مقایسه
اویل پمپ موتور نیسان H15 حذف | واتر پمپ موتور کوماتسو 4D94E حذف | پیستون موتور یانمار 4D94LE سایز +0.25 حذف | ناخن بلدوزر کوماتسو 155 حذف | واترپمپ بیل مکانیکی هیتاچی EX120-2 حذف | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
نام | اویل پمپ موتور نیسان H15 حذف | واتر پمپ موتور کوماتسو 4D94E حذف | پیستون موتور یانمار 4D94LE سایز +0.25 حذف | ناخن بلدوزر کوماتسو 155 حذف | واترپمپ بیل مکانیکی هیتاچی EX120-2 حذف | ||
تصویر | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ||
شناسه | 6132-61-1616 | YM129931-22900 | |||||
رتبه بندی | |||||||
قیمت | |||||||
موجودی | موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| موجود
| ||
دسترس | موجود | موجود | موجود | موجود | موجود | ||
افزودن به سبد | |||||||
توضیحات | اویل پمپ موتور نیسان H15 | واتر پمپ موتور کوماتسو 4D94E ساخت کشور چین و از کالاهای درجه یک چینی میباشد. | پیستون موتور یانمار 4D94LE سایز +0.25 | ناخن بلدوزر کوماتسو 155 جزء مهم ماشین آلات سنگین مورد استفاده در صنایع ساختمانی و معدنی است. عملکرد اصلی آن این است که به بولدوزر اجازه می دهد تا به طور موثر خاک، سنگ ها و مواد دیگر را جابجا کند و دستکاری کند. | واترپمپ بیل مکانیکی هیتاچی EX120-2 یکی از قطعات اساسی در سیستم خنککننده موتور دیزلی است که وظیفه انتقال مایع خنککننده (Coolant) از رادیاتور به موتور و برعکس را دارد. | ||
محتوا | نیسانموتور نیساناویل پمپ موتور نیسان H15اویل پمپ موتور نیسان H15 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. اویل پمپ به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینهها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما اویل پمپ نیسان H15 مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم.![]() اویل پمپ موتور نیساناز دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | کوماتسوموتور کوماتسوواتر پمپ موتور کوماتسو 4D94Eقطعات یدکی لیفتراکواتر پمپ موتور کوماتسو 4D94E ساخت کشور چین و از کالاهای درجه یک چینی میباشد. این واتر پمپ میتواند نقش مهمی در عملکرد بهتر دستگاه شما داشته باشد. این واتر پمپ محصول برند KBZ از بزرگترین تولید کنندگان قطعات یدکی در آسیا میباشد.موتور کوماتسو 4D94E یک موتور دیزلی است که توسط شرکت ژاپنی کوماتسو متخصص در تجهیزات ساخت و ساز و معدن تولید می شود.این موتور بخشی از سری 4 بعدی موتورهای تولید شده توسط کوماتسو است. موتور 4D94E یک موتور چهار سیلندر آب خنک با حجم 3.26 لیتر است. معمولاً در کاربردهای مختلفی مانند بیل مکانیکی، لودر و سایر ماشین آلات سنگین استفاده می شود. این موتور دارای فناوری سیستم سوخت تزریق مستقیم است که به بهبود راندمان سوخت و عملکرد کلی کمک می کند. این برای رعایت مقررات انتشار طراحی شده است و برای اطمینان از دوام و قابلیت اطمینان در شرایط کاری سخت، تحت آزمایش های دقیق قرار گرفته است. موتور کوماتسو 4D94E به دلیل قدرت، کارایی و دوام خود شناخته شده است که آن را به یک انتخاب محبوب برای تجهیزات ساخت و ساز و معدن تبدیل کرده است. عملکرد قابل اعتمادی را ارائه می دهد و قادر به تحمل بارهای سنگین است.