مقایسه
پیستون موتور کامینز A2300 حذف | توربین بلدوزر کاترپیلار D7N حذف | پمپ انژکتور لیفتراک میتسوبیشی FD50T حذف | پیستون موتور یانمار 4D94LE سایز +0.25 حذف | پیستون موتور زینچای C490BPG(E3) حذف | بوش موتور لودر کوماتسو W90 حذف | |
---|---|---|---|---|---|---|
نام | پیستون موتور کامینز A2300 حذف | توربین بلدوزر کاترپیلار D7N حذف | پمپ انژکتور لیفتراک میتسوبیشی FD50T حذف | پیستون موتور یانمار 4D94LE سایز +0.25 حذف | پیستون موتور زینچای C490BPG(E3) حذف | بوش موتور لودر کوماتسو W90 حذف |
تصویر | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
شناسه | 4900737 | 9P 4890 | YM129931-22900 | XC4D27-04001 | ||
رتبه بندی | ||||||
قیمت | ||||||
موجودی | موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
|
دسترس | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود |
افزودن به سبد | ||||||
توضیحات | پیستون موتور کامینز A2300 | توربین بلدوزر کاترپیلار D7N وسیله ای است که موتور را به گیربکس متصل می کند و اجازه می دهد قدرت بین این دو بدون هیچ وقفه ای منتقل شود. این در اصل یک ظرف پر از مایع با یک توربین و یک مجموعه دنده سیاره ای است که به انتقال نیرو از موتور به گیربکس کمک می کند. در مورد یلدوزر کاترپیلار D7N، توربین به گونه ای طراحی شده است که گشتاور و توان بالای دستگاه را مدیریت کند. این دستگاه به گونه ای ساخته شده است که قوی و بادوام باشد، قادر به انتقال مقادیر زیادی نیروی تولید شده توسط موتور به گیربکس است و به بولدوزر اجازه می دهد تا وظایف خود را به نحو احسن انجام دهد. توربین همچنین به رفع هرگونه نوسان در قدرت موتور کمک می کند و تضمین می کند که گیربکس جریان ثابت و ثابتی از قدرت را دریافت می کند. این به بهبود عملکرد و عملکرد کلی بلدوزر کمک می کند و کنترل آن را کارآمدتر و آسان تر می کند. به طور خلاصه، توربین بلدوزر کاترپیلار D7N یک جزء ضروری است که امکان انتقال نیرو از موتور به گیربکس را فراهم میکند و دستگاه را قادر میسازد تا به طور موثر کار کند و وظایف خود را به راحتی انجام دهد. | پمپ انژکتور لیفتراک میتسوبیشی FD50T جزء موتور دیزلی است که در این مدل لیفتراک استفاده شده است. | پیستون موتور یانمار 4D94LE سایز +0.25 | پیستون موتور زینچای C490BPG(E3) | بوش موتور لودر کوماتسو W90 |
محتوا | کامینزموتور کامینزپیستون موتور کامینز A2300پیستون موتور کامینز A2300 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. پیستون به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم ماشین باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینهها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما پیستون مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. Cummins A2300 / T یک موتور دیزلی جمع و جور و قابل اعتماد است که قدرت متوسط را برای انواع کاربردهای صنعتی و کشاورزی ارائه می دهد. اندازه و تطبیق پذیری ان را به یک انتخاب محبوب برای تجهیزات نیاز به یک منبع قدرت جمع و جور و کارامد تبدیل کرده است. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | بلدوزر کاترپیلارتوربین بلدوزر کاترپیلار D7N وسیله ای است که موتور را به گیربکس متصل می کند و اجازه می دهد قدرت بین این دو بدون هیچ وقفه ای منتقل شود.