا V3800 حذفاویل پمپ موتور کوماتسو S6D105 حذفپیستون موتور یانمار 4D98E حذفسلونوئید ولو لیفتراک کوماتسو FD35 حذفاویل پمپ موتور میتسوبیشی S6S حذفترمز چرخ لیفتراک کوماتسو FD30-14 حذف
تصویراویل پمپ موتور کوماتسو 4D92Eحلقه همگام ساز لیفتراک کوماتسو FD30-11پیستون موتور کامینز QSB3.3پیستون موتور کوبوتا V3800اویل پمپ موتور کوماتسو S6D105پیستون موتور یانمار 4D98Eسلونوئید ولو لیفتراک کوماتسو FD35اویل پمپ موتور میتسوبیشی S6Sترمز چرخ لیفتراک کوماتسو FD30-14
شناسهYM129900-320013EB-14-212206136-51-1002YM129903-229013EC-15-3871132B35-00011
رتبه بندی
قیمت
موجودی
موجود
موجود
موجود
موجود
موجود
موجود
موجود
موجود
موجود
دسترسموجودموجودموجودموجودموجودموجودموجودموجودموجود
افزودن به سبد

اطلاعات بیشتر

اطلاعات بیشتر

اطلاعات بیشتر

اطلاعات بیشتر

اطلاعات بیشتر

اطلاعات بیشتر

اطلاعات بیشتر

اطلاعات بیشتر

اطلاعات بیشتر

توضیحاتاویل پمپ موتور کوماتسو 4D92Eحلقه همگام ساز گیربکس لیفتراک کوماتسو FD30-11 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد.پیستون موتور کامینز QSB3.3

پیستون موتور کوبوتا V3800 برند KBZ  از برندهای مطرح جهان میباشد.

اویل پمپ موتور کوماتسو S6D105 وسیله ای مکانیکی است که برای گردش روغن در سراسر موتور یا ماشین آلات استفاده می شود. برای روانکاری قطعات متحرک، کاهش اصطکاک و دفع گرما ضروری است. در اینجا اجزای اصلی و نحوه کار آنها آمده است:  پیستون موتور یانمار 4D98Eسلونوئید ولو لیفتراک کوماتسو FD35 یکی از اجزای کلیدی در سیستم‌های هیدرولیک، سوخت‌رسانی و انتقال قدرت لیفتراک کوماتسو است. این قطعه یک شیر برقی است که با استفاده از نیروی الکترومغناطیسی جریان سیال را کنترل می‌کند.  اویل پمپ موتور میتسوبیشی S6Sترمز چرخ لیفتراک کوماتسو FD30-14، مانند دیگر ماشین‌آلات سنگین، وظیفه کاهش سرعت و توقف این وسیله نقلیه در شرایط مختلف کاری را بر عهده دارد. سیستم ترمز یکی از ارکان اصلی ایمنی و عملکرد درست لیفتراک‌ها است.  
محتوا

کوماتسو

موتور کوماتسو

اویل پمپ موتور کوماتسو 4D92E

اویل پمپ موتور کوماتسو 4D92E برند KBZ  از برندهای مطرح جهان میباشد. اویل پمپ به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما اویل پمپ کوماتسو  مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم.     موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند.

کوماتسو

موتور کوماتسو

حلقه همگام ساز گیربکس لیفتراک کوماتسو FD30-11

حلقه همگام ساز گیربکس لیفتراک کوماتسو FD30-11 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. حلقه همگام ساز در گیربکس لیفتراک جزئی است که به همگام سازی سرعت دنده ها در هنگام تعویض دنده کمک می کند. با یکسان کردن سرعت چرخ دنده و شفت ورودی قبل از درگیر شدن، تغییرات روان و بدون درز دنده را تسهیل می کند. حلقه همگام ساز نقش مهمی در جلوگیری از برخورد دنده و اطمینان از عملکرد کارآمد سیستم انتقال در لیفتراک ایفا می کند. نگهداری منظم و مراقبت مناسب از رینگ سنکرونایزر برای حفظ عملکرد و طول عمر سیستم انتقال در لیفتراک ضروری است. لیفتراک کوماتسو FD30-11 یک وسیله نقلیه صنعتی با موتور دیزلی است که برای بلند کردن و حمل بارهای سنگین استفاده می شود. دارای ظرفیت بالابری 3 تن است که آن را برای کارهای مختلف جابجایی مواد در انبارها، سایت های ساختمانی و سایر محیط های صنعتی مناسب می کند. لیفتراک به گونه ای طراحی شده است که عملکرد و دوام قابل اعتمادی را ارائه دهد و نیازهای عملیات سنگین را برآورده کند.

لیفتراک کوماتسو FD30-11 معمولاً مجهز به موتور دیزلی است.

موتورهای دیزلی در لیفتراک ها به دلیل گشتاور بالا، راندمان سوخت و دوام آنها ترجیح داده می شوند که آنها را برای عملیات جابجایی مواد سنگین در محیط های صنعتی مناسب می کند.

موتور دیزل قدرت لازم برای کارکرد موثر لیفتراک را فراهم می کند و عملکرد قابل اعتماد را در شرایط کاری مختلف تضمین می کند.

لیفتراک کوماتسو FD30-11 معمولاً مجهز به موتور دیزلی 4 سیلندر آب خنک می باشد.
این نوع موتور به دلیل قابلیت اطمینان، دوام و کارایی در تامین توان و گشتاور لازم برای کارکرد لیفتراک معروف است.
سیستم خنک کننده آب به تنظیم دمای موتور در حین کار کمک می کند و عملکرد مطلوب و طول عمر را تضمین می کند.
به طور کلی، موتور دیزل در لیفتراک FD30-11 برای پاسخگویی به نیازهای وظایف حمل و نقل مواد سنگین در تنظیمات صنعتی طراحی شده است.
موتور 4D95 یک موتور دیزلی 4 سیلندر و آب خنک ساخت شرکت کوماتسو است.
به طور گسترده ای در کاربردهای مختلف صنعتی مانند تجهیزات ساختمانی، ژنراتورها و لیفتراک ها استفاده می شود.
این موتور به دلیل قابلیت اطمینان، دوام و کارایی آن شناخته شده است و آن را برای عملیات های سنگین در محیط های سخت مناسب می کند.
کوپلینگ سیال در لیفتراک یک وسیله هیدرودینامیکی است که نیرو را از موتور به گیربکس انتقال می دهد.
این با استفاده از مایع هیدرولیک برای انتقال نیرو عمل می کند و امکان شتاب گیری نرم و عملکرد در سرعت های مختلف را فراهم می کند.
کوپلینگ مایع همچنین یک اثر بالشتکی ایجاد می کند که به محافظت از گیربکس و موتور در برابر ضربه های ناگهانی یا توقف در حین کار کمک می کند.
این به کارایی و عملکرد کلی لیفتراک کمک می کند و عملکرد روان و قابل اعتماد را تضمین می کند.