پمپ آب برای موتور کوماتسو 4D94E یک جزء مهم استکه مایع خنک کننده را در سراسر موتور به گردش در می آورد تا دمای آن را تنظیم کند. مسئول حفظ دمای عملیاتی بهینه و جلوگیری از گرمای بیش از حد است. پمپ آب معمولاً در جلوی موتور قرار دارد و توسط یک تسمه متصل به میل لنگ موتور به حرکت در می آید. این شامل یک پروانه است که توسط تسمه محرک موتور می چرخد و محفظه ای که حاوی مایع خنک کننده است. همانطور که پروانه می چرخد، نیروی گریز از مرکز ایجاد می کند، که مایع خنک کننده را از بلوک موتور می کشد و آن را به رادیاتور فشار می دهد. سپس مایع خنک کننده گرما را از موتور جذب می کند و برای تکرار چرخه به پمپ آب باز می گردد. پمپ آب در موتور کوماتسو 4D94E به گونه ای طراحی شده است که بادوام و قابل اعتماد باشد، زیرا نیاز به مقاومت در برابر شرایط سخت برنامه های کاربردی ماشین آلات سنگین دارد. تعمیر و نگهداری منظم، مانند بررسی نشتی یا علائم سایش، و تعویض پمپ آب در صورت لزوم، برای اطمینان از خنک شدن مناسب موتور و جلوگیری از آسیب احتمالی ناشی از گرم شدن بیش از حد ضروری است.پمپ آب موتور جزء حیاتی سیستم خنک کننده خودرو است.وظیفه اصلی آن گردش مایع خنک کننده در سراسر موتور است که به تنظیم دمای آن و جلوگیری از گرمای بیش از حد کمک می کند. پمپ آب معمولاً توسط یک تسمه متصل به میل لنگ یا تسمه تایم موتور هدایت می شود. از یک پروانه تشکیل شده است که در یک محفظه فلزی یا پلاستیکی قرار دارد. همانطور که موتور کار می کند، پروانه می چرخد و نیروی گریز از مرکز ایجاد می کند که مایع خنک کننده را از بلوک موتور می کشد و آن را به رادیاتور فشار می دهد. مایع خنککننده گرما را از موتور جذب میکند و آن را در رادیاتور آزاد میکند، جایی که قبل از بازگشت به پمپ آب برای تکرار چرخه، خنک میشود. این گردش مداوم مایع خنک کننده به حفظ دمای موتور در دمای بهینه کمک می کند. پمپ های آب به گونه ای طراحی شده اند که بادوام و قابل اعتماد باشند، اما به مرور زمان به دلیل عواملی مانند سن، مسافت پیموده شده یا آلودگی مایع خنک کننده، فرسوده می شوند. علائم رایج خرابی پمپ آب عبارتند از نشتی مایع خنک کننده، گرم شدن بیش از حد موتور یا صداهای غیرعادی که از ناحیه پمپ می آید. در صورت خرابی پمپ آب، باید به سرعت تعویض شود تا از داغ شدن بیش از حد موتور جلوگیری شود. تعمیر و نگهداری منظم، مانند بررسی نشتی و تعویض مایع خنک کننده طبق توصیه های سازنده، می تواند به افزایش طول عمر پمپ آب و اطمینان از خنک کننده مناسب موتور کمک کند.قطعات یدکی لیفتراک کوماتسوموتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | یانمارموتور یانمارپیستون موتور یانمار 4D94LE سایز +0.25پیستون موتور یانمار 4D94LE ساخت کشور چین و از کالاهای درجه یک چینی میباشد. این پیستون میتواند نقش مهمی در عملکرد بهتر دستگاه شما داشته باشد. این پیستون محصول برند KBZ از بزرگترین تولید کنندگان قطعات یدکی در آسیا میباشد. 4TNE88 یک موتور دیزلی است که توسط شرکت Yanmar ساخته شده است. این موتور چهار سیلندر با حجم 2.19 لیتر است و معمولاً در کاربردهای کوچک صنعتی و کشاورزی مانند ژنراتورها، پمپ ها و تراکتورها استفاده می شود. توان خروجی آن بسته به مدل و پیکربندی خاص از 35 تا 47 اسب بخار است. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | بلدوزر کوماتسو 155ناخن بلدوزر کوماتسو 155 جزء مهم ماشین آلات سنگین مورد استفاده در صنایع ساختمانی و معدنی است.عملکرد اصلی آن این است که به بلدوزر اجازه می دهد تا به طور موثر خاک، سنگ ها و مواد دیگر را جابجا کند و دستکاری کند. این ناخن از فولاد با استحکام بالا ساخته شده است تا دوام و مقاومت در برابر سایش و پارگی را تضمین کند. شکل ناخن معمولاً خمیده یا زاویه دار است که به بلدوزر کمک می کند تا مواد را به طور موثر حفر و فشار دهد. این شکل به ناخن اجازه می دهد تا در زمین فرو برود و سپس مواد را به سمت جلو هل دهد و آن را برای کارهایی مانند پاکسازی زمین، ساخت جاده و حفاری پایه ها ایده آل می کند. با گذشت زمان، ناخن ممکن است فرسوده یا آسیب ببیند که می تواند بر عملکرد بلدوزر تأثیر بگذارد. نگهداری منظم، مانند تعویض ناخن، برای اطمینان از عملکرد بهینه و طول عمر دستگاه ضروری است. تعویض دندان شامل برداشتن ناخن قدیمی و نصب ناخن جدید است که می تواند توسط تکنسین یا مکانیک آموزش دیده انجام شود. .