مقایسه
| بوش موتور لودر کوماتسو W90 حذف | واتر پمپ بیل مکانیکی کوماتسو PC200-2 حذف | پیستون موتور ایسوزو C221 حذف | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| نام | بوش موتور لودر کوماتسو W90 حذف | واتر پمپ بیل مکانیکی کوماتسو PC200-2 حذف | پیستون موتور ایسوزو C221 حذف | ||||||||||||
| تصویر |  |  |  | ||||||||||||
| شناسه | 6136-61-1102 | 5-12111-065-0 | |||||||||||||
| رتبه بندی | |||||||||||||||
| قیمت | |||||||||||||||
| موجودی | موجود
| موجود
| موجود
| ||||||||||||
| دسترس | موجود | موجود | موجود | ||||||||||||
| افزودن به سبد | |||||||||||||||
| توضیحات | بوش موتور لودر کوماتسو W90 | پمپ آب بیل مکانیکی کوماتسو PC200-2 بخش مهمی از سیستم خنک کننده موتور است. | پیستون موتور ایسوزو C221 | پیستون های موتور ایسوزو C221 اجزای مهمی هستند که وظیفه تبدیل نیروی تولید شده توسط احتراق به حرکت چرخشی را بر عهده دارند. | ||||||||||||
| محتوا | کوماتسولودر کوماتسوبوش موتور لودر W90 کوماتسوبوش موتور لودر W90 کوماتسو برند توسآلم برترین تولیدکننده بوش کشور میباشد. بوش به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لودر باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینهها کمک شایانی به ماشین مربوطه کند. از این رو ما به شما بوش مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | کوماتسوبیل مکانیکی کوماتسوواتر پمپ بیل مکانیکی کوماتسو PC200-2قطعات یدکی بیل مکانیکی کوماتسو PC200-2پمپ آب بیل مکانیکی کوماتسو PC200-2 بخش مهمی از سیستم خنک کننده موتور است.وظیفه اصلی آن گردش مایع خنک کننده، که به عنوان ضد یخ نیز شناخته می شود، در سراسر موتور برای تنظیم دمای آن و جلوگیری از گرمای بیش از حد است. پمپ آب معمولاً توسط یک تسمه متصل به میل لنگ موتور هدایت می شود. همانطور که موتور کار می کند، تسمه قرقره پمپ آب را می چرخاند که به نوبه خود پروانه را در داخل محفظه پمپ می چرخاند. پروانه دارای تیغه های منحنی است که نیروی گریز از مرکز ایجاد می کند، مایع خنک کننده را از رادیاتور یا مخزن مایع خنک کننده به داخل پمپ می کشد و سپس آن را به داخل بلوک موتور و سرسیلندر فشار می دهد. مایع خنک کننده گرمای تولید شده توسط موتور را جذب می کند و آن را با خود می برد و به حفظ دمای عملیاتی بهینه کمک می کند. پس از جذب گرما، مایع خنککننده به رادیاتور باز میگردد و در آنجا گرما را از طریق پرههای رادیاتور به هوای اطراف آزاد میکند. سپس مایع خنککننده خنکشده دوباره به موتور جریان مییابد تا چرخه را تکرار کند. اگر پمپ آب دچار مشکلاتی مانند نشتی، خرابی یاتاقان یا آسیب دیدن پروانه شود، می تواند منجر به از دست دادن مایع خنک کننده، گردش ناکافی مایع خنک کننده و در نهایت گرم شدن بیش از حد موتور شود. در چنین مواردی، رسیدگی سریع به مشکل برای جلوگیری از آسیب احتمالی موتور بسیار مهم است. تعمیر یا تعویض پمپ آب ممکن است شامل جداسازی موتور یا برداشتن سایر اجزا برای دسترسی به پمپ باشد. توصیه می شود برای اطمینان از تشخیص صحیح و رفع مشکل، به دفترچه راهنمای سازنده مراجعه کنید یا از یک تکنسین مجرب و آشنا با بیل مکانیکی کوماتسو کمک بگیرید.