مقایسه

اویل پمپ موتور کوماتسو 6D95L حذف

پیستون موتور یانمار 4D94LE سایز +0.25 حذف

پیستون موتور نیسان K21 سایز +0.75 حذف

بوش موتور لودر کوماتسو W90 حذف

اویل پمپ موتور میتسوبیشی S4S حذف

فیلتر هوا لودر کوماتسو W90 حذف

اویل پمپ لیفتراک 3 تن سپاهان حذف

اویل پمپ موتور میتسوبیشی S6S حذف

پیستون موتور زینچای C490BPG(E3) حذف

پمپ هیدرولیک لودر کاوازاکی 70B حذف

حلقه همگام ساز لیفتراک کوماتسو FD30-14 حذف

واتر پمپ موتور کوماتسو 4D94E حذف

واترپمپ موتور ایسوزو 4JB1 حذف

چهارشاخه فرمان لیفتراک کوماتسو FD30-14 حذف

نام

اویل پمپ موتور کوماتسو 6D95L حذف

پیستون موتور یانمار 4D94LE سایز +0.25 حذف

پیستون موتور نیسان K21 سایز +0.75 حذف

بوش موتور لودر کوماتسو W90 حذف

اویل پمپ موتور میتسوبیشی S4S حذف

فیلتر هوا لودر کوماتسو W90 حذف

اویل پمپ لیفتراک 3 تن سپاهان حذف

اویل پمپ موتور میتسوبیشی S6S حذف

پیستون موتور زینچای C490BPG(E3) حذف

پمپ هیدرولیک لودر کاوازاکی 70B حذف

حلقه همگام ساز لیفتراک کوماتسو FD30-14 حذف

واتر پمپ موتور کوماتسو 4D94E حذف

واترپمپ موتور ایسوزو 4JB1 حذف

چهارشاخه فرمان لیفتراک کوماتسو FD30-14 حذف

تصویر

شناسه

YM129931-22900

32B35-00011

XC4D27-04001

YT28PL240011

3EB-14-31280

6132-61-1616

رتبه بندی

قیمت

موجودی

موجود

دسترس

موجود

افزودن به سبد

اطلاعات بیشتر

توضیحات

اویل پمپ موتور کوماتسو 6D95L

پیستون موتور یانمار 4D94LE سایز +0.25

پیستون موتور نیسان K21

بوش موتور لودر کوماتسو W90

اویل پمپ موتور میتسوبیشی S4S

فیلتر هوا لودر کوماتسو W90 جزء مهمی است که به تمیز نگه داشتن موتور و کارکرد موثر آن کمک می کند. کثیفی، زباله ها و سایر آلاینده ها را از هوای وارد شده به موتور فیلتر می کند و از آسیب جلوگیری می کند و عملکرد مطلوب را تضمین می کند. توصیه می شود برای اطمینان از بهترین نتیجه، فیلتر هوا را به طور مرتب، همانطور که در برنامه تعمیر و نگهداری کوماتسو مشخص شده است، تعویض کنید.

اویل پمپ لیفتراک 3 تن سپاهان جزء مهمی است که وظیفه گردش روغن موتور را تحت فشار به یاتاقان‌های دوار، پیستون‌های لغزنده و میل بادامک موتور دارد.

اویل پمپ موتور میتسوبیشی S6S

پیستون موتور زینچای C490BPG(E3)

پمپ هیدرولیک لودر کاوازاکی 70B جزء مهمی است که به تامین انرژی سیستم هیدرولیک دستگاه کمک می کند. با کشیدن سیال هیدرولیک از مخزن و سپس پمپاژ آن از طریق سیستم به انواع مختلف مانند بوم، بازو و سطل کار می کند. این سیال هیدرولیک برای کنترل حرکت این قطعات استفاده می شود و به اپراتور اجازه می دهد تا مواد را با دقت و کنترل حفاری کند، بلند کند و جابجا کند.

حلقه همگام ساز لیفتراک کوماتسو FD30-14 جزء مورد استفاده در سیستم انتقال لیفتراک است.

واتر پمپ موتور کوماتسو 4D94E ساخت کشور چین و از کالاهای درجه یک چینی میباشد.

واترپمپ موتور ایسوزو 4JB1 یکی از قطعات کلیدی سیستم خنک‌کننده موتور ایسوزو است که با به گردش درآوردن مایع خنک‌کننده در موتور، به جلوگیری از گرم شدن بیش از حد موتور کمک می‌کند.

چهارشاخه فرمان لیفتراک کوماتسو FD30-14 یکی از قطعات مهم در سیستم فرمان لیفتراک است که وظیفه انتقال نیرو از ستون فرمان به چرخ‌های جلو را بر عهده دارد. در مدل کوماتسو FD30-14، این قطعه تأثیر مستقیمی بر نرمی حرکت، دقت فرمان‌دهی و کنترل لیفتراک دارد.

محتوا

کوماتسو

موتور کوماتسو

اویل پمپ موتور کوماتسو 6D95L

اویل پمپ موتور کوماتسو 6D95L برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. اویل پمپ به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما اویل پمپ مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند.

یانمار

موتور یانمار

پیستون موتور یانمار 4D94LE سایز +0.25

پیستون موتور یانمار 4D94LE ساخت کشور چین و از کالاهای درجه یک چینی میباشد. این پیستون میتواند نقش مهمی در عملکرد بهتر دستگاه شما داشته باشد. این پیستون محصول برند KBZ از بزرگ‌ترین تولید کنندگان قطعات یدکی در آسیا میباشد. 4TNE88 یک موتور دیزلی است که توسط شرکت Yanmar ساخته شده است. این موتور چهار سیلندر با حجم 2.19 لیتر است و معمولاً در کاربردهای کوچک صنعتی و کشاورزی مانند ژنراتورها، پمپ ها و تراکتورها استفاده می شود. توان خروجی آن بسته به مدل و پیکربندی خاص از 35 تا 47 اسب بخار است. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند.

نیسان

موتور نیسان

پیستون موتور نیسان +0.75 K21

پیستون موتور نیسان سایز +0.75 K21 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. پیستون به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما پیستون مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند.

کوماتسو

لودر کوماتسو

بوش موتور لودر W90 کوماتسو

بوش موتور لودر W90 کوماتسو برند توس‌آلم برترین تولیدکننده بوش کشور میباشد. بوش به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لودر باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کند. از این رو ما به شما بوش مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند.

میتسوبیشی

موتور میتسوبیشی

اویل پمپ موتور میتسوبیشی S4S

اویل پمپ موتور میتسوبیشی S4S برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. اویل پمپ به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما اویل پمپ مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. میتسوبیشی S4S کاملا مناسب برای استفاده در مناطق شهری است. به دلیل انتشار کم و سر و صدای کم، این موتور را می توان در داخل خانه و همچنین در خارج از منزل استفاده کرد که باعث می شود این یک موتور همه کاره باشد. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند.

فیلتر هوا

فیلتر هوا لودر کوماتسو W90 جزء مهمی است که به تمیز نگه داشتن موتور و کارکرد موثر آن کمک می کند.

کثیفی، زباله ها و سایر آلاینده ها را از هوای وارد شده به موتور فیلتر می کند و از آسیب جلوگیری می کند و عملکرد مطلوب را تضمین می کند. توصیه می شود برای اطمینان از بهترین نتیجه، فیلتر هوا را به طور مرتب، همانطور که در برنامه تعمیر و نگهداری کوماتسو مشخص شده است، تعویض کنید. برای تعویض فیلتر هوا در لودر کوماتسو W90 مراحل زیر را دنبال کنید: 1. محل قرارگیری محفظه فیلتر هوا: فیلتر هوا معمولا در نزدیکی محفظه موتور یا زیر یک پوشش قرار دارد. 2. پوشش ها یا پانل هایی که دسترسی به محفظه فیلتر هوا را مسدود می کنند را بردارید. 3. محفظه را باز کنید: بسته به مدل خاص لودر کوماتسو W90، ممکن است لازم باشد پیچ‌ها را باز کنید یا چفت‌ها را باز کنید. 4. فیلتر هوای قدیمی را بیرون بیاورید: با احتیاط آن را بردارید و از نظر وجود کثیفی و زباله بررسی کنید. اگر کثیف / آسیب دیده است، به تعویض آن ادامه دهید. در غیر این صورت در صورت استفاده مجدد طبق دستورالعمل سازنده تمیز کنید. 5. فیلتر هوای جدید را نصب کنید: فیلتر هوا را در داخل محفظه قرار دهید تا به درستی و ایمن مناسب باشد. 6. خانه از نزدیک: فیلتر خانه از نزدیک، و مونتاژ هر جلد یا پانل ها قبل از آن برداشته شده است 7. تست پس از تعویض، موتور را راه اندازی کنید و عملکرد سیستم بادبانی ماشین را بررسی کنید

کوماتسو W90 یک لودر چرخدار است که برای کاربردهای سنگین طراحی شده است.

دارای یک موتور قدرتمند، سیستم هیدرولیک پیشرفته و ساخت و ساز بادوام برای انجام وظایف سخت در صنایعی مانند ساخت و ساز، معدن، و جابجایی مواد. این دستگاه با قابلیت بارگیری کارآمد و محیط راحت اپراتور بهره وری بالایی را ارائه می دهد. علاوه بر این، ویژگی های ایمنی و دسترسی آسان به تعمیر و نگهداری را برای اطمینان از عملکرد قابل اعتماد در محل کار در خود جای داده است. برای مشخصات فنی خاص یا جزئیات مربوط به تنظیمات یا گزینه های موجود در این مدل در منطقه شما، توصیه می کنم با یک فروشنده مجاز کوماتسو تماس بگیرید یا برای به روزترین اطلاعات از وب سایت رسمی آنها دیدن کنید.

کوماتسو یک شرکت چند ملیتی ژاپنی است که در زمینه ساخت و ساز، معدن، جنگلداری و تجهیزات نظامی فعالیت می کند.

این شرکت در سال 1921 تاسیس شد و از آن زمان به یکی از بزرگترین تولید کنندگان ماشین آلات ساختمانی در جهان تبدیل شده است. کوماتسو طیف گسترده ای از محصولات از جمله بیل مکانیکی، بولدوزر، لودر چرخ دار، کامیون کمپرسی، لیفتراک و غیره را تولید می کند. این شرکت همچنین خدماتی مانند راه حل های تامین مالی و پشتیبانی پس از فروش را برای مشتریان خود در سراسر جهان ارائه می دهد. کوماتسویس با تمرکز بر نوآوری و پایداری در فرآیندهای توسعه محصول خود، متعهد به ارائه تجهیزات با کیفیت بالا و در عین حال به حداقل رساندن اثرات زیست محیطی است. کوماتسو یک شرکت بزرگ ژاپنی است که ساخت و ساز، معدن، جنگلداری و تجهیزات نظامی تولید می کند. آنها طیف گسترده ای از محصولات مانند بیل مکانیکی، بولدوزر، لودر چرخ، کامیون کمپرسی، و لیفتراک را ارائه می دهند. آنها همچنین خدماتی مانند راه حل های تامین مالی و پشتیبانی پس از فروش را در سراسر جهان ارائه می دهند.

فیلتر هوا لودر برندهای ایرانی سرکان و کاج همچنین برندهای ساکورا دونالدسون فیلیتگارد جیمکو را میتوانید با قیمت مناسب در رایکایدک تامین کنید.

