مقایسه
| اویل پمپ لودر ولوو L120C حذف | پمپ ترمز لیفتراک کوماتسو FD35-45-7/-8 حذف | ||
|---|---|---|---|
| نام | اویل پمپ لودر ولوو L120C حذف | پمپ ترمز لیفتراک کوماتسو FD35-45-7/-8 حذف | |
| تصویر | ![]() | ![]() | |
| شناسه | 11144003 | ||
| رتبه بندی | |||
| قیمت | |||
| موجودی | موجود
| موجود
| |
| دسترس | موجود | موجود | |
| افزودن به سبد | |||
| توضیحات | اویل پمپ لودر ولوو L120C یک پمپ هیدرولیک است که نقش بسیار مهمی در عملکرد دستگاه دارد. وظیفه اصلی آن چرخاندن روغن موتور در سراسر دستگاه است و روانکاری و فشار هیدرولیک را برای اجزای مختلف مانند موتور، گیربکس و سیستم هیدرولیک فراهم می کند. پمپ روغن معمولاً در محفظه موتور قرار دارد و توسط تسمه لوازم جانبی موتور به حرکت در می آید. | پمپ ترمز لیفتراک کوماتسو FD35-45-7/-8 | |
| محتوا | اویل پمپاویل پمپ لودر ولوو L120C یک پمپ هیدرولیک است که نقش بسیار مهمی در عملکرد دستگاه دارد.وظیفه اصلی آن چرخاندن روغن موتور در سراسر دستگاه است و روانکاری و فشار هیدرولیک را برای اجزای مختلف مانند موتور، گیربکس و سیستم هیدرولیک فراهم می کند. پمپ روغن معمولاً در محفظه موتور قرار دارد و توسط تسمه لوازم جانبی موتور به حرکت در می آید. این بدان معناست که با موتور همگام عمل می کند و جریان ثابت روغن را به اجزای دستگاه تضمین می کند. اگر مشکلاتی در پمپ روغن وجود داشته باشد، می تواند چندین عواقب منفی داشته باشد. به عنوان مثال، ممکن است باعث کاهش فشار روغن شود که می تواند منجر به کاهش عملکرد هیدرولیک شود و به طور بالقوه به موتور یا سایر قطعات آسیب برساند. علاوه بر این، اگر پمپ روغن به درستی کار نکند، ممکن است منجر به گرم شدن بیش از حد شود، زیرا روغن به طور موثر برای دفع گرما در گردش نیست. اگر مشکوک به مشکلی در پمپ روغن هستید، توصیه می شود برای عیب یابی و مراحل خاص تعمیر، با یک مکانیک حرفه ای یا دفترچه راهنمای سرویس ولوو مشورت کنید. آنها قادر خواهند بود مشکل را تشخیص دهند و تعمیرات لازم را انجام دهند تا اطمینان حاصل شود که دستگاه به طور موثر و ایمن کار می کند.لودر ولوو L120C یک وسیله نقلیه ماشین آلات سنگین است که برای کارهای مختلف در ساخت و ساز و جابجایی مواد طراحی شده است.مجهز به موتور قدرتمندی است که معمولاً یک موتور دیزلی است که قدرت و گشتاور لازم را برای عملیات خود فراهم می کند. لودر بر روی یک شاسی محکم نصب شده است که از پایداری و دوام اطمینان حاصل می کند. کابین اپراتور به گونه ای طراحی شده است که محیط کاری راحت و ارگونومیک را با ویژگی هایی مانند صندلی های قابل تنظیم، کنترل آب و هوا و دید کافی فراهم می کند. این به کاهش خستگی اپراتور و بهبود بهره وری کمک می کند. L120C مجهز به سیستم های هیدرولیک پیشرفته است که امکان کنترل صاف و دقیق اتصالات و عملکردهای آن را فراهم می کند. این سیستم ها به لودر اجازه می دهد تا کارهایی مانند بارگیری و حمل مواد، حفاری و شکستن را با سهولت و کارایی انجام دهد. تطبیق پذیری ولوو L120C آن را برای طیف وسیعی از کاربردها در صنایع مختلف از جمله ساخت و ساز، معدن و کشاورزی مناسب می کند. توانایی آن در رسیدگی به پیوست های مختلف و انجام وظایف مختلف، آن را به یک دارایی ارزشمند برای بسیاری از پروژه ها و عملیات تبدیل می کند.