مقایسه
| دنده میل سوپاپ موتور کوماتسو 4D94E حذف | کاسه ترمز لیفتراک کوماتسو FB30-11 حذف | پیستون موتور کامینز QSB3.3 حذف | درپوش بغل گیربکس لیفتراک کوماتسو 16-FD20 حذف | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| نام | دنده میل سوپاپ موتور کوماتسو 4D94E حذف | کاسه ترمز لیفتراک کوماتسو FB30-11 حذف | پیستون موتور کامینز QSB3.3 حذف | درپوش بغل گیربکس لیفتراک کوماتسو 16-FD20 حذف | ||||||||||||||||||
| تصویر |  |  |  |  | ||||||||||||||||||
| شناسه | 129900-14110 | 3EB-21-25130 | 3EB-15-31271 | |||||||||||||||||||
| رتبه بندی | ||||||||||||||||||||||
| قیمت | ||||||||||||||||||||||
| موجودی | موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| ||||||||||||||||||
| دسترس | موجود | موجود | موجود | موجود | ||||||||||||||||||
| افزودن به سبد | ||||||||||||||||||||||
| توضیحات | دنده میل سوپاپ موتور کوماتسو 4D94E | کاسه ترمز لیفتراک کوماتسو FB30-11 یکی از اجزای حیاتی سیستم ترمز در لیفتراک‌ها است که برای توقف یا کاهش سرعت لیفتراک استفاده میشود. | پیستون موتور کامینز QSB3.3 | درپوش بغل گیربکس لیفتراک کوماتسو 16-FD20 قطعه ای است که دسترسی به گیربکس را برای پر کردن آن با روغن روان کننده یا مایع گیربکس فراهم می کند. | ||||||||||||||||||
| محتوا | کوماتسوموتور کوماتسودنده میل سوپاپ موتور کوماتسو 4D94Eدنده میل سوپاپ موتور کوماتسو 4D94E برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. دنده میل سوپاپ به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما دنده میل سوپاپ کوماتسو مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | کوماتسو
کاسه ترمز لیفتراک کوماتسو FB30-11 یکی از اجزای حیاتی سیستم ترمز در لیفتراک‌ها است که برای توقف یا کاهش سرعت لیفتراک استفاده میشود.
در مدل‌های مختلف لیفتراک‌های کوماتسو، از جمله FB30-11، کاسه ترمز نقش بسیار مهمی در عملکرد سیستم ترمز ایفا می‌کند.
این قطعه به‌عنوان یکی از اجزای مهم سیستم ترمز مکانیکی یا هیدرولیکی لیفتراک عمل می‌کند و در کنار دیگر قطعات مانند لنت‌های ترمز و دیسک‌ها، عملکرد ایمنی دستگاه را تضمین می‌کند.
در این مقاله به بررسی ویژگی‌ها، عملکرد، مشکلات رایج، و نحوه تعویض کاسه ترمز در لیفتراک کوماتسو FB30-11 خواهیم پرداخت.
مشخصات فنی کاسه ترمز لیفتراک کوماتسو FB30-11
عملکرد کاسه ترمز لیفتراک کوماتسو FB30-11کاسه ترمز در سیستم ترمز لیفتراک کوماتسو FB30-11 نقشی کلیدی در عملکرد ایمن و مؤثر سیستم ترمز ایفا می‌کند. این قطعه به‌طور عمده برای ایجاد اصطکاک با لنت‌های ترمز طراحی شده است که باعث کاهش سرعت یا توقف چرخ‌های لیفتراک میشود.نحوه عملکرد کاسه ترمز:
مشکلات رایج کاسه ترمز لیفتراک کوماتسو FB30-11در صورتی که کاسه ترمز به درستی نگهداری نشود یا دچار خرابی شود، مشکلات مختلفی ممکن است پیش بیاید. این مشکلات می‌توانند عملکرد ایمنی لیفتراک را تحت تأثیر قرار دهند و خطراتی را برای راننده و دیگران ایجاد کنند. در ادامه، برخی از مشکلات رایج و علائم آن‌ها آورده شده است:1. ساییدگی بیش از حد کاسه ترمز
2. داغ شدن بیش از حد کاسه ترمز
3. ترک‌خوردگی یا شکستگی کاسه ترمز
4. لرزش در هنگام ترمز گرفتن
نحوه تعویض کاسه ترمز لیفتراک کوماتسو FB30-11تعویض کاسه ترمز یک فرآیند دقیق است که باید با دقت و مهارت انجام شود تا از بروز مشکلات ایمنی جلوگیری شود. در اینجا مراحل تعویض کاسه ترمز در لیفتراک کوماتسو FB30-11 آورده شده است:مرحله 1: ایمنی و آماده‌سازی
مرحله 2: باز کردن چرخ‌ها
مرحله 3: باز کردن کاسه ترمز
مرحله 4: نصب کاسه ترمز جدید
مرحله 5: نصب چرخ‌ها و بررسی عملکرد
نتیجهگیریکاسه ترمز لیفتراک کوماتسو FB30-11 نقش حیاتی در عملکرد سیستم ترمز و ایمنی لیفتراک دارد. مراقبت مناسب از این قطعه و تعویض به‌موقع آن می‌تواند از بروز مشکلات جدی جلوگیری کرده و ایمنی راننده و سایر افراد را تضمین کند. تعویض کاسه ترمز یک فرآیند حساس است که باید با دقت انجام شود تا عملکرد صحیح سیستم ترمز حفظ شود. بنابراین، برای جلوگیری از خرابی‌های ناگهانی و اطمینان از کارایی سیستم ترمز، باید به بررسی و نگهداری کاسه ترمز توجه ویژه‌ای داشته باشید.Kom. FB30-11 | کامینزموتور کامینزپیستون موتور کامینز QSB3.3پیستون موتور کامینز QSB3.3 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. پیستون به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم ماشین باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما پیستون مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | لیفتراک کوماتسودرپوش بغل گیربکس لیفتراک کوماتسو 16-FD20 قطعه ای است که دسترسی به گیربکس را برای پر کردن آن با روغن روان کننده یا مایع گیربکس فراهم می کند.معمولاً در قسمت بالایی یا کناری محفظه گیربکس قرار دارد و برای بررسی و پر کردن مجدد سطح روغن در صورت نیاز برای اطمینان از روانکاری مناسب و عملکرد روان سیستم انتقال در لیفتراک استفاده می شود. پوشش دریچه انتقال در لیفتراک کوماتسو جزء طراحی شده برای محافظت از سیستم انتقال در برابر آلاینده ها و در عین حال امکان خروج هوا و گازها است. این به حفظ فشار مناسب در محفظه گیربکس کمک می کند و از ایجاد فشار داخلی که می تواند منجر به نشتی یا مشکلات دیگر شود جلوگیری می کند. پوشش دریچه معمولاً شامل یک عنصر فیلتر برای جلوگیری از ورود زباله و ذرات به سیستم انتقال است و اطمینان حاصل می کندکه فقط هوای تمیز می تواند از آن عبور کند. این به محافظت از یکپارچگی اجزای انتقال کمک می کند و به قابلیت اطمینان کلی سیستم کمک می کند. بازرسی و نگهداری منظم درب دریچه انتقال برای اطمینان از عاری بودن از انسداد یا آسیب مهم است و امکان تهویه موثر و محافظت از سیستم انتقال لیفتراک را فراهم می کند.درپوش بغل گیربکس لیفتراک کوماتسو به عنوان یک جزء محافظ عمل می کند که به سیستم انتقال اجازه تنفس می دهد.برای حفظ فشار مناسب در محفظه گیربکس با اجازه دادن به هوا و گازها در خروجی و در عین حال جلوگیری از ورود آلاینده ها طراحی شده است. نکات کلیدی در مورد دریچه دریچه انتقال: 1. حفاظت: پوشش دریچه سیستم انتقال را از گرد و غبار، خاک و سایر ذرات که به طور بالقوه می توانند به اجزای داخلی آسیب برسانند، محافظت می کند. 2. تهویه: جریان هوا را تسهیل می کند و باعث آزاد شدن گازهای ساخته شده و حفظ سطح فشار بهینه در داخل محفظه انتقال می شود. 3. عنصر فیلتر: بسیاری از درپوش های دریچه دارای یک عنصر فیلتر هستند که زباله ها را به دام می اندازد و تضمین می کند که فقط هوای تمیز می تواند از آن عبور کند و از یکپارچگی سیستم انتقال محافظت می کند. 4. تعمیر و نگهداری: بازرسی و تمیز کردن منظم درپوش هواکش برای جلوگیری از انسداد یا محدودیت‌هایی که می‌تواند مانع تهویه و عملکرد انتقال شود، ضروری است. با اطمینان از عملکرد مناسب پوشش دریچه انتقال، اپراتورهای لیفتراک می توانند به افزایش طول عمر سیستم انتقال تجهیزات خود کمک کنند و عملکرد قابل اعتماد را در طول کارهای جابجایی مواد حفظ کنند.گیربکس در یک لیفتراک کوماتسو FD30-16 جزء مهمی است که نیرو را از موتور به چرخ ها منتقل می کند و به لیفتراک اجازه حرکت و کار می دهد.این شامل چرخ دنده ها و شفت های مختلفی است که با هم کار می کنند تا نسبت های سرعت و گشتاورهای خروجی متفاوتی را ارائه دهند و عملکرد کارآمد را در شرایط مختلف ممکن می سازند. گیربکس همچنین مایع یا روغن گیربکس را در خود جای داده است تا اجزای داخلی خود را روغن کاری کرده و تعویض دنده را تضمین کند. تعمیر و نگهداری مناسب گیربکس، از جمله بررسی منظم سطح و وضعیت مایعات، و همچنین تعویض به موقع آب بندی روغن در صورت لزوم، برای اطمینان از عملکرد بهینه و طول عمر لیفتراک ضروری است. لوازم یدکی لیفتراک کوماتسولیفتراک کوماتسو FD30-16 یک لیفتراک صنعتی با موتور دیزلی است که برای کاربردهای حمل و نقل مواد سنگین طراحی شده است.دارای حداکثر ظرفیت بالابری 3 تن (6000 پوند) و مجهز به موتور قوی و سیستم انتقال نیرو برای رسیدگی به محیط های کاری سخت است. مشخصات کلیدی لیفتراک کوماتسو FD30-16 ممکن است شامل موارد زیر باشد: 1. موتور: موتور دیزلی که برای کارایی و دوام طراحی شده است. 2. ظرفیت بالابری: قابلیت بلند کردن بار تا 3 تن، مناسب برای کارهای مختلف جابجایی مواد. 3. گزینه های دکل: با پیکربندی های مختلف دکل برای تطبیق با ارتفاعات و الزامات خاص بالابر موجود است. 4. انتقال: مجهز به یک سیستم انتقال قابل اعتماد است که عملکرد روان و تحویل کارآمد نیرو را فراهم می کند. 5. راحتی اپراتور: طراحی شده با در نظر گرفتن راحتی اپراتور، دارای کنترل های ارگونومیک، صندلی قابل تنظیم، و بهبود دید. علاوه بر این، کوماتسو FD30-16 ممکن است ویژگی‌های ایمنی پیشرفته، عناصر طراحی سازگار با تعمیر و نگهداری و گزینه‌هایی برای سفارشی‌سازی بر اساس نیازهای خاص صنعت ارائه دهد. برای جزئیات کامل در مورد مدل لیفتراک کوماتسو FD30-16 از جمله مشخصات فنی، دستورالعمل‌های عملیاتی، روش‌های نگهداری، ملاحظات ایمنی، و هرگونه ویژگی یا پیوست اختیاری موجود؛ توصیه می شود مستقیماً به اسناد رسمی ارائه شده توسط کوماتسو مراجعه کنید یا با نمایندگی های مجاز یا مراکز خدمات متخصص در این تجهیزات مشورت کنید. لوازم یدکی لیفتراکگیربکس در لیفتراک کوماتسو FD30-16 جزء مهمی است که وظیفه انتقال نیرو از موتور به چرخ ها را بر عهده دارد و امکان حرکت و عملکرد لیفتراک را فراهم می کند.در اینجا اطلاعات دقیقی در مورد گیربکس در لیفتراک کوماتسو FD30-16 آورده شده است: 1. سیستم انتقال: لیفتراک کوماتسو FD30-16 مجهز به سیستم انتقال نیرومندی است که از چرخ دنده ها، شفت ها و سایر اجزا تشکیل شده است تا نسبت های سرعت و خروجی های گشتاور متفاوت را ارائه دهد. 2. نسبت دنده: گیربکس نسبت های مختلف دنده را برای بهینه سازی عملکرد بر اساس نیاز بار و شرایط عملیاتی ارائه می دهد. 3. روانکاری: روانکاری مناسب برای حفظ عملکرد روان و کاهش سایش اجزای گیربکس ضروری است. برای اطمینان از عملکرد مطلوب، بررسی های منظم سطح و کیفیت مایعات ضروری است. 4. تعمیر و نگهداری: تعمیر و نگهداری معمولی گیربکس، از جمله بازرسی، تعویض مایعات، و تعویض به موقع مهر و موم روغن یا قطعات آسیب دیده، به افزایش طول عمر آن کمک می کند و عملکرد قابل اعتماد را تضمین می کند. 5. عملکرد: یک گیربکس که به خوبی نگهداری می شود به تحویل کارآمد نیرو، تعویض نرم دنده، و راندمان عملیاتی کلی لیفتراک کوماتسو FD30-16 کمک می کند. برای جزئیات فنی خاص در مورد گیربکس در لیفتراک کوماتسو FD30-16 مانند انواع دنده مورد استفاده، فواصل نگهداری توصیه شده، مشخصات مایع مورد نیاز؛ توصیه می شود مستقیماً به اسناد رسمی ارائه شده توسط کوماتسو مراجعه کنید یا با نمایندگی های مجاز یا مراکز خدمات متخصص در این تجهیزات مشورت کنید. | ||||||||||||||||||
| وزن | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | ||||||||||||||||||
| ابعاد | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | ||||||||||||||||||
| اطلاعات تکمیلی |