لیفتراک کوماتسو FD30-11 معمولاً دارای یک گیربکس هیدرودینامیکی است که شامل مبدل گشتاور و سیستم دنده سیاره ای است.

این نوع گیربکس انتقال نرم و کارآمد نیرو را از موتور به چرخ ها امکان پذیر می کند و امکان کنترل دقیق و عملکرد قابل اعتماد را در طول عملیات جابجایی مواد فراهم می کند.
موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود.

موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند.

انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است.

ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود.

با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. BR-AXBX50-003_201803
vehicle_brochure  

کامینز

موتور کامینز

پیستون موتور کامینز QSB3.3

پیستون موتور کامینز QSB3.3 برند KBZ  از برندهای مطرح جهان میباشد. پیستون به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم ماشین باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما پیستون مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم.   موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند.

کوبوتا

موتور کوبوتا

پیستون موتور کوبوتا V3800

پیستون موتور کوبوتا V3800 برند KBZ  از برندهای مطرح جهان میباشد.

پیستون به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما پیستون مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم.   موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند.

اویل پمپ

       

اویل پمپ موتور کوماتسو S6D105 وسیله ای مکانیکی است که برای گردش روغن در سراسر موتور یا ماشین آلات استفاده می شود.

برای روانکاری قطعات متحرک، کاهش اصطکاک و دفع گرما ضروری است. در اینجا اجزای اصلی و نحوه کار آنها آمده است: موتور کوماتسو S6D105 دارای پمپ روغن دنده ای است که روغن کاری مناسب اجزای موتور را تضمین می کند. اگر در پمپ روغن با مشکلاتی مانند فشار کم روغن یا سایش بیش از حد مواجه شدید، مراحل زیر را در نظر بگیرید: 1. بازرسی: چرخ دنده ها و یاتاقان های پمپ روغن را از نظر سایش یا آسیب بررسی کنید. قطعات معیوب را تعویض کنید. 2. فیلتر: از تمیز بودن فیلتر روغن اطمینان حاصل کنید و در صورت لزوم برای جلوگیری از آلودگی آن را تعویض کنید. 3. کیفیت روغن: از روغن موتور با کیفیت بالا که توسط سازنده مشخص شده است برای حفظ عملکرد بهینه استفاده کنید. 4. بررسی سیستم: سیستم روغن را از نظر نشتی یا انسداد بررسی کنید و هر گونه مشکل پیدا شده را برطرف کنید. 5. راهنمای حرفه ای: اگر مشکل همچنان ادامه داشت، با یک تکنسین واجد شرایط مشورت کنید یا برای راهنمایی بیشتر با پشتیبانی فنی کوماتسو تماس بگیرید. تعمیر و نگهداری منظم و تعمیرات به موقع کمک می کند موتور کوماتسو شما به خوبی کار کند.

   

اویل پمپ موتور 105 کوماتسو

   

موتور کوماتسو S6D105 یک موتور دیزلی است که برای استفاده در تجهیزات ساختمانی و معدن طراحی شده است.

در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد موتور آورده شده است: 1. نوع: موتور 6 سیلندر خطی دیزل 2. حجم: 6.7 لیتر 3. توان خروجی : تقریباً 206 اسب بخار (154 کیلووات) در 2200 دور در دقیقه 4. گشتاور : حدود 646 پوند فوت (450 نیوتن متر) در 1500 دور در دقیقه 5. سیستم سوخت: تزریق مستقیم راه آهن مشترک (CRDI) 6. سیستم کنترل واحد کنترل الکترونیکی (ECU) برای مدیریت دقیق موتور 7. سیستم خنک کننده: خنک کننده با آب با رادیاتور و کولر هوای شارژ 8. سیستم روانکاری: فیلتر حمام روغن و خنک کننده روغن 9. تطابق با انتشار گازهای گلخانه ای: مطابق با استانداردهای انتشار نهایی سطح 4 است 10. کاربردها: مورد استفاده در بولدوزرهای کوماتسو، بیل مکانیکی و سایر ماشین آلات سنگین این مشخصات، S6D105 را به گزینه ای قوی و قابل اعتماد برای کاربردهای سخت در صنایع ساخت و ساز و معدن تبدیل می کند.
       

موتور کوماتسو S6D105 نوعی موتور دیزلی است که برای استفاده در ماشین آلات سنگین مانند تجهیزات ساختمانی و معدنی طراحی شده است.

این یک موتور 6 سیلندر است، به این معنی که دارای شش سیلندر مجزا است که برای تولید نیرو با هم کار می کنند. حجم موتور 6.7 لیتر است که به حجم کل سیلندرها اشاره دارد و اندازه موتور را نشان می دهد. S6D105 تقریباً 206 اسب بخار (154 کیلووات) در سرعت 2200 دور در دقیقه تولید می کند که آن را به یک موتور قدرتمند و کارآمد برای کاربردهای سنگین تبدیل می کند. همچنین حدود 646 پوند فوت (450 نیوتن متر) گشتاور در 1500 دور در دقیقه تولید می کند که نیروی لازم را برای جابجایی بارهای بزرگ و انجام کارهای سخت فراهم می کند. موتور از سیستم سوخت مشترک ریلی directCRDI استفاده می کند که امکان کنترل دقیق تزریق سوخت به سیلندرها را فراهم می کند و در نتیجه راندمان سوخت را بهبود می بخشد و آلایندگی را کاهش می دهد. واحد کنترل الکترونیکی (ECU) عملیات موتور را مدیریت می کند و عملکرد و کارایی مطلوب را تضمین می کند. S6D105 توسط یک سیستم آب خنک با رادیاتور و هوای شارژ خنک می شود که به تنظیم دمای موتور و جلوگیری از گرم شدن بیش از حد کمک می کند. سیستم روانکاری از روغن برای کاهش اصطکاک و سایش بین قسمت های متحرک موتور استفاده می کند. این موتور با استانداردهای آلایندگی Tier 4 Final مطابقت دارد و آن را به انتخابی سازگار با محیط زیست برای ماشین آلات سنگین تبدیل می کند. این بدان معناست که در مقایسه با موتورهای قدیمی تر، میزان کمتری از آلاینده های مضر تولید می کند. به طور کلی، موتور کوماتسو S6D یک موتور قابل اعتماد و کارآمد است که برای استفاده در ماشین آلات سنگین در صنایع ساختمانی و معدنی مناسب است.  