فیلتر هوا لودر یک جزء حیاتی در تجهیزات ساختمانی مانند لودرها برای حفظ عملکرد و طول عمر موتور است. این با کشیدن هوا از طریق ورودی خود عمل می کند، که سپس از یک سری پلیسه یا مش عبور می کند. این فرآیند به حذف آلاینده ها و زباله ها مانند گرد و غبار، زباله ها و گرده ها از سیستم ورودی هوا کمک می کند. با انجام این کار، فیلتر موتور را از آسیب احتمالی ناشی از این ذرات خارجی محافظت می کند. نگهداری منظم فیلتر هوای لودر برای اطمینان از عملکرد بهینه موتور، کاهش زمان خرابی و افزایش عمر تجهیزات ضروری است. فیلتر هوا لودر

فیلتر هوای ذرات دستگاهی متشکل از مواد فیبری یا متخلخل است که ذرات معلق مانند دود، گرد و غبار، گرده، کپک، ویروس ها و باکتری ها را از هوا حذف می کند.

فیلترهای حاوی یک جاذب یا کاتالیزور مانند زغال چوب (کربن) نیز ممکن است بوها و آلاینده های گازی مانند ترکیبات آلی فرار یا ازن را حذف کنند. فیلترهای هوا در کاربردهایی که کیفیت هوا مهم است، به ویژه در سیستم های تهویه ساختمان و موتورها استفاده می شود. برخی از ساختمان‌ها و همچنین هواپیماها و سایر محیط‌های ساخت بشر (مانند ماهواره‌ها و شاتل‌های فضایی) از فوم، کاغذ چین‌دار یا فیلتر فایبرگلاس استفاده می‌کنند. روش دیگر، یونیزه کننده هوا، از الیاف یا عناصر با بار الکتریکی ساکن استفاده می کند که ذرات گرد و غبار را جذب می کند. ورودی های هوای موتورهای احتراق داخلی و کمپرسورهای هوا از فیلترهای کاغذی، فوم یا پنبه ای استفاده می کنند. فیلترهای حمام روغن جدا از کاربردهای خاص، از بین رفته اند. فناوری فیلترهای ورودی هوای توربین‌های گاز در سال‌های اخیر به دلیل بهبود در آیرودینامیک و دینامیک سیال قسمت کمپرسور هوا در توربین‌های گاز پیشرفت چشمگیری داشته است. فیلتر هوا لودر

برقگیر ذرات با راندمان بالا (HEPA)، که در اصل جاذب ذرات با راندمان بالا نامیده می‌شود،

اما گاهی اوقات به آن مسدود کننده ذرات با راندمان بالا یا مهار ذرات با راندمان بالا نیز گفته می‌شود، نوعی فیلتر هوا است. فیلترهای مطابق با استاندارد HEPA کاربردهای زیادی دارند، از جمله استفاده در اتاق های تمیز برای ساخت آی سی، امکانات پزشکی، اتومبیل، هواپیما و منازل. فیلتر باید استانداردهای کارایی خاصی مانند استانداردهای تعیین شده توسط وزارت انرژی ایالات متحده (DOE) را برآورده کند. استانداردهای مختلف آنچه را که به عنوان فیلتر HEPA واجد شرایط است، تعریف می کند. دو استاندارد متداول مستلزم آن است که یک فیلتر هوا باید 99.95٪ (استاندارد اروپایی) [4] یا 99.97٪ (استاندارد ASME) [5] از ذراتی را که اندازه آنها بزرگتر یا مساوی است (از هوای عبوری) حذف کند. فیلتر هوا لودر

فیلتر هوای کابین که در بریتانیا به عنوان فیلتر گرده نیز شناخته می شود، معمولاً یک فیلتر کاغذی چین دار است که در ورودی هوای بیرون برای محفظه سرنشین خودرو قرار می گیرد.

برخی از این فیلترها مستطیل شکل و شبیه فیلتر هوای موتور هستند. برخی دیگر به شکلی منحصر به فرد برای تناسب با فضای موجود ورودی های هوای بیرون خودروهای خاص طراحی شده اند. اولین خودروسازی که دارای فیلتر یکبار مصرف برای تمیز نگه داشتن سیستم تهویه بود، نش موتورز "Weather Eye" بود که در سال 1940 معرفی شد. یک فیلتر هسته گرمکن قابل استفاده مجدد به عنوان یک لوازم جانبی اختیاری در مدل‌های Studebaker که از سال ۱۹۵۹ شروع شد، فیلتر یک قاب آلومینیومی حاوی مش آلومینیوم بود و مستقیماً بالای هسته بخاری قرار داشت. فیلتر از طریق شکافی در فایروال از محفظه موتور خارج و نصب شد. یک مهر و موم لاستیکی نازک و بلند در هنگام نصب فیلتر شکاف را مسدود کرد. فیلتر را می توان قبل از نصب جارو برقی و شستشو داد. گرفتگی یا کثیف بودن فیلترهای هوای کابین می تواند به طور قابل توجهی جریان هوا را از دریچه های کابین کاهش دهد و همچنین مواد حساسیت زا را به جریان هوای کابین وارد کند. از آنجایی که دمای هوای کابین به سرعت جریان هوای عبوری از هسته بخاری، اواپراتور یا هر دو بستگی دارد، گرفتگی فیلترها می‌تواند تا حد زیادی اثربخشی و عملکرد سیستم‌های تهویه مطبوع و گرمایش خودرو را کاهش دهد. برخی از فیلترهای هوای کابین عملکرد ضعیفی دارند، و برخی از تولیدکنندگان فیلتر هوای کابین، رتبه‌بندی فیلتر حداقل گزارش کارایی (MERV) را روی فیلترهای هوای کابین خود چاپ نمی‌کنند.

فیلتر هوای احتراق از ورود ذرات ساینده به سیلندرهای موتور جلوگیری می کند، جایی که باعث سایش مکانیکی و آلودگی روغن می شود.

اکثر خودروهای تزریق سوخت از یک عنصر فیلتر کاغذی چین دار به شکل یک صفحه تخت استفاده می کنند. این فیلتر معمولاً داخل جعبه پلاستیکی متصل به بدنه دریچه گاز با داکت کاری قرار می گیرد. خودروهای قدیمی‌تر که از کاربراتور یا تزریق سوخت بدنه دریچه گاز استفاده می‌کنند، معمولاً از فیلتر هوای استوانه‌ای استفاده می‌کنند که معمولاً بین ۱۰۰ میلی‌متر (۴ اینچ) تا ۴۰۰ میلی‌متر (۱۶ اینچ) قطر دارد. این در بالا یا کنار کاربراتور یا بدنه دریچه گاز، معمولاً در یک محفظه فلزی یا پلاستیکی قرار می گیرد که ممکن است دارای کانالی برای تأمین هوای ورودی خنک و/یا گرم باشد و با درب فلزی یا پلاستیکی محکم شود. واحد کلی (فیلتر و محفظه با هم) پاک کننده هوا نامیده می شود.

عناصر فیلتر کاغذی پلیسه دار انتخاب تقریباً انحصاری برای پاک کننده های هوای موتور خودرو هستند، زیرا کارآمد، سرویس دهی آسان و مقرون به صرفه هستند.

اصطلاح "کاغذ" تا حدودی گمراه کننده است، زیرا رسانه های فیلتر به طور قابل توجهی با کاغذهایی که برای نوشتن یا بسته بندی و غیره استفاده می شوند متفاوت است. این باور دائمی در بین تیونرها وجود دارد که با تبلیغات برای فیلترهای جایگزین غیرکاغذی پس از فروش ایجاد شده است، که فیلترهای کاغذی جریان ضعیفی دارند و در نتیجه عملکرد موتور را محدود می کند. در واقع، تا زمانی که یک فیلتر کاغذ چین دار برای حجم جریان هوا که در یک برنامه خاص با آن مواجه می شود اندازه مناسبی داشته باشد، چنین فیلترهایی تا زمانی که فیلتر به طور قابل توجهی با کثیفی مسدود نشود، محدودیتی جزئی برای جریان دارند. موتورهای تجهیزات ساختمانی نیز از این استفاده می کنند. دلیل آن این است که کاغذ به شکل زیگزاگ خم شده است و مساحت کل کاغذ بسیار زیاد است و در محدوده 50 برابر دهانه هوا است.

فیلتر هوا لودر کوماتسو

عناصر فوم پلی یورتان مرطوب شده با روغن در برخی از فیلترهای هوای جایگزین خودرو استفاده می شود.

فوم در گذشته به طور گسترده ای در پاک کننده های هوا در موتورهای کوچک در ماشین های چمن زنی و سایر تجهیزات قدرت استفاده می شد، اما عناصر فیلتر کاغذی نوع خودرو تا حد زیادی جایگزین فوم مرطوب شده با روغن در این کاربردها شده اند. فیلترهای فوم هنوز معمولاً در کمپرسورهای هوا برای ابزارهای هوا تا 5 اسب بخار (3.7 کیلو وات) استفاده می شود. بسته به درجه و ضخامت فوم استفاده شده، یک عنصر فیلتر فوم مرطوب شده با روغن می تواند حداقل محدودیت جریان هوا یا ظرفیت بسیار بالای آلودگی را ارائه دهد، ویژگی دوم، فیلترهای فوم را به یک انتخاب محبوب در رالی های خارج از جاده و سایر برنامه های ورزشی موتوری تبدیل می کند که در آن سطوح بالایی از هوا وجود دارد. گرد و غبار مواجه خواهد شد. با توجه به نحوه جذب گرد و غبار در فیلترهای فوم، ممکن است مقادیر زیادی بدون تغییر قابل اندازه گیری در محدودیت جریان هوا به دام بیفتد.

گاز پنبه ای روغنی در تعداد فزاینده ای از فیلترهای هوای خودروهای پس از فروش به عنوان اقلام با کارایی بالا به کار می رود.

در گذشته، گاز پنبه ای استفاده محدودی در فیلترهای هوای خودرو با تجهیزات اصلی داشت. با این حال، از زمان معرفی نسخه های Abarth SS، شرکت تابعه فیات فیلترهای هوای گاز پنبه ای را به عنوان فیلتر OE عرضه می کند. مش فولاد ضد زنگ نمونه دیگری از محیط است که اجازه عبور هوای بیشتری را می دهد. مش فولاد ضد زنگ با تعداد مش های مختلف عرضه می شود که استانداردهای فیلتراسیون متفاوتی را ارائه می دهد. در موتورهای اصلاح‌شده شدید که فضای کافی برای فیلتر هوای مخروطی ندارد، برخی ترجیح می‌دهند یک شبکه فولادی ضد زنگ ساده روی توربو نصب کنند تا اطمینان حاصل شود که هیچ ذره‌ای از طریق توربو وارد موتور نمی‌شود.

یک پاک کننده هوای حمام روغنی شامل یک مخزن حاوی یک حوضچه روغن و یک درج است که با فیبر، مش، فوم یا سایر فیلترهای درشت دیگر پر شده است.