این در اصل یک ظرف پر از مایع با یک توربین و یک مجموعه دنده سیاره ای است که به انتقال نیرو از موتور به گیربکس کمک می کند. در مورد یلدوزر کاترپیلار D7N، توربین به گونه ای طراحی شده است که گشتاور و توان بالای دستگاه را مدیریت کند. این دستگاه به گونه ای ساخته شده است که قوی و بادوام باشد، قادر به انتقال مقادیر زیادی نیروی تولید شده توسط موتور به گیربکس است و به بولدوزر اجازه می دهد تا وظایف خود را به نحو احسن انجام دهد. توربین همچنین به رفع هرگونه نوسان در قدرت موتور کمک می کند و تضمین می کند که گیربکس جریان ثابت و ثابتی از قدرت را دریافت می کند. این به بهبود عملکرد و عملکرد کلی بلدوزر کمک می کند و کنترل آن را کارآمدتر و آسان تر می کند. به طور خلاصه، توربین بلدوزر کاترپیلار D7N یک جزء ضروری است که امکان انتقال نیرو از موتور به گیربکس را فراهم میکند و دستگاه را قادر میسازد تا به طور موثر کار کند و وظایف خود را به راحتی انجام دهد.توربین بلدوزر کاترپیلارکاترپیلار D7N یک بلدوزر بزرگ و قدرتمند است که برای کارهای سنگین ساختمانی و حفاری طراحی شده است.این خودرو دارای موتور Cat C18 است که 725 اسب بخار قدرت و حداکثر گشتاور 3550 پوند فوت دارد. D7N حداکثر سرعت 38.5 مایل در ساعت دارد و می تواند تا 28000 پوند وزن را بلند کند. دارای سیستم هیدرولیک عملکرد سوم است که به اپراتورها اجازه می دهد تیغه بولدوزر، چاک دهنده یا وینچ را با یک اهرم کنترل کنند. D7N همچنین دارای کابین دید 360 درجه و سیستم Cat Grade Control برای بهبود دقت و بهره وری است.بلدوزر کاترپیلاربلدوزر کاترپیلار یک تجهیزات ماشین آلات بزرگ و سنگین است که برای هل دادن خاک، شن یا سایر مواد طراحی شده است.مجهز به یک تیغه فلزی بزرگ است که می توان آن را بالا و پایین کرد تا زاویه حمله آن را تغییر دهد و به اپراتور اجازه می دهد عمق و نیروی ضربه تیغه را کنترل کند. این بلدوزر را قادر میسازد تا وظایف مختلفی مانند پاکسازی زمین، ساخت جادهها و تسطیح زمین را انجام دهد. کاترپیلارها معمولا در صنایعی مانند ساخت و ساز، معدن و جنگلداری استفاده می شوند. آنها به دلیل استحکام، قابلیت اطمینان و تطبیق پذیری خود شناخته شده اند و آنها را به ابزاری ضروری برای بسیاری از کاربردهای سنگین تبدیل می کند. موتور قدرتمند و مسیرهای بزرگ بولدوزر به آن اجازه می دهد تا بارهای سنگین را جابجا کند و به راحتی در زمین های چالش برانگیز حرکت کند. اپراتور بلدوزر را از یک کابین کنترل می کند که دید واضحی از منطقه کار فراهم می کند. کابین به طیف وسیعی از ابزارها و کنترل ها مجهز شده است که به اپراتور اجازه می دهد تا حرکات بلدوزر را دقیقاً کنترل کند. ویژگیهای ایمنی مانند ترمزهای هیدرولیک، کمربند ایمنی و محافظت در برابر غلتش نیز در بلدوزرهای کاترپیلار استاندارد هستند تا ایمنی اپراتور را تضمین کنند. بلدوزرهای کاترپیلار در اندازه ها و مدل های مختلفی تولید می شوند که هر کدام برای کاربردهای خاصی طراحی شده اند. آنها با انواع ضمیمه ها، ساقه های چاک دهنده، تیغه های بلدوزر و تجهیزات درجه بندی در دسترس هستند که به اپراتورها اجازه می دهد بلدوزر را مطابق با نیازهای خاص خود سفارشی کنند. به طور کلی، بلدوزرهای کاترپیلار ماشینهای قدرتمند و همهکارهای هستند که در بسیاری از صنایع نقش حیاتی دارند.توربین بلدوزر یک دستگاه هیدرولیکی است که منبع تغذیه (موتور) را از بار (ردیف) در یک بلدوزر متصل و جدا می کند.این به موتور اجازه می دهد تا با سرعتی متفاوت از مسیرها کار کند و کنترل و کارایی بهتری را ارائه می دهد. توربین از سه جزء اصلی تشکیل شده است: یک توربین، یک پروانه و یک استاتور. پروانه به شفت خروجی موتور متصل می شود، در حالی که توربین به مسیرها متصل است. استاتور درگیری و جدا شدن دو جزء را کنترل می کند و امکان انتقال نیرو بین آنها را فراهم می کند. هنگامی که استاتور درگیر است، پروانه توربین را می چرخاند و نیرو را از موتور به مسیرها منتقل می کند. این به بلدوزر اجازه می دهد تا بسته به سرعت و جهت موتور به جلو، عقب یا در هر جهتی حرکت کند. هنگامی که استاتور جدا می شود، پروانه و توربین به طور مستقل می چرخند، بدون اینکه نیرو را به مسیرها منتقل کنند. این به موتور اجازه می دهد تا با سرعتی متفاوت از مسیرها کار کند و کنترل و کارایی بهتری را فراهم می کند. توربین جزء ضروری یک بلدوزر است، زیرا به اپراتور اجازه می دهد تا سرعت و جهت مسیرها را کنترل کند، حتی زمانی که دور موتور ثابت است. کنترل و کارایی بهتری را فراهم می کند و به بلدوزر اجازه می دهد تا طیف گسترده ای از وظایف را به راحتی انجام دهد.