مقایسه
اویل پمپ بیل مکانیکی کوماتسو PC200-6 حذف | منبع اگزوز بیل مکانیکی کوماتسو PC400-5 حذف | واتر پمپ بیل مکانیکی کوماتسو PC200-2 حذف | سرسیلندر موتور کامینز 6CT حذف | وایر دلکو موتور نیسان H25 حذف | سنلوئید ولو لیفتراک کوماتسو FD30-16 حذف | بوش موتور لودر کوماتسو W90 حذف | توربین لودر کاترپیلار 988B حذف | پیستون موتور نیسان K25 سایز +0.75 حذف | پیستون موتور کوبوتا V3800 حذف | پیستون موتور کامینز QSB3.3 حذف | پمپ سه گوش موتور ایسوزو 6BG1 حذف | اویل پمپ موتور میتسوبیشی 4G64 حذف | پیستون موتور ایسوزو 4BG1 حذف | پمپ هیدرولیک کاترپیلار 3306 حذف | ||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
نام | اویل پمپ بیل مکانیکی کوماتسو PC200-6 حذف | منبع اگزوز بیل مکانیکی کوماتسو PC400-5 حذف | واتر پمپ بیل مکانیکی کوماتسو PC200-2 حذف | سرسیلندر موتور کامینز 6CT حذف | وایر دلکو موتور نیسان H25 حذف | سنلوئید ولو لیفتراک کوماتسو FD30-16 حذف | بوش موتور لودر کوماتسو W90 حذف | توربین لودر کاترپیلار 988B حذف | پیستون موتور نیسان K25 سایز +0.75 حذف | پیستون موتور کوبوتا V3800 حذف | پیستون موتور کامینز QSB3.3 حذف | پمپ سه گوش موتور ایسوزو 6BG1 حذف | اویل پمپ موتور میتسوبیشی 4G64 حذف | پیستون موتور ایسوزو 4BG1 حذف | پمپ هیدرولیک کاترپیلار 3306 حذف | |||||||||||||||||||||||||||||
تصویر | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | |||||||||||||||||||||||||||||
شناسه | 6209-51-1201 | 6151-13-5720 | 6136-61-1102 | 12N53-82551 | 9W 1564 | 105220-7250 | MD194009 | 4393306460 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
رتبه بندی | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
قیمت | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
موجودی | موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| |||||||||||||||||||||||||||||
دسترس | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | |||||||||||||||||||||||||||||
افزودن به سبد | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
توضیحات | اویل پمپ مذکور ساخت کشور چین میباشد و در واقع پمپ روغن موتور 6D95 میباشد. | منبع اگزوز بیل مکانیکی کوماتسو PC400-5 یکی از قطعات مهم این دستگاه آن است که نقش مهمی در مدیریت و کنترل خروجی گازهای حاصل از احتراق دارد. | پمپ آب بیل مکانیکی کوماتسو PC200-2 بخش مهمی از سیستم خنک کننده موتور است. | سرسیلندر موتور کامینز 6CT جزء حیاتی یک موتور احتراق داخلی است. در بالای بلوک موتور قرار می گیرد و بالای سیلندرها را می بندد و محفظه احتراق را تشکیل می دهد. | وایر دلکو موتور نیسان H25 بخشی حیاتی از سیستم جرقهزنی این موتور است. وظیفه اصلی این قطعه، انتقال جریان الکتریکی با ولتاژ بالا از کوئل به شمعهای موتور است تا احتراق بهصورت صحیح و کارآمد انجام شود. این موتور چهار سیلندر که بیشتر در لیفتراکها و ماشینآلات صنعتی کاربرد دارد، به یک سیستم جرقهزنی قابلاعتماد برای عملکرد بهینه نیاز دارد. | سنلوئید ولو لیفتراک کوماتسو FD30-16 وظیفه کنترل جریان سیال هیدرولیکی را بر عهده دارد که چرخ دنده ها را به کار می اندازد. | بوش موتور لودر کوماتسو W90 | توربین لودر کاترپیلار 988B بخشی از سیستم هیدرولیک است.توربین وظیفه انتقال نیرو از موتور به سیستم هیدرولیک را بر عهده دارد که به نوبه خود انرژی اجزای هیدرولیک لودر را تامین می کند. | پیستون موتور نیسان K25 سایز +0.75 | پیستون موتور کوبوتا V3800 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. | پیستون موتور کامینز QSB3.3 | پمپ سه گوش موتور ایسوزو 6BG1 که وظیفه رساندن سوخت از مخزن سوخت به موتور با فشار و سرعت جریان صحیح را بر عهده دارد. | اویل پمپ موتور میتسوبیشی 4G64 | پیستون موتور ایسوزو 4BG1 یک جزء استوانه ای است که به خوبی در داخل سیلندر موتور قرار می گیرد. | پمپ هیدرولیک کاترپیلار 3306 جزء سیستم هیدرولیک موتور است وظیفه گردش مایع هیدرولیک به قسمت های مختلف موتور مانند گیربکس،ترمزها و سایر اجزا را بر عهده دارد. سیستم هیدرولیک نقش مهمی در عملکرد موتور ایفا می کند، زیرا فشار هیدرولیک و روغن کاری این اجزا را فراهم می کند و به آنها اجازه می دهد تا به درستی کار کنند. پمپ هیدرولیک توسط تسمه لوازم جانبی موتور به حرکت در می آید و با کشیدن مایع هیدرولیک از مخزن، تحت فشار قرار دادن آن و سپس رساندن آن به موتور و سایر قطعات کار می کند. این پمپ به گونه ای طراحی شده است که جریان یکنواخت و کنترل شده سیال هیدرولیک را فراهم کند و اطمینان حاصل کند که موتور و سیستم های مرتبط با آن به طور کارآمد و موثر کار می کنند. اگر پمپ هیدرولیک از کار بیفتد یا آسیب ببیند، می تواند منجر به از دست دادن فشار هیدرولیک و در نتیجه کاهش عملکرد موتور، مشکل در تعویض دنده و کاهش توانایی ترمز شود.. بنابراین، نگهداری و تعویض پمپ هیدرولیک در صورت نیاز برای اطمینان از عملکرد صحیح موتور و سیستم های مرتبط با آن ضروری است. | |||||||||||||||||||||||||||||
محتوا | بیل مکانیکیبیل مکانیکی کوماتسواویل پمپ بیل مکانیکی کوماتسو PC200-6اویل پمپ مذکور ساخت کشور چین میباشد و در واقع پمپ روغن موتور 6D95 میباشد.بیل مکانیکی کوماتسو PC200-6 مجهز به یک پمپ روغن است که نقش مهمی در سیستم هیدرولیک دستگاه ایفا می کند.پمپ روغن وظیفه تامین سیال هیدرولیک تحت فشار به اجزای مختلف بیل مکانیکی مانند بوم، بازو و سیلندرهای سطلی را بر عهده دارد. پمپ روغن در بیل مکانیکی PC200-6 معمولاً یک پمپ پیستونی با جابجایی متغیر است. این بدان معنی است که می تواند نرخ جریان و فشار سیال هیدرولیک را بر اساس تقاضای مدارهای هیدرولیک مختلف تنظیم کند. این امکان کنترل دقیق حرکات و عملکرد بیل مکانیکی را فراهم می کند. پمپ روغن توسط موتور از طریق مکانیزم تسمه یا چرخ دنده به حرکت در می آید. این سیال هیدرولیک را از مخزن می کشد و قبل از توزیع آن در مدارهای هیدرولیک مختلف، آن را تحت فشار قرار می دهد. پمپ تامین مداوم نیروی هیدرولیک را برای عملکرد انواع مختلف عملکردهای هیدرولیکی بیل مکانیکی تضمین می کند. نگهداری و بازرسی منظم پمپ روغن برای اطمینان از عملکرد صحیح آن ضروری است. این شامل بررسی هرگونه نشتی، نظارت بر سطح و کیفیت روغن و تعویض قطعات فرسوده یا آسیب دیده در صورت نیاز است. به طور خلاصه، پمپ روغن در بیل مکانیکی کوماتسو PC200-6 جزء حیاتی سیستم هیدرولیک است که سیال هیدرولیک تحت فشار را برای فعال کردن عملکردها و حرکات مختلف دستگاه تامین می کند.بیل مکانیکی کوماتسو PC200-6 مجهز به موتوری است که نیروی لازم برای عملکرد دستگاه را تامین می کند.موتور در مدل PC200-6 معمولاً یک موتور دیزلی کوماتسو S6D95L-1 است. موتور S6D95L-1 یک موتور 6 سیلندر، توربوشارژ و خنک کننده با حجم تقریبی 5.9 لیتر است. این برای ارائه عملکرد بالا، راندمان سوخت و دوام طراحی شده است و آن را برای کاربردهای ساختمانی مناسب می سازد. این موتور به فناوری های پیشرفته ای مانند تزریق مستقیم و سیستم های کنترل الکترونیکی برای بهینه سازی احتراق سوخت و کاهش آلاینده ها مجهز شده است. این به رعایت مقررات زیست محیطی و در عین حال به حداکثر رساندن توان خروجی و به حداقل رساندن مصرف سوخت کمک می کند. موتور توسط یک رادیاتور خنک می شود و دارای یک سیستم فیلتر هوای قوی برای اطمینان از ورود هوای تمیز و جلوگیری از آسیب ناشی از گرد و غبار و زباله است. همچنین دارای یک سیستم روانکاری قابل اعتماد برای روانکاری مناسب برای تمام قطعات متحرک، تضمین عملکرد روان و طول عمر می باشد. تعمیر و نگهداری منظم، از جمله تعویض روغن و فیلتر، بررسی مایع خنک کننده و تعویض فیلتر هوا، برای کارکرد روان و کارآمد موتور ضروری است. پیروی از برنامه تعمیر و نگهداری توصیه شده سازنده به افزایش طول عمر موتور و حفظ عملکرد آن کمک می کند. به طور خلاصه، موتور موجود در بیل مکانیکی کوماتسو PC200-6، به ویژه موتور دیزلی کوماتسو S6D95L-1، جزء قدرتمند و کارآمدی است که نیروی لازم را برای عملکرد دستگاه در کاربردهای مختلف ساختمانی فراهم می کند.کوماتسو PC200-6 یک مدل خاص از بیل مکانیکی ساخت شرکت کوماتسو است.این بخشی از سری PC است که به دلیل قابلیت اطمینان و تطبیق پذیری در کاربردهای مختلف ساختمانی شناخته شده است. بیل مکانیکی PC200-6 مجهز به موتور قدرتمندی است که قدرت حفاری و مصرف سوخت کافی را فراهم می کند. وزن عملیاتی آن حدود 20 تن است که آن را برای پروژه های متوسط تا بزرگ مناسب می کند. این دستگاه دارای سیستم های هیدرولیک پیشرفته ای است که عملکرد صاف و دقیق را امکان پذیر می کند و امکان حفاری، بلند کردن و بارگیری کارآمد را فراهم می کند. بیل مکانیکی PC200-6 با در نظر گرفتن راحتی و ایمنی اپراتور طراحی شده است. کابین جادار و عایق خوبی است و محیط کاری راحت را فراهم می کند. همچنین دید عالی و کنترل های ارگونومیک را برای سهولت استفاده ارائه می دهد. این مدل خاص با طیف وسیعی از ملحقات و لوازم جانبی مانند سطل ها، چاک دهنده ها و چنگال ها برای انطباق با نیازهای شغلی مختلف ارائه می شود. معمولاً در پروژههای ساختمانی مانند پایههای ساختمانی، راهسازی، حفاری و کارهای تاسیساتی استفاده میشود. به طور کلی، بیل مکانیکی کوماتسو PC200-6 یک دستگاه قابل اعتماد و همه کاره است که قدرت، کارایی و راحتی اپراتور را ترکیب می کند تا طیف گسترده ای از وظایف ساختمانی را به طور موثر انجام دهد.بیل مکانیکی یک ماشین ساختمانی سنگین است که برای حفاری و جابجایی مقادیر زیادی خاک، سنگ یا مواد دیگر استفاده می شود. معمولاً شامل یک بوم، سطل و کابین است که بر روی یک سکوی دوار به نام خانه نصب شده است. بیل مکانیکی معمولاً در پروژه های ساختمانی، معدنی و محوطه سازی برای انجام کارهایی مانند حفر ترانشه ها، فونداسیون ها و چاله ها و همچنین بارگیری و تخلیه مواد مورد استفاده قرار می گیرد. آنها در اندازهها و پیکربندیهای مختلف برای کاربردهای مختلف عرضه میشوند. کوماتسو تولید کننده معروف تجهیزات ساختمانی از جمله بیل مکانیکی است.بیل مکانیکی کوماتسو به دلیل دوام، قابلیت اطمینان و فناوری پیشرفته شناخته شده است. آنها طیف گسترده ای از مدل های بیل مکانیکی را متناسب با کاربردهای مختلف و نیازهای شغلی ارائه می دهند. بیل های کوماتسو با ویژگی هایی طراحی شده اند که بهره وری و کارایی را افزایش می دهد. آنها معمولاً دارای موتورهای قدرتمند، سیستم های هیدرولیک پیشرفته و سیستم های کنترل هوشمند هستند که امکان عملکرد دقیق و روان را فراهم می کند. کابین ها برای راحتی و ایمنی اپراتور، با کنترل های ارگونومیک و دید عالی طراحی شده اند. بیل مکانیکی کوماتسو در صنایع مختلفی مانند ساختمان سازی، معدن، جنگلداری و کشاورزی کاربرد دارد. آنها می توانند برای کارهایی مانند حفاری، ترانشه برداری، جابجایی مواد، تخریب و غیره استفاده شوند. بیل مکانیکی کوماتسو با ساخت و ساز قوی و قابلیت های عملکرد بالا مورد اعتماد متخصصان در سراسر جهان است.برای مشاهدهی مشخصات بیل مکانیکی کوماتسو PC200-6 بر روی لینک زیر کلیک کنید.بیل مکانیکی کوماتسو PC200-6![]() بیل مکانیکی کوماتسو PC200-6 مجهز به یک پمپ روغن است که نقش مهمی در سیستم هیدرولیک دستگاه ایفا می کند. پمپ روغن وظیفه تامین سیال هیدرولیک تحت فشار به اجزای مختلف بیل مکانیکی مانند بوم، بازو و سیلندرهای سطلی را بر عهده دارد. پمپ روغن در بیل مکانیکی PC200-6 معمولاً یک پمپ پیستونی با جابجایی متغیر است. این بدان معنی است که می تواند نرخ جریان و فشار سیال هیدرولیک را بر اساس تقاضای مدارهای هیدرولیک مختلف تنظیم کند. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند.موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | کوماتسو
منبع اگزوز بیل مکانیکی کوماتسو PC400-5 یکی از قطعات مهم این دستگاه آن است
که نقش مهمی در مدیریت و کنترل خروجی گازهای حاصل از احتراق دارد.