پاک کننده ذرات را با چسباندن آنها به محیط فیلتر آغشته به روغن به جای فیلتراسیون سنتی حذف می کند، منافذ در محیط فیلتر بسیار بزرگتر از ذراتی است که قرار است فیلتر شوند. هنگامی که پاک کننده مونتاژ می شود، بدنه حاوی مدیا درج در فاصله کمی بالاتر از سطح حوضچه روغن قرار می گیرد. لبه درج روی لبه سامپ همپوشانی دارد. این آرایش یک مسیر هزارتویی را تشکیل می دهد که از طریق آن هوا باید در یک سری چرخش های U حرکت کند: از طریق شکاف بین لبه های درج و حوضچه به سمت بالا، از طریق شکاف بین دیواره خارجی درج و دیواره داخلی به پایین کاروان، و از طریق رسانه فیلتر در بدنه درج به بالا. این دور برگشتی هوا را با سرعت بالا در سطح حوضچه نفت می برد. ذرات گرد و غبار بزرگتر و سنگین تر در هوا به دلیل اینرسی نمی توانند چرخش را انجام دهند، بنابراین داخل روغن می افتند و در ته کاسه پایه قرار می گیرند. ذرات سبک‌تر و کوچک‌تر به رسانه‌های فیلتراسیون در داخل می‌چسبند، که توسط قطرات روغنی که توسط جریان هوای معمولی به داخل آن آسپیره می‌شوند، خیس می‌شوند. آسپیراسیون مداوم روغن روی محیط فیلتر به آرامی بیشتر ذرات ریزتر به دام افتاده را به سمت پایین می برد و روغن دوباره به مخزن که در آن ذرات تجمع می کنند، می چکد. پاک کننده های هوای حمام روغنی تا زمانی که فیلتر کاغذی در اوایل دهه 1960 به کار گرفته شد، به طور گسترده در خودروها و موتورهای کوچک استفاده می شد. چنین پاک‌کننده‌هایی هنوز در تجهیزات خارج از جاده‌ای که سطوح بسیار بالایی از گرد و غبار وجود دارد استفاده می‌شوند، زیرا پاک‌کننده‌های هوای حمام روغن می‌توانند نسبت به اندازه کلی خود مقدار زیادی کثیفی را بدون از دست دادن کارایی فیلتراسیون یا جریان هوا جمع‌آوری کنند. با این حال، روغن مایع تمیز کردن و سرویس چنین پاک کننده های هوا را کثیف و ناخوشایند می کند، آنها باید نسبتاً بزرگ باشند تا از محدودیت بیش از حد در نرخ جریان هوای بالا جلوگیری شود، و تمایل به افزایش انتشار گازهای خروجی اگزوز هیدروکربن های نسوخته به دلیل آسپیراسیون روغن در هنگام استفاده در جرقه دارند. در اوایل قرن بیستم (حدود 1900 تا 1930) از پاک کننده های هوای حمام آب در برخی کاربردها (خودروها، کامیون ها، تراکتورها و موتورهای قابل حمل و ثابت) استفاده می شد. آنها تقریباً روی همان اصولی کار می‌کردند که پاک‌کننده‌های هوای حمام روغنی. برای مثال، تراکتور اصلی فوردسون دارای یک پاک کننده هوای حمام آب بود. در دهه 1940، طرح های حمام روغن به دلیل عملکرد بهتر فیلتر، جایگزین طرح های حمام آب شدند. جابجایی جامدات فله شامل حمل و نقل جامدات (انتقال مکانیکی، حمل و نقل پنوماتیک) است که ممکن است به شکل پودر باشد. بسیاری از صنایع در حال جابجایی مواد جامد فله ای (صنایع معدنی، صنایع شیمیایی، صنایع غذایی) هستند که به دلایل نظارتی یا اقتصادی (از بین رفتن مواد) نیاز به تصفیه جریان های هوای خروجی از فرآیند دارند تا ذرات ریز منتشر نشوند. در نتیجه، فیلترهای هوا در بسیاری از مکان‌های فرآیند قرار می‌گیرند، به‌ویژه در ورودی خطوط انتقال پنوماتیک که در آن مقدار هوا مهم است و بار در ذرات ریز بسیار مهم است. همچنین می‌توان فیلترها را در هر نقطه از تبادل هوا در فرآیند قرار داد تا از ورود آلاینده‌ها به فرآیند جلوگیری شود، که این امر به‌ویژه در صنایع دارویی و غذایی صادق است. پدیده‌های فیزیکی درگیر در گرفتن ذرات با فیلتر عمدتاً اینرسی و انتشاری هستند

لودر مجهز به سطل بزرگی است که به یک بازوی هیدرولیک متصل است که می توان آن را بالا و پایین برد تا بارها را جمع و جور کند.

لودر بر روی یک زیرشاخه دار یا چرخ دار نصب می شود و به آن اجازه می دهد به راحتی در محل کار حرکت کند. لودرهای چرخدار معمولاً برای کارهایی مانند بارگیری مواد در کامیون ها یا قطارها و برای حفاری و حفاری استفاده می شوند. آنها در طیف وسیعی از اندازه ها هستند، از مدل های کوچک مناسب برای کارهای مسکونی گرفته تا ماشین های بزرگ که قادر به تحمل بارهای سنگین در محیط های صنعتی هستند.

لیفتراک 3 تن سپاهان

اویل پمپ لیفتراک 3 تن سپاهان جزء مهمی است که وظیفه گردش روغن موتور را تحت فشار به یاتاقان‌های دوار، پیستون‌های لغزنده و میل بادامک موتور دارد. در اینجا جزئیات کامل آمده است:

عملکرد:

- **روغنکاری**: اطمینان حاصل می کند که تمام قطعات متحرک به اندازه کافی روغن کاری شده اند تا اصطکاک و سایش را به حداقل برسانند. - **خنک کردن**: به دفع گرمای تولید شده توسط موتور کمک می کند. - **تمیز کردن**: آلودگی ها و ذرات را از اجزای موتور دور می کند. - **فشار هیدرولیک**: فشار لازم را برای بالابرهای هیدرولیک و سایر قطعات فراهم می کند.

اجزاء:

- **بدنه پمپ**: اجزای داخلی را در خود جای داده و به بلوک موتور متصل می شود. - **چرخدنده ها یا روتورها**: به طور معمول از مجموعه ای از چرخ دنده ها (نوع چرخ دنده ای) یا روتورها (نوع روتور) تشکیل شده است که مکش و فشار ایجاد می کنند. - **شیر تخلیه فشار**: از فشار بیش از حد روغن با بازگرداندن روغن اضافی به حوضچه جلوگیری می کند. - **لوله پیکاپ**: روغن را از ظرف روغن می کشد و به پمپ می رساند.

انواع:

- **نوع دنده**: از چرخ دنده های مشبک برای پمپاژ روغن استفاده می کند. رایج در طرح های قدیمی - **نوع روتور**: از روتور داخلی و روتور بیرونی برای حرکت روغن استفاده می کند. کارآمدتر و فشرده تر

نکات نگهداری:

- **تعویض منظم روغن**: از نوع روغن توصیه شده استفاده کنید و در فواصل زمانی مشخص شده توسط سازنده تعویض کنید. - **سطح روغن را بررسی کنید**: مرتباً سطح روغن مناسب را بررسی و حفظ کنید. - **بررسی نشتی**: به دنبال علائم نشت روغن در اطراف پمپ و موتور باشید. - **گوش دادن به نویز**: صداهای غیرمعمول ممکن است نشان دهنده سایش یا خرابی پمپ باشد.

مسائل رایج:

- ** سایش و پارگی **: با گذشت زمان، پمپ ممکن است فرسوده شود و راندمان را کاهش دهد. - **آلودگی روغن**: کثیفی و زباله می تواند پمپ را مسدود کند و منجر به خرابی شود. - **کاهش فشار**: می تواند ناشی از فرسوده شدن قطعات یا معیوب بودن شیر تخلیه باشد.

تعویض:

- ** قطعات OEM **: همیشه از قطعات اصلی سازنده تجهیزات برای تعویض استفاده کنید تا از سازگاری و قابلیت اطمینان اطمینان حاصل کنید. - **نصب حرفه ای**: با توجه به نقش حیاتی آن، تعویض پمپ روغن توسط مکانیک حرفه ای توصیه می شود.

مشخصات:

- **سازگاری با موتور**: به طور خاص برای موتور میتسوبیشی 4G64 طراحی شده است. - ** نرخ جریان و فشار **: طراحی شده برای برآوردن نرخ جریان و فشار خاص مورد نیاز موتور 4G64. نگهداری صحیح و تعویض به موقع پمپ روغن برای طول عمر و عملکرد موتور میتسوبیشی 4G64 در کاربردهای لیفتراک بسیار مهم است.

لیفتراک 3 تن سپاهان

موتور میتسوبیشی 4G64 از خانواده موتورهای چهار خطی است. در اینجا جزئیات کلیدی آن آمده است: 1. **پیکربندی**: Inline-4 2. **حجم**: 2.4 لیتر (2351 سی سی) 3. ** سوراخ x Stroke **: 86.5 میلی متر x 100 میلی متر 4. **مواد بلوک**: چدن 5. ** جنس سر **: آلومینیوم 6. **Valvetrain**: SOHC یا DOHC بسته به مدل 7. **سیستم سوخت**: تزریق سوخت چند نقطه ای 8. **نسبت فشرده سازی**: معمولاً از 8.5:1 تا 9.5:1 متغیر است که بر اساس نسخه متفاوت است. 9. **توان خروجی**: تقریباً 135 تا 160 اسب بخار، بسته به پیکربندی و بازار 10. **گشتاور **: حدود 140 تا 162 پوند فوت 11. **کاربردها**: در مدل های مختلف میتسوبیشی مانند گالانت، اکلیپس، اوتلندر و برخی خودروهای کرایسلر مانند Sebring و Dodge Stratus استفاده می شود. 12. **سالهای تولید **: اواخر دهه 1980 تا اوایل دهه 2000 4G64 به خاطر دوام و تطبیق پذیری اش معروف است که اغلب در خودروهای سواری و کامیون های سبک استفاده می شود. به دلیل ساختار قوی آن برای اصلاحات محبوب بوده است.

اویل پمپ لیفتراک

موتورهای میتسوبیشی مورد استفاده در لیفتراک ها به دلیل قابلیت اطمینان، کارایی و عملکرد خود شناخته شده اند. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد این موتورها آورده شده است: 1. **انواع موتور**: میتسوبیشی هم موتورهای احتراق داخلی (ICE) و هم پیشرانه های الکتریکی را برای لیفتراک ها ارائه می دهد. گزینه های ICE شامل موتورهای بنزینی، دیزلی و LPG (گاز مایع) است. 2. **مدل های موتور**: مدل های رایج موتور شامل سری های میتسوبیشی S4S، S6S و 4G63/4G64 می باشد. این موتورها به دلیل دوام و توان خروجی در مدل های مختلف لیفتراک کاربرد فراوانی دارند. 3. **توان خروجی**: بسته به مدل، موتورهای لیفتراک میتسوبیشی می توانند از حدود 30 اسب بخار تا بیش از 100 اسب بخار متغیر باشند که ظرفیت های مختلف بالابری و نیازهای عملیاتی را برآورده می کنند. 4. **بهره وری سوخت**: موتورهای میتسوبیشی به گونه ای طراحی شده اند که در مصرف سوخت کارآمد باشند و هزینه های عملیاتی را کاهش دهند و در عین حال سطوح عملکرد بالا را حفظ کنند. 5. **تطابق با انتشار گازهای گلخانه ای**: بسیاری از موتورهای میتسوبیشی با استانداردهای آلایندگی سختگیرانه مانند EPA Tier 4 و EU Stage V مطابقت دارند و از سازگاری با محیط زیست اطمینان حاصل می کنند. 6. **نگهداری و دوام **: این موتورها برای تعمیر و نگهداری آسان و عمر طولانی ساخته شده اند و دارای ساختار قوی و قطعات با کیفیت هستند. 7. **کاربردها**: موتورهای میتسوبیشی در انواع کاربردهای لیفتراک، از عملیات انبارداری تا کارهای سنگین در فضای باز استفاده می شوند. 8. **پشتیبانی و در دسترس بودن قطعات**: میتسوبیشی پشتیبانی گسترده و قطعات یدکی در دسترس را فراهم می کند و حداقل زمان خرابی را برای نگهداری یا تعمیرات تضمین می کند. برای مشخصات فنی خاص، بهتر است به مستندات سازنده مراجعه کنید یا با نمایندگی میتسوبیشی تماس بگیرید، زیرا جزئیات ممکن است بر اساس مدل موتور و پیکربندی لیفتراک متفاوت باشد.