توربین وسیله ای است که در گیربکس های اتوماتیک برای انتقال حرکت چرخشی از موتور به گیربکس استفاده می شود و امکان تعویض نرم و کارآمد بین دنده ها را فراهم می کند.از سه جزء اصلی تشکیل شده است: توربین، پروانه و استاتور. 1. پروانه به فلایویل موتور متصل است و وظیفه انتقال گشتاور موتور به توربین را بر عهده دارد. 2. توربین به شفت ورودی گیربکس متصل است و وظیفه انتقال گشتاور به چرخ دنده ها را بر عهده دارد. 3. استاتور یک وسیله اصطکاکی است که امکان درگیری صاف بین پروانه و توربین را فراهم می کند و جریان گشتاور پیوسته و بدون وقفه را تضمین می کند. توربین با استفاده از سیال در گیربکس برای انتقال گشتاور از پروانه به توربین کار می کند. هنگامی که استاتور درگیر می شود، مایع از پروانه عبور می کند و باعث چرخش آن می شود. این پروانه چرخان سپس باعث چرخش توربین می شود که به نوبه خود باعث چرخش شفت ورودی گیربکس می شود. توربین جزء ضروری در گیربکس های اتوماتیک است که امکان تعویض روان و کارآمد بین دنده ها را فراهم می کند و تجربه رانندگی یکپارچه را ارائه می دهد.شرکت کاترپیلار یک شرکت چندملیتی است که ماشین آلات سنگین مانند بیل مکانیکی، بلدوزر و لودر چرخ را طراحی، تولید و به فروش می رساند و تامین مالی و خدمات مرتبط را ارائه می دهد.این شرکت در سال 1925 توسط بنجامین هولت در استاکتون کالیفرنیا تأسیس شد و بعداً در سال 1929 تأسیس شد. دفتر مرکزی آن در دیرفیلد، ایلینوی، ایالات متحده است. خط تولید کاترپیلار شامل: - کاوشگران - بولدوزرها - لودرهای چرخ - آهنگ لودر - لودرهای Skid-Seer Loader - تلفنی - موتور گریدر - سنگفرش - متراکم کننده ها - فلر بانچر - مالچرهای جنگلداری - ورود به سیستم Skidders - Logging Feller Bunchers کاترپیلار همچنین موتورهای دیزلی، توربینهای گاز صنعتی و راکتورهای هستهای تولید میکند و همچنین خدمات مالی، بیمه و پشتیبانی محصول را ارائه میکند. این شرکت در بیش از 190 کشور جهان فعالیت می کند و حدود 100000 کارمند دارد. کاترپیلار دارای سابقه طولانی در نوآوری است و بسیاری از محصولات و فناوری های آن اولین صنعت هستند. این شرکت همچنین سهم قابل توجهی در توسعه ماشین آلات سنگین داشته و نقشی اساسی در شکل دادن به صنایع ساختمانی و معدنی ایفا کرده است. امروزه، کاترپیلار پیشرو در صنعت ماشین آلات سنگین باقی مانده است که به خاطر محصولات باکیفیت، قابل اعتماد و بادوام و همچنین تعهدش به خدمات و پشتیبانی مشتریان شناخته شده است.![]() بلدوزر کاترپیلار D7N | لیفتراک میتسوبیشیپمپ انژکتور لیفتراک میتسوبیشی FD50T جزء موتور دیزلی است که در این مدل لیفتراک استفاده شده است. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد پمپ انژکتور وجود دارد: 1. عملکرد: پمپ انژکتور وظیفه رساندن سوخت به انژکتورهای موتور را با فشار و دبی صحیح بر عهده دارد. نقش مهمی در سیستم تزریق سوخت موتور دارد و از احتراق کارآمد و عملکرد موتور اطمینان می دهد. 2. طراحی: پمپ انژکتور معمولاً با مکانیزم پیستون فشار بالا طراحی می شود. برای ایجاد فشار لازم برای تزریق سوخت به موتور، از مکانیزم محور بادامک استفاده می کند. پمپ همچنین ممکن است دارای ویژگی هایی مانند فیلترهای سوخت و شیرهای فشار شکن باشد تا از عملکرد و ایمنی مناسب اطمینان حاصل شود. 3. مشخصات: پمپ انژکتور لیفتراک FD50T میتسوبیشی ممکن