منبع اگزوز نه تنها به کاهش آلایندهها و صداهای مزاحم کمک میکند، بلکه در افزایش کارایی موتور و کاهش مصرف سوخت نیز مؤثر است.
بیل مکانیکی کوماتسو PC400-5 یکی از ماشینآلات سنگین محبوب و کارآمد در صنعت راهسازی، ساختمانسازی، معدن و پروژههای عمرانی است.
در این مقاله، جزئیات کاملی درباره منبع اگزوز بیل مکانیکی کوماتسو PC400-5 ارائه خواهد شد.
۱. معرفی منبع اگزوز بیل مکانیکی کوماتسو PC400-5منبع اگزوز یکی از اجزای مهم سیستم اگزوز ماشینآلات سنگین است که وظیفه دارد گازهای خروجی حاصل از احتراق موتور را کنترل کرده و از طریق فیلترهای مخصوص، آلودگی هوا را کاهش دهد. در بیل مکانیکی کوماتسو PC400-5، این قطعه با طراحی ویژهای ساخته شده است که موجب کاهش دمای خروجی گازها، بهبود عملکرد موتور و کاهش میزان آلودگی صوتی میشود.۲. اجزای اصلی منبع اگزوزمنبع اگزوز بیل مکانیکی کوماتسو PC400-5 شامل چندین بخش کلیدی است که در عملکرد آن نقش دارند:۲.۱. لوله ورودی (Inlet Pipe)این بخش گازهای خروجی از موتور را دریافت کرده و به داخل منبع اگزوز هدایت میکند.۲.۲. محفظه اصلی اگزوز (Muffler Chamber)این قسمت شامل چندین لایه عایق و دیوارههای کنترلکننده صدا است که باعث کاهش صدای خروجی و تنظیم فشار گازها میشود.۲.۳. صداخفهکن (Silencer)وظیفه این بخش کاهش صدای حاصل از احتراق و خروج گازها است. در بیل مکانیکی PC400-5، این بخش با استفاده از مواد جذبکننده صدا طراحی شده است.۲.۴. لوله خروجی (Exhaust Outlet Pipe)این بخش گازهای تصفیهشده و بیضرر را به محیط خارج از ماشین هدایت میکند.۲.۵. کاتالیست و فیلتر دوده (Catalytic Converter & DPF)بسته به مدل و سال تولید، ممکن است منبع اگزوز این بیل مکانیکی مجهز به کاتالیست و فیلتر دوده (DPF) باشد که به کاهش آلایندههای محیطی کمک میکند.۳. عملکرد منبع اگزوز در بیل مکانیکی PC400-5۳.۱. کاهش آلایندههایکی از وظایف اصلی منبع اگزوز، کاهش آلایندههای خروجی از موتور است. گازهایی مانند اکسیدهای نیتروژن (NOx)، مونوکسید کربن (CO) و ذرات معلق (PM) در این فرآیند فیلتر و تصفیه میشوند.۳.۲. کاهش صدااحتراق موتور دیزلی موجب تولید صدای زیادی میشود. منبع اگزوز با بهرهگیری از صداخفهکن و لایههای جذبکننده صدا، میزان نویز را کاهش میدهد و محیط کار را آرامتر میکند.۳.۳. تنظیم فشار خروجی موتوربرای جلوگیری از بازگشت گازهای خروجی و فشار بیش از حد در موتور، منبع اگزوز نقش مهمی در تنظیم این فشار دارد که منجر به بهبود کارایی موتور و افزایش عمر قطعات میشود.۳.۴. کاهش مصرف سوختبا کنترل بهینه جریان گازهای خروجی، موتور عملکرد بهتری خواهد داشت و مصرف سوخت کاهش مییابد.۴. جنس و مواد سازنده منبع اگزوزمنبع اگزوز بیل مکانیکی کوماتسو PC400-5 معمولاً از فولاد ضدزنگ (Stainless Steel) و آلیاژهای مقاوم به حرارت ساخته میشود تا در برابر شرایط سخت کاری و حرارت بالا مقاوم باشد. برخی از مدلهای جدیدتر از سرامیکهای نسوز و پوششهای آلومینیومی برای افزایش عمر مفید قطعه استفاده میکنند.۵. علائم خرابی منبع اگزوزبا گذشت زمان و کارکرد مداوم، منبع اگزوز ممکن است دچار خرابی شود. برخی از نشانههای خرابی عبارتند از:۵.۱. افزایش صدای موتوراگر صدای بیل مکانیکی ناگهان بلندتر شود، ممکن است منبع اگزوز آسیب دیده باشد.۵.۲. خروج دود سیاه یا آبیرنگنشتی یا انسداد در منبع اگزوز میتواند موجب خروج دود غیرطبیعی شود.۵.۳. کاهش قدرت موتورمسدود شدن منبع اگزوز یا خرابی آن باعث افت فشار موتور و کاهش قدرت آن خواهد شد.۵.۴. بوی نامطبوع و نشتی دوداگر در اطراف کابین اپراتور بوی گازهای خروجی احساس شود، ممکن است اگزوز دچار نشتی باشد که نیاز به تعمیر دارد.۶. روشهای نگهداری و افزایش عمر منبع اگزوزبرای جلوگیری از خرابی زودهنگام منبع اگزوز، نکات زیر را رعایت کنید:
۷. تعویض و خرید منبع اگزوز بیل مکانیکی کوماتسو PC400-5در صورت خرابی منبع اگزوز، باید آن را با یک نمونه اصلی و باکیفیت تعویض کرد. هنگام خرید، به نکات زیر توجه کنید:
۸. نتیجهگیریمنبع اگزوز در بیل مکانیکی کوماتسو PC400-5 یکی از قطعات کلیدی برای بهبود عملکرد موتور، کاهش آلایندهها و کاهش صدای دستگاه است. این قطعه با طراحی خاص خود، گازهای خروجی را بهینهسازی کرده و باعث افزایش بهرهوری موتور میشود. با نگهداری مناسب، استفاده از سوخت باکیفیت و بررسیهای دورهای، میتوان عمر این قطعه را افزایش داد. برای خرید منبع اگزوز اصلی و باکیفیت، بهتر است از تأمینکنندگان معتبر مانند رایکایدک استفاده کنید تا از عملکرد بهینه دستگاه خود اطمینان حاصل نمایید. منبع اگزوز بیل مکانیکی کوماتسو PC400-5 یکی از اجزای حیاتی سیستم اگزوز است که برای کاهش صدای موتور و انتشار گازهای گلخانه ای طراحی شده است. در زیر جزئیات کلیدی آمده است:مشخصات:1. **سازگاری مدل**: به طور خاص برای بیل مکانیکی کوماتسو PC400-5 طراحی شده است. 2. **مواد**: معمولاً از فولاد با کیفیت بالا یا فولاد آلومینیومی برای مقاومت در برابر حرارت و خوردگی ساخته شده است. 3. ** ابعاد **: ابعاد دقیق بسته به سازنده متفاوت است، اما برای نصب مناسب باید با مشخصات OEM مطابقت داشته باشد. 4. **اندازه ورودی/خروجی**: با قطر لوله اگزوز PC400-5 مطابقت دارد. 5. **نصب **: شامل براکت یا فلنج برای نصب آسان.ویژگی ها:- صدای موتور را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. - به کنترل انتشار گازهای گلخانه ای کمک می کند. - ساخت و ساز بادوام برای استفاده های سنگین. - طراحی شده برای تحمل دمای بالا و شرایط سخت کاری.نکات نگهداری:- به طور مرتب از نظر ترک، زنگ زدگی یا آسیب بررسی کنید. - در صورت وجود علائم فرسودگی بیش از حد یا کاهش عملکرد، تعویض کنید. - از نصب صحیح برای جلوگیری از نشت اگزوز اطمینان حاصل کنید.شماره قطعه OEM:شماره دقیق قطعه را با کوماتسو یا دفترچه راهنمای تجهیزات خود چک کنید (به عنوان مثال، 207-01-71121 یا مشابه). برای خرید، با نمایندگی های کوماتسو یا تامین کنندگان پس از فروش که صدا خفه کن های سازگار را ارائه می دهند، مشورت کنید.
کوماتسو PC400-5 یک بیل مکانیکی هیدرولیک است که برای کارهای سنگین ساختمانی و خاکبرداری طراحی شده است.
در زیر جزئیات کلیدی آن آمده است:
مشخصات عمومی:- **مدل**: Komatsu PC400-5 - **نوع**: بیل مکانیکی هیدرولیک - **وزن عملیاتی**: تقریباً 40000 کیلوگرم (88185 پوند) - **مدل موتور**: Komatsu SA6D125E - **قدرت موتور**: 246 اسب بخار (183 کیلووات) @ 2000 RPM - **ظرفیت سوخت**: ~620 لیتر (163 گالن)عملکرد:- **ظرفیت سطل**: 1.9 - 2.5 m³ (بسته به پیکربندی متفاوت است) - **حداکثر عمق حفاری**: ~7.8 متر (25.6 فوت) - **حداکثر دسترسی**: ~12 متر (39.4 فوت) - **سرعت چرخش**: ~ 9.0 دور در دقیقه - **سرعت سفر**: ~3.0 - 5.5 کیلومتر در ساعت (1.9 - 3.4 مایل در ساعت)ابعاد:- ** طول کلی **: ~ 11.5 متر (37.7 فوت) - **عرض**: ~ 3.35 متر (11 فوت) - **ارتفاع**: ~ 3.4 متر (11.2 فوت) - ** فاصله از زمین **: ~ 500 میلی متر (19.7 اینچ)ویژگی ها:- **سیستم هیدرولیک**: سیستم هیدرولیک پیشرفته برای حفاری و بلند کردن کارآمد. - **Cab Comfort**: کابین اپراتور جادار با کنترل های ارگونومیک. - **دوام**: زیرانداز و بوم تقویت شده برای شرایط سخت. - **ضمیمه ها**: سازگار با سطل های مختلف، شکن ها و چنگال ها. این مدل به دلیل قابلیت اطمینان و عملکرد در پروژه های معدنی، ساختمانی و حفاری های بزرگ در مقیاس وسیع مورد استفاده قرار می گیرد.
کوماتسو تولید کننده پیشرو در تجهیزات ساختمانی و معدنی از جمله بیل مکانیکی است.