اویل پمپ در یک لیفتراک یک جزء حیاتی است که مسئول گردش سیال هیدرولیک برای تامین انرژی سیستم های هیدرولیک، مانند مکانیسم های بلند کردن و کج کردن است. در اینجا جزئیات کلیدی وجود دارد: 1. **عملکرد**: موتور پمپ روغن تضمین می کند که مایع هیدرولیک در فشار و سرعت جریان مناسب برای کارکرد سیلندرهای هیدرولیک لیفتراک تحویل داده می شود. 2. **انواع پمپ**: - **پمپ های دنده ای**: معمولاً به دلیل سادگی و قابلیت اطمینان آنها استفاده می شود. برای حرکت سیال از چرخ دنده استفاده می کنند. - **پمپ های پره ای**: از پره های نصب شده بر روی روتور برای عبور سیال از طریق سیستم استفاده کنید. - **پمپ های پیستونی**: راندمان بالایی دارند و در کاربردهایی که نیاز به فشار بالاتری دارند استفاده می شوند. 3. ** اجزاء **: - ** محفظه پمپ **: اجزای داخلی را در بر می گیرد و یکپارچگی سازه را حفظ می کند. - **چرخدنده ها/روتورهای پره ای/پیستون ها**: این اجزا بسته به نوع، سیال هیدرولیک را حرکت می دهند. - **درگاه ورودی و خروجی**: اجازه ورود و خروج سیال به پمپ را می دهد. 4. **عملیات **: پمپ که توسط موتور لیفتراک یا موتور الکتریکی هدایت می شود، سیال هیدرولیک را از مخزن می کشد و آن را از طریق سیستم هیدرولیک می راند. 5. **نگهداری**: - به طور مرتب از نظر نشتی و سایش بررسی کنید. - از کافی بودن سطح سیال هیدرولیک اطمینان حاصل کنید و در صورت نیاز مایع را جایگزین کنید. - شیلنگ ها و اتصالات را از نظر خرابی بررسی کنید. 6. **مسائل رایج**: - ** کاویتاسیون **: زمانی رخ می دهد که حباب های هوا در سیال ایجاد می شود و باعث ایجاد صدا و آسیب احتمالی می شود. - ** گرمای بیش از حد **: می تواند ناشی از بار زیاد یا سطح ناکافی مایع باشد. - **نشتی**: ممکن است به دلیل ساییدگی مهر و موم یا قطعات آسیب دیده رخ دهد. 7. ** ملاحظات انتخاب **: - **ضریب جریان و فشار**: باید با نیازهای سیستم هیدرولیک لیفتراک مطابقت داشته باشد. - **سازگاری با سیال هیدرولیک**: اطمینان حاصل کنید که مواد با نوع خاصی از سیال هیدرولیک مورد استفاده سازگار هستند. - **کارایی و قابلیت اطمینان**: پمپ هایی را انتخاب کنید که به دوام و نگهداری کم معروف هستند. درک این جنبه ها می تواند به حفظ عملکرد لیفتراک و اطمینان از عملکرد ایمن کمک کند.

MD194009/4G64/4G63

میتسوبیشی

موتور میتسوبیشی

اویل پمپ موتور میتسوبیشی S6S

اویل پمپ موتور میتسوبیشی S6S برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. اویل پمپ به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما اویل پمپ مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. میتسوبیشی S6S کاملا مناسب برای استفاده در مناطق شهری است. به دلیل انتشار کم و سر و صدای کم، این موتور را می توان در داخل خانه و همچنین در خارج از منزل استفاده کرد که باعث می شود این یک موتور همه کاره باشد. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند.

زینچای

موتور زینچای

پیستون موتور زینچای C490BPG(E3)

پیستون موتور کامینز C490BPG(E3) برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. پیستون به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما پیستون مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند.

پمپ هیدرولیک

پمپ هیدرولیک لودر کاوازاکی 70B جزء مهمی است که به تامین انرژی سیستم هیدرولیک دستگاه کمک می کند.

با کشیدن سیال هیدرولیک از مخزن و سپس پمپاژ آن از طریق سیستم به انواع مختلف مانند بوم، بازو و سطل کار می کند. این سیال هیدرولیک برای کنترل حرکت این قطعات استفاده می شود و به اپراتور اجازه می دهد تا مواد را با دقت و کنترل حفاری کند، بلند کند و جابجا کند. پمپ معمولاً توسط موتور لودر به حرکت در می‌آید که نیروی لازم را برای به حرکت درآوردن پیستون‌های پمپ و ایجاد فشار و جریان هیدرولیک مورد نیاز برای کارکرد دستگاه فراهم می‌کند. پمپ مجهز به سوپاپ ها و سایر قطعات برای تنظیم جریان سیال هیدرولیک و اطمینان از عملکرد موثر و ایمن دستگاه است. به طور خلاصه، پمپ هیدرولیک در لودر کاوازاکی 70Bنقش حیاتی در تامین انرژی سیستم هیدرولیک دستگاه ایفا می کند و به اپراتور اجازه می دهد تا حرکت بوم، بازو و سطل را با دقت و سهولت کنترل کند.

پمپ هیدرولیک لودر

پمپ هیدرولیک لودر یک دستگاه هیدرولیک است که برای تولید فشار و جریان هیدرولیک برای تامین انرژی لودرهای هیدرولیک استفاده می شود.

با تبدیل انرژی مکانیکی موتور لودر به فشار هیدرولیک عمل می کند که سپس برای کارکرد سیستم هیدرولیک لودر استفاده می شود. پمپ معمولاً توسط یک تسمه متصل به موتور هدایت می شود و بسته به کاربرد خاص می تواند از نوع جابجایی ثابت یا جابجایی متغیر باشد.

لودر کاوازاکی 70B

پمپ هیدرولیک وسیله ای مکانیکی است که برای تبدیل انرژی مکانیکی به انرژی هیدرولیک استفاده می شود.

این با ایجاد اختلاف فشار در یک سیال هیدرولیک کار می کند که سپس برای انتقال نیرو به انواع مختلف ماشین آلات هیدرولیک مانند موتورهای هیدرولیک، سیلندرهای هیدرولیک و شیرهای هیدرولیک استفاده می شود. اجزای اصلی پمپ هیدرولیک شامل بدنه پمپ، پورت مکش، پورت تخلیه، شیر و شفت می باشد. بدنه پمپ حاوی سیال هیدرولیک است و معمولاً از فولاد یا چدن ساخته شده است. درگاه مکش به پمپ اجازه می دهد تا سیال هیدرولیک را از مخزن خارج کند، در حالی که درگاه تخلیه، سیال تحت فشار را به سیستم هیدرولیک آزاد می کند. این شیر جریان سیال را کنترل می کند و به تنظیم فشار کمک می کند. شفت به یک موتور الکتریکی یا منبع تغذیه دیگری متصل است که عملکرد پمپ را هدایت می کند. انواع مختلفی از پمپ های هیدرولیک از جمله پمپ های دنده ای، پمپ های پره ای و پمپ های پیستونی محوری وجود دارد. هر نوع مزایا و معایب خاص خود را از نظر کارایی، هزینه و عملکرد دارد. پمپ های هیدرولیک به طور گسترده در صنایع مختلف از جمله خودروسازی، هوافضا، ساخت و ساز و تولید استفاده می شود. آنها به ویژه در کاربردهایی که فشار و دبی بالا مورد نیاز است، مانند ترمزهای هیدرولیک، گیربکس های هیدرولیک و بیل های هیدرولیکی مفید هستند.

پمپ هیدرولیک لودر

لودر کاوازاکی نوعی ماشین آلات سنگین است که در کاربردهای ساختمانی و کشاورزی استفاده می شود.

این برای بلند کردن و جابجایی بارهای سنگین طراحی شده است و آن را به ابزاری ضروری برای صنایع مختلف تبدیل می کند. لودر کاوازاکی به دلیل استحکام، قابلیت اطمینان و تطبیق پذیری، یک انتخاب محبوب در بین حرفه ای ها شناخته شده است.

لودر کاوازاکی 70Bیک لودر کاربردی همه کاره و جمع و جور است که برای کاربردهای مختلفی مانند محوطه سازی، ساخت و ساز و کشاورزی طراحی شده است.

لودر دارای سیستم 4 چرخ متحرک است که امکان کشش و کنترل بهتر را به خصوص در زمین های ناهموار یا ناهموار فراهم می کند. اتصال 3 نقطه ای روی لودر کاوازاکی 70Bامکان اتصال ابزارهای مختلف مانند سطل، ماشین چمن زنی و گاوآهن را فراهم می کند و آن را به ابزاری همه کاره برای کاربردهای مختلف تبدیل می کند. حداکثر ظرفیت بالابری این لودر 1200 پوند است، به این معنی که می تواند بارهای سنگین را تحمل کند و کارهای سخت را به راحتی انجام دهد. لودر کاوازاکی 70B همچنین دارای حداکثر ارتفاع 6 اینچ است که به آن امکان می دهد بدون نیاز به تجهیزات یا نردبان اضافی به مکان های مرتفع برسد. این ویژگی به ویژه برای کارهایی مانند هرس درختان یا تعویض لامپ مفید است. گیربکس هیدرواستاتیک روی لودر کنترل صاف و دقیقی را فراهم می کند و کار و مانور آن را آسان تر می کند. علاوه بر این، اندازه جمع و جور لودر کاوازاکی 70Bامکان مانور آسان در فضاهای تنگ را فراهم می کند و آن را برای کارهایی مانند پیمایش در کوچه های باریک یا کار در باغ های کوچک ایده آل می کند. به طور کلی، کاوازاکی لودر 70Bیک ابزار قدرتمند و همه کاره است که برای آسان کردن و کارآمدتر کردن کارهای مختلف طراحی شده است.

لودر کاوازاکی

صنایع سنگین کاوازاکی یک شرکت چندملیتی ژاپنی است که در سال 1878 تأسیس شد.