اویل پمپ لودر ولووموتور پمپ روغن نوعی موتور احتراق داخلی است که از پمپ روغن برای گردش روغن موتور در سراسر موتور استفاده می کند.پمپ روغن معمولاً توسط میل بادامک موتور هدایت می شود و وظیفه فشار دادن و توزیع روغن موتور به اجزای مختلف مانند پیستون ها، سیلندرها و قطار سوپاپ را بر عهده دارد. این به روغن کاری و خنک کردن موتور کمک می کند و از اصطکاک و گرمای بیش از حد جلوگیری می کند.لودر ولوو L120Cپمپ روغن لودر یک پمپ هیدرولیک است که در ماشین آلات سنگین مانند بیل مکانیکی و بولدوزر برای گردش سیال هیدرولیک و تامین فشار هیدرولیک به اجزای مختلف دستگاه استفاده می شود.وظیفه اصلی آن تامین نیروی هیدرولیک به سیستم هیدرولیک ماشین است که به آن اجازه می دهد کارهایی مانند بلند کردن، حفاری و جابجایی را انجام دهد.لودر چرخدار که به آن لودر جلویی یا باکت لودر نیز گفته می شود، نوعی تجهیزات سنگین است که در ساخت و ساز و سایر صنایع برای جابجایی موادی مانند خاک، شن و ماسه استفاده می شود.معمولاً مجهز به سطل بزرگی است که بر روی یک بازوی هیدرولیک نصب شده است که می توان آن را برای جمع آوری و تخلیه مواد بالا و پایین کرد. لودرهای چرخدار معمولاً برای کارهایی مانند بارگیری قطارهای مواد و برای خاکبرداری و دانه بندی خاک استفاده می شوند. آنها در طیف وسیعی از اندازه ها، از مدل های کوچک مناسب برای پروژه های مسکونی تا ماشین های بزرگ که قادر به تحمل بارهای سنگین در محیط های صنعتی هستند، در دسترس هستند.گروه ولوو یک شرکت تولیدی چندملیتی سوئدی است که دفتر مرکزی آن در گوتنبرگ قرار دارد.در حالی که فعالیت اصلی آن تولید، توزیع و فروش کامیون، اتوبوس و تجهیزات ساختمانی است، ولوو همچنین سیستمهای محرک دریایی و صنعتی و خدمات مالی را تامین میکند. در سال 2016، با شرکت تابعه ولوو تراکس، دومین تولیدکننده بزرگ کامیونهای سنگین در جهان بود. ولوو در سال 1927 تاسیس شد. ولوو که در ابتدا در صنعت خودرو فعالیت داشت، در طول قرن بیستم به سایر بخشهای تولیدی گسترش یافت. خودروساز ولوو کارز، که همچنین در گوتنبرگ مستقر است، تا سال 1999 بخشی از AB Volvo بود، زمانی که به شرکت خودروسازی فورد فروخته شد. از سال 2010 ولوو کارز تحت مالکیت شرکت خودروسازی جیلی هلدینگ گروپ است. هر دو AB Volvo و Volvo Cars آرم Volvo را به اشتراک می گذارند و در راه اندازی موزه Volvo در گوتنبرگ، سوئد همکاری می کنند. این شرکت برای اولین بار در سال 1935 در بورس استکهلم فهرست شد و از سال 1985 تا 2007 در شاخص های NASDAQ بود. ولوو از نظر ارزش بازار و درآمد یکی از بزرگترین شرکت های سوئد است.SKF تصمیم گرفت به سادگی از حروف اول آن به عنوان علامت تجاری برای همه محصولات خود استفاده کند.