در زیر جزئیات کلیدی در مورد بیل های کوماتسو آمده است:
1. **انواع بیل مکانیکی کوماتسو**:- **مینی بیل مکانیکی**: ماشین های فشرده برای پروژه های در مقیاس کوچک (مانند PC30، PC50). - **بیل مکانیکی متوسط**: همه کاره برای ساخت و ساز عمومی (به عنوان مثال، PC130، PC200، PC210). - **بیل مکانیکی بزرگ**: ماشین آلات سنگین برای استخراج معادن و عملیات در مقیاس بزرگ (مانند PC300، PC800). - **بیل های هیبریدی**: مدل های کم مصرف با فناوری هیبریدی (مانند HB215LC-1).2. **ویژگی های کلیدی**:- **هیدرولیک پیشرفته**: بهبود کارایی و دقت. - **کارایی سوخت**: موتورهای سازگار با محیط زیست با استانداردهای آلایندگی مطابقت دارند. - **راحتی اپراتور**: کابین های جادار، کنترل های ارگونومیک و تهویه مطبوع. - **ادغام فناوری**: سیستم مخابراتی KOMTRAX برای نظارت از راه دور. - **دوام**: مواد با کیفیت بالا برای عملکرد طولانی مدت.3. **برنامه ها**:- ساخت و ساز - معدن - تخریب - محوطه سازی - جنگلداری4. **مدل های محبوب**:- **PC200-8**: بیل مکانیکی با اندازه متوسط و همه کاره. - **PC300-7**: بیل مکانیکی بزرگ برای کارهای سنگین. - **HB365LC-3**: مدل هیبریدی با کاهش مصرف سوخت.5. **مشخصات (مثال: PC200-8)**:- وزن عملیاتی: ~ 20 تن - قدرت موتور: ~ 155 اسب بخار - ظرفیت سطل: 0.8-1.2 m³ - حداکثر عمق حفاری: ~6.6 متر6. **نگهداری و پشتیبانی**:- سرویس دهی منظم توصیه می شود. - قطعات اصلی کوماتسو در سطح جهانی موجود است. - سیستم KOMTRAX امکان تشخیص بلادرنگ را فراهم می کند. برای اطلاع از مدل های خاص یا سوالات دقیق، به وب سایت رسمی کوماتسو یا نمایندگی های مجاز مراجعه کنید.New Muffler 6151-13-5720 6151135720 Replacement Fits for Komatsu Excavator PC400 PC400-5 PC410-5 | کوماتسوبیل مکانیکی کوماتسوواتر پمپ بیل مکانیکی کوماتسو PC200-2قطعات یدکی بیل مکانیکی کوماتسو PC200-2پمپ آب بیل مکانیکی کوماتسو PC200-2 بخش مهمی از سیستم خنک کننده موتور است.وظیفه اصلی آن گردش مایع خنک کننده، که به عنوان ضد یخ نیز شناخته می شود، در سراسر موتور برای تنظیم دمای آن و جلوگیری از گرمای بیش از حد است. پمپ آب معمولاً توسط یک تسمه متصل به میل لنگ موتور هدایت می شود. همانطور که موتور کار می کند، تسمه قرقره پمپ آب را می چرخاند که به نوبه خود پروانه را در داخل محفظه پمپ می چرخاند. پروانه دارای تیغه های منحنی است که نیروی گریز از مرکز ایجاد می کند، مایع خنک کننده را از رادیاتور یا مخزن مایع خنک کننده به داخل پمپ می کشد و سپس آن را به داخل بلوک موتور و سرسیلندر فشار می دهد. مایع خنک کننده گرمای تولید شده توسط موتور را جذب می کند و آن را با خود می برد و به حفظ دمای عملیاتی بهینه کمک می کند. پس از جذب گرما، مایع خنککننده به رادیاتور باز میگردد و در آنجا گرما را از طریق پرههای رادیاتور به هوای اطراف آزاد میکند. سپس مایع خنککننده خنکشده دوباره به موتور جریان مییابد تا چرخه را تکرار کند. اگر پمپ آب دچار مشکلاتی مانند نشتی، خرابی یاتاقان یا آسیب دیدن پروانه شود، می تواند منجر به از دست دادن مایع خنک کننده، گردش ناکافی مایع خنک کننده و در نهایت گرم شدن بیش از حد موتور شود. در چنین مواردی، رسیدگی سریع به مشکل برای جلوگیری از آسیب احتمالی موتور بسیار مهم است. تعمیر یا تعویض پمپ آب ممکن است شامل جداسازی موتور یا برداشتن سایر اجزا برای دسترسی به پمپ باشد. توصیه می شود برای اطمینان از تشخیص صحیح و رفع مشکل، به دفترچه راهنمای سازنده مراجعه کنید یا از یک تکنسین مجرب و آشنا با بیل مکانیکی کوماتسو کمک بگیرید.پمپ وسیله ای است که سیالات (مایعات یا گازها) یا گاهی اوقات دوغاب ها را با عمل مکانیکی حرکت می دهد که معمولاً از انرژی الکتریکی به انرژی هیدرولیکی تبدیل می شود. پمپ های مکانیکی در طیف گسترده ای از کاربردها مانند پمپاژ آب از چاه ها، در صنعت خودرو برای خنک کننده آب و تزریق سوخت، در صنعت انرژی برای پمپاژ نفت و گاز طبیعی یا برای خنک کننده عملیاتی کاربرد دارند. هنگامی که یک پمپ دارای دو یا چند مکانیسم پمپ باشد که سیال به صورت سری از آنها عبور کند، پمپ چند مرحله ای نامیده می شود. ممکن است از اصطلاحاتی مانند دو مرحله ای یا دو مرحله ای برای توصیف خاص تعداد مراحل استفاده شود. پمپی که با این توصیف مطابقت ندارد، در مقابل، به سادگی یک پمپ تک مرحله ای است. شماره فنی 6136-61-1102کوماتسو تولید کننده معروف تجهیزات ساختمانی از جمله بیل مکانیکی است.بیل مکانیکی کوماتسو به دلیل دوام، قابلیت اطمینان و فناوری پیشرفته شناخته شده است. آنها طیف گسترده ای از مدل های بیل مکانیکی را متناسب با کاربردهای مختلف و نیازهای شغلی ارائه می دهند. بیل های کوماتسو با ویژگی هایی طراحی شده اند که بهره وری و کارایی را افزایش می دهد. آنها معمولاً دارای موتورهای قدرتمند، سیستم های هیدرولیک پیشرفته و سیستم های کنترل هوشمند هستند که امکان عملکرد دقیق و روان را فراهم می کند. کابین ها برای راحتی و ایمنی اپراتور، با کنترل های ارگونومیک و دید عالی طراحی شده اند. بیل مکانیکی کوماتسو در صنایع مختلفی مانند ساختمان سازی، معدن، جنگلداری و کشاورزی کاربرد دارد. آنها می توانند برای کارهایی مانند حفاری، ترانشه برداری، جابجایی مواد، تخریب و غیره استفاده شوند. بیل مکانیکی کوماتسو با ساخت و ساز قوی و قابلیت های عملکرد بالا مورد اعتماد متخصصان در سراسر جهان است.بیل مکانیکی یک ماشین ساختمانی سنگین است که برای حفاری و جابجایی مقادیر زیادی خاک، سنگ یا مواد دیگر استفاده می شود. معمولاً شامل یک بوم، سطل و کابین است که بر روی یک سکوی دوار به نام خانه نصب شده است. بیل مکانیکی معمولاً در پروژه های ساختمانی، معدنی و محوطه سازی برای انجام کارهایی مانند حفر ترانشه ها، فونداسیون ها و چاله ها و همچنین بارگیری و تخلیه مواد مورد استفاده قرار می گیرد. آنها در اندازهها و پیکربندیهای مختلف برای کاربردهای مختلف عرضه میشوند بیل مکانیکی کوماتسو PC200-2 یک دستگاه ساختمانی سنگین است که برای کارهای مختلف خاکبرداری و گودبرداری طراحی شده است.این محصول به سری PC200 تعلق دارد که به دلیل دوام، قابلیت اطمینان و تطبیق پذیری شناخته شده است. ویژگی های کلیدی بیل مکانیکی کوماتسو PC200-2 عبارتند از: 1. موتور: مجهز به موتور دیزلی قدرتمند است که عملکرد و راندمان سوخت بالایی را ارائه می کند. مدل موتور خاص ممکن است بسته به سال ساخت و مشخصات منطقه ای متفاوت باشد. 2. وزن عملیاتی: PC200-2 دارای وزن عملیاتی بین 19 تا 21 تن متریک، بسته به پیکربندی و پیوست های اختیاری است. 3. ظرفیت سطل: ظرفیت سطل استاندارد معمولاً بین 0.8 تا 1.2 متر مکعب است که امکان جابجایی و حفاری کارآمد مواد را فراهم می کند. 4. سیستم هیدرولیک: بیل مکانیکی از یک سیستم هیدرولیک برای عملکرد صاف و دقیق بوم، بازو و سطل استفاده می کند. نیروی حفاری عالی و ظرفیت بالابری را ارائه می دهد. 5. طراحی کابین: PC200-2 دارای کابین اپراتور راحت و ارگونومیک با دید کافی، صندلی قابل تنظیم، و کنترل های بصری است. برای افزایش بهره وری اپراتور و کاهش خستگی در طول ساعات کاری طولانی طراحی شده است. 6. زیرشاخه مسیر: بیل مکانیکی مجهز به زیرانداز محکمی است که پایداری، کشش و قابلیت مانور را در زمین های مختلف فراهم می کند. 7. ضمیمه ها: PC200-2 را می توان با طیف وسیعی از ضمیمه ها، از جمله سطل، شکن، چنگال، و چاک دهنده، متناسب با نیازهای شغلی مختلف نصب کرد. به طور کلی، بیل مکانیکی کوماتسو PC200-2 یک دستگاه قابل اعتماد و همه کاره است که برای طیف گسترده ای از پروژه های ساختمانی و حفاری مناسب است. ویژگی های پیشرفته و ساختار بادوام آن را به یک انتخاب محبوب در صنعت تبدیل کرده است. .![]() بیل مکانیکی کوماتسو PC200-2 یک دستگاه ساختمانی سنگین است که برای کارهای مختلف خاکبرداری و گودبرداری طراحی شده است. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند.استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | سرسیلندر کامینزسرسیلندر موتور کامینز 6CT جزء حیاتی یک موتور احتراق داخلی است. در بالای بلوک موتور قرار می گیرد و بالای سیلندرها را می بندد و محفظه احتراق را تشکیل می دهد. موتور کامینز 6CT یک موتور دیزل محبوب است که به دلیل دوام و عملکرد شناخته شده است. در اینجا جزئیات کلیدی در مورد سرسیلندر آن آمده است: 1. **مواد**: سر سیلندر معمولاً از چدن ساخته شده است که استحکام و دوام را برای مقاومت در برابر فشارها و دماهای بالا فراهم می کند. 2. **طراحی**: دارای طراحی شیر بالای سر (OHV) است که به جریان هوا و احتراق کارآمد کمک می کند. 3. **سوپاپ**: سر سیلندر 6CT معمولاً دارای دو سوپاپ در هر سیلندر – یک ورودی و یک خروجی است. این پیکربندی به ورود موثر هوا و خروج گازهای خروجی کمک می کند. 4. **خنک کردن**: سر سیلندر با گذرگاه های خنک کننده ادغام شده است که به دفع گرمای تولید شده در حین احتراق کمک می کند و دمای عملیاتی بهینه را حفظ می کند. 5. **سیستم سوخت**: سر سیلندر انژکتورهای سوخت را در خود جای می دهد که برای رساندن مقادیر دقیق سوخت به محفظه احتراق بسیار مهم هستند. 6. **نسبت تراکم**: نسبت تراکم برای موتور 6CT به طور کلی حدود 17.0:1 است که به راندمان و توان خروجی آن کمک می کند. 7. ** واشر **: یک واشر سر محکم بین سر سیلندر و بلوک موتور برای اطمینان از مهر و موم محکم استفاده می شود و از نشت مایع خنک کننده، روغن یا گازهای احتراق جلوگیری می کند. 8. **تعمیر و نگهداری**: بازرسی و نگهداری منظم سرسیلندر برای جلوگیری از مشکلاتی مانند تاب برداشتن یا ترک خوردن، که می تواند به دلیل گرمای بیش از حد یا فشار زیاد رخ دهد، ضروری است. این ویژگی ها سرسیلندر کامینز 6CT را به یک جزء حیاتی در تضمین قابلیت اطمینان و عملکرد موتور تبدیل می کند.سرسیلندر موتور کامینزسرسیلندر موتور جزء حیاتی یک موتور احتراق داخلی است. در بالای بلوک موتور قرار می گیرد و بالای سیلندرها را می بندد و محفظه احتراق را تشکیل می دهد. در اینجا جزئیات کلیدی در مورد سرسیلندر وجود دارد: 1. **مواد**: سر سیلندرها معمولاً از چدن یا آلومینیوم ساخته می شوند. آلومینیوم سبک تر است و گرما را به طور موثرتر دفع می کند، در حالی که چدن دوام بیشتری دارد. 2. **طراحی**: طراحی سرسیلندر بسته به نوع موتور می تواند متفاوت باشد (به عنوان مثال، خطی، نوع V). این شامل گذرگاه هایی برای ورودی هوا و سوخت، گازهای خروجی و جریان خنک کننده است. 3. ** اجزاء **: - **سوپاپ**: ورودی مخلوط هوا/سوخت و خروج گازهای خروجی را کنترل کنید. به طور معمول، دو نوع وجود دارد: دریچه های ورودی و دریچه های خروجی. - ** فنرها و نگهدارنده های سوپاپ **: سوپاپ ها را در صورت عدم کارکرد بسته نگه دارید. - **میل بادامک**: باز و بسته شدن سوپاپ ها را انجام می دهد. می تواند در سر سیلندر (میل بادامک بالای سر) یا در بلوک موتور (موتورهای پوشرود) قرار گیرد. - **روکر بازو**: انتقال حرکت از میل بادامک به سوپاپ ها در برخی طرح ها. - **شمع ها/شمع های درخشان **: مخلوط هوا و سوخت را در موتورهای بنزینی مشتعل کنید یا به راه اندازی موتورهای دیزلی کمک کنید. - **انژکتورهای سوخت **: سوخت را به داخل محفظه احتراق یا منیفولد ورودی برسانید. 