کوماتسو ارائه دهنده پیشرو موتورهای دیزل و راه حل های قدرت برای صنایع مختلف از جمله حمل و نقل، ساخت و ساز و انرژی است.

این شرکت طیف وسیعی از موتورهای دیزلی و گاز طبیعی را طراحی و تولید می کند که از 2 تا 95 لیتر حجم دارند. این موتورها در کاربردهای مختلفی مانند کامیون های سنگین، اتوبوس ها، تجهیزات ساختمانی و کشتی های دریایی استفاده می شوند. کوماتسو علاوه بر موتورها، محصولات تولید برق، سیستم های قدرت الکتریکی و قطعاتی مانند گیربکس و محورها را نیز ارائه می دهد. این شرکت با فعالیت در بیش از 190 کشور و بیش از 10000 کارمند در سراسر جهان، حضور جهانی دارد. کوماتسو به خاطر محصولات نوآورانه و قابل اعتماد خود و همچنین تعهد خود به پایداری و کاهش انتشار گازهای گلخانه ای شناخته شده است.

 

اجزای کلیدی:

1.موتور: قدرت راندن پمپ را فراهم می کند. 2.پروانه: روتوری با پره ها یا تیغه هایی که نیروی گریز از مرکز برای حرکت روغن ایجاد می کند. 3.محله: موتور و پروانه را در بر می گیرد و جریان روغن را هدایت می کند. 4.رگاه ورودی و خروجی: جایی که روغن وارد پمپ می شود و از آن خارج می شود. 5.شفت: موتور را به پروانه متصل می کند و انرژی دورانی را انتقال می دهد.
   

چگونه کار می کند:

1.منبع برق: موتور، معمولاً برقی، به یک منبع تغذیه متصل است. 2.چرخش : موتور شفت را می چرخاند. 3.نیروی گریز از مرکز: محور چرخان باعث چرخش پروانه می شود و نیروی گریز از مرکز تولید می کند. 4.حرکت روغن: این نیرو روغن را از درگاه ورودی، از داخل محفظه پمپ و درگاه خروجی بیرون می راند. 5.روغنکاری: روغن سپس به قسمت های مختلف موتور یا ماشین آلات برای روانکاری و خنک کاری توزیع می شود.
     

انواع پمپ روغن:

1.چرخدنده ها: از چرخ دنده های در هم آمیخته برای ایجاد عمل پمپاژ استفاده کنید. 2. پره: از یک سری پره استفاده کنید که در داخل یک حفره می چرخد ​​تا جریان ایجاد کند. 3. محوری: دارای یک شفت مستقیم با یک پروانه نصب شده بر روی آن. 4. دنده خارجی: از دو چرخ دنده مشبک تشکیل شده است که یکی به صورت غیرعادی نصب شده است.
     

برنامه های کاربردی:

- موتورهای خودرو: از روغن کاری مناسب اجزای موتور اطمینان حاصل کنید. - ماشین آلات صنعتی: حفظ عملکرد تجهیزات مختلف. - سیستم های هیدرولیک : سیال هیدرولیک را برای کاربردهای مختلف به گردش در می آورد.
     

تعمیر و نگهداری:

- بررسی های منظم : مطمئن شوید که پمپ عاری از زباله و آلاینده است. - روغنکاری: پمپ را به خوبی روغن کاری کنید تا از ساییدگی جلوگیری شود. - بازرسی: به صورت دوره ای از نظر نشتی، سایش و وضعیت کلی بازرسی کنید. با درک این اجزا و عملکرد آنها، می توانید درک کنید که چگونه یک پمپ روغن عملکرد روان و کارآمد موتورها و ماشین آلات را تضمین می کند.

 

پمپ روغن موتور کوماتسو S6D105 یکی از اجزای حیاتی سیستم روغن کاری موتور است.

وظیفه اصلی آن گردش روغن در سراسر موتور است تا اطمینان حاصل شود که تمام قطعات متحرک به درستی روغن کاری شده اند. این روغن کاری به کاهش اصطکاک، سایش و تولید گرما در داخل موتور کمک می کند. اگر پمپ روغن به درستی کار نکند، می تواند به چندین مشکل منجر شود: 1. روغکاری ناکافی: بدون گردش روغن مناسب، ممکن است قطعات متحرک موتور به اندازه کافی روغن کاری نشوند. این می تواند منجر به افزایش اصطکاک و سایش شود که به طور بالقوه منجر به خرابی زودرس موتور می شود. 2. افزایش سایش و پارگی: پمپ روغن به توزیع یکنواخت روغن در سراسر موتور کمک می کند. اگر از کار بیفتد، مناطق خاصی ممکن است روغن ناکافی دریافت کنند و باعث سایش و پارگی ناهموار شود. این می تواند منجر به طول عمر کوتاه تر موتور شود. 3. تقوع موتور: روغن ناکافی می تواند باعث "تقک" موتور شود، که شرایطی است که در آن مخلوط سوخت و هوا پیش از موعد مشتعل می شود. این ضربه می تواند به مرور زمان آسیب قابل توجهی به موتور وارد کند.

     