پمپ وسیله ای است که سیالات (مایعات یا گازها) یا گاهی اوقات دوغاب ها را با عمل مکانیکی حرکت می دهد که معمولاً از انرژی الکتریکی به انرژی هیدرولیکی تبدیل می شود. پمپ های مکانیکی در طیف گسترده ای از کاربردها مانند پمپاژ آب از چاه ها، در صنعت خودرو برای خنک کننده آب و تزریق سوخت، در صنعت انرژی برای پمپاژ نفت و گاز طبیعی یا برای خنک کننده عملیاتی کاربرد دارند. هنگامی که یک پمپ دارای دو یا چند مکانیسم پمپ باشد که سیال به صورت سری از آنها عبور کند، پمپ چند مرحله ای نامیده می شود. ممکن است از اصطلاحاتی مانند دو مرحله ای یا دو مرحله ای برای توصیف خاص تعداد مراحل استفاده شود. پمپی که با این توصیف مطابقت ندارد، در مقابل، به سادگی یک پمپ تک مرحله ای است. شماره فنی 6136-61-1102کوماتسو تولید کننده معروف تجهیزات ساختمانی از جمله بیل مکانیکی است.بیل مکانیکی کوماتسو به دلیل دوام، قابلیت اطمینان و فناوری پیشرفته شناخته شده است. آنها طیف گسترده ای از مدل های بیل مکانیکی را متناسب با کاربردهای مختلف و نیازهای شغلی ارائه می دهند. بیل های کوماتسو با ویژگی هایی طراحی شده اند که بهره وری و کارایی را افزایش می دهد. آنها معمولاً دارای موتورهای قدرتمند، سیستم های هیدرولیک پیشرفته و سیستم های کنترل هوشمند هستند که امکان عملکرد دقیق و روان را فراهم می کند. کابین ها برای راحتی و ایمنی اپراتور، با کنترل های ارگونومیک و دید عالی طراحی شده اند. بیل مکانیکی کوماتسو در صنایع مختلفی مانند ساختمان سازی، معدن، جنگلداری و کشاورزی کاربرد دارد. آنها می توانند برای کارهایی مانند حفاری، ترانشه برداری، جابجایی مواد، تخریب و غیره استفاده شوند. بیل مکانیکی کوماتسو با ساخت و ساز قوی و قابلیت های عملکرد بالا مورد اعتماد متخصصان در سراسر جهان است.بیل مکانیکی یک ماشین ساختمانی سنگین است که برای حفاری و جابجایی مقادیر زیادی خاک، سنگ یا مواد دیگر استفاده می شود. معمولاً شامل یک بوم، سطل و کابین است که بر روی یک سکوی دوار به نام خانه نصب شده است. بیل مکانیکی معمولاً در پروژه های ساختمانی، معدنی و محوطه سازی برای انجام کارهایی مانند حفر ترانشه ها، فونداسیون ها و چاله ها و همچنین بارگیری و تخلیه مواد مورد استفاده قرار می گیرد. آنها در اندازهها و پیکربندیهای مختلف برای کاربردهای مختلف عرضه میشوند بیل مکانیکی کوماتسو PC200-2 یک دستگاه ساختمانی سنگین است که برای کارهای مختلف خاکبرداری و گودبرداری طراحی شده است.این محصول به سری PC200 تعلق دارد که به دلیل دوام، قابلیت اطمینان و تطبیق پذیری شناخته شده است. ویژگی های کلیدی بیل مکانیکی کوماتسو PC200-2 عبارتند از: 1. موتور: مجهز به موتور دیزلی قدرتمند است که عملکرد و راندمان سوخت بالایی را ارائه می کند. مدل موتور خاص ممکن است بسته به سال ساخت و مشخصات منطقه ای متفاوت باشد. 2. وزن عملیاتی: PC200-2 دارای وزن عملیاتی بین 19 تا 21 تن متریک، بسته به پیکربندی و پیوست های اختیاری است. 3. ظرفیت سطل: ظرفیت سطل استاندارد معمولاً بین 0.8 تا 1.2 متر مکعب است که امکان جابجایی و حفاری