مقایسه
| پیستون لیفتراک زینچای NB485BPG حذف | توربین لودر کاترپیلار 988 حذف | بوش موتور لودر کوماتسو W90 حذف | اویل پمپ موتور دویتس 2012 حذف | پیستون موتور نیسان K25 سایز استاندارد حذف | |
|---|---|---|---|---|---|
| نام | پیستون لیفتراک زینچای NB485BPG حذف | توربین لودر کاترپیلار 988 حذف | بوش موتور لودر کوماتسو W90 حذف | اویل پمپ موتور دویتس 2012 حذف | پیستون موتور نیسان K25 سایز استاندارد حذف |
| تصویر |  |  |  |  |  |
| شناسه | NB385B-04001 | 1T 0052 | 101101565D | N-12010-FU571 | |
| رتبه بندی | |||||
| قیمت | |||||
| موجودی | موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
|
| دسترس | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود |
| افزودن به سبد | |||||
| توضیحات | پیستون لیفتراک زینچای NB485BPG | توربین لودر کاترپیلار 988 توسط رایکایدک و از تولیدکنندگان مطرح ترکیه تامین و به مشتریان گرامی ارائه داده میشود. | بوش موتور لودر کوماتسو W90 | اویل پمپ موتور دویتس 2012 یک جزء حیاتی است که وظیفه گردش روغن روان کننده در سراسر موتور را بر عهده دارد | پیستون موتور نیسان K25 سایز استاندارد |
| محتوا | زینچایلیفتراک زینچایپیستون لیفتراک زینچای NB485BPGپیستون لیفتراک زینچای NB485BPG برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. پیستون به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما پیستون مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | توربین لودر کاترپیلارتوربین لودر کاترپیلار 988 توسط رایکایدک و از تولیدکنندگان مطرح ترکیه تامین و به مشتریان گرامی ارائه داده میشود.توربین برای افزایش گشتاور ارسالی زمانی که سرعت چرخش خروجی کم است، خدمت می کند. در تجسم کوپلینگ سیال، از سیالی استفاده می‌کند که توسط پره‌های پروانه ورودی هدایت میشود و از میان پره‌های یک استاتور ثابت هدایت میشود تا توربین خروجی را به گونه‌ای به حرکت درآورد که هنگام شفت خروجی، گشتاور روی خروجی افزایش یابد. کندتر از شفت ورودی می چرخد، بنابراین معادل یک چرخ دنده کاهش تطبیقی را فراهم می کند. این ویژگی فراتر از آن چیزی است که یک کوپلینگ سیال ساده ارائه می کند، که می تواند با سرعت چرخش مطابقت داشته باشد اما گشتاور را چند برابر نمی کند. توربین مبتنی بر کوپلینگ سیال معمولاً دارای یک عملکرد قفل برای جفت کردن سخت ورودی و خروجی و جلوگیری از تلفات راندمان مربوط به انتقال گشتاور توسط جریان سیال در زمانی که شرایط عملیاتی اجازه می‌دهد، هستند.لودر کاترپیلار 988 نوعی ماشین آلات سنگین است که در عملیات ساختمانی و معدن استفاده می شود. برای انجام وظایفی مانند بارگیری و حمل مواد، حفاری و جابجایی زباله طراحی شده است.این دستگاه به یک موتور قدرتمند مجهز است که معمولاً بسته به مدل خاص از 350 تا 400 اسب بخار قدرت دارد که قدرت لازم را برای تحمل بارهای سنگین و کارهای سخت فراهم می کند. لودر دارای یک سطل بزرگ و همه کاره است که می تواند برای قرار دادن انواع مختلف مواد و ملحقات تنظیم شود. سطل معمولاً مجهز به دندانه یا پنجه برای کمک به گرفتن و دستکاری مواد است و می توان آن را با استفاده از کنترل های هیدرولیک بالا و پایین کرد. این دستگاه همچنین دارای بوم است که برای بلند کردن و پایین آوردن سطل و همچنین برای باز کردن و جمع کردن بازو استفاده می شود. لودر کاترپیلار 988 به دلیل قابلیت اطمینان، دوام و کارایی بالا شناخته شده است که آن را به یک انتخاب محبوب در صنعت تبدیل کرده است. این برای مقاومت در برابر سختی‌های استفاده سنگین در محیط‌های سخت طراحی شده است و ساختار قوی و ویژگی‌های پیشرفته آن آن را به ابزاری ضروری برای بسیاری از پروژه‌های ساختمانی و معدن تبدیل می‌کند.