در سال 1924، ار گابریلسون، مدیر فروش SKF، و گوستاو لارسون، مهندس تحصیل کرده KTH، تصمیم گرفتند ساخت یک ماشین سوئدی را آغاز کنند. آنها قصد داشتند اتومبیل هایی بسازند که بتوانند در برابر سختی جاده های ناهموار کشور و دمای سرد مقاومت کنند. AB Volvo فعالیت خود را در 10 اوت 1926 آغاز کرد. پس از یک سال آماده سازی شامل تولید ده نمونه اولیه، شرکت آماده بود تا تجارت خودروسازی را در گروه SKF آغاز کند. خود گروه ولوو معتقد است که در سال 1927 شروع شد، زمانی که اولین خودرو، Volvo ÖV 4، از خط تولید در کارخانه در Hisingen، گوتنبرگ خارج شد. تنها 280 اتومبیل در آن سال ساخته شد.اولین کامیون، "سری 1"، در ژانویه 1928، به عنوان یک موفقیت فوری و توجه خارج از کشور را به خود جلب کرد. در سال 1930، ولوو 639 خودرو فروخت و صادرات کامیون به اروپا بلافاصله پس از آن آغاز شد. این خودروها تا پس از جنگ جهانی دوم در خارج از سوئد به خوبی شناخته نشدند. AB Volvo در سال 1935 در بورس استکهلم معرفی شد و SKF پس از آن تصمیم به فروش سهام خود در این شرکت گرفت. در سال 1942، ولوو شرکت مهندسی دقیق سوئدی Svenska Flygmotor (بعداً به Volvo Aero تغییر نام داد) خریداری کرد. پنتاورکن که موتورهایی برای ولوو تولید میکرد، در سال 1935 خریداری شد و عرضه مطمئن موتورها و ورود به بازار موتورهای دریایی را فراهم کرد. اولین اتوبوس به نام B1 در سال 1934 راه اندازی شد و موتورهای هواپیما در آغاز دهه 1940 به طیف رو به رشد محصولات اضافه شدند. ولوو همچنین مسئول تولید Stridsvagn m/42 بود. در سال 1963، ولوو کارخانه مونتاژ ولوو هالیفاکس، اولین کارخانه مونتاژ در تاریخ شرکت در خارج از سوئد را در هالیفاکس، نوا اسکوشیا، کانادا افتتاح کرد. در سال 1950، ولوو شرکت سوئدی سازنده تجهیزات ساخت و ساز و کشاورزی بولیندر-مونکتل را خریداری کرد. Bolinder-Munktell در سال 1973 به Volvo BM تغییر نام داد. در سال 1979، تجارت تجهیزات کشاورزی Volvo BM به Valmet فروخته شد.بعداً، از طریق بازسازی و خرید، باقیمانده تجارت تجهیزات ساختمانی به تجهیزات ساختمانی ولوو تبدیل شد. در دهه 1970، ولوو شروع به دور شدن از خودروسازی برای تمرکز بیشتر بر روی خودروهای سنگین تجاری کرد. بخش خودرو بر روی مدلهایی متمرکز شد که مشتریان طبقه متوسط بالا را هدف قرار میداد تا سودآوری خود را بهبود بخشد. در سال 1977، ولوو تلاش کرد تا عملیات خود را با گروه خودروسازی سوئدی رقیب ساب اسکانیا ترکیب کند، اما شرکت دوم آن را رد کرد. بین سالهای 1978[9] و 1981، ولوو Beijerinvest، یک شرکت بازرگانی درگیر در تجارت نفت، غذا و امور مالی را خریداری کرد. در سال 1981، این بخش ها حدود سه چهارم از درآمد ولوو را تشکیل می دادند، در حالی که بخش خودرو بیشتر بقیه را تشکیل می داد. در سال 1982، شرکت تملک دارایی های شرکت وایت موتور را تکمیل کرد. در اوایل دهه 1970، سازنده فرانسوی رنو و ولوو شروع به همکاری کردند. در سال 