 مراحل عیب یابی

1. بررسی سطح روغن: مطمئن شوید که روغن موتور در سطح توصیه شده قرار دارد. سطح پایین روغن می تواند فشار بیشتری را به پمپ روغن وارد کند. اگر سطح روغن پایین است، روغن بیشتری اضافه کنید تا به سطح مناسب برسد. 2. فیلتر روغن را بررسی کنید: گرفتگی یا کثیف بودن فیلتر روغن می تواند جریان روغن را محدود کند و پمپ روغن را سخت تر کار کند. فیلتر روغن را در صورت گرفتگی تعویض کنید. فیلتر روغن تمیز تضمین می کند که روغن به درستی فیلتر شده و از آلاینده ها پاک می شود. 3. پمپ روغن را بررسی کنید: پمپ روغن را به صورت چشمی برای هر گونه علائم فرسودگی یا آسیب بررسی کنید. اگر به نظر می رسد پمپ معیوب است، ممکن است نیاز به تعویض داشته باشد. پمپ روغن معیوب می تواند مشکلات قابل توجهی در سیستم روغن کاری موتور ایجاد کند. 4. نشت هوا را بررسی کنید: نشت هوا در سیستم روغن می تواند باعث کاهش فشار روغن شود که می تواند بر عملکرد پمپ روغن تأثیر بگذارد. سیستم روغن را برای هر گونه نشانه ای از نشت هوا بررسی کنید و در صورت لزوم آنها را تعمیر کنید. این تضمین می کند که پمپ روغن تحت فشار صحیح کار می کند. 5. به دنبال کمک حرفه ای باشید: اگر نمی توانید مشکل پمپ روغن را شناسایی یا حل کنید، توصیه می شود از فروشنده یا فروشنده کوماتسو کمک بگیرید. آنها تخصص و ابزار لازم را برای انجام یک تشخیص کامل دارند و تعمیرات یا تعویض های لازم را انجام می دهند تا موتور شما دوباره کار کند. به طور خلاصه، پمپ روغن موتور کوماتسو S6D105 برای حفظ روغن کاری مناسب و تضمین طول عمر موتور ضروری است. تعمیر و نگهداری منظم، مانند بررسی سطح روغن و بازرسی فیلتر روغن، می تواند به جلوگیری از مشکلات پمپ روغن کمک کند. در صورت بروز مشکل، جستجوی کمک حرفه ای بهترین اقدام برای اطمینان از کارکرد موثر و ایمن موتور است.

اویل پمپ مذکور در موتورهای 6D105 S6D105 SA6D110 و

بیل مکانیکی مدل‌های PC200-1 PC220-1 PC200-2 PC220-2 PC200LC-2 PC220LC-2 نیز قابل استعمال است. 

6136-51-1002

یانمار

موتور یانمار

پیستون موتور یانمار 4D98E

پیستون موتور یانمار 4D98E برند KBZ  از برندهای مطرح جهان میباشد. پیستون به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما پیستون مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم.   موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند.

کوماتسو

          سلونوئید ولو لیفتراک کوماتسو FD35 یکی از اجزای کلیدی در سیستم‌های هیدرولیک، سوخت‌رسانی و انتقال قدرت لیفتراک کوماتسو است. این قطعه یک شیر برقی است که با استفاده از نیروی الکترومغناطیسی جریان سیال را کنترل می‌کند. وظیفه اصلی سلونوئید ولو باز یا بسته کردن مسیر جریان مایعات یا گازها در سیستم‌های مختلف لیفتراک است. عملکرد این قطعه به‌طور مستقیم بر بهره‌وری و کارایی کلی لیفتراک تأثیرگذار است و نقش مهمی در حفظ ایمنی و عملکرد بهینه دستگاه ایفا می‌کند.

مشخصات فنی سلونوئید ولو لیفتراک کوماتسو FD35

  1. نوع عملکرد:
    • Normally Closed (بسته به صورت پیش‌فرض) یا Normally Open (باز به صورت پیش‌فرض).
  2. ولتاژ کاری:
    • 12 ولت یا 24 ولت DC (بسته به سیستم الکتریکی لیفتراک).
  3. فشار کاری:
    • قابلیت تحمل فشار بالا تا 25 مگاپاسکال.
  4. جنس بدنه:
    • ساخته شده از آلیاژهای مقاوم مانند برنج، فولاد ضدزنگ یا آلومینیوم.
  5. سیالات مورد استفاده:
    • روغن هیدرولیک، گازوئیل، یا دیگر مایعات مرتبط با عملکرد لیفتراک.
  6. دمای عملیاتی:
    • عملکرد بهینه در دماهای -20 تا +80 درجه سانتی‌گراد.
  7. طراحی جمع‌وجور:
    • سبک و کوچک برای نصب آسان در سیستم‌های مختلف لیفتراک.

وظایف سلونوئید ولو در لیفتراک کوماتسو FD35

  1. کنترل جریان روغن هیدرولیک: سلونوئید ولو در سیستم هیدرولیک وظیفه کنترل جریان روغن را برای انجام عملیات بالا و پایین بردن دکل یا حرکت شاخک‌ها بر عهده دارد.
  2. کنترل سوخت‌رسانی: در سیستم سوخت‌رسانی موتور دیزلی لیفتراک، این قطعه وظیفه باز و بسته کردن جریان گازوئیل را دارد تا عملکرد موتور بهینه باشد.
  3. ایمنی دستگاه: در مواقع ضروری، سلونوئید ولو می‌تواند جریان سیال را به‌طور کامل قطع کرده و از بروز حوادث ناخواسته جلوگیری کند.
  4. مدیریت انتقال قدرت: در سیستم انتقال قدرت هیدرولیکی، این قطعه فشار روغن را تنظیم و مسیر آن را کنترل می‌کند.

ویژگی‌های برجسته سلونوئید ولو لیفتراک کوماتسو FD35

  1. دقت بالا:
    • کنترل دقیق جریان سیال برای بهبود عملکرد سیستم‌های مختلف لیفتراک.
  2. پاسخگویی سریع:
    • زمان پاسخ بسیار کوتاه برای انجام تغییرات فوری در جریان سیالات.
  3. دوام بالا:
    • طراحی مقاوم در برابر خوردگی، فشار بالا و شرایط سخت محیطی.
  4. ایمنی و قابلیت اطمینان:
    • کاهش خطرات ناشی از نشت یا خرابی سیستم به دلیل عملکرد دقیق این قطعه.
  5. مصرف انرژی بهینه:
    • طراحی بهینه که انرژی الکتریکی کمی مصرف می‌کند و باعث کاهش هزینه‌های عملیاتی می‌شود.

علائم خرابی سلونوئید ولو لیفتراک کوماتسو FD35

  1. عملکرد نامناسب سیستم هیدرولیک:
    • اگر دکل به‌درستی بالا یا پایین نمی‌رود، ممکن است سلونوئید ولو دچار خرابی شده باشد.
  2. مشکلات استارت موتور:
    • موتور ممکن است به دلیل عدم جریان گازوئیل روشن نشود.
  3. نشتی سیال:
    • وجود نشتی روغن یا سوخت اطراف سلونوئید ولو نشانه خرابی مهر و موم یا بدنه آن است.
  4. صدای غیرعادی:
    • صدای کلیک یا زوزه در هنگام کارکرد می‌تواند نشان‌دهنده مشکل در عملکرد سیم‌پیچ باشد.
  5. گرمای بیش از حد:
    • گرم شدن غیرعادی سلونوئید ولو به دلیل کارکرد نادرست یا جریان الکتریکی بالا.
  6. قطع و وصل ناگهانی جریان:
    • اگر جریان سیال به‌صورت ناپایدار قطع و وصل شود، ممکن است قطعه معیوب باشد.