دفتر مرکزی آن در کوبه، ژاپن قرار دارد و در تولید طیف گسترده ای از محصولات، از جمله موتور سیکلت، وسایل نقلیه تمام زمینی (ATVs) و غیره فعالیت دارد. وسايل نقليه. این شرکت به خاطر مدل های نمادین موتورسیکلت خود مانند Ninja و Vulcan که طرفداران قابل توجهی در بین علاقه مندان به موتورسیکلت به دست آورده است، شناخته شده است. کاوازاکی حضور پررنگی در بازار جهانی دارد و به خاطر محصولات باکیفیت و نوآورانه اش شناخته شده است.

لودر کاوازاکی 70Bیک لودر ابزار جمع و جور است که برای کارهای مختلف مانند محوطه سازی، ساخت و ساز و کشاورزی طراحی شده است.

این خودرو مجهز به یک موتور 4 سیلندر 4 زمانه است که 25.5 اسب بخار قدرت تولید می کند و حداکثر گشتاور آن 28.5 فوت پوند است. این لودر دارای ظرفیت بالابری 700 پوند است و با بوم استاندارد خود می تواند به حداکثر ارتفاع 8'6 اینچ برسد. برخی از قطعات یدکی رایج که ممکن است به مرور زمان نیاز به تعویض داشته باشند عبارتند از: 1. فیلترها: لودر کاوازاکی 70Bاز هر دو فیلتر هوا و سوخت استفاده می کند که برای اطمینان از عملکرد بهینه موتور باید به طور دوره ای تعویض شوند. 2. تسمه: لودر دارای تسمه های متعددی است که در صورت ساییدگی یا آسیب دیدگی ممکن است نیاز به تعویض داشته باشند. 3. اجزای هیدرولیک: سیستم هیدرولیک برای عملکرد لودر ضروری است و در صورت وجود نشتی یا آسیب، ممکن است قطعاتی مانند شیلنگ، کوپلر و مهر و موم نیاز به تعویض داشته باشند. 4. پمپ ها و شیرها: این اجزا جریان سیال هیدرولیک را کنترل کرده و عملکرد لودر را تنظیم می کنند. در صورت فرسوده شدن یا آسیب دیدن ممکن است نیاز به تعویض داشته باشند. 5. قطعات الکتریکی: لودر کاوازاکی 70Bاز قطعات الکتریکی مختلفی مانند سنسورها، رله ها و سوئیچ ها برای کنترل عملکرد خود استفاده می کند. این قطعات در صورت معیوب شدن یا آسیب دیدن ممکن است نیاز به تعویض داشته باشند. 6. بوم و سطل: بوم و سطل نمایان ترین قسمت های لودر هستند و در صورت فرسوده شدن یا آسیب دیدن ممکن است نیاز به تعویض داشته باشند. مهم است که به دفترچه راهنمای مالک مراجعه کنید یا با فروشنده کاوازاکی برای قطعات خاص و دستورالعمل های نحوه تعویض آنها تماس بگیرید. لودر کاوازاکی 70B

ویژگی های پمپ
شماره قطعه پمپ	YT28PL240011

قطر فلنج	127 mm
قطر شفت	31,2 mm
تعداد دنده	14
وزن	35 KG

لیفتراک کوماتسو

حلقه همگام ساز لیفتراک کوماتسو FD30-14 جزء مورد استفاده در سیستم انتقال لیفتراک است.

این به همگام سازی سرعت دنده های مختلف در هنگام تعویض دنده کمک می کند و عملکرد روان و کارآمد گیربکس را تضمین می کند. اگر نیاز به تعویض یا تعمیر حلقه همگام ساز لیفتراک دارید، مهم است که با یک مکانیک یا تکنسین مجرب آشنا به انتقال لیفتراک مشورت کنید تا از نصب و عملکرد مناسب اطمینان حاصل کنید.لیفتراک کوماتسو FD30-14 یک لیفتراک صنعتی با موتور دیزلی است که برای جابجایی مواد سنگین در محیط های مختلف انبار و صنعتی طراحی شده است در اینجا برخی از جزئیات و ویژگی های کلیدی لیفتراک کوماتسو FD30-12 آورده شده است: 1. ظرفیت: لیفتراک FD30-14 دارای ظرفیت بالابری تقریباً 3 تن (6000 پوند) است که آن را برای حمل بارهای متوسط تا سنگین مناسب می کند. 2. مقطع نیرو: مجهز به یک موتور دیزلی قابل اعتماد است که قدرت و گشتاور قوی را برای عملکرد کارآمد در محیط های سخت فراهم می کند. 3. دکل و چنگال: لیفتراک با یک دکل عمودی تعبیه شده است که امکان بلند کردن و پایین آوردن بارها را تا ارتفاعات مختلف فراهم می کند. معمولاً با چنگال‌های استاندارد برای حمل بار پالت‌شده عرضه می‌شود. 4. سیستم هیدرولیک: سیستم هیدرولیک امکان بلند کردن، پایین آوردن و کج شدن صاف و دقیق بارها را فراهم می کند و به کارایی عملیاتی و ایمنی کمک می کند. 5. محفظه اپراتور: لیفتراک دارای یک محفظه اپراتور ارگونومیک با کنترل های بصری، صندلی قابل تنظیم، و دید خوب برای افزایش راحتی و بهره وری اپراتور است. 6. ویژگی های ایمنی: مجهز به ویژگی های ایمنی مانند محافظ های بالای سر، کمربند ایمنی و آلارم های صوتی برای اطمینان از عملکرد ایمن و محافظت از اپراتور و پرسنل اطراف است. 7.قابلیت مانور: لیفتراک FD30-14 برای قابلیت مانور در فضاهای محدود طراحی شده است و شعاع گردش و کنترل خوبی را برای حرکت در راهروها و مناطق تنگ ارائه می دهد. 8. تعمیر و نگهداری و قابلیت سرویس: لیفتراک های کوماتسو به دلیل سهولت تعمیر و نگهداری و سرویس دهی، با قطعات قابل دسترسی و نقاط سرویس برای بازرسی ها و تعمیرات معمولی شناخته شده اند. 9. ضمیمه های اختیاری: بسته به مدل و پیکربندی خاص، لیفتراک FD30-14 ممکن است ضمیمه های اختیاری مانند شیفترهای جانبی، موقعیت دهنده های چنگال، و چنگال های تخصصی را برای پاسخگویی به نیازهای مختلف جابجایی مواد ارائه دهد. 10. قابلیت اطمینان و دوام: کوماتسو برای تولید تجهیزات بادوام و قابل اعتماد شناخته شده است و لیفتراک ۳تن خط ۱۲ طوری طراحی شده است که در برابر استفاده های سنگین مقاومت کند و عملکرد ثابتی را در طول زمان ارائه دهد. برای اطلاع از مشخصات دقیق، دستورالعمل‌های تعمیر و نگهداری و دستورالعمل‌های عملیاتی مخصوص مدل لیفتراک FD30-14، مراجعه به کارشناسان مجرب کوماتسو در رایکایدک یا تماس از طرق ایمیل پیامرسان تلفن میتواند تسهیل کننده‌ی خرید یا تحقیق در خرید شما باشد.

لوازم یدکی لیفتراک کوماتسو FD30-14

"هنگام خرید قطعات یدکی لیفتراک کوماتسو، راهنمای خرید زیر را در نظر بگیرید"

1. قطعات اورجینال: برای اطمینان از سازگاری، کیفیت و عملکرد، قطعات یدکی کوماتسو اصلی را انتخاب کنید. قطعات اصلی به طور خاص برای لیفتراک های کوماتسو طراحی شده اند و برای مطابقت با استانداردهای سازنده تحت آزمایش های دقیق قرار می گیرند. 2. نمایندگان مجاز : قطعات یدکی را از واردکنندگان معتبر کوماتسو یا تامین کنندگان معتبر با سابقه اثبات شده در ارائه قطعات معتبر خریداری کنید. نمایندگی های مجاز می توانند مشاوره و پشتیبانی تخصصی ارائه دهند. 3. شناسایی قطعه: جزئیات دقیقی مانند مدل لیفتراک، شماره سریال و شماره قطعه خاص را هنگام سفارش ارائه دهید تا مطمئن شوید قطعات صحیح را دریافت می کنید. 4. تضمین کیفیت: بررسی کنید که قطعات یدکی مطابق با استانداردهای صنعت بوده و فرآیندهای تضمین کیفیت را برای تضمین قابلیت اطمینان و طول عمر انجام داده اند. 5. پوشش گارانتی: پرس و جو در مورد پوشش گارانتی قطعات یدکی برای محافظت در برابر نقص و اطمینان از آرامش خاطر در مورد عملکرد آنها. 6. سازگاری: اطمینان حاصل کنید که قطعات یدکی با مدل خاص لیفتراک کوماتسو و پیکربندی آن سازگار هستند. سازگاری برای تناسب و عملکرد مناسب بسیار مهم است. 7. قیمت و ارزش: قیمت های تامین کنندگان مختلف را با در نظر گرفتن فاکتورهایی مانند کیفیت، گارانتی و پشتیبانی پس از فروش برای تعیین بهترین ارزش کلی برای قطعات یدکی مقایسه کنید. 8. حمل و نقل و زمان انجام: گزینه های حمل و نقل، زمان های تحویل و برنامه های تحویل را تأیید کنید تا به طور موثر برای جایگزینی یا نگهداری لیفتراک برنامه ریزی کنید. 9. پشتیبانی فنی: به دنبال تامین کنندگانی باشید که پشتیبانی فنی، مستندات و کمک در نصب یا عیب یابی برای تسهیل ادغام قطعات یدکی در لیفتراک ارائه دهند. 10. برنامه ریزی تعمیر و نگهداری: برای پشتیبانی از تعمیر و نگهداری پیشگیرانه و به حداقل رساندن خرابی در صورت خرابی غیرمنتظره قطعات، از قبل قطعات یدکی ضروری را تهیه کنید. با پیروی از این راهنمای خرید تهیه شده توسط کارشناسان مجرب رایکایدک، می‌توانید هنگام تهیه قطعات یدکی برای لیفتراک کوماتسو تصمیمات آگاهانه بگیرید و از عملکرد، قابلیت اطمینان و ایمنی بهینه اطمینان حاصل کنید.

لوازم یدکی لیفتراک

لیفتراک کوماتسو FD30-14 مجهز به یک سیستم انتقال است که به طور معمول شامل دنده ها و اجزای متعددی مانند حلقه های سنکرونایزر، کلاچ ها و شفت ها می باشد. گیربکس در لیفتراک کوماتسو FD30-14 به گونه ای طراحی شده است که تعویض آرام بین دنده ها را برای بهینه سازی عملکرد و کارایی در حین کار فراهم کند. نگهداری منظم و استفاده صحیح از سیستم انتقال برای اطمینان از طول عمر و قابلیت اطمینان بالابر ضروری است. در صورت بروز هرگونه مشکل در گیربکس، توصیه می شود برای تشخیص و تعمیر با تکنسین یا مکانیک مجرب و آشنا به لیفتراک کوماتسو مشورت کنید.

کوماتسو

موتور کوماتسو

واتر پمپ موتور کوماتسو 4D94E

قطعات یدکی لیفتراک

واتر پمپ موتور کوماتسو 4D94E ساخت کشور چین و از کالاهای درجه یک چینی میباشد. این واتر پمپ میتواند نقش مهمی در عملکرد بهتر دستگاه شما داشته باشد. این واتر پمپ محصول برند KBZ از بزرگ‌ترین تولید کنندگان قطعات یدکی در آسیا میباشد.