1978، شرکت خودروسازی ولوو به عنوان یک شرکت جداگانه در گروه ولوو منحل شد و رنو سهام اقلیت را به دست آورد، قبل از اینکه در دهه 1980 پس از بازسازی مجدد آن را بفروشد. در دهه 1990، رنو و ولوو همکاری خود را عمیق تر کردند و هر دو شرکت در خرید، تحقیق و توسعه و کنترل کیفیت شریک شدند و در عین حال مالکیت متقابل خود را افزایش دادند. رنو در خودروهای کلاس پایه و متوسط به ولوو کمک خواهد کرد و در عوض، ولوو فناوری را با رنو در بخشهای بالاتر به اشتراک میگذارد. در سال 1993، قرارداد ادغام ولوو و رنو در سال 1994 اعلام شد. این معامله به سختی در فرانسه پذیرفته شد، اما در سوئد با آن مخالفت شد و سهامداران و هیئت مدیره شرکت ولوو به آن رای منفی دادند. این اتحاد رسماً در فوریه 1994 منحل شد و ولوو سهام اقلیت رنو خود را در سال 1997 فروخت. در دهه 1990، ولوو نیز از بیشتر فعالیت های خود خارج از وسایل نقلیه و موتورها صرف نظر کرد. در سال 1991، گروه ولوو در یک سرمایه گذاری مشترک با خودروساز ژاپنی میتسوبیشی موتورز در کارخانه سابق DAF در بورن هلند شرکت کرد. این عملیات، با نام تجاری NedCar، شروع به تولید نسل اول میتسوبیشی کاریسما در کنار ولوو S40/V40 در سال 1996 کرد. در طول دهه 1990، ولوو همچنین با سازنده آمریکایی جنرال موتورز همکاری کرد. در سال 1999، اتحادیه اروپا از ادغام با Scania AB جلوگیری کرد.
| لیفتراکلیفتراک کوماتسوپمپ ترمز لیفتراک کوماتسو FD35-45-7/-8پمپ ترمز لیفتراک کوماتسو FD35-45-7/-8 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. پمپ ترمز به عنوان بخش مهم در بخش ترمز سیستم ماشین باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینهها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما پمپ ترمز مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. لیفتراک کوماتسو مدل FD35-7 یک لیفتراک دیزلی با ظرفیت 3.5 تن است که برای کارهای حمل و نقل مواد سنگین در محیط های صنعتی طراحی شده است. این به دلیل دوام و قابلیت اطمینان آن شناخته شده است و آن را برای کاربردهای مختلفی که نیاز به عملکرد قوی دارند مناسب می کند. این لیفتراک به گونه ای مجهز شده است که وظایف سنگین را به نحو احسن انجام دهد.لیفتراک کوماتسو مدل FD35-7 یک لیفتراک دیزلی با ظرفیت 3.5 تن است که برای کارهای حمل و نقل مواد سنگین در محیط های صنعتی طراحی شده است. دارای طراحی قوی و قابل اعتماد مناسب برای کاربردهای مختلف که نیاز به عملکرد کارآمد و قدرتمند دارند. لیفتراک FD35-7 مجهز به فناوری پیشرفته برای افزایش بهره وری و ایمنی است که آن را برای کارهای سنگین و حمل و نقل مناسب می کند. علاوه بر این، ویژگی های ارگونومیک را برای راحتی و کنترل اپراتور ارائه می دهد. برای مشخصات فنی و جزئیات خاص، توصیه می شود به اسناد رسمی کوماتسو مراجعه کنید یا برای اطلاعات جامع با یک فروشنده معتبر تماس بگیرید. لیفتراک کوماتسو مدل FD45-7 معمولاً به موتور دیزلی کوماتسو S6D105-1 مجهز است.