نکات مهم در نگهداری و تعمیر سلونوئید ولو لیفتراک کوماتسو FD35

برای اطمینان از عملکرد درست سلونوئید ولو و جلوگیری از خرابی، اقدامات زیر توصیه می‌شود:
  1. بازرسی دوره‌ای:
    • به‌صورت منظم قطعه را بررسی کرده و از سلامت اتصالات الکتریکی و مکانیکی اطمینان حاصل کنید.
  2. تمیزکاری:
    • هرگونه آلودگی یا رسوب را از سطح و اطراف قطعه پاک کنید.
  3. بررسی سیم‌پیچ:
    • از عملکرد صحیح سیم‌پیچ الکترومغناطیسی مطمئن شوید و در صورت نیاز آن را تعویض کنید.
  4. تعویض به‌موقع:
    • در صورت خرابی یا فرسودگی، از سلونوئید ولوهای اورجینال کوماتسو استفاده کنید.
  5. استفاده از سیالات باکیفیت:
    • استفاده از روغن هیدرولیک یا سوخت با کیفیت برای جلوگیری از رسوب‌گیری یا آسیب به قطعه.
  6. اطمینان از ولتاژ مناسب:
    • بررسی ولتاژ برق دستگاه برای جلوگیری از آسیب به سیم‌پیچ سلونوئید ولو.

مزایای خرید سلونوئید ولو اورجینال کوماتسو FD35 از رایکایدک

  1. کیفیت تضمین‌شده:
    • رایکایدک فقط محصولات اورجینال کوماتسو را ارائه می‌دهد که مطابق با استانداردهای جهانی است.
  2. مشاوره تخصصی:
    • کارشناسان فنی رایکایدک به شما در انتخاب بهترین قطعات با توجه به نیاز لیفتراک کمک می‌کنند.
  3. ارسال سریع:
    • تحویل به‌موقع به سراسر کشور برای کاهش زمان توقف دستگاه.
  4. قیمت رقابتی:
    • ارائه قیمت‌های مناسب در کنار کیفیت بالا.
  5. پشتیبانی فنی:
    • خدمات پس از فروش و تأمین قطعات یدکی برای مشتریان.

جمع‌بندی

سلونوئید ولو لیفتراک کوماتسو FD35 یکی از اجزای حیاتی این دستگاه است که نقش مهمی در سیستم‌های هیدرولیک و سوخت‌رسانی ایفا می‌کند. عملکرد دقیق و قابل اعتماد این قطعه موجب افزایش بهره‌وری و ایمنی دستگاه می‌شود. برای خرید این قطعه مهم با کیفیت اورجینال و بهره‌مندی از خدمات حرفه‌ای، رایکایدک بهترین گزینه برای شما است. با خرید از رایکایدک، می‌توانید اطمینان داشته باشید که قطعاتی با کیفیت بالا و قیمتی مناسب دریافت خواهید کرد.                

لیفتراک کوماتسو FD35: اطلاعات کامل و جامع

لیفتراک کوماتسو FD35 یکی از مدل‌های پرطرفدار و قدرتمند لیفتراک دیزلی در بازار است که به دلیل عملکرد قابل‌اعتماد، طراحی مهندسی پیشرفته، و کارایی بالا در صنایع مختلف، توجه بسیاری از کاربران را به خود جلب کرده است. این مدل با بهره‌گیری از موتور دیزلی قوی، شاسی مستحکم و سیستم‌های ایمنی پیشرفته، گزینه‌ای ایده‌آل برای محیط‌های صنعتی، انبارداری و پروژه‌های سنگین محسوب می‌شود. در ادامه به بررسی مشخصات فنی، ویژگی‌ها، کاربردها و مزایای لیفتراک کوماتسو FD35 خواهیم پرداخت.

مشخصات فنی لیفتراک کوماتسو FD35

  1. نوع موتور:
    • موتور دیزلی با کارایی بالا و استانداردهای آلایندگی به‌روز.
  2. ظرفیت بار:
    • حداکثر ظرفیت بار 3.5 تن (3500 کیلوگرم)، که برای جابه‌جایی بارهای سنگین در محیط‌های صنعتی مناسب است.
  3. ارتفاع بالابری:
    • توانایی بالابری بار تا ارتفاع 3 الی 7 متر، بسته به نوع دکل نصب‌شده (دکل استاندارد یا تلسکوپی).
  4. سوخت مصرفی:
    • گازوئیل (دیزل) با مصرف بهینه سوخت و قدرت خروجی بالا.
  5. سیستم انتقال قدرت:
    • گیربکس اتوماتیک یا هیدرواستاتیک، که عملکرد روان و بدون وقفه را تضمین می‌کند.
  6. چرخ‌ها:
    • چرخ‌های بادی یا توپر، بسته به نوع کاربرد و محیط کاری (داخل سالن یا فضای باز).
  7. وزن خالص دستگاه:
    • حدود 4.8 تا 5 تن (بسته به آپشن‌ها و تجهیزات نصب‌شده).
  8. سیستم هیدرولیک:
    • مجهز به پمپ هیدرولیک قدرتمند برای عملکرد سریع و دقیق.
  9. ابعاد کلی:
    • طول: حدود 3.5 متر
    • عرض: حدود 1.5 متر
    • ارتفاع: 2.5 متر (بدون دکل).

ویژگی‌های برجسته لیفتراک کوماتسو FD35

  1. قدرت و عملکرد بالا:
    • موتور دیزلی قوی این لیفتراک امکان جابه‌جایی بارهای سنگین را با کمترین فشار بر دستگاه فراهم می‌کند.
  2. دوام و استحکام بالا:
    • بدنه و شاسی لیفتراک از فولاد تقویت‌شده ساخته شده است که تحمل فشارهای سنگین و شرایط کاری سخت را تضمین می‌کند.
  3. سیستم هیدرولیک پیشرفته:
    • دقت بالا در جابه‌جایی بار و کنترل آسان شاخک‌ها، حتی در زمان حمل بارهای حساس و سنگین.
  4. ایمنی بالا:
    • مجهز به سیستم ترمز دیسکی، سیستم کنترل پایدار (Stability Control System) و صندلی ایمنی برای جلوگیری از حوادث احتمالی.
  5. طراحی ارگونومیک:
    • کابین راننده با فضای کافی، دید گسترده، فرمان هیدرولیکی و دسته‌های کنترلی با دسترسی آسان، راحتی کاربر را افزایش می‌دهد.
  6. مصرف بهینه سوخت:
    • طراحی موتور به‌گونه‌ای است که ضمن ارائه قدرت بالا، مصرف سوخت را به حداقل می‌رساند و هزینه‌های عملیاتی را کاهش می‌دهد.
  7. مانورپذیری بالا:
    • طراحی چرخ‌ها و سیستم فرمان به‌گونه‌ای است که امکان حرکت در فضاهای کوچک و باریک را فراهم می‌کند.
  8. سازگاری با محیط‌های مختلف:
    • مناسب برای استفاده در انبارها، کارگاه‌ها، بنادر، معادن و کارخانه‌ها.