کارآمد مواد را فراهم می کند. 4. سیستم هیدرولیک: بیل مکانیکی از یک سیستم هیدرولیک برای عملکرد صاف و دقیق بوم، بازو و سطل استفاده می کند. نیروی حفاری عالی و ظرفیت بالابری را ارائه می دهد. 5. طراحی کابین: PC200-2 دارای کابین اپراتور راحت و ارگونومیک با دید کافی، صندلی قابل تنظیم، و کنترل های بصری است. برای افزایش بهره وری اپراتور و کاهش خستگی در طول ساعات کاری طولانی طراحی شده است. 6. زیرشاخه مسیر: بیل مکانیکی مجهز به زیرانداز محکمی است که پایداری، کشش و قابلیت مانور را در زمین های مختلف فراهم می کند. 7. ضمیمه ها: PC200-2 را می توان با طیف وسیعی از ضمیمه ها، از جمله سطل، شکن، چنگال، و چاک دهنده، متناسب با نیازهای شغلی مختلف نصب کرد. به طور کلی، بیل مکانیکی کوماتسو PC200-2 یک دستگاه قابل اعتماد و همه کاره است که برای طیف گسترده ای از پروژه های ساختمانی و حفاری مناسب است. ویژگی های پیشرفته و ساختار بادوام آن را به یک انتخاب محبوب در صنعت تبدیل کرده است. . بیل مکانیکی کوماتسو PC200-2 یک دستگاه ساختمانی سنگین است که برای کارهای مختلف خاکبرداری و گودبرداری طراحی شده است. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند.استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | موتور ایسوزو C221پیستون های موتور ایسوزو C221اجزای مهمی هستند که وظیفه تبدیل نیروی تولید شده توسط احتراق به حرکت چرخشی را بر عهده دارند.در اینجا جزئیات دقیق در مورد پیستون سیلندر آمده است: 1. مواد: پیستون ها معمولاً از آلیاژ آلومینیوم ساخته می شوند که به دلیل خواص سبک وزن و هدایت حرارتی آن انتخاب می شوند. 2. رینگ های پیستون: هر پیستون دارای رینگ های پیستونی است که بین پیستون و دیواره سیلندر مهر و موم ایجاد می کند و از خروج گازهای حاصل از احتراق جلوگیری می کند و مصرف روغن را تنظیم می کند. 3. دامن و تاج: پیستون از یک دامن (قسمت پایین) و یک تاج (قسمت بالایی) تشکیل شده است. دامن به هدایت پیستون در داخل سوراخ سیلندر کمک می کند، در حالی که تاج به گونه ای طراحی شده است که در برابر دماها و فشارهای احتراق بالا مقاومت کند. 4. پین مچ: پین مچ، که به عنوان پین پیستون نیز شناخته می شود، پیستون را به شاتون متصل می کند و امکان انتقال حرکت از پیستون به میل لنگ را فراهم می کند. 5. گالری خنک کننده: برخی از پیستون ها ممکن است دارای گالری ها یا کانال های خنک کننده باشند تا انتقال گرما را از تاج پیستون تسهیل کنند و به تنظیم دما کمک کنند. 6. پاساژهای روغن: طراحی پیستون شامل گذرگاه های روغن برای رساندن روغن روان کننده به مناطق بحرانی مانند دامن پیستون و پین مچ است. 7. توزیع وزن: طراحی پیستون برای اطمینان از تعادل و به حداقل رساندن لرزش درون موتور، توزیع وزن را در نظر می گیرد. 8. ارتفاع تراکم: ارتفاع تراکم پیستون موقعیت آن را نسبت به میل لنگ تعیین می کند و بر نسبت تراکم و عملکرد کلی موتور تأثیر می گذارد. طراحی و ساخت دقیق پیستون ها برای حفظ احتراق مناسب، به حداقل رساندن اصطکاک و اطمینان از تحویل کارآمد نیرو در موتور ایسوزو C221 ضروری است. این جزئیات در مجموع به قابلیت اطمینان و ویژگی های عملکرد موتور کمک می کند. قطر پیستون : 86 سایز گژنپین : 25*72.5 قد پیستون : 95.5