این مدل موتور خاص به دلیل عملکرد قوی، کارایی سوخت و دوام شناخته شده است.
این به گونه ای طراحی شده است که قدرت و گشتاور لازم را برای کارهای حمل و نقل مواد سنگین فراهم کند.
موتور S6D105-1 دارای مهندسی و فناوری پیشرفته برای اطمینان از عملکرد قابل اعتماد و بهره وری بهینه در تنظیمات صنعتی است.
موتور کوماتسو S6D105-1 یک موتور دیزل شش سیلندر توربوشارژ است که معمولاً در تجهیزات مختلف کوماتسو از جمله لیفتراک هایی مانند FD45-7 استفاده می شود.
در اینجا برخی از ویژگی ها و مشخصات کلیدی موتور S6D105-1 آورده شده است:
1. جابه جایی: موتور تقریباً 6.5 لیتر حجم دارد که به کل حجم جاروب شده توسط هر شش سیلندر اشاره دارد.
2. توربوشارژ: موتور S6D105-1 مجهز به توربوشارژر است که فشار هوای ورودی را افزایش می دهد تا راندمان احتراق و عملکرد کلی موتور را افزایش دهد.
3. توان خروجی: توان خروجی موتور S6D105-1 بسته به تنظیمات و کاربردهای خاص می تواند متفاوت باشد.
با این حال، به طور معمول بین 130 تا 150 اسب بخار (97 تا 112 کیلووات) قدرت دارد.
4. گشتاور: موتور مقدار قابل توجهی گشتاور تولید می کند و نیروی کششی لازم را برای بارهای سنگین فراهم می کند.
گشتاور دقیق خروجی ممکن است بر اساس عواملی مانند تنظیم موتور و الزامات کاربردی متفاوت باشد.
5. راندمان سوخت: موتور S6D105-1 برای ارائه راندمان سوخت خوب طراحی شده است و به کاهش هزینه های عملیاتی و اثرات زیست محیطی کمک می کند.
6. دوام و قابلیت اطمینان: موتورهای کوماتسو به دوام و قابلیت اطمینان معروف هستند و S6D105-1 نیز از این قاعده مستثنی نیست.
این مهندسی شده است تا شرایط کاری سخت را تحمل کند و عملکرد ثابتی را در طول زمان ارائه دهد.
به طور کلی، موتور کوماتسو S6D105-1 یک موتور دیزلی قدرتمند و کارآمد است
که معمولاً در لیفتراکهای کوماتسو و سایر تجهیزات استفاده میشود و عملکرد قابل اعتمادی را برای عملیات جابجایی مواد سنگین ارائه میدهد.
لیفتراک کوماتسو مدل FD35-8 یک لیفتراک دیزلی است که برای جابجایی مواد سنگین در محیط های صنعتی طراحی شده است.
در حالی که من به جزئیات خاصی در مورد ساختار آن دسترسی ندارم، می توانم یک نمای کلی از اجزایی که معمولاً در لیفتراک هایی مانند FD35-8 یافت می شوند ارائه دهم:
1. شاسی: شاسی به عنوان پایه لیفتراک عمل می کند و پشتیبانی ساختاری و پایداری را در حین کار فراهم می کند.
2. دکل: دکل مجموعه عمودی است که شاخک ها را برای بلند و پایین آوردن بار بالا و پایین می کند.
از پایه ها، غلتک ها و سیلندرهای هیدرولیک برای بلند کردن صاف و دقیق تشکیل شده است.
3. چنگال ها: شاخک ها به دکل متصل می شوند و برای بلند کردن و حمل بار استفاده می شوند.
آنها در طول ها و پیکربندی های مختلف برای قرار دادن انواع مختلف مواد وجود دارند.
4. موتور: FD35-8 توسط یک موتور دیزلی کار می کند که قدرت و گشتاور لازم را برای کارکرد موثر لیفتراک فراهم می کند.
5. انتقال: لیفتراک مجهز به یک سیستم انتقال است که امکان تعویض نرم دنده ها را برای کنترل سرعت و قدرت مانور می دهد.
6. سیستم هیدرولیک: سیستم هیدرولیک عملکردهای بلند کردن و کج کردن لیفتراک را تامین می کند و کنترل دقیقی را بر حمل بار انجام می دهد.
7. کابین اپراتور: کابین اپراتور جایی است که راننده لیفتراک را کنترل می کند.
معمولاً شامل یک صندلی، کنترلها، گیجها و ویژگیهای ایمنی برای عملکرد راحت و ایمن است.
8. لاستیک: لیفتراک مجهز به لاستیک های بادوام مناسب برای استفاده در داخل و خارج از منزل است که باعث ایجاد کشش و پایداری در سطوح مختلف می شود.
اینها برخی از اجزای متداول موجود در لیفتراک هایی مانند Komatsu FD35-8 هستند.
برای اطلاعات دقیق و دقیق در مورد ساختار و ویژگی های خاص FD35-8، توصیه می شود به اسناد رسمی کوماتسو مراجعه کنید یا با یک نمایندگی مجاز مشورت کنید.
لیفتراک کوماتسو مدل FD35-7 یک لیفتراک دیزلی با ظرفیت 3.5 تن است که برای جابجایی مواد سنگین در کاربردهای صنعتی طراحی شده است. ساختار FD35-7 معمولاً شامل موارد زیر است:
1. شاسی: شاسی به عنوان پایه لیفتراک عمل می کند و پشتیبانی ساختاری و پایداری را در حین کار فراهم می کند.
2. دکل: دکل مجموعه عمودی است که شاخک ها را برای بلند و پایین آوردن بار بالا و پایین می کند. از پایه ها، غلتک ها و سیلندرهای هیدرولیک برای بلند کردن صاف و دقیق تشکیل شده است.
3. چنگال ها: چنگال ها به دکل متصل می شوند و برای بلند کردن و حمل بار استفاده می شوند. آنها در طول ها و پیکربندی های مختلف برای قرار دادن انواع مختلف مواد وجود دارند.
4. موتور: FD35-7 توسط یک موتور دیزلی کار می کند که قدرت و گشتاور لازم را برای کارکرد موثر لیفتراک فراهم می کند.
5. انتقال: لیفتراک مجهز به سیستم انتقال است که امکان تعویض نرم دنده ها را برای کنترل سرعت و قدرت مانور می دهد.
6. سیستم هیدرولیک: سیستم هیدرولیک عملکردهای بلند کردن و کج کردن لیفتراک را نیرو می دهد و کنترل دقیقی را بر حمل بار انجام می دهد.
7. کابین اپراتور: کابین اپراتور جایی است که راننده لیفتراک را کنترل می کند. معمولاً شامل یک صندلی، کنترلها، گیجها و ویژگیهای ایمنی برای عملکرد راحت و ایمن است.
8. لاستیک: لیفتراک مجهز به لاستیک های بادوام مناسب برای استفاده در داخل و خارج از منزل است که باعث ایجاد کشش و پایداری در سطوح مختلف می شود.
به طور کلی، ساختار لیفتراک کوماتسو مدل FD35-7 برای ارائه عملکرد، کارایی و ایمنی قابل اعتماد در حمل بارهای سنگین در محیط های صنعتی طراحی شده است.
موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند.
موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود.
موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند.
انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند.
از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند.
استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد.
اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند،
موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند.
از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است.
در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد.
لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند.
به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد
دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت،
اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است.
ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود.
با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد.
هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد.
یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود.
سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره.
به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است.
موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است.
این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود.
انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود.
گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند.
سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود.
برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند.
فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند.
فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند.
| |
| وزن | نامعلوم | نامعلوم | |
| ابعاد | نامعلوم | نامعلوم | |
| اطلاعات تکمیلی |