4. **گاسکت**: واشر سرسیلندر محل اتصال سرسیلندر و بلوک موتور را آب بندی می کند و از نشت مایع خنک کننده، روغن و گازهای حاصل از احتراق جلوگیری می کند. 5. **خنک کردن و روانکاری**: سر سیلندر دارای گذرگاه هایی برای خنک کننده برای کمک به دفع گرما و برای روغن برای روانکاری قطعات متحرک است. 6. ** ملاحظات عملکرد **: - **پورتینگ و پولیش**: تغییر درگاه های ورودی و خروجی برای بهبود جریان هوا و عملکرد. - **نسبت تراکم**: طراحی محفظه احتراق بر نسبت تراکم موتور تأثیر می گذارد و بر قدرت و راندمان تأثیر می گذارد. 7. **نگهداری و مشکلات**: - ** تاب برداشتن و ترک خوردن **: ممکن است به دلیل گرم شدن بیش از حد یا نصب نادرست رخ دهد. - **ساییدگی سوپاپ**: با گذشت زمان، سوپاپ ها و صندلی ها ممکن است فرسوده شوند و بر عملکرد موتور تأثیر بگذارند. - ** خرابی واشر سر **: در صورت عدم رسیدگی می تواند منجر به نشتی و آسیب موتور شود. درک این جنبه های سرسیلندر برای تشخیص مشکلات موتور و انجام تعمیرات یا ارتقاء ضروری است. موتور کامینز 6CT یک موتور دیزل محبوب است که به دلیل دوام و عملکرد شناخته شده است. در اینجا جزئیات کلیدی وجود دارد: 1. **پیکربندی**: 6 سیلندر خطی 2. **حجم**: 8.3 لیتر (505 اینچ مکعب) 3. **توان خروجی**: به طور معمول بین 215 تا 300 اسب بخار بسته به مدل و کاربرد خاص متغیر است. 4. **گشتاور **: می تواند تا 860 پوند فوت گشتاور تولید کند. 5. **آسپیراسیون**: توربوشارژ 6. **سیستم سوخت**: تزریق مستقیم 7. **سیستم خنک کننده**: آب خنک می شود 8. ** برنامه های کاربردی **: معمولاً در کامیون ها، اتوبوس ها، تجهیزات ساختمانی و کاربردهای دریایی استفاده می شود. 9. **تطابق با انتشار **: بر اساس سال مدل و منطقه متفاوت است. مدلهای جدیدتر ممکن است شامل فناوریهای کنترل انتشار مانند EGR و SCR باشند. 10. **تعمیر و نگهداری**: به دلیل قوی بودن با الزامات نگهداری نسبتاً ساده شناخته شده است. کامینز 6CT به دلیل قابلیت اطمینان و کارایی آن در کاربردهای سنگین ارزش دارد. کامینز 6CT یک موتور دیزلی محبوب است که به دلیل دوام و عملکرد شناخته شده است. در اینجا جزئیات کلیدی وجود دارد: 1. **پیکربندی**: - 6 سیلندر خطی - دارای توربو شارژ 2. **جابجایی**: - 8.3 لیتر (505 اینچ مکعب) 3. **خروجی برق**: - بر اساس مدل متفاوت است، معمولا بین 215 تا 300 اسب بخار قدرت دارد 4. **گشتاور **: - بسته به پیکربندی خاص، تقریباً 600 تا 950 پوند فوت 5. **سیستم سوخت**: - تزریق مستقیم 6. **سیستم خنک کننده**: - آب خنک شده 7. **برنامه ها**: - مورد استفاده در کاربردهای مختلف از جمله کامیون، اتوبوس، تجهیزات ساختمانی و شناورهای دریایی 8. **ویژگی ها**: - شناخته شده برای قابلیت اطمینان و عمر طولانی - راندمان سوخت خوب - تعمیر و نگهداری آسان با قطعات در دسترس 9. ** انتشارات **: - مطابق با استانداردهای مختلف آلایندگی بسته به سال مدل و کاربرد 10. **نگهداری**: - تعویض منظم روغن و تعویض فیلتر بسیار مهم است - بازرسی دوره ای توربوشارژر و سیستم خنک کننده توصیه می شود کامینز 6CT به دلیل طراحی قوی و سازگاری در صنایع مختلف با ارزش است. بلوک سیلندر موتور کامینز یک جزء حیاتی است که چندین بخش کلیدی موتور را در خود جای داده است. در اینجا جزئیاتی در مورد آن وجود دارد: 1. **مواد**: معمولاً از چدن یا آهن گرافیت فشرده (CGI) برای دوام و استحکام ساخته میشود، اگرچه برخی از بلوکهای با کارایی بالا ممکن است از آلومینیوم استفاده کنند. 2. **ساختار**: بلوک حاوی سیلندرهایی است که پیستون ها در آن بالا و پایین حرکت می کنند. همچنین شامل مسیرهایی برای مایع خنک کننده و روغن برای اطمینان از دمای مناسب موتور و روغن کاری می باشد. 3. **طراحی**: طراحی بسته به مدل موتور متفاوت است، اما به طور کلی شامل ویژگی هایی مانند جلیقه های آب یکپارچه برای خنک کننده، گالری روغن برای روغن کاری، و نقاط نصب برای سایر اجزا است. 4. **کارکرد **: به عنوان چارچوب اصلی موتور عمل می کند و از میل لنگ، میل بادامک و سایر اجزا پشتیبانی می کند. در حین کار باید فشار و دمای بالا را تحمل کند. 5. **نگهداری**: بازرسی منظم برای ترک یا سایش ضروری است، زیرا آسیب می تواند منجر به مشکلات قابل توجه موتور شود. نگهداری مناسب شامل اطمینان از سطح مناسب خنک کننده و روغن است. 6. **انواع**: موتورهای مختلف کامینز طرح های بلوک متفاوتی دارند که برای کاربردهای خاص، مانند مصارف خودروسازی، صنعتی یا دریایی طراحی شده است. 7. **عملکرد**: انواع با کارایی بالا ممکن است شامل سازه های تقویت شده یا ویژگی های اضافی برای کنترل افزایش توان خروجی باشد. درک این جنبه های بلوک سیلندر موتور کامینز می تواند به تعمیر و نگهداری، عیب یابی و بهینه سازی عملکرد کمک کند. بلوک سیلندر کامینز جزء حیاتی موتور است که ساختار و محفظه قطعات مختلف موتور را فراهم می کند. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی وجود دارد: 1. **مواد**: معمولاً از چدن یا آهن گرافیت فشرده (CGI) برای دوام و استحکام ساخته می شود. 2. **طراحی**: بلوک شامل سیلندرهایی است که در آن پیستون ها حرکت می کنند، مسیرهای خنک کننده برای تنظیم دما و گالری های روغن برای روانکاری. 3. **سیلندر**: تعداد سیلندرها بسته به مدل موتور متفاوت است و در اکثر کاربردها از 4 تا 12 متغیر است. 4. ** بلبرینگ های اصلی **: از میل لنگ پشتیبانی می کند و چرخش و پایداری صاف را تضمین می کند. 5. **نقاط نصب**: شامل نقاطی برای اتصال سرسیلندر، ماهیتابه روغن و سایر اجزا می باشد. 6. **سیستم خنک کننده**: گذرگاه های یکپارچه اجازه گردش مایع خنک کننده را می دهد و از گرم شدن بیش از حد جلوگیری می کند. 7. **سیستم روغن**: کانال های داخل بلوک روغن را برای روانکاری قطعات متحرک توزیع می کنند. 8. **کاربردها**: در موتورهای مختلف در صنایع مختلف از جمله خودروسازی، صنعتی، دریایی و تولید برق استفاده می شود. 9. **نگهداری**: بازرسی منظم برای ترک یا سایش برای اطمینان از طول عمر و عملکرد ضروری است. 10. **تغییرها**: مدل های مختلف ممکن است ویژگی های خاصی متناسب با کاربرد مورد نظر خود داشته باشند، مانند مناطق تقویت شده برای کاربردهای با کارایی بالا. درک این جنبه ها می تواند به نگهداری، تعمیر و تنظیم عملکرد موتورهای کامینز کمک کند. شرکت کامینز یک رهبر جهانی در طراحی، ساخت و توزیع موتورها و فناوریهای مرتبط است. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد موتورهای کامینز آورده شده است: 1. **انواع موتور**: - **موتورهای دیزل**: به دلیل دوام و کارایی خود شناخته شده اند و در کامیون ها، اتوبوس ها، تجهیزات ساختمانی و کاربردهای دریایی استفاده می شوند. - **موتورهای گاز طبیعی**: طراحی شده برای آلایندگی کمتر، مورد استفاده در اتوبوس های حمل و نقل و کامیون های زباله. - ** پیشرانه های هیبریدی و الکتریکی **: تمرکز بر کاهش آلایندگی و بهبود بهره وری سوخت. 2. **سری موتور**: - **سری B**: شامل موتور محبوب 6.7 لیتری است که به طور گسترده در کامیون های وانت و وسایل نقلیه تجاری استفاده می شود. - ** سری L **: شناخته شده برای برنامه های کاربردی متوسط. - **سری X**: موتورهای سنگین برای حمل و نقل در مسافت های طولانی. - **سری QSK**: موتورهای با اسب بخار بالا برای کاربردهای معدنی و ریلی. 3. **فناوری**: - **توربوشارژ **: قدرت و کارایی را افزایش می دهد. - **سیستم های تصفیه پس از اگزوز**: شامل کاهش کاتالیستی انتخابی (SCR) و فیلترهای ذرات دیزل (DPF) برای مطابقت با استانداردهای انتشار. - **سیستم های سوخت**: سیستم های پیشرفته مانند تزریق سوخت ریل مشترک برای عملکرد و کارایی بهتر. 4. **برنامه ها**: - **در بزرگراه**: کامیون، اتوبوس، RVs. - **خارج از بزرگراه**: ساخت و ساز، کشاورزی، معدن. - **دریایی**: شناورهای تجاری و تفریحی. - **تولید برق**: ژنراتورهای آماده به کار و برق اولیه. 5. **حضور جهانی**: کامینز در بیش از 190 کشور با شبکه وسیعی از توزیع کنندگان و فروشندگان فعالیت می کند. 6. **ابتکارات پایداری**: تمرکز بر کاهش ردپای کربن از طریق نوآوری در فن آوری های پاک تر و سوخت های جایگزین. موتورهای کامینز به دلیل قابلیت اطمینان، عملکرد و تعهد به پایداری شهرت دارند، که آنها را به انتخابی ارجح در صنایع مختلف در سراسر جهان تبدیل می کند.موتور کامینز 6CTکامینز یک شرکت جهانی است که موتورها، فیلتراسیون و محصولات تولید برق را طراحی، تولید و توزیع می کند. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد این شرکت آورده شده است: 1. **تاسیس**: 1919 2. **دفتر مرکزی **: کلمبوس، ایندیانا، ایالات متحده آمریکا 3. **مدیرعامل **: در آخرین به روز رسانی من، مدیرعامل تام لاین بارگر بود. 4. **محصولات**: - موتورهای دیزلی و گاز طبیعی - پیشرانه های هیبریدی و الکتریکی - سیستم های سوخت رسانی - کنترل ها - جابجایی هوا - فیلتراسیون - راه حل های انتشار - سیستم های تولید برق 5. **بخش های تجاری **: - بخش موتور: موتورهایی را برای کامیون های سنگین، کامیون های متوسط، اتوبوس ها، وسایل نقلیه تفریحی، خودروهای سبک و مصارف صنعتی تولید می کند. - بخش سیستم های قدرت: شامل تجهیزات تولید برق، دینام ها و قطعات می باشد. - بخش اجزاء: سیستمهای تصفیه، توربوشارژرها، سیستمهای سوخت و محصولات فیلتراسیون را ارائه میدهد. - بخش توزیع: فروش، خدمات و پشتیبانی را به مشتریان در سراسر جهان ارائه می دهد. 6. **حضور جهانی**: کامینز در بیش از 190 کشور از طریق شبکه ای متشکل از تقریباً 600 محل توزیع کننده مستقل و متعلق به شرکت و بیش از 7600 محل نمایندگی فعالیت می کند. 7. **ابتکارات پایداری**: کامینز متعهد به کاهش اثرات زیست محیطی خود از طریق ابتکاراتی مانند توسعه فن آوری های موتور پاک تر و سرمایه گذاری در منابع انرژی جایگزین است. 8. **نوآوری**: این شرکت سرمایه گذاری زیادی در تحقیق و توسعه برای پیشرفت فناوری موتور و بهبود کارایی و انتشار گازهای گلخانه ای انجام می دهد. برای جدیدترین اطلاعات، از جمله تغییرات اخیر رهبری یا عملکرد مالی، لطفاً به وب سایت رسمی کامینز یا آخرین بیانیه های مطبوعاتی آنها مراجعه کنید. یک بلوک سیلندر، که اغلب به عنوان بلوک موتور شناخته می شود، جزء مهم یک موتور احتراق داخلی است. در اینجا جزئیات کلیدی وجود دارد: 1. **ساختار**: - معمولاً از چدن یا آلیاژ آلومینیوم ساخته می شود. - سیلندرهایی را در خود جای می دهد که در آن پیستون ها بالا و پایین می روند. - دارای مسیرهایی برای گردش مایع خنک کننده و روغن. 2. ** اجزاء **: - **سیلندر**: سوراخ هایی که در آن پیستون ها کار می کنند. - **جعبه لنگ **: قسمت پایینی که میل لنگ را در خود جای داده است. - **عرشه**: سطح بالایی که سر سیلندر در آن نصب شده است. - **گذرهای روغن**: کانال هایی برای روغن کاری. - **گذرهای خنک کننده**: کانال های مایع خنک کننده موتور. 