بلدوزر کوماتسو 155 یک ماشین آلات بزرگ و سنگین است که برای پاکسازی زمین، جابجایی زمین و سایر کارهای سنگین طراحی شده است.مجهز به موتور قدرتمندی است که معمولاً یک موتور دیزلی است که نیروی لازم برای کارکرد دستگاه را فراهم می کند. بلدوزر دارای یک تیغه بزرگ و مسطح است که می توان آن را برای جمع آوری و جابجایی خاک، سنگ یا سایر مواد بالا و پایین کرد. تیغه نیز قابل تنظیم است و به اپراتور اجازه می دهد تا زاویه خود را متناسب با وظایف مختلف تغییر دهد. کوماتسو 155 یک انتخاب محبوب در صنایعی مانند ساخت و ساز، معدن و جنگلداری است، جایی که ماشین آلات سنگین برای جابجایی مقادیر زیادی خاک یا زباله مورد نیاز است. این به دلیل استحکام، قابلیت اطمینان و سهولت کار شناخته شده است که آن را به ابزاری ارزشمند برای بسیاری از کاربردها تبدیل می کند.زیربندی بلدوزر کوماتسو 155 قسمتی از دستگاه است که با زمین تماس پیدا می کند و به آن امکان حرکت می دهد.این از چندین جزء کلیدی، از جمله آهنگ، بیکار و چرخ دنده تشکیل شده است. مسیرها: اینها لنت های بزرگ و لاستیکی هستند که با زمین تماس پیدا می کنند و کشش بلدوزر را فراهم می کنند. آنها معمولاً از یک ماده بادوام و مقاوم در برابر سایش ساخته شده اند که می تواند فشارهای ناشی از فشار دادن بارهای سنگین و حرکت در زمین های ناهموار را تحمل کند. چرخها: چرخهایی هستند که از مسیرها حمایت میکنند و به آنها اجازه چرخش میدهند. آنها معمولاً روی یک حامل که به مسیرها متصل است نصب می شوند و به توزیع یکنواخت وزن بلدوزر در سطح زمین کمک می کنند. چرخ دنده ها: چرخ های دندانه دار هستند که به مسیرها متصل می شوند و به انتقال نیرو از موتور به مسیر کمک می کنند و به بلدوزر اجازه حرکت می دهند. آنها به طور معمول بر روی یک حامل که به ردیابها متصل است نصب میشوند و به کشش مناسب مسیرها کمک میکنند. همه این اجزا با هم کار می کنند تا تحرک و ثباتی را که یک بلدوزر برای انجام وظایف خود به طور موثر نیاز دارد، فراهم کند. نگهداری منظم زیرانداز، مانند بررسی و حفظ تنش مناسب روی مسیرها، روغن کاری قطعات متحرک، و بازرسی برای هرگونه نشانه ای از سایش یا آسیب، ضروری است تا اطمینان حاصل شود که بلدوزر حتی در سخت ترین کاربردها قابل اعتماد و کارآمد است.ناخن بولدوزر ابزاری تخصصی است که به قسمت جلوی بولدوزر متصل می شود و برای شکستن و جابجایی مقادیر زیادی خاک، سنگ یا مواد دیگر طراحی شده است.این ناخن معمولاً از فولاد ساخته شده است و شکلی منحنی یا زاویه دار دارد که به آن اجازه می دهد در زمین فرو رفته و مواد را جمع آوری کند. این بولدوزر را قادر می سازد تا به طور موثر مقادیر زیادی از خاک یا مواد دیگر را جابجا کرده و دستکاری کند و آن را به یک جزء ضروری برای پروژه های مختلف ساخت و ساز و حفاری تبدیل می کند. اندازه و شکل ناخن را می توان با توجه به وظایف خاص و نوع زمینی که روی آن کار می شود تنظیم کرد.![]() | هیتاچی
واترپمپ بیل مکانیکی هیتاچی EX120-2 یکی از قطعات اساسی در سیستم خنککننده موتور دیزلی است
که وظیفه انتقال مایع خنککننده (Coolant) از رادیاتور به موتور و برعکس را دارد.