موتور کوماتسو 4D94E یک موتور دیزلی است که توسط شرکت ژاپنی کوماتسو متخصص در تجهیزات ساخت و ساز و معدن تولید می شود.

این موتور بخشی از سری 4 بعدی موتورهای تولید شده توسط کوماتسو است. موتور 4D94E یک موتور چهار سیلندر آب خنک با حجم 3.26 لیتر است. معمولاً در کاربردهای مختلفی مانند بیل مکانیکی، لودر و سایر ماشین آلات سنگین استفاده می شود. این موتور دارای فناوری سیستم سوخت تزریق مستقیم است که به بهبود راندمان سوخت و عملکرد کلی کمک می کند. این برای رعایت مقررات انتشار طراحی شده است و برای اطمینان از دوام و قابلیت اطمینان در شرایط کاری سخت، تحت آزمایش های دقیق قرار گرفته است. موتور کوماتسو 4D94E به دلیل قدرت، کارایی و دوام خود شناخته شده است که آن را به یک انتخاب محبوب برای تجهیزات ساخت و ساز و معدن تبدیل کرده است. عملکرد قابل اعتمادی را ارائه می دهد و قادر به تحمل بارهای سنگین است.

پمپ آب برای موتور کوماتسو 4D94E یک جزء مهم است

که مایع خنک کننده را در سراسر موتور به گردش در می آورد تا دمای آن را تنظیم کند. مسئول حفظ دمای عملیاتی بهینه و جلوگیری از گرمای بیش از حد است. پمپ آب معمولاً در جلوی موتور قرار دارد و توسط یک تسمه متصل به میل لنگ موتور به حرکت در می آید. این شامل یک پروانه است که توسط تسمه محرک موتور می چرخد و محفظه ای که حاوی مایع خنک کننده است. همانطور که پروانه می چرخد، نیروی گریز از مرکز ایجاد می کند، که مایع خنک کننده را از بلوک موتور می کشد و آن را به رادیاتور فشار می دهد. سپس مایع خنک کننده گرما را از موتور جذب می کند و برای تکرار چرخه به پمپ آب باز می گردد. پمپ آب در موتور کوماتسو 4D94E به گونه ای طراحی شده است که بادوام و قابل اعتماد باشد، زیرا نیاز به مقاومت در برابر شرایط سخت برنامه های کاربردی ماشین آلات سنگین دارد. تعمیر و نگهداری منظم، مانند بررسی نشتی یا علائم سایش، و تعویض پمپ آب در صورت لزوم، برای اطمینان از خنک شدن مناسب موتور و جلوگیری از آسیب احتمالی ناشی از گرم شدن بیش از حد ضروری است.

پمپ آب موتور جزء حیاتی سیستم خنک کننده خودرو است.

وظیفه اصلی آن گردش مایع خنک کننده در سراسر موتور است که به تنظیم دمای آن و جلوگیری از گرمای بیش از حد کمک می کند. پمپ آب معمولاً توسط یک تسمه متصل به میل لنگ یا تسمه تایم موتور هدایت می شود. از یک پروانه تشکیل شده است که در یک محفظه فلزی یا پلاستیکی قرار دارد. همانطور که موتور کار می کند، پروانه می چرخد و نیروی گریز از مرکز ایجاد می کند که مایع خنک کننده را از بلوک موتور می کشد و آن را به رادیاتور فشار می دهد. مایع خنک‌کننده گرما را از موتور جذب می‌کند و آن را در رادیاتور آزاد می‌کند، جایی که قبل از بازگشت به پمپ آب برای تکرار چرخه، خنک می‌شود. این گردش مداوم مایع خنک کننده به حفظ دمای موتور در دمای بهینه کمک می کند. پمپ های آب به گونه ای طراحی شده اند که بادوام و قابل اعتماد باشند، اما به مرور زمان به دلیل عواملی مانند سن، مسافت پیموده شده یا آلودگی مایع خنک کننده، فرسوده می شوند. علائم رایج خرابی پمپ آب عبارتند از نشتی مایع خنک کننده، گرم شدن بیش از حد موتور یا صداهای غیرعادی که از ناحیه پمپ می آید. در صورت خرابی پمپ آب، باید به سرعت تعویض شود تا از داغ شدن بیش از حد موتور جلوگیری شود. تعمیر و نگهداری منظم، مانند بررسی نشتی و تعویض مایع خنک کننده طبق توصیه های سازنده، می تواند به افزایش طول عمر پمپ آب و اطمینان از خنک کننده مناسب موتور کمک کند.

قطعات یدکی لیفتراک کوماتسو

موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند.

ایسوزو

واترپمپ موتور ایسوزو 4JB1 یکی از قطعات کلیدی سیستم خنک‌کننده موتور ایسوزو است که با به گردش درآوردن مایع خنک‌کننده در موتور، به جلوگیری از گرم شدن بیش از حد موتور کمک می‌کند. این قطعه برای عملکرد بهینه موتور و افزایش طول عمر آن، نقشی حیاتی دارد.

مشخصات فنی و ویژگی‌های واترپمپ ایسوزو 4JB1

نوع موتور سازگار: موتور دیزلی ایسوزو 4JB1
جنس بدنه: آلیاژ آلومینیوم مقاوم در برابر خوردگی
پروانه داخلی: ساخته شده از پلاستیک مقاوم یا فلز با کارایی بالا
دور عملکرد: هماهنگ با سرعت موتور برای پمپ کردن مداوم مایع خنک‌کننده
وزن: حدود 2 تا 3 کیلوگرم
ابعاد: مطابق با استانداردهای اصلی ایسوزو

مزایای استفاده از واترپمپ ایسوزو 4JB1

کاهش دمای موتور: جلوگیری از آسیب‌های ناشی از دمای بالا
کیفیت ساخت بالا: استفاده از مواد اولیه مرغوب برای دوام و عمر طولانی
عملکرد بی‌صدا و روان
نصب آسان و سازگاری کامل با موتور ایسوزو 4JB1

کاربرد و اهمیت واترپمپ در موتور 4JB1

این واترپمپ برای موتورهای ایسوزو 4JB1 که عمدتاً در کامیون‌ها، وانت‌ها، و ماشین‌آلات صنعتی مورد استفاده قرار می‌گیرند، طراحی شده است. وظیفه اصلی آن تأمین جریان مداوم مایع خنک‌کننده بین رادیاتور و موتور است.

نکات مهم در نصب و نگهداری واترپمپ ایسوزو 4JB1

بررسی اولیه: قبل از نصب، از سالم بودن قطعه و سازگاری آن با موتور اطمینان حاصل کنید.
نصب اصولی: برای جلوگیری از نشت مایع خنک‌کننده، نصب دقیق واشرها و پیچ‌ها بسیار مهم است.
بررسی دوره‌ای: وضعیت پروانه و عدم نشتی را هر چند ماه یک بار بررسی کنید.
تعویض به موقع مایع خنک‌کننده: استفاده از مایع خنک‌کننده استاندارد و تعویض دوره‌ای آن باعث افزایش عمر و عملکرد واترپمپ می‌شود.

مشکلات رایج و راه‌حل‌ها

نشتی مایع خنک‌کننده: ممکن است ناشی از خرابی واشر یا خوردگی بدنه واترپمپ باشد. در این صورت، تعویض واشر یا خود قطعه ضروری است.
صدای غیرعادی: معمولاً به دلیل خرابی بلبرینگ داخلی است و نیاز به تعمیر یا تعویض دارد.
جریان ضعیف مایع خنک‌کننده: ممکن است پروانه دچار فرسودگی شده باشد.

خرید و قیمت واترپمپ ایسوزو 4JB1

واترپمپ اصلی ایسوزو 4JB1 در فروشگاه رایکایدک با بهترین کیفیت و قیمت رقابتی عرضه می‌شود. برای اطلاعات بیشتر و ثبت سفارش، با کارشناسان ما تماس بگیرید. واترپمپ موتور ایسوزو 4JB1 یک جزء حیاتی است که وظیفه گردش مایع خنک کننده را در موتور برای حفظ دمای عملیاتی بهینه بر عهده دارد. در زیر جزئیات کلیدی آمده است:

مشخصات:

1. **نوع **: واترپمپ مکانیکی، تسمه محور. 2. **متریال**: معمولاً از آلومینیوم ریخته گری یا آهن با یک پروانه در داخل (فلز یا پلاستیک) ساخته می شود. 3. **مکانیسم محرک **: توسط تسمه تایم یا تسمه لوازم جانبی هدایت می شود. 4. **جریان خنک کننده**: گردش مناسب مایع خنک کننده بین رادیاتور و بلوک موتور را تضمین می کند.

توابع:

- با حفظ جریان ثابت خنک کننده از گرمای بیش از حد جلوگیری می کند. - در ارتباط با ترموستات و رادیاتور کار می کند.

مسائل رایج:

1. **نشتی**: ناشی از فرسودگی مهر و موم یا واشر است. 2. **شکست یاتاقان **: منجر به سر و صدا یا چرخش قرقره می شود. 3. ** آسیب پروانه **: راندمان جریان مایع خنک کننده را کاهش می دهد. 4. **خوردگی**: به دلیل خنک کننده بی کیفیت یا عدم نگهداری.

نکات نگهداری:

- در هنگام تعویض تسمه تایم، واترپمپ را تعویض کنید (هر 60000 تا 100000 کیلومتر توصیه می شود). - برای جلوگیری از خوردگی از مایع خنک کننده با کیفیت بالا استفاده کنید. - به طور منظم از نظر نشتی یا صداهای غیرعادی بررسی کنید.

فرآیند جایگزینی:

1. مایع خنک کننده را تخلیه کنید. 2. تسمه های محرک یا تسمه تایم را بردارید. 3. پمپ آب قدیمی را باز کرده و خارج کنید. 4. سطح نصب را تمیز کنید. 5. یک واشر و پمپ آب جدید نصب کنید. 6. مایع خنک کننده را دوباره جمع کنید و دوباره پر کنید. برای دستورالعمل های خاص و مشخصات گشتاور، همیشه به دفترچه راهنمای سرویس خودرو مراجعه کنید. ایسوزو 4JB1 یک موتور دیزل 2.8 لیتری چهار سیلندر با تزریق مستقیم قابل اعتماد و بادوام است که معمولاً در کامیون های سبک، SUV ها و کاربردهای صنعتی استفاده می شود. در زیر مشخصات کلیدی آن آمده است:

مشخصات عمومی:

- **نوع موتور**: 4 سیلندر خطی، آب خنک، دیزلی - **حجم**: 2.8 لیتر (2771 سی سی) - ** سوراخ x Stroke **: 93 میلی متر x 102 میلی متر - **نسبت فشرده سازی**: 17.5:1 - **اسپیراسیون**: تنفس طبیعی یا توربوشارژ (4JB1-T برای نوع توربو) - **سیستم سوخت**: تزریق مستقیم

عملکرد:

- **خروجی برق**: - تنفس طبیعی: ~72–80 اسب بخار (54–60 kW) @ 3600 rpm - توربوشارژ (4JB1-T): 100–115 اسب بخار (75–86 کیلووات) @ 3600 دور در دقیقه - **گشتاور **: - تنفس طبیعی: ~ 170 نیوتن متر @ 2000 دور در دقیقه - توربوشارژ: ~230–260 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه

ویژگی ها:

- معروف به دوام و کارایی سوخت. - به طور گسترده در وسایل نقلیه مانند Isuzu Trooper، Isuzu Pickup و سایر وسایل نقلیه خارج از جاده استفاده می شود. - به دلیل طراحی مستحکم برای ماشین آلات صنعتی و کشاورزی مناسب است.