3. **توابع**: - یکپارچگی ساختاری موتور را فراهم می کند. - پشتیبانی و تراز میل لنگ و میل بادامک. - اتلاف گرما را از طریق گردش مایع خنک کننده تسهیل می کند. - روغن کاری مناسب قطعات متحرک را تضمین می کند. 4. **انواع**: - **داخلی (مستقیم)**: سیلندرهایی که در یک ردیف چیده شده اند. - **نوع V**: سیلندرهایی که در دو بانک قرار گرفته اند و یک "V" را تشکیل می دهند. - **مسطح (باکسر)**: استوانه هایی که به صورت افقی در دو کرانه متضاد قرار گرفته اند. 5. **ساخت **: - ریخته گری با استفاده از قالب برای دقت. - ماشین کاری شده با مشخصات دقیق برای عملکرد و کارایی. 6. **نگهداری**: - بررسی های منظم برای ترک یا سایش. - برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد و اصطکاک، از سطح مناسب خنک کننده و روغن اطمینان حاصل کنید. درک این جنبه های یک بلوک سیلندر به درک نقش آن در عملکرد و طول عمر موتور کمک می کند. | موتور نیسانوایر دلکو موتور نیسان H25 بخشی حیاتی از سیستم جرقهزنی این موتور است. وظیفه اصلی این قطعه، انتقال جریان الکتریکی با ولتاژ بالا از کوئل به شمعهای موتور است تا احتراق بهصورت صحیح و کارآمد انجام شود. این موتور چهار سیلندر که بیشتر در لیفتراکها و ماشینآلات صنعتی کاربرد دارد، به یک سیستم جرقهزنی قابلاعتماد برای عملکرد بهینه نیاز دارد.مشخصات فنی وایر دلکو موتور نیسان H25
وظایف وایر دلکو
علائم خرابی وایر دلکو موتور نیسان H25
نکات مهم هنگام خرید وایر دلکو
نکات نگهداری وایر دلکو
خرید وایر دلکو موتور نیسان H25برای خرید این قطعه، فروشگاههای معتبر مانند رایکایدک خدمات زیر را ارائه میدهند:
نتیجهگیریوایر دلکو موتور نیسان H25 بخش مهمی از سیستم جرقهزنی است که عملکرد صحیح آن تأثیر مستقیمی بر قدرت، مصرف سوخت و دوام موتور دارد. استفاده از وایرهای باکیفیت و نگهداری مناسب، به بهبود عملکرد موتور و کاهش هزینههای تعمیرات کمک میکند. موتور نیسان H25 یکی از موتورهای قدرتمند و پرکاربرد شرکت نیسان است که بهویژه در ماشینآلات صنعتی مانند لیفتراکها، کامیونهای سبک و تجهیزات کشاورزی استفاده میشود. این موتور به دلیل استحکام بالا، عملکرد روان و سازگاری با شرایط کاری سخت شناخته میشود.مشخصات فنی موتور نیسان H25
ویژگیها و مزایای موتور نیسان H25
کاربردهای موتور نیسان H25
نکات مهم نگهداری موتور نیسان H25
علائم خرابی موتور نیسان H25
خرید و تامین قطعات موتور نیسان H25برای خرید موتور کامل یا قطعات یدکی مانند دلکو، وایر، شمع، یا سایر اجزا، فروشگاههای معتبر مانند رایکایدک بهترین گزینه هستند. این فروشگاه خدمات زیر را ارائه میدهد:
نتیجهگیریموتور نیسان H25 به دلیل طراحی مهندسی شده، دوام بالا و سازگاری با انواع کاربردها، یکی از گزینههای برتر در ماشینآلات صنعتی و تجاری است. استفاده از قطعات اورجینال و نگهداری اصولی باعث افزایش طول عمر و عملکرد بهینه این موتور خواهد شد. | لیفتراک کوماتسولیفتراک کوماتسو FD30-16سنلوئید ولو لیفتراک کوماتسو FD30-16 وظیفه کنترل جریان سیال هیدرولیکی را بر عهده دارد که چرخ دنده ها را به کار می اندازد.هنگامی که یک سیگنال الکتریکی به شیر برقی ارسال می شود، باز یا بسته می شود تا مایع هیدرولیک حرکت کند، که به نوبه خود دنده های خاصی را در جعبه دنده درگیر یا جدا می کند. این فرآیند جابجایی و عملکرد روان لیفتراک را امکان پذیر می کند. اگر مشکلاتی مانند نشتی یا نقص در شیر برقی وجود داشته باشد، می تواند این روند را مختل کند و منجر به مشکلاتی در تعویض دنده و عملکرد کلی لیفتراک شود. بنابراین، برای اطمینان از عملکرد صحیح گیربکس و استفاده ایمن از لیفتراک، مهم است که یک تکنسین واجد شرایط را بررسی کرده و در صورت لزوم شیر برقی را جایگزین کنید. شیر برقی در گیربکس لیفتراک یک وسیله الکترومکانیکی است که درگیری و جدا شدن دنده ها را کنترل می کند. وظیفه انتقال نیرو از موتور به چرخ ها را بر عهده دارد و به لیفتراک اجازه می دهد به جلو یا عقب حرکت کند. اگر مشکلاتی در شیر برقی وجود داشته باشد، مانند عدم درگیر شدن یا جدا نشدن صحیح دنده ها، می تواند منجر به مشکلات عملیاتی لیفتراک شود. در چنین مواردی، مهم است که یک تکنسین واجد شرایط را بررسی کرده و به طور بالقوه شیر برقی را جایگزین کنید تا از عملکرد صحیح گیربکس و ایمنی کلی کار اطمینان حاصل شود.گیربکس در یک لیفتراک کوماتسو FD30-16 جزء مهمی است که نیرو را از موتور به چرخ ها منتقل می کند و به لیفتراک اجازه حرکت و کار می دهد.این شامل چرخ دنده ها و شفت های مختلفی است که با هم کار می کنند تا نسبت های سرعت و گشتاورهای خروجی متفاوتی را ارائه دهند و عملکرد کارآمد را در شرایط مختلف ممکن می سازند. گیربکس همچنین مایع یا روغن گیربکس را در خود جای داده است تا اجزای داخلی خود را روغن کاری کرده و تعویض دنده را تضمین کند. تعمیر و نگهداری مناسب گیربکس، از جمله بررسی منظم سطح و وضعیت مایعات، و همچنین تعویض به موقع آب بندی روغن در صورت لزوم، برای اطمینان از عملکرد بهینه و طول عمر لیفتراک ضروری است. لوازم یدکی لیفتراک کوماتسولیفتراک کوماتسو FD30-16 یک لیفتراک صنعتی با موتور دیزلی است که برای کاربردهای حمل و نقل مواد سنگین طراحی شده است.دارای حداکثر ظرفیت بالابری 3 تن (6000 پوند) و مجهز به موتور قوی و سیستم انتقال نیرو برای رسیدگی به محیط های کاری سخت است. مشخصات کلیدی لیفتراک کوماتسو FD30-16 ممکن است شامل موارد زیر باشد: 1. موتور: موتور دیزلی که برای کارایی و دوام طراحی شده است. 2. ظرفیت بالابری: قابلیت بلند کردن بار تا 3 تن، مناسب برای کارهای مختلف جابجایی مواد. 3. گزینه های دکل: با پیکربندی های مختلف دکل برای تطبیق با ارتفاعات و الزامات خاص بالابر موجود است. 4. انتقال: مجهز به یک سیستم انتقال قابل اعتماد است که عملکرد روان و تحویل کارآمد نیرو را فراهم می کند. 5. راحتی اپراتور: طراحی شده با در نظر گرفتن راحتی اپراتور، دارای کنترل های ارگونومیک، صندلی قابل تنظیم، و بهبود دید. علاوه بر این، کوماتسو FD30-16 ممکن است ویژگیهای ایمنی پیشرفته، عناصر طراحی سازگار با تعمیر و نگهداری و گزینههایی برای سفارشیسازی بر اساس نیازهای خاص صنعت ارائه دهد. برای جزئیات کامل در مورد مدل لیفتراک کوماتسو FD30-16 از جمله مشخصات فنی، دستورالعملهای عملیاتی، روشهای نگهداری، ملاحظات ایمنی، و هرگونه ویژگی یا پیوست اختیاری موجود؛ توصیه می شود مستقیماً به اسناد رسمی ارائه شده توسط کوماتسو مراجعه کنید یا با نمایندگی های مجاز یا مراکز خدمات متخصص در این تجهیزات مشورت کنید. لوازم یدکی لیفتراکگیربکس در لیفتراک کوماتسو FD30-16 جزء مهمی است که وظیفه انتقال نیرو از موتور به چرخ ها را بر عهده دارد و امکان حرکت و عملکرد لیفتراک را فراهم می کند.در اینجا اطلاعات دقیقی در مورد گیربکس در لیفتراک کوماتسو FD30-16 آورده شده است: 1. سیستم انتقال: لیفتراک کوماتسو FD30-16 مجهز به سیستم انتقال نیرومندی است که از چرخ دنده ها، شفت ها و سایر اجزا تشکیل شده است تا نسبت های سرعت و خروجی های گشتاور متفاوت را ارائه دهد. 2. نسبت دنده: گیربکس نسبت های مختلف دنده را برای بهینه سازی عملکرد بر اساس نیاز بار و شرایط عملیاتی ارائه می دهد. 3. روانکاری: روانکاری مناسب برای حفظ عملکرد روان و کاهش سایش اجزای گیربکس ضروری است. برای اطمینان از عملکرد مطلوب، بررسی های منظم سطح و کیفیت مایعات ضروری است. 4. تعمیر و نگهداری: تعمیر و نگهداری معمولی گیربکس، از جمله بازرسی، تعویض مایعات، و تعویض به موقع مهر و موم روغن یا قطعات آسیب دیده، به افزایش طول عمر آن کمک می کند و عملکرد قابل اعتماد را تضمین می کند. 5. عملکرد: یک گیربکس که به خوبی نگهداری می شود به تحویل کارآمد نیرو، تعویض نرم دنده، و راندمان عملیاتی کلی لیفتراک کوماتسو FD30-16 کمک می کند. برای جزئیات فنی خاص در مورد گیربکس در لیفتراک کوماتسو FD30-16 مانند انواع دنده مورد استفاده، فواصل نگهداری توصیه شده، مشخصات مایع مورد نیاز؛ توصیه می شود مستقیماً به اسناد رسمی ارائه شده توسط کوماتسو مراجعه کنید یا با نمایندگی های مجاز یا مراکز خدمات متخصص در این تجهیزات مشورت کنید. سنلوئید ولو لیفتراک کوماتسو FD30-12/-14/-15/-16/-17 | کوماتسولودر کوماتسوبوش موتور لودر W90 کوماتسوبوش موتور لودر W90 کوماتسو برند توسآلم برترین تولیدکننده بوش کشور میباشد. بوش به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لودر باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینهها کمک شایانی به ماشین مربوطه کند. از این رو ما به شما بوش مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | کاترپیلارتوربین لودر کاترپیلار 988B بخشی از سیستم هیدرولیک است. توربین وظیفه انتقال نیرو از موتور به سیستم هیدرولیک را بر عهده دارد که به نوبه خود انرژی اجزای هیدرولیک لودر را تامین می کند. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد مبدل گشتاور در لودر کاترپیلار 988B آمده است: 1. نوع: مبدل گشتاور در لودر کاترپیلار 988B یک مبدل نوع دنده با جابجایی ثابت است. 2. سرعت ورودی: مبدل دارای سرعت ورودی 2000 دور در دقیقه است. 3. سرعت خروجی: سرعت خروجی مبدل بسته به فشار سیستم و شرایط بار متفاوت است. در حداکثر فشار سیستم 3450 psi، سرعت خروجی تقریباً 3600 دور در دقیقه است. 4. گشتاور: مبدل حداکثر گشتاور 39000 پوند فوت (53100 نیوتن متر) را در 2000 دور در دقیقه فراهم می کند. 5. کارایی: مبدل گشتاور نوع دنده ای که در لودر کاترپیلار 926استفاده می شود به گونه ای طراحی شده است که بازدهی بالایی در سرعت های پایین ارائه می دهد و آن را برای سیستم هیدرولیک لودر مناسب می کند. 6. خنک کننده: مبدل گشتاور مجهز به یک خنک کننده روغن داخلی برای کمک به تنظیم دمای آن و اطمینان از عملکرد بهینه است. به طور کلی، مبدل گشتاور در لودر کاترپیلار 988B جزء مهمی است که لودر را قادر می سازد تا وظایف مختلف خود را با قدرت و کارایی انجام دهد. توربین لودر نوعی مبدل گشتاور مورد استفاده در مبدل های گشتاور هیدرولیکی است که معمولاً در گیربکس های اتوماتیک یافت می شوند. برای انتقال نیرو از موتور به گیربکس طراحی شده است و در عین حال مایع هیدرولیک را به سیستم انتقال می دهد. مبدل گشتاور لودر از سه جزء اصلی تشکیل شده است: پروانه، توربین و استاتور. پروانه به میل لنگ موتور متصل می شود و با سرعت بالایی می چرخد و یک اثر گردابی در سیال ایجاد می کند. توربین به شفت ورودی گیربکس متصل است و با سرعت کمتری می چرخد و ناحیه ای کم فشار ایجاد می کند که سیال را از پروانه می کشد. استاتور یک جزء ثابت است که جریان سیال را تغییر جهت داده و بازده مبدل را افزایش می دهد. مبدل گشتاور لودر همچنین شامل یک شیر بای پس است که اجازه می دهد تا مایع اضافی در اطراف مبدل جریان یابد و از آسیب ناشی از فشار بیش از حد جلوگیری می کند. علاوه بر این، ممکن است یک کلاچ قفل داشته باشد که توربین را مستقیماً با پروانه درگیر می کند، مبدل را دور می زند و بازده را در سرعت های بالاتر افزایش می دهد. به طور کلی، مبدل گشتاور لودر یک جزء ضروری در گیربکس های اتوماتیک است که امکان انتقال نرم و کارآمد نیرو از موتور به گیربکس را فراهم می کند. کاترپیلار 988B لودر یک ماشین بزرگ و قدرتمند است که برای کارهای سنگین مانند حفاری، بارگیری و جابجایی مواد طراحی شده است. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد لودر 955L آورده شده است: 1. **موتور و عملکرد:** - **نوع موتور:** موتور دیزلی - **اسب بخار:** 340 اسب بخار (254 کیلووات) - **گشتاور:** 1678 پوند فوت (2275 نیوتن متر) - **گیربکس:** گیربکس 8 سرعته اتوماتیک با کلاچ مبدل گشتاور - **سیستم هیدرولیک:** سیستم هیدرولیک 2 مرحله ای با سیستم اختیاری 3 مرحله ای موجود 2. **ابعاد و وزن:** - **طول:** تقریباً 24 فوت (7.32 متر) - **عرض:** تقریباً 8 فوت (2.44 متر) - **ارتفاع:** تقریباً 12 فوت (3.66 متر) - **وزن محدود:** حدود 70000 پوند (31751 کیلوگرم) 3. **ضمیمه ها:** - **سطل:** موجود در اندازه ها و انواع مختلف از جمله سطل استاندارد، سطل سنگ و سطل مواد - ** طول چوب: ** معمولاً در 7 فوت و 8 فوت ارائه می شود، اما می توان آن را سفارشی کرد - **سایر پیوست ها:** سطل های صدفی، چنگال ها و سطل های تخصصی مختلف 4. **سیستم های کنترل:** - ** کابین اپراتور:** مجهز به کابین راحت و ارگونومیک با دید عالی - **کنترل ها:** کنترل های جوی استیک برای عملیات آسان - **نمایشگر:** نمایش اطلاعات پارامترهای موتور، وضعیت سیستم هیدرولیک و سایر داده های حیاتی 5. **ویژگی های ایمنی:** - **محافظت اپراتور:** ساختار حفاظتی در برابر واژگونی (ROPS) و حفاظت از اشیاء سقوط (FOPS) - **توقف اضطراری:** دکمه توقف اضطراری سریع و با دسترسی آسان - **نورپردازی:** روشنایی جلو و عقب برای دید بهتر در شرایط کم نور 6. **نگهداری و پشتیبانی:** - ** قابلیت سرویس دهی: ** برای دسترسی آسان به اجزای اصلی برای تعمیر و نگهداری معمول طراحی شده است - **پشتیبانی:** شبکه نمایندگی گسترده و خدمات پشتیبانی موجود در سطح جهانی 7. **برنامه های کاربردی:** - **محل ساخت و ساز:** ایده آل برای خاکبرداری، گودبرداری و جابجایی مواد - **عملیات معدن:** به دلیل استحکام و تطبیق پذیری در کاربردهای مختلف استخراج استفاده می شود - ** کار تخریب: ** به لطف سیستم هیدرولیک قدرتمند خود قادر به انجام وظایف تخریب است. لودر کاترپیلار 988B یک دستگاه همه کاره و قوی است که برای طیف وسیعی از کاربردها مناسب است و آن را به یک انتخاب محبوب در صنایع ساخت و ساز، معدن و تخریب تبدیل کرده است.توربین لودر کاترپیلارکاترپیلار لودر نوعی ماشین آلات سنگین است که برای کارهای مختلف مانند حفاری، بلند کردن و جابجایی مواد استفاده می شود. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد لودرهای کاترپیلار آورده شده است: 1. **انواع کاترپیلار لودر:** - **لودرهای هدایت کننده لغزشی:** اینها دارای دو مسیر کوتاه و عریض و یک جفت چرخ کوچک بر روی هر دو هستند که به دلیل مانورپذیری و تطبیق پذیری معروف هستند. - **تراکتورهای نوع مسیر:** اینها دارای مسیرهای بلندتر و یک محور عقب بزرگ هستند که آنها را برای کارهای سخت تر مانند حفاری و هل دادن مواد مناسب می کند. - **لودرهای چرخدار:** اینها دارای چرخ های بزرگ و یک مسیر کوچک هستند که امکان سرعت و کارایی بیشتر در سطوح سخت را فراهم می کند. 2. ** اجزاء:** - **موتور:** معمولاً یک موتور دیزلی قدرتمند است که بسته به مدل، اغلب از 100 تا 400 اسب بخار قدرت دارد. - ** انتقال: ** سیستم های انتقال سنگین برای رسیدگی به نیازهای گشتاور و بار. - **سیستم هیدرولیک:** برای بلند کردن و حفاری، با سیلندرهای هیدرولیک قدرتمند استفاده می شود. - **سیستم کنترل:** کنترل های اپراتور شامل جوی استیک ها، پدال ها، و گاهی اوقات یک کابین برای بهبود دید و راحتی. - **اتصالات:** انواع مورد استفاده مانند سطل، چنگال، شکن و چنگال. 3. **ضمیمه ها:** - **سطل:** برای حفاری، اسکوپ زدن و بارگیری مواد. - **چنگال:** برای بلند کردن و حمل اجسام بزرگ. - **شکن:** برای تخریب و شکستن بتن. - ** گرپل:** برای جابجایی و کنده یا سنگ. - **صدف صدف:** برای حفر و جابجایی مواد سست مانند ماسه و شن. 4. **برنامه های کاربردی:** - ** ساخت و ساز: ** سایت های ساختمانی، راه سازی و تخریب. - **معدن:** استخراج و بارگیری مواد. - **کشاورزی:** عملیات کشاورزی شامل کاشت و برداشت. - **مدیریت پسماند:** مواد زائد. 5. **مزایا:** - ** تطبیق پذیری: ** می تواند برای طیف گسترده ای از وظایف استفاده شود. - **قدرت و کارایی: ** قابلیت جابجایی بارهای سنگین و انجام کارهای سخت. - ** قابلیت مانور: ** می تواند در فضاهای تنگ و زمین های چالش برانگیز حرکت کند. 6. **ویژگی های ایمنی:** - **محافظت اپراتور:** کابین با کابین محصور و ROPS (ساختارهای محافظ غلتشی) برای محافظت در برابر حوادث. - **سیستم کنترل درگیری با زمین (GECS): ** به جلوگیری از حرکت یا واژگونی ناخواسته کمک می کند. - **توقف های اضطراری:** مکانیسم های توقف اضطراری متعدد برای ایمنی. 7. **نگهداری:** - **سرویس منظم:** تعویض روغن، بازرسی تعویض فیلتر برای اطمینان از عملکرد مطلوب. - **بررسی های هیدرولیک:** اطمینان از عملکرد صحیح سیستم هیدرولیک. - **بازرسی مسیر و لاستیک:** بررسی سایش و پارگی و اطمینان از تورم مناسب. لودرهای کاترپیلار به گونه ای طراحی شده اند که قوی و قابل اعتماد باشند و قادر به انجام کارهای مختلف در محیط های مختلف باشند . آنها تجهیزات ضروری برای بسیاری از صنایع هستند و قدرت و تطبیق پذیری مورد نیاز برای انجام کارها را فراهم می کنند.لودر کاترپیلار 988B | نیسانموتور نیسانپیستون موتور نیسان K25 سایز +0.75پیستون موتور نیسان K25 سایز +0.75 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. پیستون به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینهها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما پیستون مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | کوبوتاموتور کوبوتاپیستون موتور کوبوتا V3800پیستون موتور کوبوتا V3800 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد.پیستون به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینهها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما پیستون مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | کامینزموتور کامینزپیستون موتور کامینز QSB3.3پیستون موتور کامینز QSB3.3 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. پیستون به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم ماشین باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینهها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما پیستون مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | موتور ایسوزوپمپ سه گوش موتور ایسوزو 6BG1 که وظیفه رساندن سوخت از مخزن سوخت به موتور با فشار و سرعت جریان صحیح را بر عهده دارد. اگر با پمپ تغذیه سوخت مشکل دارید، در اینجا برخی از مشکلات رایج و راه حل های آنها آورده شده است: 1. **فشار کم سوخت:** - **علت:** فرسوده بودن پمپ بنزین، گرفتگی فیلتر بنزین یا هوای سیستم سوخت رسانی. - **راه حل:** پمپ بنزین را در صورت لزوم بازرسی و تعویض کنید. اطمینان حاصل کنید که فیلتر بنزین تمیز و عاری از زباله است. سیستم سوخت را تخلیه کنید تا هر کیسه هوا را جدا کنید. 2. **فشار سوخت بالا:** - **علت:** گرفتگی فیلتر بنزین، معیوب بودن پمپ بنزین، یا عملکرد نادرست تنظیم کننده فشار سوخت. - **راه حل:** فیلتر بنزین را تمیز یا تعویض کنید. پمپ بنزین را برای هر گونه علائم سایش یا آسیب بررسی کنید. تنظیم کننده فشار سوخت را برای عملکرد صحیح بررسی کنید. 3. **صدای پمپ سوخت:** - **علت:** فرسوده بودن پمپ بنزین، شل یا خراب بودن پایه پمپ بنزین یا هوا در سیستم سوخت رسانی. - **راه حل:** پمپ بنزین را برای هر گونه علائم سایش یا آسیب بررسی کنید. مطمئن شوید که پمپ بنزین به درستی محکم شده است. سیستم سوخت را تخلیه کنید تا هر کیسه هوا را جدا کنید. 4. ** خرابی پمپ سوخت:** - **علت:** گرمای بیش از حد، فرسوده شدن قطعات یا مشکلات الکتریکی. - **راه حل:** پمپ بنزین را برای هر گونه علائم سایش یا آسیب بررسی کنید. سیم کشی و اتصالات را برای هر گونه ایراد بررسی کنید. در صورت لزوم، پمپ بنزین را تعویض کنید. 5. **نشت سیستم سوخت:** - **علت:** خطوط سوخت آسیب دیده، اتصالات شل یا فرسوده آب بندی. - **راه حل:** خطوط سوخت را برای هر گونه علائم آسیب یا سایش بررسی کنید. خطوط آسیب دیده را تعمیر یا تعویض کنید. اطمینان حاصل کنید که همه اتصالات ایمن هستند و در صورت لزوم سفت شوند. درزگیرهای فرسوده را تعویض کنید. اگر خودتان در انجام این کارها راحت نیستید، به شدت توصیه می شود از یک مکانیک یا تکنسین ماهر کمک بگیرید.موتور ایسوزو 6 سیلندر
موتور ایسوزو 6BG1 یک موتور 6 سیلندر دیزلی است که معمولاً در کامیون های مختلف ایسوزو و خودروهای تجاری استفاده می شود.