کاربردهای لیفتراک کوماتسو FD35

لیفتراک کوماتسو FD35 به دلیل ویژگی‌های فنی و قابلیت‌های منحصر به‌فرد خود، در طیف گسترده‌ای از صنایع به کار گرفته می‌شود. برخی از کاربردهای اصلی این لیفتراک عبارت‌اند از:
  1. صنایع تولیدی:
    • حمل و جابه‌جایی مواد اولیه، قطعات و محصولات نهایی در کارخانه‌ها.
  2. انبارداری:
    • مدیریت و سازماندهی انبارها، شامل چیدمان پالت‌ها و جابه‌جایی کالاها.
  3. بندرها و اسکله‌ها:
    • تخلیه و بارگیری کانتینرها و تجهیزات سنگین.
  4. معادن:
    • حمل مواد معدنی، ابزارها و تجهیزات سنگین در محیط‌های دشوار.
  5. صنایع ساختمانی:
    • انتقال مصالح ساختمانی و تجهیزات در پروژه‌های ساختمانی.
  6. توزیع و لجستیک:
    • حمل بار در مراکز توزیع و زنجیره‌های تأمین.

نکات نگهداری و تعمیر لیفتراک کوماتسو FD35

برای افزایش عمر مفید و حفظ کارایی لیفتراک کوماتسو FD35، رعایت نکات زیر بسیار مهم است:
  1. بازرسی دوره‌ای:
    • بررسی وضعیت موتور، سیستم هیدرولیک، لاستیک‌ها و شاخک‌ها به‌صورت منظم.
  2. تعویض روغن:
    • استفاده از روغن موتور و هیدرولیک باکیفیت و تعویض به‌موقع آن برای بهبود عملکرد.
  3. بررسی سیستم سوخت‌رسانی:
    • تمیز کردن فیلترهای سوخت و اطمینان از سلامت انژکتورها.
  4. بازرسی ترمز:
    • بررسی سلامت سیستم ترمز برای اطمینان از ایمنی کاربر و دستگاه.
  5. نگهداری شاخک‌ها و دکل:
    • اطمینان از عدم خم‌شدگی یا فرسایش شاخک‌ها و روغن‌کاری منظم دکل.
  6. آموزش اپراتور:
    • آموزش صحیح رانندگی و کار با لیفتراک به کاربران برای جلوگیری از آسیب‌های ناشی از استفاده نادرست.

مزایای خرید لیفتراک کوماتسو FD35 از رایکایدک

  1. تضمین کیفیت و اصالت کالا:
    • رایکایدک به‌عنوان یکی از تأمین‌کنندگان معتبر، لیفتراک‌های اورجینال کوماتسو را با کیفیت تضمین‌شده ارائه می‌دهد.
  2. مشاوره تخصصی:
    • تیم متخصص رایکایدک آماده ارائه مشاوره فنی و راهنمایی در انتخاب بهترین لیفتراک متناسب با نیاز شما است.
  3. پشتیبانی فنی:
    • ارائه خدمات پس از فروش و تأمین قطعات یدکی اورجینال.
  4. قیمت رقابتی:
    • عرضه محصولات با قیمت مناسب و رقابتی در کنار کیفیت برتر.
  5. ارسال سریع:
    • ارسال لیفتراک و قطعات به سراسر کشور در کوتاه‌ترین زمان ممکن.

جمع‌بندی

لیفتراک کوماتسو FD35 یک انتخاب ایده‌آل برای کسب‌وکارهایی است که به دنبال دستگاهی قدرتمند، بادوام و ایمن برای جابه‌جایی بارهای سنگین هستند. این لیفتراک با قابلیت‌ها و ویژگی‌های منحصر به‌فرد خود، نیازهای صنایع مختلف را برآورده کرده و عملکردی مطمئن و اقتصادی ارائه می‌دهد. اگر قصد خرید لیفتراک کوماتسو FD35 یا قطعات یدکی آن را دارید، رایکایدک به‌عنوان یکی از تأمین‌کنندگان معتبر در این حوزه، بهترین خدمات و محصولات را به شما ارائه خواهد داد.

میتسوبیشی

موتور میتسوبیشی

اویل پمپ موتور میتسوبیشی S6S

اویل پمپ موتور میتسوبیشی S6S برند KBZ  از برندهای مطرح جهان میباشد. اویل پمپ به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما اویل پمپ مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. میتسوبیشی S6S کاملا مناسب برای استفاده در مناطق شهری است. به دلیل انتشار کم و سر و صدای کم، این موتور را می توان در داخل خانه و همچنین در خارج از منزل استفاده کرد که باعث می شود این یک موتور همه کاره باشد.   موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند.

کوماتسو

      ترمز چرخ لیفتراک کوماتسو FD30-14، مانند دیگر ماشین‌آلات سنگین، وظیفه کاهش سرعت و توقف این وسیله نقلیه در شرایط مختلف کاری را بر عهده دارد. سیستم ترمز یکی از ارکان اصلی ایمنی و عملکرد درست لیفتراک‌ها است. در این مقاله، به بررسی جامع ترمز چرخ در لیفتراک کوماتسو FD30-14 پرداخته خواهد شد و اطلاعات کامل در مورد اجزای مختلف، عملکرد، مشکلات رایج، نگهداری و تعویض آن ارائه می‌شود.