است مشخصات فنی خاصی مانند حداکثر فشار تزریق، سرعت جریان، سازگاری با نوع سوخت و ابعاد داشته باشد. این مشخصات بسته به سازنده و مدل خاص لیفتراک می تواند متفاوت باشد. 4. تعمیر و نگهداری: نگهداری صحیح پمپ انژکتور برای عملکرد کلی و طول عمر موتور لیفتراک ضروری است. این ممکن است شامل بازرسی منظم، تمیز کردن، و جایگزینی اجزای فرسوده، مانند پیستون پمپ، شیر، و مهر و موم باشد. تعمیر و نگهداری منظم به اطمینان از تحویل بهینه سوخت و عملکرد موتور کمک می کند. 5. عیب یابی: مشکلات پمپ انژکتور می تواند منجر به مشکلاتی مانند عملکرد ضعیف موتور، کاهش راندمان سوخت یا مشکل در راه اندازی موتور شود. مراحل رایج عیب یابی ممکن است شامل بررسی نشتی، بازرسی پمپ از نظر سایش و پارگی و تأیید صحت خطوط و اتصالات سوخت باشد. برای کسب اطلاعات دقیق و راهنمایی در مورد پمپ انژکتور لیفتراک میتسوبیشی FD50T به اسناد سازنده مراجعه کنید یا از یک تکنسین مجرب کمک بگیرید. میتسوبیشی FD50T یک لیفتراک است که برای کاربردهای سنگین طراحی شده است. در اینجا مشخصات کلیدی آن است: - **ظرفیت بار**: 50 تن - **ارتفاع بالابر**: تا 12 متر (بسته به پیکربندی) - **قدرت موتور**: موتور دیزلی با گشتاور بالا - **گیربکس**: گیربکس سنگین برای عملکرد قوی - **نوع لاستیک**: تایرهای بادی با قطر بزرگ و سنگین برای پایداری و توزیع بار - **سیستم کنترل**: سیستم کنترل پیشرفته برای عملکرد روان و راحتی اپراتور - **ویژگی های ایمنی**: شامل چندین عملکرد ایمنی مانند محدود کننده لحظه بار و پایداری و ویژگی های اختیاری مانند دوربین معکوس و حالت آموزش اپراتور است. این لیفتراک برای کارهایی مانند بلند کردن سنگین، جابجایی مواد و عملیات در محیط های چالش برانگیز مناسب است. پمپ انژکتور یکی از اجزای مهم موتور دیزل در لیفتراک های میتسوبیشی است. وظیفه رساندن سوخت به سیلندرهای موتور در فشار و زمان مناسب را بر عهده دارد. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد پمپ انژکتور در لیفتراک های میتسوبیشی آورده شده است: 1. انواع پمپ های انژکتوری: لیفتراک های میتسوبیشی معمولاً از پمپ های انژکتوری دنده ای یا سوراخ دار استفاده می کنند. پمپ دنده ای از چرخ دنده برای اندازه گیری جریان سوخت استفاده می کند، در حالی که پمپ نوع سوراخ از یک سری سوراخ برای کنترل تحویل سوخت استفاده می کند. 2. محل قرارگیری: پمپ انژکتور معمولاً در سمت راننده در محفظه موتور قرار دارد. روی بلوک موتور نصب شده و از طریق ریل سوخت به نازل تزریق سوخت متصل می شود. 3. عملکرد: پمپ انژکتور سوخت را از مخزن سوخت می کشد و قبل از رساندن آن به سیلندرهای موتور آن را تحت فشار قرار می دهد. توسط میل بادامک موتور به حرکت در می آید و هماهنگ با چرخه شلیک موتور عمل می کند. 4. تعمیر و نگهداری: تعمیر و نگهداری منظم برای عملکرد صحیح پمپ انژکتور ضروری است. این شامل تمیز کردن فیلتر سوخت، بازرسی پمپ از نظر نشتی یا آسیب، و تعویض قطعات فرسوده یا آسیب دیده است. توصیه می شود برای هر گونه تعمیر یا تعویض، برنامه تعمیر و نگهداری سازنده را رعایت کنید و از قطعات اورجینال میتسوبیشی استفاده کنید. 5. عیب یابی: مشکلات رایج پمپ انژکتور در لیفتراک های میتسوبیشی شامل نشت سوخت، کاهش تحویل سوخت و گرفتگی نازل انژکتور است. در صورت بروز هر یک از این مشکلات، بهتر است پمپ را توسط یک تکنسین ماهر بررسی کنید. به طور خلاصه، پمپ انژکتور جزء حیاتی موتور دیزل در لیفتراک های میتسوبیشی است که از تحویل سوخت مناسب و عملکرد موتور اطمینان می دهد. تعمیر و نگهداری منظم و توجه سریع به هر مشکلی می تواند به تضمین طول عمر و قابلیت اطمینان این جزء حیاتی کمک کند. میتسوبیشی یک برند شناخته شده در صنعت تولید است و مجموعه ای از لیفتراک ها را تولید می کند که برای رفع نیازهای مشاغل مختلف طراحی شده اند. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد لیفتراک میتسوبیشی آورده شده است: 1. **محدوده محصول**: میتسوبیشی طیف گسترده ای از لیفتراک ها از جمله مدل های برقی، دیزلی و بنزینی را ارائه می دهد. خط تولید آنها شامل لیفتراکهای تعادلی، کامیونهای دستی و کامیونهای انبار است. 2. **ظرفیت**: لیفتراک های میتسوبیشی در ظرفیت های مختلف بالابری موجود هستند، از مدل های فشرده مناسب برای کارهای سبک تا مدل های سنگین که قادر به بلند کردن وزن بیش از 50000 پوند هستند. این به مشاغل اجازه می دهد تا لیفتراک مناسب را برای نیازهای خاص خود انتخاب کنند. 3. **گزینه های موتور**: لیفتراک های میتسوبیشی می توانند به موتورهای الکتریکی، موتورهای دیزلی یا موتورهای بنزینی مجهز شوند. مدل های الکتریکی به دلیل عملکرد بدون آلایندگی و هزینه های عملیاتی کمتر، اغلب برای استفاده در داخل خانه ترجیح داده می شوند. مدلهای دیزلی و بنزینی معمولاً برای کاربردهای فضای باز استفاده میشوند که راندمان سوخت و عمر طولانیتر آن مهم است. 4. **ویژگی ها**: لیفتراک های میتسوبیشی دارای طیف وسیعی از ویژگی ها برای افزایش عملکرد و راحتی اپراتور هستند. اینها ممکن است شامل ارگونومی پیشرفته، کنترل های بصری، سیستم های هیدرولیک قدرتمند و سیستم های ایمنی پیشرفته باشد. 5. **کاربردها**: لیفتراک های میتسوبیشی همه کاره هستند و می توانند در کاربردهای مختلف از جمله انبارداری، تولید، تدارکات و ساخت و ساز استفاده شوند. آنها برای کارهایی مانند بارگیری و تخلیه مواد، حمل و نقل کالا و مانور در فضاهای تنگ مناسب هستند. 6. **تعمیر و نگهداری و پشتیبانی**: میتسوبیشی پشتیبانی جامعی را برای کمک به کسب و کارها در حفظ لیفتراک خود و حفظ کارآمدی آنها ارائه می کند. این شامل دسترسی به مراکز خدمات مجاز، خدمات تعمیر و قطعات یدکی است. به طور کلی، لیفتراک های میتسوبیشی به دلیل قابلیت اطمینان، عملکرد و تطبیق پذیری خود شناخته شده اند و آنها را به گزینه ای محبوب برای مشاغل در صنایع مختلف تبدیل می کند. | یانمارموتور یانمارپیستون موتور یانمار 4D94LE سایز +0.25پیستون موتور یانمار 4D94LE ساخت کشور چین و از کالاهای درجه یک چینی میباشد. این پیستون میتواند نقش مهمی در عملکرد بهتر دستگاه شما داشته باشد. این پیستون محصول برند KBZ از بزرگترین تولید کنندگان قطعات یدکی در آسیا میباشد. 4TNE88 یک موتور دیزلی است که توسط شرکت Yanmar ساخته شده است. این موتور چهار سیلندر با حجم 2.19 لیتر است و معمولاً در کاربردهای کوچک صنعتی و کشاورزی مانند ژنراتورها، پمپ ها و تراکتورها استفاده می شود. توان خروجی آن بسته به مدل و پیکربندی خاص از 35 تا 47 اسب بخار است. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | زینچایموتور زینچایپیستون موتور زینچای C490BPG(E3)پیستون موتور کامینز C490BPG(E3) برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. پیستون به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینهها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما پیستون مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | کوماتسولودر کوماتسوبوش موتور لودر W90 کوماتسوبوش موتور لودر W90 کوماتسو برند توسآلم برترین تولیدکننده بوش کشور میباشد. بوش به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لودر باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینهها کمک شایانی به ماشین مربوطه کند. از این رو ما به شما بوش مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. |
وزن | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم |
ابعاد | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم |
اطلاعات تکمیلی |