رینگ های پیستون در موتور ایسوزو C221 اجزای حیاتی هستند که بین پیستون و دیواره سیلندر مهر و موم ایجاد می کنندو از خروج گازهای احتراق جلوگیری می کنند و مصرف روغن را تنظیم می کنند. در اینجا جزئیات دقیق در مورد رینگ های پیستون وجود دارد: 1. جنس: رینگ های پیستون معمولاً از چدن، فولاد یا مواد پیشرفته مانند فولاد نیترید شده یا فولاد کروم اندود ساخته می شوند تا در برابر دما و فشار بالا مقاومت کنند. 2. انواع رینگ: مجموعه پیستون معمولاً شامل سه نوع رینگ است: - حلقه های فشرده سازی: این حلقه ها محفظه احتراق را آب بندی می کنند و از نشت گازها در طول فرآیند احتراق جلوگیری می کنند. - حلقه های کنترل روغن: این حلقه ها میزان روغنی که به دیواره سیلندر می رسد را تنظیم می کنند و از روانکاری مناسب و در عین حال به حداقل رساندن مصرف روغن اطمینان حاصل می کنند. - حلقه های اسکراپر: برخی از طرح های پیستون ممکن است شامل حلقه های اسکراپر برای حذف روغن اضافی از دیواره های سیلندر در طول حرکت پیستون به سمت پایین باشد. 3. شکاف انتهای حلقه: فاصله مناسب شکاف انتهایی برای اجازه انبساط حرارتی و در عین حال حفظ مهر و موم موثر بسیار مهم است. شکاف های بین انتهای حلقه ها باید در محدوده تلورانس های مشخص باشد. 4. کشش و اثر فنری: حلقه ها به گونه ای طراحی شده اند که فشار شعاعی کنترل شده ای را بر روی دیواره سیلندر اعمال کنند و از مهر و موم محکم در حین سازگاری با تغییرات در ابعاد سوراخ سیلندر اطمینان حاصل کنند. 5. پایان سطح: پرداخت سطح رینگ ها به دقت مهندسی شده است تا خواص آب بندی بهینه روغن و گاز را افزایش دهد. 6. شیارها و ویژگی ها: حلقه ها ممکن است دارای شیارها و طرح های خاصی برای افزایش کنترل روغن، کاهش اصطکاک و تسهیل انتقال حرارت باشند. 7. مقاومت در برابر سایش: مواد رینگ پیستون مدرن برای مقاومت در برابر سایش بالا مهندسی شده اند، که طول عمر و عملکرد ثابت را در شرایط عملیاتی سخت تضمین می کند. طراحی و کیفیت رینگ های پیستون برای حفظ احتراق کارآمد، به حداقل رساندن مصرف روغن و حفظ یکپارچگی سیلندر در موتور ایسوزو C221 بسیار مهم است. این جزئیات در مجموع به قابلیت اطمینان و ویژگی های عملکرد موتور کمک می کند.بلوک سیلندر موتور ایسوزو C221 جزء کلیدی ساختار موتور است. معمولاً از چدن ساخته می شود و سیلندرها، پیستون ها و میل لنگ را در خود جای می دهد.بلوک سیلندر پایه و اساس اجزای داخلی موتور را فراهم می کند و تراز و پشتیبانی مناسب برای قطعات متحرک حیاتی را تضمین می کند. جزئیات کلیدی در مورد بلوک سیلندر موتور ایسوزو C221 عبارتند از: - جنس: بلوک سیلندر معمولاً از چدن ساخته می شود که به دلیل استحکام و دوام آن شناخته شده است. - پیکربندی سیلندر: موتور C221 دارای پیکربندی چهار سیلندر خطی است که همه سیلندرها در یک ردیف قرار دارند. - سوراخ و ضربه: ابعاد سوراخ و کورس جابجایی موتور را تعیین می کند. برای موتور C221، اندازهگیریهای مشخص سوراخ و ضربه به ظرفیت 2.2 لیتری آن کمک میکند. - تکیه گاه های بلبرینگ اصلی: بلوک سیلندر حاوی تکیه گاه های یاتاقان اصلی است که میل لنگ را در جای خود محکم می کند و چرخش صاف را تسهیل می کند. - مسیرهای خنک کننده: بلوک سیلندر دارای گذرگاه های خنک کننده است تا اجازه گردش مایع خنک کننده برای تنظیم دما را بدهد. - نقاط نصب: نقاط نصب مختلف بر روی بلوک سیلندر امکان اتصال اجزای جانبی مانند سرسیلندر، ماهیتابه روغن و پایه های موتور را فراهم می کند. طراحی و ساخت بلوک سیلندر نقش مهمی در عملکرد کلی و قابلیت اطمینان موتور ایسوزو C221 ایفا می کند. ساختار مستحکم و ماشینکاری دقیق آن برای حفظ یکپارچگی موتور و اطمینان از تحویل کارآمد قدرت ضروری است.سرسیلندر موتور ایسوزو C221 یک جزء حیاتی است که در بالای بلوک سیلندر قرار می گیرد و نقشی حیاتی در عملکرد موتور ایفا می کند.در اینجا جزئیات دقیق در مورد سرسیلندر وجود دارد: 1. جنس: سر سیلندر به طور معمول از چدن یا آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است که خواص استحکام و اتلاف حرارت را ارائه می دهد. 2. قطار سوپاپ: سرسیلندر سوپاپ های ورودی و خروجی را به همراه فنرهای سوپاپ، نگهدارنده ها و میل بادامک قرار می دهد. این قطعات ورودی هوا و سوخت و خروج گازهای خروجی را در طول چرخه احتراق موتور کنترل می کنند. 3. محفظه های احتراق: سر سیلندر حاوی محفظه های احتراق است که در آن مخلوط هوا و سوخت توسط شمع ها (در صورت وجود) یا گرمای ایجاد شده توسط فشرده سازی در موتور دیزل مشتعل می شود. 4. میل بادامک و اجزای زمان بندی: میل بادامک، که در داخل سرسیلندر قرار دارد، باز و بسته شدن سوپاپ ها را با استفاده از چرخ دنده های تایم یا سیستم تسمه تایم/زنجیره کنترل می کند. 5. انژکتورهای سوخت (در صورت وجود): در موتورهای دیزل، سر سیلندر انژکتورهای سوخت را در خود جای می دهد که مقادیر دقیق سوخت را در زمان بندی صحیح به داخل محفظه های احتراق می رساند. 6. مسیرهای خنک کننده: سر سیلندر دارای گذرگاه های مایع خنک کننده است تا جریان مایع خنک کننده را برای تنظیم دما تسهیل کند و از گرم شدن بیش از حد موتور جلوگیری کند. 7. سطوح آب بندی واشر: سر سیلندر دارای سطوح جفت شونده برای واشرها است که از مهر و موم مناسب بین سر سیلندر و بلوک سیلندر برای مهار فشار احتراق و حفظ جداسازی مایع اطمینان می دهد. 8. نقاط نصب: نقاط نصب مختلف روی سر سیلندر امکان اتصال به بلوک سیلندر و سایر اجزای موتور را فراهم می کند. طراحی و ساخت سرسیلندر برای حفظ آب بندی مناسب، اتلاف گرمای کارآمد و عملکرد دقیق سوپاپ در موتور بسیار مهم است. این جزئیات در مجموع به عملکرد کلی و قابلیت اطمینان موتور ایسوزو C221 کمک می کند.موتور ایسوزو C221 یک موتور 2.2 لیتری دیزلی است که توسط ایسوزو موتورز تولید می شود.معمولاً در کامیون های مختلف ایسوزو و وسایل نقلیه تجاری استفاده می شد. این موتور دارای پیکربندی چهار سیلندر خطی است و به دلیل قابلیت اطمینان و کارایی سوخت آن شناخته شده است. به دلیل طراحی قوی و ویژگی های عملکردی آن در برنامه های مختلف مورد استفاده قرار گرفت. در طی دهه های 1980 و 1990 در خودروهای مختلف ایسوزو از جمله کامیون ها و SUV ها استفاده شد.