مشخصات فنی ترمز چرخ لیفتراک کوماتسو FD30-14

مشخصه توضیحات
مدل لیفتراک کوماتسو FD30-14
نوع سیستم ترمز ترمز هیدرولیک (Hydraulic Brake)
نوع ترمز چرخ ترمز کاسه‌ای (Drum Brake) یا دیسکی (Disc Brake)
قطر کاسه ترمز 320 میلی‌متر (تقریباً)
قطر دیسک ترمز 280 میلی‌متر (تقریباً)
جنس لنت ترمز ترکیبی از مواد سرامیکی و فلزی
نوع روغن ترمز روغن هیدرولیک با استاندارد DOT-3 یا DOT-4
سیستم ترمز ترمز مستقل برای هر چرخ (Independent brake system)
وزن لیفتراک ۳۳۰۰ کیلوگرم (تقریباً)
عمر مفید لنت ترمز ۴۰۰۰ تا ۵۰۰۰ ساعت کاری

عملکرد ترمز چرخ لیفتراک کوماتسو FD30-14

سیستم ترمز چرخ در لیفتراک کوماتسو FD30-14 از یک سیستم هیدرولیک بهره می‌برد که معمولاً شامل ترمزهای کاسه‌ای یا دیسکی است. این سیستم به‌طور مؤثر و کارآمد از طریق انتقال فشار روغن هیدرولیک به سیلندرهای ترمز عمل می‌کند. این فشار موجب فشرده شدن لنت‌ها به کاسه ترمز یا دیسک ترمز می‌شود که در نتیجه این اصطکاک، سرعت لیفتراک کاهش می‌یابد و در نهایت دستگاه متوقف می‌شود.

نقش اجزای مختلف در سیستم ترمز

  1. کاسه ترمز یا دیسک ترمز: در سیستم ترمز کاسه‌ای، کاسه به‌طور مستقیم به چرخ متصل است و لنت‌ها به آن فشار وارد می‌کنند تا سرعت را کاهش دهند.
  2. در سیستم دیسکی، دیسک به چرخ متصل است و لنت‌ها از دو طرف دیسک فشرده می‌شوند.
  3. لنت‌های ترمز: لنت‌های ترمز وظیفه ایجاد اصطکاک با کاسه یا دیسک ترمز را بر عهده دارند.
  4. این لنت‌ها معمولاً از ترکیب فلزات و مواد سرامیکی ساخته می‌شوند تا مقاومت بالایی در برابر سایش و دما داشته باشند.
  5. سیستم هیدرولیک: روغن هیدرولیک که از طریق پمپ ترمز به سیلندرهای ترمز منتقل می‌شود، باعث اعمال فشار بر لنت‌ها می‌شود و در نتیجه ترمزها فعال می‌شوند.
  6. شیلنگ‌ها و لوله‌های ترمز: شیلنگ‌ها و لوله‌های ترمز وظیفه انتقال روغن هیدرولیک به سیلندرهای ترمز را دارند.

مزایای استفاده از ترمز چرخ هیدرولیکی در لیفتراک کوماتسو FD30-14

استفاده از سیستم ترمز هیدرولیک در لیفتراک‌های کوماتسو FD30-14 مزایای زیادی دارد که به شرح زیر است:
  1. عملکرد دقیق و قابل اعتماد: سیستم ترمز هیدرولیک به دلیل فشار مایع می‌تواند نیروهای بزرگتری را منتقل کرده و عملکرد دقیق‌تری در کنترل توقف داشته باشد.
  2. پایداری بیشتر در شرایط مختلف: ترمز هیدرولیک در برابر تغییرات دما و شرایط محیطی مقاوم است و به‌خوبی در شرایط سخت کاری عمل می‌کند.
  3. نیاز به تعمیر و نگهداری کم: سیستم ترمز هیدرولیک نیاز به نگهداری کمتری نسبت به سیستم‌های مکانیکی دارد و می‌تواند عمر طولانی‌تری داشته باشد.
  4. کاهش سایش و خرابی قطعات: با توجه به استفاده از روغن هیدرولیک، قطعات سیستم ترمز در معرض سایش کمتری قرار دارند.

مشکلات رایج ترمز چرخ لیفتراک کوماتسو FD30-14 و علائم آن

سیستم ترمز چرخ می‌تواند با گذر زمان و به دلایل مختلف دچار مشکلاتی شود که به‌طور مستقیم بر عملکرد لیفتراک تأثیر می‌گذارد. در ادامه به برخی از مشکلات رایج و علائم آن‌ها اشاره خواهیم کرد:
مشکل علائم احتمالی راه‌حل پیشنهادی
کاهش قدرت ترمز احساس شل بودن پدال ترمز، کاهش عملکرد ترمز بررسی سطح روغن ترمز، تعویض لنت‌ها و کاسه ترمز
صدای زوزه یا سایش هنگام ترمز صدای شدید هنگام ترمزگیری تمیز کردن یا تعویض لنت‌ها، بررسی کاسه یا دیسک ترمز
نشت روغن ترمز وجود لکه‌های روغن در اطراف چرخ‌ها یا سیستم ترمز بررسی شیلنگ‌ها و اتصالات، تعمیر نشت روغن
داغ شدن بیش از حد ترمزها افزایش دمای بیش از حد ترمزها، کاهش کارایی بررسی سیستم خنک‌کاری، استفاده از قطعات باکیفیت
لرزش هنگام ترمزگیری لرزش پدال یا فرمان هنگام ترمزگیری بررسی و تعویض دیسک یا کاسه ترمز و لنت‌ها

نکات نگهداری و تعویض ترمز چرخ در لیفتراک کوماتسو FD30-14

نگهداری صحیح از سیستم ترمز، از جمله ترمز چرخ‌ها، برای افزایش عمر مفید دستگاه و پیشگیری از بروز مشکلات مهم است . در اینجا به برخی از نکات مهم در نگهداری و تعویض ترمز چرخ در لیفتراک کوماتسو FD30-14 اشاره می‌کنیم:

1. بررسی منظم سطح روغن ترمز

سطح روغن ترمز باید به‌طور منظم بررسی شود. روغن کم می‌تواند باعث کاهش کارایی سیستم ترمز شود . همچنین در صورت آلوده شدن روغن به گرد و غبار یا آلودگی‌های خارجی، باید فوراً تعویض شود.

2. تمیز نگه‌داشتن سیستم ترمز

آلودگی‌های خارجی مانند گرد و غبار می‌توانند به سیستم ترمز آسیب بزنند. لذا توصیه می‌شود که قطعات ترمز به‌طور دوره‌ای تمیز شوند.

3. تعویض لنت‌ها و کاسه ترمز

لنت‌های ترمز باید به‌طور منظم بررسی شوند. اگر لنت‌ها بیش از حد سایش پیدا کرده باشند، باید تعویض شوند. کاسه یا دیسک ترمز نیز پس از چندین هزار ساعت کار نیاز به بررسی و در صورت لزوم تعویض دارند.