توربین وسیله ای است که نیرو را از موتور به گیربکس انتقال می دهد و به موتور اجازه می دهد حتی زمانی که وسیله نقلیه در حرکت نیست به کار خود ادامه دهد.این کلاچ در اصل یک کلاچ پر از مایع و چند صفحه ای است که موتور را از گیربکس وصل و جدا می کند و امکان شتاب و کاهش سرعت را فراهم می کند. اجزای اصلی مبدل گشتاور عبارتند از: 1. شفت ورودی: شفتی است که به شفت خروجی موتور متصل می شود و برق مبدل را تامین می کند. 2. شفت خروجی: شافتی است که به شفت ورودی گیربکس متصل می شود و نیرو را به گیربکس و در نهایت چرخ ها منتقل می کند. 3. کلاچ مبدل: این مجموعه ای از صفحات کلاچ است که می تواند موتور را درگیر کرده و از گیربکس جدا کند و امکان شتاب و کاهش سرعت را فراهم کند. 4. محفظه مبدل: این پوسته بیرونی است که شامل اجزای مبدل گشتاور است و آنها را از آسیب محافظت می کند. 5. سیال مبدل گشتاور: این یک سیال تخصصی است که برای انتقال نیرو بین موتور و گیربکس استفاده می شود و امکان عملکرد روان را فراهم می کند.لودر کاترپیلار نوعی ماشین آلات سنگین است که در پروژه های ساختمانی و حفاری مورد استفاده قرار می گیرد.مجهز به یک سطل بزرگ است که به یک بازو متصل است، که برای برداشتن و جابجایی موادی مانند خاک، شن یا زباله استفاده می شود. لودر بر روی یک زیرشاخه دار یا چرخ دار نصب می شود و به آن اجازه می دهد به راحتی در محل کار حرکت کند. شرکت کاترپیلار یکی از تولیدکنندگان معروف این ماشین‌ها است، اما شرکت‌های دیگر نیز تجهیزات مشابهی را تولید می‌کنند. لودرها معمولا در کاربردهای مختلفی از جمله آماده سازی سایت، محوطه سازی و جابجایی مواد استفاده می شوند.لودر کاترپیلار 988 | کوماتسولودر کوماتسوبوش موتور لودر W90 کوماتسوبوش موتور لودر W90 کوماتسو برند توس‌آلم برترین تولیدکننده بوش کشور میباشد. بوش به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لودر باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کند. از این رو ما به شما بوش مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | موتور دویتساویل پمپ موتور دویتس 2012 یک جزء حیاتی است که وظیفه گردش روغن روان کننده در سراسر موتور را بر عهده دارد تا از روانکاری مناسب قطعات متحرک، کاهش اصطکاک و کمک به خنک سازی اطمینان حاصل کند. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد پمپ روغن آورده شده است: 1. **نوع**: به طور معمول، پمپ روغن مورد استفاده در موتورهای Deutz 2012 یک پمپ دنده ای است که به دلیل قابلیت اطمینان و کارایی معروف است. 2. **موقعیت**: پمپ روغن معمولاً در پایین موتور قرار دارد که اغلب در تابه روغن ادغام می شود یا در نزدیکی میل لنگ نصب می شود. 3. **عملکرد**: روغن را از تابه روغن می کشد و آن را از طریق فیلتر روغن و سپس به اجزای مختلف موتور مانند یاتاقان ها، میل بادامک و پیستون ها فشار می دهد. 4. **مکانیزم محرک **: پمپ روغن عموماً توسط میل لنگ یا میل بادامک به حرکت در می آید و اطمینان حاصل می کند که هر زمان که موتور کار می کند کار می کند. 5. **تعمیر و نگهداری**: تعمیر و نگهداری منظم شامل بررسی نشتی، اطمینان از سطح مناسب روغن و تعویض فیلتر روغن در صورت نیاز است. همچنین استفاده از نوع و درجه صحیح روغن توصیه شده توسط Deutz بسیار مهم است. 6. **علائم خرابی**: علائم خرابی پمپ روغن شامل فشار کم روغن، افزایش دمای موتور، صداهای غیرمعمول و چراغ های هشدار روی داشبورد است. 7. **تعویض**: در صورت خرابی پمپ روغن، برای جلوگیری از آسیب دیدن موتور باید سریعاً تعویض شود. این معمولاً شامل تخلیه روغن، برداشتن ظرف روغن و دسترسی به پمپ است. برای مشخصات فنی خاص یا مراحل تعمیر، بهتر است به دفترچه راهنمای سرویس موتور Deutz 2012 مراجعه کنید یا با ارائه دهنده خدمات معتبر Deutz تماس بگیرید. سری موتورهای Deutz 2012 سری موتورهای دیزلی هستند که به دلیل قابلیت اطمینان و کارایی خود شناخته شده اند. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی وجود دارد: 1. **پیکربندی**: سری 2012 معمولاً شامل موتورهای خطی 4 سیلندر (BF4M) و 6 سیلندر (BF6M) می شود. 2. **جابجایی**: - BF4M2012: تقریبا 4.04 لیتر. - BF6M2012: تقریباً 6.06 لیتر. 3. **توان خروجی**: بسته به مدل و پیکربندی خاص از حدود 75 کیلووات (100 اسب بخار) تا 174 کیلووات (234 اسب بخار) متغیر است. 4. **سیستم خنک کننده**: خنک کننده مایع با خنک کننده روغن یکپارچه. 5. **سیستم سوخت**: تزریق مستقیم سوخت، اغلب با استفاده از گاورنر مکانیکی یا الکترونیکی. 6. **توربوشارژ**: بسیاری از مدل ها دارای توربوشارژ هستند و برخی از آنها دارای خنک کننده داخلی برای عملکرد بهتر هستند. 7. **تطابق با انتشار گازهای گلخانه ای**: طراحی شده برای مطابقت با استانداردهای مختلف انتشار، از جمله EU Stage IIIA و EPA Tier 3، بسته به مدل و بازار. 8. **کاربردها**: معمولاً در تجهیزات ساختمانی، ماشین آلات کشاورزی، کاربردهای صنعتی و تولید برق استفاده می شود. 9. **تعمیر و نگهداری**: به دلیل سهولت تعمیر و نگهداری با نقاط خدمات قابل دسترسی شناخته شده است. 10. **دوام **: ساخته شده برای عمر طولانی با اجزای قوی. برای مشخصات فنی خاص یا اطلاعات خدمات، بهتر است با اسناد رسمی Deutz مشورت کنید یا با یک فروشنده معتبر Deutz تماس بگیرید. پمپ روغن موتور یک جزء حیاتی در سیستم روغن کاری موتور احتراق داخلی است. وظیفه اصلی آن گردش روغن موتور تحت فشار به یاتاقان های چرخان، پیستون های لغزنده و میل بادامک موتور است. این به کاهش اصطکاک، خنک کردن اجزای موتور و حذف زباله کمک می کند.انواع پمپ روغن:1. **پمپ دنده ای**: از چرخ دنده ها برای پمپاژ روغن استفاده می کند. می توان آن را بیشتر به موارد زیر تقسیم کرد: - **پمپ دنده ای خارجی**: شامل دو چرخ دنده است که به هم متصل شده اند. - **پمپ دنده داخلی**: دارای یک دنده در داخل دیگری است که دنده داخلی دنده بیرونی را به حرکت در می آورد. 2. **پمپ روتور (پمپ چرخشی)**: از روتور و چرخ دنده بیکار برای حرکت روغن استفاده می کند. روتور دارای لوب هایی است که در چرخ دنده بیکار قرار می گیرند و محفظه هایی ایجاد می کنند که برای پمپاژ روغن منبسط و منقبض می شوند. 3. **پمپ پره**: از پره های نصب شده روی روتور استفاده می کند که برای ایجاد عمل پمپاژ به داخل و خارج می لغزند.اجزاء:- **بدنه پمپ**: اجزای داخلی را در خود جای داده و پشتیبانی ساختاری را فراهم می کند. - **چرخدنده/روتور/روتور پره دار**: قطعات متحرکی که مکش و فشار تخلیه ایجاد می کنند. - **شیر تخلیه فشار**: با بازگرداندن روغن اضافی به سمت سامپ یا ورودی، از افزایش فشار بیش از حد جلوگیری می کند. - **لوله پیکاپ**: روغن را از تابه/مخزن روغن به داخل پمپ می کشد.عملیات:1. **مکش**: در حین کار پمپ، خلاء ایجاد می کند که روغن را از سامپ از طریق لوله پیکاپ می کشد. 2. **فشار **: روغن هنگام حرکت در پمپ تحت فشار قرار می گیرد. 3. **توزیع**: روغن تحت فشار از طریق معابر به اجزای مختلف موتور توزیع می شود.اهمیت:- **روغنکاری**: با به حداقل رساندن تماس فلز با فلز، سایش و پارگی را کاهش می دهد. - **خنک کردن**: به دفع گرمای تولید شده توسط موتور کمک می کند. - **تمیز کردن**: آلودگی ها و ذرات را به فیلتر روغن می برد. - ** آب بندی **: در آب بندی رینگ های پیستون و دیواره های سیلندر کمک می کند.نکات نگهداری:- مرتباً سطح و کیفیت روغن را بررسی کنید. - روغن و فیلترها را طبق توصیه های سازنده تعویض کنید. - نسبت به علائم خرابی پمپ روغن، مانند هشدارهای فشار روغن پایین، صداهای غیرمعمول یا افزایش دمای موتور هوشیار باشید. درک نقش و نگهداری پمپ روغن موتور برای اطمینان از طول عمر و کارایی موتور ضروری است.