موتور C221 به دلیل دوام و قابلیت اطمینان خود شناخته شده است و آن را به یک انتخاب محبوب برای کاربردهای تجاری و صنعتی تبدیل می کند.
 موتور ایسوزو C221 از قطعات مختلفی تشکیل شده است که با هم کار می کنند تا از عملکرد صحیح آن اطمینان حاصل کنند. در اینجا اطلاعاتی در مورد اجزای اصلی آورده شده است:
1. بلوک سیلندر: بلوک سیلندر ساختار اصلی موتور را تشکیل می دهد و سیلندرها، پیستون ها و میل لنگ را در خود جای می دهد.
2. سر سیلندر: سر سیلندر در بالای بلوک سیلندر قرار می گیرد و شامل سوپاپ های ورودی و خروجی، شمع ها (در صورت وجود) و انژکتورهای سوخت است.
3. پیستون ها: پیستون ها در داخل سیلندرها به سمت بالا و پایین حرکت می کنند و نیروی تولید شده توسط فرآیند احتراق را به میل لنگ منتقل می کنند.
4. میل لنگ: میل لنگ حرکت رفت و برگشتی پیستون ها را به حرکت چرخشی تبدیل می کند که چرخ های خودرو را به حرکت در می آورد.
5. میله های اتصال: میله های اتصال پیستون ها را به میل لنگ متصل می کنند و حرکت پیستون را به میل لنگ منتقل می کنند.
6. میل بادامک: میل بادامک باز و بسته شدن دریچه های ورودی و خروجی را کنترل می کند و از زمان بندی مناسب برای مکش سوخت و خروج گازهای خروجی اطمینان می دهد.
7. انژکتورهای سوخت: انژکتورهای سوخت، سوخت را به روشی دقیق وارد محفظه احتراق می کنند که امکان احتراق کارآمد را فراهم می کند.
8. توربوشارژر (در صورت وجود): برخی از نسخه های موتور ایسوزو C221 ممکن است مجهز به توربوشارژر باشند که با فشرده سازی هوای ورودی، توان خروجی موتور را افزایش می دهد.
9. پمپ روغن: پمپ روغن، روغن موتور را در سراسر موتور به گردش در می آورد و قطعات متحرک را روغن کاری کرده و اصطکاک را کاهش می دهد.
10. سیستم خنک کننده: سیستم خنک کننده شامل قطعاتی مانند رادیاتور، پمپ آب و ترموستات است که به تنظیم دمای موتور و جلوگیری از گرم شدن بیش از حد کمک می کند.
اینها تنها بخشی از قطعات ضروری موتور ایسوزو C221 هستند. بسیاری از اجزا و سیستم های کوچکتر دیگر وجود دارند که به عملکرد و قابلیت اطمینان کلی آن کمک می کنند.
موتور ایسوزو C221 معمولا در مدل های لیفتراک مانند Komatsu FD20T-11، TCM FD20Z5 و Hyster S50FT استفاده می شوداین لیفتراک ها مجهز به موتور ایسوزو C221 هستند تا نیروی لازم برای عملیات خود را تامین کنند.
موتور ایسوزو C221 معمولاً در وسایل نقلیه و لیفتراک های مختلف ایسوزو استفاده می شود.
برخی از وسایل نقلیه ای که ممکن است از این موتور استفاده کنند عبارتند از ایسوزو الف، ایسوزو جورنی و کامیون های سری N ایسوزو.
علاوه بر این، برخی از مدلهای لیفتراک از تولیدکنندگانی مانند Komatsu، TCM، و Hyster نیز ممکن است به موتور Isuzu C221 مجهز شوند.
| ||||||||||||
| وزن | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | ||||||||||||
| ابعاد | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | ||||||||||||
| اطلاعات تکمیلی |
|