مشخصات موتور:- **نوع:** موتور 6 سیلندر خطی دیزل - **حجم:** 4.8 لیتر - **توان خروجی:** تقریباً 120-140 اسب بخار (بسته به کاربرد و تنظیم) - **گشتاور:** حدود 260-280 پوند فوت گشتاور - **سیستم سوخت:** تزریق غیر مستقیم با پمپ بوش VE - **توربوشارژر:** تک توربوشارژ - **گیربکس:** معمولاً با گیربکس دستی یا اتوماتیک جفت می شودمسائل و راه حل های رایج:1. **گرمای بیش از حد:** - **علت:** پمپ آب معیوب، سطح مایع خنک کننده پایین، گرفتگی رادیاتور، یا خرابی ترموستات. - **راه حل:** پمپ آب را بازرسی کنید و در صورت لزوم آن را تعویض کنید. از مناسب بودن سطح مایع خنک کننده اطمینان حاصل کنید. رادیاتور را در صورت گرفتگی تمیز یا تعویض کنید. ترموستات را برای عملکرد صحیح بررسی کنید. 2. **تقوع موتور (پینگ):** - **علت:** فشار روغن پایین، رینگ های پیستون فرسوده، یا زمان پاشش سوخت نامناسب. - **راه حل:** سطوح مناسب روغن را بررسی و حفظ کنید. رینگ های پیستون فرسوده را در صورت لزوم بازرسی و تعویض کنید. زمان پاشش سوخت را مطابق با مشخصات سازنده تنظیم کنید. 3. **مشکلات سیستم سوخت:** - **علت:** گرفتگی فیلتر بنزین، معیوب بودن پمپ بنزین یا هوا در سیستم سوخت رسانی. - **راه حل:** فیلتر بنزین را به طور مرتب تمیز یا تعویض کنید. پمپ بنزین را در صورت فرسوده بودن بررسی و تعویض کنید. سیستم سوخت را تخلیه کنید تا هر کیسه هوا را جدا کنید. 4. **مشکلات توربوشارژر:** - **علت: ** نشتی تقویت، توربوشارژر فرسوده یا محرک توربوشارژر معیوب. - **راه حل:** توربوشارژر را برای هر گونه علائم سایش یا آسیب بررسی کنید. هرگونه نشتی در سیستم بوست را تعمیر یا تعویض کنید. اگر شارژر معیوب باشد، ممکن است نیاز به تعویض داشته باشد. 5. **مشکلات برق:** - **علت:** دینام معیوب، مشکلات باتری یا مشکلات سیستم جرقه زنی. - **راه حل:** دینام را برای هر گونه علائم سایش یا آسیب بررسی کنید. باتری را تست کنید و در صورت لزوم آن را تعویض کنید. سیستم جرقه زنی را برای هر گونه ایراد یا قطعات فرسوده بررسی کنید. 6. **مشکلات انتقال:** - **علت:** کم بودن مایع گیربکس، فرسوده بودن دنده ها، یا معیوب بودن ماژول کنترل گیربکس. - **راه حل:** اطمینان حاصل کنید که مایع گیربکس در سطح صحیح و در شرایط خوب قرار دارد. چرخ دنده ها را از نظر هر گونه علائم سایش بررسی کنید و در صورت لزوم آنها را تعویض کنید. اگر ماژول کنترل گیربکس معیوب باشد، ممکن است نیاز به تعویض داشته باشد.نکات نگهداری:- **تعویض منظم روغن:** فواصل تعویض روغن توصیه شده توسط سازنده را رعایت کنید تا موتور به خوبی روغن کاری شود. - **تعمیر و نگهداری مایع خنک کننده:** سیستم خنک کننده را تمیز نگه دارید و اطمینان حاصل کنید که سطح مایع خنک کننده برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد کافی است. - **کیفیت سوخت:** از سوخت دیزل با کیفیت بالا برای جلوگیری از مسائل مربوط به کیفیت سوخت استفاده کنید. - **بازرسی های معمول:** بازرسی های منظم سیستم سوخت، توربوشارژر و سایر اجزای حیاتی را انجام دهید تا هر گونه مشکل احتمالی را زودتر تشخیص دهید. اگر با مشکلات خاصی در موتور Isuzu 6BG1 خود مواجه شدید، توصیه می شود به دفترچه راهنمای سرویس خودرو مراجعه کنید یا از یک مکانیک خبره که تجربه کار با این نوع موتور را دارد کمک بگیرید.موتور ایسوزو 6BG1 | میتسوبیشیموتور میتسوبیشیاویل پمپ موتور میتسوبیشی 4G64اویل پمپ موتور میتسوبیشی 4G64 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. اویل پمپ به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینهها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما اویل پمپ مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. میتسوبیشی 4G64 کاملا مناسب برای استفاده در مناطق شهری است. به دلیل انتشار کم و سر و صدای کم، این موتور را می توان در داخل خانه و همچنین در خارج از منزل استفاده کرد که باعث می شود این یک موتور همه کاره باشد. *اویل پمپ مذکور برای موتور لیفتراک سپاهان SG30L/G هم میباشد. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | پیستونپیستون موتور ایسوزو 4BG1 یک جزء استوانه ای است که به خوبی در داخل سیلندر موتور قرار می گیرد. 1. مواد: - پیستون به طور معمول از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است که یک ماده سبک وزن است که می تواند دماها و فشارهای بالا تولید شده توسط موتور دیزل را تحمل کند. - آلیاژ آلومینیوم به دلیل استحکام، دوام و توانایی مقاومت در برابر انبساط حرارتی بدون تغییر شکل انتخاب شده است. 2. طراحی: - پیستون به شکل استوانه ای است که در اطراف محیط آن شیار حلقه پیستون وجود دارد. این شیار امکان نصب رینگ های پیستون را فراهم می کند که برای ایجاد آب بندی بین پیستون و دیواره سیلندر بسیار مهم هستند. - رینگ های پیستون به کنترل مصرف روغن و جلوگیری از نشت روغن به داخل محفظه احتراق کمک می کنند که می تواند منجر به افزایش آلایندگی و کاهش راندمان موتور شود. 3. اندازه سوراخ: - اندازه سوراخ پیستون 105 میلی متر است که به قطر سوراخ پیستون اشاره دارد. این فضایی است که پیستون در داخل سیلندر بالا و پایین می رود. - اندازه سوراخ عامل مهمی در تعیین جابجایی موتور و عملکرد کلی است. 4-سکته مغزی: - طول کورس پیستون 135 میلی متر است که نشان دهنده مسافتی است که پیستون در داخل سیلندر طی هر بار تراکم و کورس قدرت طی می کند. - طول کورس، همراه با اندازه سوراخ، به جابجایی موتور و توان خروجی کلی کمک می کند. 5. نسبت تراکم: - نسبت تراکم موتور ISUZU 4BG1 تقریباً 18.5:1 است. این بدان معناست که به ازای هر 18.5 واحد حجم در محفظه احتراق، زمانی که پیستون در انتهای حرکت خود قرار دارد، 1 واحد حجم در سیلندر وجود دارد. - نسبت تراکم عامل مهمی در تعیین کارایی و مشخصات عملکرد موتور است. 6. رینگ های پیستون: - پیستون در موتور ISUZU 4BG1 مجهز به رینگ های متعدد پیستون معمولاً سه یا چهار است که در شیار رینگ پیستون نصب می شوند. - این رینگ ها به ایجاد مهر و موم بین پیستون و دیواره سیلندر کمک می کند و از نشت روغن جلوگیری می کند و مقدار روغنی که وارد محفظه احتراق می شود را کنترل می کند. 7. سیستم خنک کننده: - پیستون توسط سیستم روغن موتور خنک می شود. روغن پیستون را روان می کند و به دفع گرمای تولید شده در طی فرآیند احتراق کمک می کند. - خنک کننده موثر پیستون برای حفظ دوام آن و جلوگیری از گرمای بیش از حد که می تواند منجر به آسیب موتور شود، بسیار مهم است. 8. دوام: - پیستون در موتور ISUZU 4BG1 برای مقاومت در برابر فشارها و دماهای بالا در موتور دیزل طراحی شده است. - معمولاً با لایه ای از کروم یا مواد دیگر پوشانده می شود تا دوام و مقاومت آن در برابر سایش و پارگی افزایش یابد. - طراحی و مواد پیستون به دقت انتخاب شده اند تا از عملکرد کارآمد و طول عمر در شرایط سخت کاربردهای کامیون و اتوبوس های سنگین اطمینان حاصل شود. به طور خلاصه، پیستون در موتور ISUZU 4BG1 یک جزء حیاتی است که نقش مهمی در عملکرد و طول عمر موتور دارد. طراحی و مواد آن با دقت انتخاب شده اند تا از عملکرد کارآمد و دوام در شرایط سخت برنامه های کاربردی کامیون و اتوبوس های سنگین اطمینان حاصل کنند.ایسوزونوع موتور و طراحی- ** 4 سیلندر خطی **: به این معنی است که موتور دارای چهار سیلندر است که در یک ردیف قرار گرفته اند. موتورهای خطی معمولاً در مقایسه با موتورهای نوع V فشرده تر و نرم تر هستند. - **موتور دیزل **: از سوخت دیزل استفاده می کند که به جای شمع، از طریق فشرده سازی مشتعل می شود. موتورهای دیزلی به دلیل گشتاور و قدرت کششی خود شناخته می شوند که آنها را برای کاربردهای سنگین ایده آل می کند.مشخصات- **حجم**: 4.0 لیتر (3984 سی سی). این به حجم فضای سیلندر اشاره دارد که بر توان خروجی موتور تأثیر می گذارد. - **توان خروجی **: به طور معمول حدود 130 اسب بخار قدرت و 260 پوند فوت گشتاور. این مقدار کاری است که موتور می تواند در طول زمان انجام دهد. - **گشتاور **: تقریباً 260 پوند فوت در 1800-2400 RPM. گشتاور نیروی چرخشی است که وسیله نقلیه را به حرکت در می آورد و برای یدک کشی و حمل بسیار مهم است. - **نسبت فشرده سازی**: 18.5:1. این نسبت نشان می دهد که مخلوط هوا و سوخت چقدر قبل از احتراق فشرده شده است که بر راندمان و عملکرد موتور تأثیر می گذارد.سیستم ها و اجزاء- **سیستم سوخت**: تزریق مستقیم. این بدان معنی است که سوخت مستقیماً به محفظه احتراق تزریق می شود و احتراق کارآمدتر و مصرف سوخت بهتر را فراهم می کند. - **سیستم خنک کننده**: آب خنک. موتور با گردش آب از طریق آن برای دفع گرما خنک می شود. - **کنترل انتشار **: مجهز به کاتالیزور اکسیداسیون دیزل (DOC) و فیلتر ذرات دیزل (DPF). این سیستم ها به کاهش انتشارات مضر کمک می کنند و از انطباق با مقررات زیست محیطی اطمینان حاصل می کنند.عملکرد و کارایی- ** راندمان سوخت **: تقریباً 20-30 مایل در هر گالن. این می تواند بر اساس شرایط رانندگی، نگهداری و نحوه استفاده از وسیله نقلیه متفاوت باشد. - **کاربردهای رایج**: در کامیون های ایسوزو مانند سری های NPR و NQR و همچنین مدل های مختلف اتوبوس استفاده می شود. این خودروها از تعادل قدرت، گشتاور و مصرف سوخت موتور بهره می برند.