اویل پمپ موتور دویتسDeutz AG یک تولید کننده آلمانی است که به دلیل تولید طیف گسترده ای از موتورهای دیزل و گاز شهرت دارد. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد موتورهای Deutz آورده شده است: 1. **انواع موتور**: Deutz موتورهای خنک کننده با هوا و مایع خنک کننده را ارائه می دهد که در انواع دیزل و گاز طبیعی موجود است. 2. ** محدوده قدرت **: موتورهای آنها طیف وسیعی از توان را پوشش می دهند، معمولاً از 12 کیلو وات تا بیش از 620 کیلووات، که برای کاربردهای مختلف تهیه می شود. 3. **کاربردها**: موتورهای Deutz در تجهیزات ساختمانی، ماشین آلات کشاورزی، جابجایی مواد، تجهیزات ثابت و وسایل نقلیه تجاری استفاده می شوند. 4. **استانداردهای آلایندگی**: موتورهای Deutz با استانداردهای جهانی آلایندگی، از جمله EU Stage V، US EPA Tier 4 و China IV مطابقت دارند و عملکرد سازگار با محیط زیست را تضمین می کنند. 5. **تکنولوژی**: آنها از فناوری های پیشرفته ای مانند توربوشارژ، خنک کننده داخلی و سیستم های مدیریت الکترونیکی موتور برای بهبود بازده و عملکرد استفاده می کنند. 6. **دوام و قابلیت اطمینان**: موتورهای Deutz که به دلیل طراحی قوی خود شناخته می شوند، برای مقاومت در برابر شرایط عملیاتی سخت ساخته شده اند و به قابلیت اطمینان و عمر طولانی شهرت دارند. 7. **خدمات و پشتیبانی**: Deutz شبکه های خدمات گسترده و پشتیبانی را در سراسر جهان ارائه می دهد و تعمیر و نگهداری، قطعات یدکی و کمک های فنی را ارائه می دهد. 8. **نوآوری**: این شرکت در تحقیق و توسعه سرمایه گذاری می کند تا بازده موتور را افزایش دهد، آلاینده ها را کاهش دهد، و سوخت های جایگزین و راه حل های هیبریدی را بررسی کند. برای مدل های خاص یا اطلاعات دقیق تر، بهتر است با منابع رسمی Deutz مشورت کنید یا با نمایندگان آنها تماس بگیرید.موتور دویتس 2012Deutz یک شرکت آلمانی است که به دلیل ساخت موتورها و فناوری های مرتبط شناخته شده است. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد Deutz آمده است: 1. **تاریخ**: دویتز در سال 1864 توسط نیکولاس اتو تأسیس شد و یکی از قدیمی ترین تولیدکنندگان موتور در جهان است. 2. **محصولات**: Deutz در تولید موتورهای دیزلی و گازی برای کاربردهای مختلف از جمله تجهیزات ساختمانی، ماشین آلات کشاورزی، خودروهای تجاری و تولید برق تخصص دارد. 3. **محدوده موتور**: این شرکت طیف وسیعی از موتورها را با توان خروجی از 19 کیلووات تا بیش از 620 کیلووات ارائه می دهد. 4. **نوآوری**: Deutz بر نوآوری و پایداری تمرکز می کند و موتورهایی را توسعه می دهد که با استانداردهای آلایندگی دقیق مانند EU Stage V و US EPA Tier 4 مطابقت دارند. 5. **حضور جهانی**: Deutz با امکانات تولید، مراکز خدمات و دفاتر فروش در سراسر جهان حضور جهانی دارد. 6. **پایداری**: این شرکت متعهد به کاهش انتشار گازهای گلخانه ای و بهبود بهره وری سوخت، سرمایه گذاری در سیستم های محرک هیبریدی و الکتریکی است. 7. **شرکت های تابعه و شراکت**: Deutz با شرکت های مختلف همکاری می کند و دارای شرکت های تابعه برای افزایش عرضه محصولات و دسترسی به بازار است. برای اطلاعات بیشتر، مانند مشخصات فنی یا پیشرفت‌های اخیر، می‌توانید از وبسایت رسمی آنها دیدن کنید یا با نشریات صنعتی مشورت کنید.
BFM2012
101101565D
| نیسانموتور نیسانپیستون موتور نیسان K25 سایز استانداردپیستون موتور نیسان سایز برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. پیستون به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما پیستون مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. |
| وزن | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم |
| ابعاد | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم |
| اطلاعات تکمیلی |