بیل مکانیکی هیتاچی EX120-2 یکی از ماشینآلات محبوب در پروژههای عمرانی، معدنی و راهسازی است.
این دستگاه از یک موتور دیزلی بهره میبرد که برای عملکرد بهینه نیاز به سیستم خنککننده قوی دارد.
یکی از اجزای حیاتی این سیستم، واترپمپ (Water Pump) است که وظیفه گردش مایع خنککننده در موتور را بر عهده دارد.
در این مقاله، به بررسی وظایف، اجزا، عملکرد، علائم خرابی، روشهای نگهداری و نکات مهم در خرید و تعویض واترپمپ بیل مکانیکی هیتاچی EX120-2 میپردازیم.
۱. واترپمپ بیل مکانیکی هیتاچی EX120-2 چیست؟واترپمپ یا پمپ آب یکی از قطعات اساسی در سیستم خنککننده موتور دیزلی است که وظیفه انتقال مایع خنککننده (Coolant) از رادیاتور به موتور و برعکس را دارد. این پمپ باعث جلوگیری از گرم شدن بیش از حد موتور و حفظ دمای عملیاتی آن میشود. واترپمپ بیل مکانیکی هیتاچی EX120-2 از طریق تسمه و پولی به میللنگ متصل است و با حرکت پروانه داخلی، مایع خنککننده را به داخل مجاری موتور پمپاژ میکند.۲. وظایف واترپمپ در بیل مکانیکی هیتاچی EX120-2۲.۱. تنظیم دمای موتورواترپمپ با گردش مداوم مایع خنککننده، از افزایش بیش از حد دمای موتور جلوگیری میکند و باعث بهبود عملکرد آن میشود.۲.۲. جلوگیری از داغ شدن قطعات داخلی موتوردمای بالای موتور میتواند به پیستونها، سرسیلندر و بلوک موتور آسیب بزند. عملکرد صحیح واترپمپ از این مشکلات جلوگیری میکند.۲.۳. افزایش طول عمر موتوربا ثبات دمای موتور، از استهلاک زودهنگام قطعات داخلی جلوگیری شده و طول عمر موتور افزایش مییابد.۲.۴. بهبود عملکرد و کاهش مصرف سوختیک موتور با دمای پایدار، بازدهی سوخت بالاتری دارد و مصرف آن بهینهتر خواهد بود.۳. اجزای واترپمپ بیل مکانیکی هیتاچی EX120-2واترپمپ این مدل شامل اجزای زیر است:
۴. نحوه عملکرد واترپمپ در موتور بیل مکانیکی EX120-2
۵. علائم خرابی واترپمپ بیل مکانیکی هیتاچی EX120-2۵.۱. نشتی مایع خنککننده
۵.۲. افزایش دمای موتور
۵.۳. کاهش سطح مایع خنککننده در رادیاتور
۵.۴. شنیدن صدای غیرعادی از موتور
۵.۵. خروج بخار از موتور
۶. روشهای نگهداری و افزایش عمر واترپمپ۶.۱. استفاده از مایع خنککننده استاندارد
۶.۲. بررسی منظم تسمه واترپمپ
۶.۳. چک کردن نشتیها
۶.۴. سرویس دورهای واترپمپ
۷. تعمیر و تعویض واترپمپ بیل مکانیکی EX120-2۷.۱. مراحل تعویض واترپمپ
۸. انتخاب واترپمپ مناسب برای بیل مکانیکی EX120-2۸.۱. واترپمپ اورجینال در مقابل مدلهای افترمارکت
۸.۲. نکات مهم در خرید واترپمپ
۹. جمعبندیواترپمپ بیل مکانیکی هیتاچی EX120-2 یکی از مهمترین قطعات سیستم خنککننده است که عملکرد صحیح آن برای جلوگیری از داغ شدن موتور ضروری است. نگهداری منظم، استفاده از مایع خنککننده استاندارد و تعویض بهموقع واترپمپ میتواند عمر موتور را افزایش داده و از هزینههای سنگین تعمیرات جلوگیری کند. Water Pump 8-94376865-0 for Hitachi EX120-2 EX100-1 EX100-3 Sumitomo SH120 Isuzu 4BD1 Engine | ||
وزن | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | ||
ابعاد | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | ||
اطلاعات تکمیلی |
|