ویژگی های کلیدی- **دوام و قابلیت اطمینان**: ISUZU 4BG1 به دلیل ساختار قوی و عمر طولانی خود شناخته شده است که آن را به یک انتخاب مطمئن برای خودروهای تجاری تبدیل می کند. - **گشتاور و قدرت**: با گشتاور و توان خروجی قابل توجه، این موتور برای کارهای سخت مانند یدک کشی، حمل و نقل و رانندگی سنگین مناسب است. به طور خلاصه، ISUZU 4BG1 یک موتور دیزلی قدرتمند، کارآمد و قابل اعتماد است که برای استفاده در کامیون ها و اتوبوس های سنگین طراحی شده است. ویژگی های پیشرفته و عملکرد قوی آن را به گزینه ای محبوب برای خودروهای تجاری که به تعادل قدرت، گشتاور و مصرف سوخت نیاز دارند تبدیل کرده است.پیستون موتورپیستون یک جزء استوانه ای است که به خوبی در داخل سیلندر موتور قرار می گیرد. وظیفه اصلی آن تبدیل انرژی حاصل از احتراق سوخت به حرکت مکانیکی است. این امر از طریق فرآیند زیر حاصل می شود: 1. احتراق: در طول چرخه احتراق موتور، سوخت (معمولاً بنزین یا گازوئیل) در سیلندر مشتعل می شود و باعث انبساط سریع گازها می شود. این انبساط باعث ایجاد گرما و فشار در داخل سیلندر می شود. 2. حرکت پیستون: با منبسط شدن گازها، پیستون را در داخل سیلندر به سمت پایین فشار می دهند. این حرکت رو به پایین پیستون سپس به شاتون و در نهایت به میل لنگ منتقل می شود که آن را به حرکت چرخشی تبدیل می کند. 3. حرکت مکانیکی: حرکت چرخشی میل لنگ سپس برای به حرکت درآوردن چرخ های وسیله نقلیه استفاده می شود و به آن اجازه حرکت می دهد. پیستون با ابعاد خاصی برای قرار گرفتن در داخل سیلندر طراحی شده است و به دلیل استحکام و دوام معمولاً از آلومینیوم یا چدن ساخته می شود. قسمت بالای پیستون به یک شاتون متصل است که حرکت پیستون را به میل لنگ منتقل می کند. پیستون همچنین دارای یک شیار حلقه در اطراف خود برای قرار دادن رینگ های پیستون است. این حلقهها شکاف بین پیستون و دیواره سیلندر را میبندند و از خروج گازها جلوگیری میکنند و احتراق کارآمد را تضمین میکنند. با گذشت زمان، بالا و پایین رفتن مداوم پیستون در داخل سیلندر می تواند منجر به ساییدگی و پارگی شود. نشانه های ساییدگی پیستون عبارتند از: نقطه گذاری، سوراخ شدن و مصرف بیش از حد روغن. هنگامی که پیستون بیش از حد فرسوده می شود، برای اطمینان از اینکه موتور همچنان به کار خود ادامه می دهد، باید تعویض شود. به طور خلاصه، پیستون جزء حیاتی یک موتور احتراق داخلی است که وظیفه تبدیل انرژی تولید شده توسط احتراق به حرکت مکانیکی را بر عهده دارد. طراحی و عملکرد آن برای عملکرد کلی و طول عمر موتور بسیار مهم است. ایسوزو 1. بررسی اجمالی شرکت: - ایسوزو یک شرکت چند ملیتی ژاپنی است که در سال 1917 تاسیس شد و آن را به یکی از قدیمی ترین و معتبرترین خودروسازان ژاپن تبدیل کرد. - دفتر مرکزی این شرکت در توکیو قرار دارد و پیشرو جهانی در تولید و فروش خودرو و خودروهای تجاری است. 2. خط خودرو: - ایسوزو طیف گسترده ای از وسایل نقلیه را برای رفع نیازها و ترجیحات مختلف از جمله اتومبیل های سواری، کامیون ها، اتوبوس ها و تجهیزات کشاورزی ارائه می دهد. - از محبوب ترین مدل های آن می توان به وانت ایسوزو D-MAX اشاره کرد که به استحکام و تطبیق پذیری معروف است کامیون های سری N ایسوزو به دلیل قابلیت اطمینان و دوام بسیار مورد توجه قرار می گیرند. - ایسوزو همچنین دارای خط تولید خودروهای لوکس با برند جی پراید و خودروهای کامپکت با برند کراس ویند است. 3. مهندسی و فناوری: - ایسوزو به دلیل مهندسی پیشرفته و فناوری های نوآورانه خود مانند موتورهای توربوشارژ، گیربکس های اتوماتیک و ویژگی های ایمنی پیشرفته مشهور است. - این شرکت در راستای تعهد خود به پایداری، تمرکز زیادی بر توسعه خودروهای کم مصرف و سازگار با محیط زیست دارد. 4. حضور جهانی: - ایسوزو یک برند جهانی است که در بیش از 100 کشور و منطقه در سراسر جهان فعالیت دارد. - دارای امکانات تولیدی در ژاپن، آسیا و آمریکای جنوبی است و دارای شبکه نمایندگی در سراسر جهان است که به آن امکان دسترسی به طیف متنوعی از مشتریان را می دهد. 5. پایداری و مسئولیت اجتماعی شرکت: - ایسوزو متعهد به پایداری و کاهش اثرات زیست محیطی آن است. این کشور اهداف بلندپروازانه ای را برای کاهش ردپای کربن و ترویج استفاده از منابع انرژی جایگزین، مانند وسایل نقلیه الکتریکی و هیبریدی تعیین کرده است. - این شرکت همچنین در ابتکارات مختلف مسئولیت اجتماعی شرکتی مانند حمایت از آموزش، امدادرسانی به بلایا و سایر علل اجتماعی مشارکت دارد. به طور خلاصه، ایسوزو یک برند معتبر و معتبر در صنعت خودرو است که به خاطر وسایل نقلیه قابل اعتماد و باکیفیت و همچنین تعهدش به نوآوری، پایداری و مسئولیت اجتماعی شرکتی شهرت دارد. این پیستون در موتور 6BG1 نیز قابل استفاده است. پیستون موتورخلاصه ویژگیهای پیستون | پمپ هیدرولیکپمپ هیدرولیک کاترپیلار 3306 جزء سیستم هیدرولیک موتور استوظیفه گردش مایع هیدرولیک به قسمت های مختلف موتور مانند گیربکس،ترمزها و سایر اجزا را بر عهده دارد. سیستم هیدرولیک نقش مهمی در عملکرد موتور ایفا می کند، زیرا فشار هیدرولیک و روغن کاری این اجزا را فراهم می کند و به آنها اجازه می دهد تا به درستی کار کنند. پمپ هیدرولیک توسط تسمه لوازم جانبی موتور به حرکت در می آید و با کشیدن مایع هیدرولیک از مخزن، تحت فشار قرار دادن آن و سپس رساندن آن به موتور و سایر قطعات کار می کند. این پمپ به گونه ای طراحی شده است که جریان یکنواخت و کنترل شده سیال هیدرولیک را فراهم کند و اطمینان حاصل کند که موتور و سیستم های مرتبط با آن به طور کارآمد و موثر کار می کنند. اگر پمپ هیدرولیک از کار بیفتد یا آسیب ببیند، می تواند منجر به از دست دادن فشار هیدرولیک و در نتیجه کاهش عملکرد موتور، مشکل در تعویض دنده و کاهش توانایی ترمز شود.. بنابراین، نگهداری و تعویض پمپ هیدرولیک در صورت نیاز برای اطمینان از عملکرد صحیح موتور و سیستم های مرتبط با آن ضروری است.کاترپیلار 3306 یک موتور دیزلی است که توسط شرکت کاترپیلار از سال 1985 تا 2004 تولید شد.این موتور به طور گسترده در کاربردهای سنگین مانند معدن، ساخت و ساز و حمل و نقل مورد استفاده قرار گرفت. این موتور 7.5 لیتر حجم دارد و بسته به مدل و سال تا 350 اسب بخار قدرت تولید می کند. به دلیل قابلیت اطمینان، دوام و کارایی سوخت معروف بود. موتور کاترپیلار 3306 230-350 اسب بخار قدرت دارد. سوپاپ: OHV، 4 سوپاپ در هر سیلندر وزن: 1905 کیلوگرم اسب بخار: 230 تا 350 اسب بخار
پمپ هیدرولیک کاترپیلار 3306پمپ هیدرولیک وسیله ای مکانیکی است که با انتقال سیال از ناحیه کم فشار به ناحیه پرفشار، انرژی الکتریکی را به انرژی هیدرولیک تبدیل می کند.این یک جزء حیاتی در سیستم های هیدرولیک است که در کاربردهای مختلف مانند ماشین آلات خودرو، صنعتی و ساختمانی استفاده می شود. پمپ از چندین بخش شامل موتور، شیر، پیستون یا پیستون و محفظه فشار تشکیل شده است. موتور شفت پمپ را می چرخاند که به نوبه خود پیستون یا پیستون را به حرکت در می آورد و اختلاف فشار در سیال ایجاد می کند. شیر جریان سیال را تنظیم می کند و فشار مورد نظر را حفظ می کند. پمپ های هیدرولیک انواع مختلفی دارند، از جمله پمپ های دنده ای، پره ای و پیستونی محوری که هر کدام برای کاربردهای خاصی طراحی شده اند و سطوح مختلف کارایی و کارایی را ارائه می دهند.کاترپیلار یک شرکت چند ملیتی است که در طراحی، ساخت و فروش ماشین آلات سنگین،موتورها و محصولات مالی تخصص دارد. این شرکت در سال 1925 توسط بنجامین هولت تاسیس شد و دفتر مرکزی آن در دیرفیلد، ایلینوی قرار دارد. کاترپیلار یکی از بزرگترین تولید کنندگان ماشین آلات سنگین در جهان است و محصولات آن در صنایع مختلف از جمله ساختمان سازی، معدن، کشاورزی و جنگلداری استفاده می شود. ماشین آلات زرد نمادین این شرکت مترادف با صنعت سنگین شده است. خط تولید کاترپیلار شامل بیل مکانیکی، بولدوزر، لودر چرخ و غیره است.پمپ هیدرولیک موتور کاترپیلار جزء سیستم هیدرولیک ماشین آلات کاترپیلار مانند بیل مکانیکی، بولدوزر و سایر تجهیزات سنگین است.وظیفه اصلی آن به گردش درآوردن سیال هیدرولیک در سراسر سیستم، تامین قدرت و کنترل اجزای مختلف هیدرولیک است. پمپ معمولاً توسط تسمه لوازم جانبی موتور هدایت می شود که پروانه پمپ را می چرخاند. پروانه سیال هیدرولیک را از مخزن می کشد و آن را از طریق سیستم هل می دهد، جایی که برای کارکرد محرک های هیدرولیکی مختلف مانند سیلندرها و موتورهای هیدرولیک استفاده می شود. پمپ هیدرولیک به گونه ای طراحی شده است که جریان ثابت و قابل اعتمادی از سیال هیدرولیک را حتی در شرایط بار سنگین ارائه دهد. این با اجزای قوی ساخته شده است و برای مقاومت در برابر فشارها و جریان های بالا مرتبط با عملیات تجهیزات سنگین ساخته شده است. به طور خلاصه، پمپ هیدرولیک موتور کاترپیلار یکی از اجزای حیاتی سیستم هیدرولیک در ماشین آلات کاترپیلار است که سیال و فشار هیدرولیک لازم را برای عملکرد اجزای مختلف هیدرولیک فراهم می کند و دستگاه را قادر می سازد تا وظایف مورد نظر خود را انجام دهد.پمپ هیدرولیک کاترپیلار | |||||||||||||||||||||||||||||
وزن | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | |||||||||||||||||||||||||||||
ابعاد | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | |||||||||||||||||||||||||||||
اطلاعات تکمیلی |
|