4. بررسی شیلنگ‌ها و اتصالات

شیلنگ‌های ترمز باید از نظر وجود ترک یا آسیب بررسی شوند. شیلنگ‌های آسیب‌دیده می‌توانند موجب نشت روغن و کاهش فشار سیستم ترمز شوند.

5. استفاده از قطعات اصلی

برای تعویض لنت‌ها، کاسه ترمز و سایر قطعات سیستم ترمز، بهتر است از قطعات اصلی و باکیفیت استفاده کنید تا از بروز مشکلات احتمالی جلوگیری شود.

مراحل تعویض ترمز چرخ در لیفتراک کوماتسو FD30-14

  1. خاموش کردن لیفتراک و اطمینان از ایمنی کار.
  2. بالا بردن لیفتراک: لیفتراک را با استفاده از جک بالا برده تا چرخ‌ها از سطح زمین جدا شوند.
  3. باز کردن چرخ‌ها: پیچ‌های چرخ‌ها را باز کرده و چرخ‌ها را جدا کنید.
  4. بررسی سیستم ترمز: بررسی کنید که لنت‌ها، کاسه یا دیسک ترمز و شیلنگ‌ها در وضعیت مناسبی باشند.
  5. تعویض لنت‌ها: در صورت نیاز، لنت‌ها را با لنت‌های جدید تعویض کنید.
  6. تمیز کردن و نصب قطعات جدید: قطعات ترمز را تم
                      FD20~30-14,FG20~30-14,FB30-8     Part Name: Wheel Brake Assy LHFLS# (New/Old): A-BB00-351A/BB02-039App. model: FD20~30-14,FG20~30-14,FB30-8 LHRemark:Net weight:Part#: 3EB-30-3111    
وزننامعلومنامعلومنامعلومنامعلومنامعلومنامعلومنامعلومنامعلومنامعلوم
ابعادنامعلومنامعلومنامعلومنامعلومنامعلومنامعلومنامعلومنامعلومنامعلوم
اطلاعات تکمیلی
رایگان برای مدت محدود

مطلع شدن از آخرین اخبار و مقالات

با عضویت در خبرنامه هر هفته از آخرین اخبار و مقاله های دنیای ماشین آلات سنگین با خبر شوید.

با عضویت، با شرایط و ضوابط و خط مشی حفظ حریم خصوصی و کوکی ها موافقت می کنید

رایکایدک

بزرگ‌ترین تامین‌کننده قطعات یدکی ماشین‌آلات سنگین

 

info@raykayadak.ir

ارتباط با ما

09338277659
09058136600
09128144530
021-55459416
آدرس: تهران – خیابان قزوین – پلاک ۷۷۴
شنبه – چهارشنبه: 07:00-20:00

پنجشنبه: 07:00 – 15:00

خدمات مشتری

  • مرکز پشتیبانی
  • حساب من
  • پیگیری محصولات
  • سفارشات من
  • لیست علاقه مندی شما
  • سیاست بازگشت
  • کارت هدیه خرید

اطلاعات فروشگاه

  • فروشگاه
  • درباره فروشگاه
  • آخرین محصولات
  • حراج محصول
  • حراج
  • بهترین فروشندگان
  • برنامه های وابسته
  • تخفیف های جدید
  • رایکایدک تامین قطعات یدکی ماشین‌آلات راهسازی،معدنی و لیفتراک.
  • سیاست حفظ حریم خصوصی
  • رهگیری سفارش
  • شرایط و ضوابط
  • سیاست بازپرداخت و بازگشت

© تمامی حقوق این وبسایت برای شرکت رایکایدک محفوظ است.

  • فروشگاه
  • جستجو
  • علاقه مندی ها
  • حساب کاربری
  • دسته‌بندی‌ها
فیلدهای نمایش داده شده را انتخاب کنید. دیگران پنهان خواهند شد. برای تنظیم مجدد ترتیب، بکشید و رها کنید.
  • تصویر
  • شناسه
  • رتبه بندی
  • قیمت
  • موجودی
  • دسترس
  • افزودن به سبد
  • توضیحات
  • محتوا
  • وزن
  • ابعاد
  • اطلاعات تکمیلی
برای پنهان کردن نوار مقایسه، بیرون را کلیک کنید
مقایسه کنید
ًRAYKAYADAK
Main Menu
  • رایکایدک
  • فروشگاه
    • کشنده و کامیونارائه دهنده کلیه خدمات واردات و فروش کشنده و کامیون به ویژه برند های رنو،داف و ولوو
    • لیفتراک شگفت انگیز
  • مجله رایکایدک
    • مقاله
    • اخبار
    • آموزش
  • تعمیرات تخصصی
    • تعمیر لیفتراک
  • تماس با ما
  • درباره ما
Category Menu
  • قطعات موتوری
    • اویل پمپ
    • بلوک سیلندر
    • بوش موتور
    • پمپ انژکتور
    • پیستون و رینگ پیستون
    • شاطون و بوش شاطون
    • موتور کامل
    • واتر پمپ
    • دنده جات
    • رادیاتور
    • سوپاپ
    • کاربراتور
    • یاتاقان و بغل یاتاقان
  • قطعات گیربکس
    • دنده‌جات
    • پمپ حرکت
    • توربین،استاتور،پمپ
    • چهارشاخه
    • صفحه‌جات
    • کله‌گاوی،هوزینگ
    • گیربکس کامل
  • فیلتر ها
    • فیلتر گازوئیل
    • فیلتر روغن
    • فیلتر گیربکس
    • فیلتر هوا
    • فیلتر هیدرولیک
  • قطعات هیدرولیک
    • پمپ هیدرولیک
    • کیت پمپ هیدرولیک
    • کیت کنترل ولوو
    • کنترل ولو
  • قطعات ترمز
    • پمپ ترمز
    • کیت ترمز
    • سیلندر چرخ
    • کیت سیلندر چرخ
    • سیلندر کلاچ
    • کفشک ترمز
  • توربو شارژ
  • قطعات دیفرانسیل،فرمان
  • قطعات برقی
  • چرخ ها، رینگ ها، لاستیک ها
  • بلبرینگ، کاسه نمد، اورینگ
  • قطعات زیربندی
  • پیچ و مهره
اطلاعات تماس
  • 021-55459416

    از ساعت 7 صبح تا 8شب می توانید تماس بگیرید
  • contact@raykayadak.ir

    ایمیلی که ارسال کرده اید در اسرع وقت برگردانده می شود.

© تمامی حقوق این وبسایت برای شرکت رایکایدک محفوظ است.

What are you looking for in Partdo?