برنامه های کاربردی:

- خودروهای تجاری سبک - وسایل نقلیه خارج از جاده - ژنراتورها و تجهیزات صنعتی این موتور به دلیل سادگی، سهولت تعمیر و نگهداری و عمر طولانی بسیار محبوب است. واترپمپ موتور یکی از اجزای حیاتی سیستم خنک کننده خودرو است. مایع خنک کننده (مخلوطی از آب و ضد یخ) را از رادیاتور از طریق بلوک موتور به گردش در می آورد و به رادیاتور برمی گرداند و اطمینان حاصل می کند که موتور در دمای مطلوب کار می کند.

جزئیات کلیدی:

1. **عملکرد**: با حفظ جریان مناسب خنک کننده از گرمای بیش از حد جلوگیری می کند. 2. **موقعیت**: معمولاً در جلوی موتور نصب می شود که توسط یک تسمه، زنجیر یا چرخ دنده تایم هدایت می شود. 3. ** اجزاء **: - **مسکن**: معمولاً از آلومینیوم یا چدن ساخته می شود. - **پروانه**: تیغه ای چرخان در داخل پمپ که مایع خنک کننده را حرکت می دهد. - ** قرقره**: برای تامین برق به تسمه محرک متصل می شود. - ** مهر و موم / بلبرینگ **: از نشت جلوگیری می کند و عملکرد روان را تضمین می کند. 4. **انواع**: - **پمپ مکانیکی آب**: تسمه محور، رایج در اکثر خودروها. - **پمپ آب برقی**: با برق کار می کند و برای کارایی در وسایل نقلیه مدرن یا هیبریدی استفاده می شود. 5. **نشانه های شکست**: - مایع خنک کننده نزدیک پمپ نشت می کند. - گرم شدن بیش از حد موتور - صدای ساییدن یا ناله - بخار از رادیاتور. 6. **نگهداری**: - هر 60000 تا 100000 مایل (یا طبق توصیه) تعویض کنید. - نشتی، صداهای غیرمعمول یا تسمه های فرسوده را بررسی کنید. نگهداری صحیح پمپ آب برای جلوگیری از آسیب دیدن موتور در اثر گرمای بیش از حد ضروری است. واترپمپ موتور ایسوزو جزء حیاتی سیستم خنک کننده است که وظیفه گردش مایع خنک کننده در موتور را برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد دارد. در زیر جزئیات کلیدی آمده است:

1. عملکرد:

- مایع خنک کننده را از رادیاتور به داخل بلوک موتور پمپ می کند و به رادیاتور برمی گرداند. - حفظ دمای بهینه موتور در حین کار.

2. اجزای:

- **مسکن**: معمولاً از آلومینیوم یا چدن ساخته می شود. - **پروانه**: تیغه ای دوار که مایع خنک کننده را به حرکت در می آورد. - ** قرقره**: توسط تسمه تایم موتور، تسمه سرپانتین یا زنجیر تایم هدایت می شود. - **Seal**: از نشت مایع خنک کننده جلوگیری می کند. - ** بلبرینگ **: محور پروانه را پشتیبانی کرده و از چرخش صاف اطمینان حاصل کنید.

3. مدل های رایج:

- در موتورهای دیزل ایسوزو مانند 4JJ1، 4HK1، 6BG1، 6HK1 و غیره یافت می شود. - مورد استفاده در وسایل نقلیه مانند ایسوزو D-Max، کامیون های NPR و کاربردهای صنعتی.

4. علائم شکست:

- مایع خنک کننده نزدیک پمپ نشت می کند. - گرم شدن بیش از حد موتور - صدای ساییدن یا ناله از ناحیه پمپ. - بخار از رادیاتور.

5. نگهداری:

- هر 60000 تا 100000 مایل (یا طبق توصیه های سازنده) تعویض کنید. - تسمه ها و شیلنگ ها را در حین تعویض بازرسی کنید.

6. هزینه تعویض:

- بسته به مدل متفاوت است، اما معمولاً بین 150 تا 500 دلار (شامل قطعات و نیروی کار) متغیر است. برای اطلاع از مشخصات و مراحل دقیق، همیشه به دفترچه راهنمای موتور خاص ایسوزو مراجعه کنید.

موتورهای ایسوزو به دلیل دوام، قابلیت اطمینان و کارایی خود شناخته می شوند.

در زیر جزئیات کلی در مورد موتورهای ایسوزو آورده شده است:

1. انواع موتور

- **موتورهای دیزل **: ایسوزو در موتورهای دیزلی تخصص دارد که به طور گسترده در وسایل نقلیه تجاری، کامیون ها، اتوبوس ها و کاربردهای صنعتی استفاده می شود. - **موتورهای بنزینی**: کمتر رایج است اما در برخی وسایل نقلیه سواری استفاده می شود. - **موتورهای CNG/LPG**: طراحی شده برای کاربردهای سازگار با محیط زیست.

2. مدل های محبوب موتور

- **4JJ1-TCX**: موتور 3.0 لیتری توربو دیزل که معمولاً در D-Max و MU-X یافت می شود. - **6HK1-TC**: موتور 7.8 لیتری دیزل، مورد استفاده در کامیون ها و اتوبوس های سنگین. - **4HK1-TC**: موتور 5.2 لیتری دیزل، مورد استفاده در کامیون های متوسط. - **3LD1/4LE1**: موتورهای صنعتی فشرده برای تجهیزات ساختمانی.

3. ویژگی های کلیدی

- ** پاشش مستقیم ریلی مشترک (CRDi) **: کارایی سوخت و آلایندگی کمتر را تضمین می کند. - **توربوشارژ **: توان خروجی و عملکرد را افزایش می دهد. - **دوام**: ساخته شده برای مقاومت در برابر شرایط سخت. - ** استانداردهای انتشار **: مطابق با استانداردهای یورو IV، V، VI و سایر استانداردهای جهانی.

4. برنامه ها

- وسایل نقلیه تجاری (کامیون، اتوبوس). - ماشین آلات صنعتی (ژنراتور، بیل مکانیکی). - موتورهای دریایی - وسایل نقلیه مسافربری (SUV مانند MU-X).

5. خروجی برق

- از موتورهای کوچک (~50 اسب بخار) تا موتورهای صنعتی بزرگ (> 500 اسب بخار). برای جزئیات خاص موتور، به شماره مدل مراجعه کنید یا به اسناد رسمی ایسوزو مراجعه کنید. موتور ماشینی است که برای تبدیل انرژی به کار مکانیکی طراحی شده است. در زیر جزئیات کلیدی در مورد موتورها آمده است:

1. انواع موتور:

- **موتور احتراق داخلی (ICE)**: سوخت داخل موتور را می سوزاند. - مثال: موتور بنزینی (بنزینی)، موتور دیزل. - **موتور احتراق خارجی (ECE)**: سوخت را در خارج از موتور می سوزاند. - مثال: موتور بخار. - **موتور الکتریکی**: انرژی الکتریکی را به انرژی مکانیکی تبدیل می کند.

2. اجزای یک موتور احتراق داخلی:

- **سیلندر**: محفظه ای که احتراق در آن رخ می دهد. - **پیستون**: در سیلندر بالا و پایین می رود. - ** میل لنگ **: حرکت پیستون را به حرکت چرخشی تبدیل می کند. - **میل بادامک**: زمان بندی سوپاپ را کنترل می کند. - **سوپاپ**: اجازه ورود هوا/سوخت و خروج خروجی را می دهد. - **شمع**: مخلوط هوا و سوخت (در موتورهای بنزینی) را مشتعل می کند. - **انژکتور/کاربراتور سوخت**: سوخت موتور را تامین می کند. - **سیستم خنک کننده**: از گرم شدن بیش از حد (رادیاتور، خنک کننده) جلوگیری می کند. - **سیستم روانکاری**: اصطکاک بین قطعات متحرک را کاهش می دهد.

3. سیکل های موتور:

- **چرخه چهار زمانه** (متداول در خودروها): 1. مصرف 2. فشرده سازی 3. قدرت (احتراق) 4. اگزوز - **چرخه دو زمانه** (مورد استفاده در موتورهای کوچکتر): مراحل را برای سادگی ترکیب می کند. - **موتور روتاری/وانکل**: از روتور مثلثی دوار به جای پیستون استفاده می کند.

4. معیارهای عملکرد :

- **اسب بخار (HP)**: توان خروجی را اندازه گیری می کند. - **گشتاور**: نیروی چرخشی تولید شده. - **جابجایی**: حجم تمام سیلندرها به صورت ترکیبی. - **کارایی**: نسبت کار مفید به انرژی ورودی.

5. انواع سوخت:

- بنزین، گازوئیل، گاز طبیعی، اتانول، هیدروژن، برق.

6. برنامه ها:

- اتومبیل، هواپیما، کشتی، ژنراتور، ماشین آلات صنعتی.

کوماتسو

چهارشاخه فرمان لیفتراک کوماتسو FD30-14 یکی از قطعات مهم در سیستم فرمان لیفتراک است که وظیفه انتقال نیرو از ستون فرمان به چرخ‌های جلو را بر عهده دارد. در مدل کوماتسو FD30-14، این قطعه تأثیر مستقیمی بر نرمی حرکت، دقت فرمان‌دهی و کنترل لیفتراک دارد. خرابی این قطعه می‌تواند باعث لقی فرمان، دشواری در چرخاندن فرمان و حتی از دست رفتن کنترل لیفتراک شود. در این مقاله، به بررسی مشخصات، عملکرد، علائم خرابی، نحوه تعویض و نکات مهم خرید چهارشاخه فرمان لیفتراک کوماتسو FD30-14 خواهیم پرداخت.

1. چهارشاخه فرمان لیفتراک چیست؟

چهارشاخه فرمان قطعه‌ای است که در سیستم فرمان بین میل فرمان و جعبه فرمان قرار می‌گیرد. این قطعه با استفاده از مفصل‌های صلیبی و یاتاقان‌های داخلی، امکان حرکت انعطاف‌پذیر فرمان را فراهم می‌کند.

1.1. وظایف چهارشاخه فرمان:

انتقال نیروی چرخشی از فرمان به چرخ‌ها
جلوگیری از لرزش و لقی در سیستم فرمان
تضمین حرکت نرم و دقیق لیفتراک
افزایش ایمنی در کنترل لیفتراک

2. مشخصات فنی چهارشاخه فرمان لیفتراک کوماتسو FD30-14

مشخصه	توضیحات
مدل	چهارشاخه فرمان لیفتراک کوماتسو FD30-14
جنس	فولاد آلیاژی سخت‌کاری شده
نوع مفصل	صلیبی با یاتاقان داخلی
مقاومت در برابر فشار	بالا، مناسب برای بارهای سنگین
مقاومت در برابر خوردگی	دارای پوشش ضدزنگ (گالوانیزه یا فسفاته)
طول عمر	بیش از 5000 ساعت کارکرد بسته به شرایط نگهداری

3. عملکرد چهارشاخه فرمان لیفتراک کوماتسو FD30-14

چهارشاخه فرمان در هماهنگی با میل فرمان و جعبه فرمان، نیروی وارد شده از فرمان را به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند. این قطعه دارای مفصل‌های متحرک است که امکان چرخش یکنواخت را در زوایای مختلف فراهم می‌کنند. اگر این قطعه خراب شود، کنترل لیفتراک دشوار شده و فرمان‌دهی آن غیرقابل پیش‌بینی خواهد بود.

4. علائم خرابی چهارشاخه فرمان لیفتراک

اگر چهارشاخه فرمان دچار خرابی شود، علائم زیر ظاهر خواهند شد:

لقی و لرزش در فرمان
احساس سفتی یا گیر کردن هنگام چرخاندن فرمان
ایجاد صدای تق‌تق یا کلیک هنگام حرکت فرمان
عدم پاسخگویی دقیق فرمان به چرخش
فرسودگی یا خوردگی مفاصل چهارشاخه

🔴 نکته: در صورت مشاهده این علائم، بهتر است چهارشاخه فرمان را در اولین فرصت بررسی و در صورت نیاز تعویض کنید تا از خرابی‌های بیشتر جلوگیری شود.

5. نحوه تعویض چهارشاخه فرمان لیفتراک کوماتسو FD30-14

5.1. مراحل تعویض:

لیفتراک را خاموش کنید و آن را در جای ایمن قرار دهید.
اتصالات فرمان را باز کرده و دسترسی به چهارشاخه فرمان را فراهم کنید.
چهارشاخه قدیمی را از میل فرمان و جعبه فرمان جدا کنید.
محل اتصال را تمیز کنید و چهارشاخه جدید را نصب کنید.
پیچ‌ها و مهره‌های اتصال را محکم کرده و تنظیمات لازم را انجام دهید.
فرمان را تست کنید و از عملکرد صحیح آن مطمئن شوید.

🔹 نکته: همیشه از چهارشاخه‌های استاندارد و اصل استفاده کنید تا عملکرد فرمان دچار مشکل نشود.

6. نکات مهم در خرید چهارشاخه فرمان لیفتراک

هنگام خرید این قطعه برای لیفتراک کوماتسو FD30-14، به موارد زیر توجه کنید:

جنس مقاوم: از فولاد آلیاژی سخت‌کاری شده باشد.
یاتاقان‌های باکیفیت: برای کاهش اصطکاک و افزایش دوام.
مقاومت در برابر زنگ‌زدگی: دارای پوشش ضدزنگ باشد.
سازگاری با مدل لیفتراک: ابعاد و نوع اتصال مطابق با FD30-14 باشد.
خرید از تأمین‌کنندگان معتبر: برای اطمینان از کیفیت و اصالت قطعه.

7. نگهداری و افزایش عمر مفید چهارشاخه فرمان

برای افزایش طول عمر این قطعه:

بررسی و روغن‌کاری دوره‌ای یاتاقان‌های داخلی.
اطمینان از محکم بودن پیچ‌ها و مهره‌های اتصال.
بازرسی دوره‌ای برای شناسایی علائم خرابی در مراحل اولیه.
استفاده از قطعات یدکی باکیفیت و استاندارد.

8. نتیجه‌گیری

چهارشاخه فرمان لیفتراک کوماتسو FD30-14 یکی از اجزای حیاتی سیستم فرمان است که تأثیر مستقیمی بر نرمی حرکت، دقت هدایت و ایمنی لیفتراک دارد. انتخاب مناسب، تعویض به‌موقع و نگهداری صحیح این قطعه می‌تواند از هزینه‌های تعمیرات ناگهانی جلوگیری کند و بهره‌وری لیفتراک را افزایش دهد.

سوالات متداول:

1. چگونه بفهمم چهارشاخه فرمان نیاز به تعویض دارد؟

اگر فرمان دچار لقی، لرزش یا صدای غیرعادی شود، ممکن است چهارشاخه فرمان خراب شده باشد.

2. آیا می‌توان چهارشاخه فرمان را تعمیر کرد یا باید تعویض شود؟

در برخی موارد، یاتاقان‌های داخلی قابل تعویض هستند، اما در صورت آسیب‌دیدگی بدنه چهارشاخه، بهتر است قطعه جدید جایگزین شود.

3. بهترین روش برای افزایش طول عمر چهارشاخه فرمان چیست؟

روغن‌کاری منظم، بررسی دوره‌ای و تعویض به‌موقع یاتاقان‌ها می‌توانند طول عمر این قطعه را افزایش دهند.

🔹 اگر به دنبال خرید چهارشاخه فرمان لیفتراک کوماتسو FD30-14 هستید، می‌توانید از تأمین‌کنندگان معتبر مانند رایکایدک اقدام کنید تا بهترین کیفیت را با مناسب‌ترین قیمت تهیه کنید.

Svyoroo Universal Joint 3EB-34-32121 3EB3432121 For Komatsu Forklift FD20-30/-14

وزن

نامعلوم

ابعاد

نامعلوم

اطلاعات تکمیلی

برندها	komatsu

میشود کیفیت را به حراج گذاشت

مقایسه

کوماتسو

موتور کوماتسو

اویل پمپ موتور کوماتسو 6D95L

یانمار

موتور یانمار

پیستون موتور یانمار 4D94LE سایز +0.25

نیسان

موتور نیسان

پیستون موتور نیسان +0.75 K21

کوماتسو

لودر کوماتسو

بوش موتور لودر W90 کوماتسو

میتسوبیشی

موتور میتسوبیشی

اویل پمپ موتور میتسوبیشی S4S

فیلتر هوا

فیلتر هوا لودر کوماتسو W90 جزء مهمی است که به تمیز نگه داشتن موتور و کارکرد موثر آن کمک می کند.

کوماتسو W90 یک لودر چرخدار است که برای کاربردهای سنگین طراحی شده است.

کوماتسو یک شرکت چند ملیتی ژاپنی است که در زمینه ساخت و ساز، معدن، جنگلداری و تجهیزات نظامی فعالیت می کند.

فیلتر هوا لودر برندهای ایرانی سرکان و کاج همچنین برندهای ساکورا دونالدسون فیلیتگارد جیمکو را میتوانید با قیمت مناسب در رایکایدک تامین کنید.

فیلتر هوای ذرات دستگاهی متشکل از مواد فیبری یا متخلخل است که ذرات معلق مانند دود، گرد و غبار، گرده، کپک، ویروس ها و باکتری ها را از هوا حذف می کند.

برقگیر ذرات با راندمان بالا (HEPA)، که در اصل جاذب ذرات با راندمان بالا نامیده می‌شود،

فیلتر هوای کابین که در بریتانیا به عنوان فیلتر گرده نیز شناخته می شود، معمولاً یک فیلتر کاغذی چین دار است که در ورودی هوای بیرون برای محفظه سرنشین خودرو قرار می گیرد.

فیلتر هوای احتراق از ورود ذرات ساینده به سیلندرهای موتور جلوگیری می کند، جایی که باعث سایش مکانیکی و آلودگی روغن می شود.

عناصر فیلتر کاغذی پلیسه دار انتخاب تقریباً انحصاری برای پاک کننده های هوای موتور خودرو هستند، زیرا کارآمد، سرویس دهی آسان و مقرون به صرفه هستند.

فیلتر هوا لودر کوماتسو

عناصر فوم پلی یورتان مرطوب شده با روغن در برخی از فیلترهای هوای جایگزین خودرو استفاده می شود.

گاز پنبه ای روغنی در تعداد فزاینده ای از فیلترهای هوای خودروهای پس از فروش به عنوان اقلام با کارایی بالا به کار می رود.

یک پاک کننده هوای حمام روغنی شامل یک مخزن حاوی یک حوضچه روغن و یک درج است که با فیبر، مش، فوم یا سایر فیلترهای درشت دیگر پر شده است.

لودر مجهز به سطل بزرگی است که به یک بازوی هیدرولیک متصل است که می توان آن را بالا و پایین برد تا بارها را جمع و جور کند.

لیفتراک 3 تن سپاهان

عملکرد:

اجزاء:

انواع:

نکات نگهداری:

مسائل رایج:

تعویض:

مشخصات:

لیفتراک 3 تن سپاهان

اویل پمپ لیفتراک

میتسوبیشی

موتور میتسوبیشی

اویل پمپ موتور میتسوبیشی S6S

زینچای

موتور زینچای

پیستون موتور زینچای C490BPG(E3)

پمپ هیدرولیک

پمپ هیدرولیک لودر کاوازاکی 70B جزء مهمی است که به تامین انرژی سیستم هیدرولیک دستگاه کمک می کند.

پمپ هیدرولیک لودر

پمپ هیدرولیک لودر یک دستگاه هیدرولیک است که برای تولید فشار و جریان هیدرولیک برای تامین انرژی لودرهای هیدرولیک استفاده می شود.

لودر کاوازاکی 70B

پمپ هیدرولیک وسیله ای مکانیکی است که برای تبدیل انرژی مکانیکی به انرژی هیدرولیک استفاده می شود.

پمپ هیدرولیک لودر

لودر کاوازاکی نوعی ماشین آلات سنگین است که در کاربردهای ساختمانی و کشاورزی استفاده می شود.

لودر کاوازاکی 70Bیک لودر کاربردی همه کاره و جمع و جور است که برای کاربردهای مختلفی مانند محوطه سازی، ساخت و ساز و کشاورزی طراحی شده است.

لودر کاوازاکی

صنایع سنگین کاوازاکی یک شرکت چندملیتی ژاپنی است که در سال 1878 تأسیس شد.

لودر کاوازاکی 70Bیک لودر ابزار جمع و جور است که برای کارهای مختلف مانند محوطه سازی، ساخت و ساز و کشاورزی طراحی شده است.

ویژگی های پمپ

شماره قطعه پمپ

قطر فلنج

قطر شفت

تعداد دنده

وزن

لیفتراک کوماتسو

حلقه همگام ساز لیفتراک کوماتسو FD30-14 جزء مورد استفاده در سیستم انتقال لیفتراک است.

لوازم یدکی لیفتراک کوماتسو FD30-14

"هنگام خرید قطعات یدکی لیفتراک کوماتسو، راهنمای خرید زیر را در نظر بگیرید"

لوازم یدکی لیفتراک

کوماتسو

موتور کوماتسو

واتر پمپ موتور کوماتسو 4D94E

قطعات یدکی لیفتراک

موتور کوماتسو 4D94E یک موتور دیزلی است که توسط شرکت ژاپنی کوماتسو متخصص در تجهیزات ساخت و ساز و معدن تولید می شود.

پمپ آب برای موتور کوماتسو 4D94E یک جزء مهم است

پمپ آب موتور جزء حیاتی سیستم خنک کننده خودرو است.

قطعات یدکی لیفتراک کوماتسو

ایسوزو

1. عملکرد:

2. اجزای:

3. مدل های رایج:

4. علائم شکست:

5. نگهداری:

6. هزینه تعویض:

1. انواع موتور

2. مدل های محبوب موتور

3. ویژگی های کلیدی

4. برنامه ها

5. خروجی برق

1. انواع موتور:

2. اجزای یک موتور احتراق داخلی:

3. سیکل های موتور:

4. معیارهای عملکرد :

5. انواع سوخت:

6. برنامه ها: