| محتوا |
کاسه نمد شفت خروجی لیفتراک کوماتسو FD20-14 یکی از قطعات مهم در سیستم انتقال قدرت لیفتراک کوماتسو FD20-14 است
که وظیفه‌ی اصلی آن جلوگیری از نشت روغن از محل خروجی گیربکس به سمت گاردان یا سایر بخش‌های سیستم انتقال قدرت میباشد.
وظیفه اصلی کاسه نمد شفت خروجی چیست؟
- جلوگیری از خروج روغن گیربکس
- جلوگیری از ورود گرد و خاک و آب به داخل گیربکس
- حفظ سلامت گیربکس و شفت خروجی
- کاهش استهلاک قطعات داخلی گیربکس
مشخصات فنی کاسه نمد شفت خروجی لیفتراک کوماتسو FD20-14
| مشخصات فنی |
توضیحات |
| مدل دستگاه |
Komatsu FD20-14 |
| محل نصب |
خروجی گیربکس - محل اتصال با گاردان |
| جنس |
لاستیک تقویت‌شده با فلز مقاوم |
| مقاومت دمایی |
از -30 تا +120 درجه سانتیگراد |
| مقاومت در برابر روغن |
بسیار بالا (ضد روغن گیربکس و ضد سایش) |
مزایای استفاده از کاسه نمد باکیفیت اصلی
| مزیت |
توضیح |
| افزایش طول عمر گیربکس |
جلوگیری از نشتی و ورود آلودگی |
| کاهش هزینه تعمیرات |
پیشگیری از آسیب جدی به گیربکس |
| عملکرد بهتر دستگاه |
جلوگیری از افت فشار روغن |
| اطمینان از ایمنی کار |
جلوگیری از خرابی ناگهانی |
علائم خرابی کاسه نمد شفت خروجی لیفتراک FD20-14
| نشانه خرابی |
دلیل احتمالی |
| نشت روغن از گیربکس |
پارگی یا خشک شدن لاستیک کاسه نمد |
| وجود روغن روی شفت خروجی |
خراب شدن یا تاب برداشتن شفت |
| صدا یا لرزش غیرعادی |
لقی یا خرابی سایر قطعات اطراف |
| بوی سوختگی روغن |
کاهش سطح روغن به‌دلیل نشتی |
دلایل خرابی کاسه نمد شفت خروجی
- فرسودگی بر اثر استفاده طولانی مدت
- استفاده از روغن نامناسب یا بی‌کیفیت
- عدم سرویس و نگهداری دوره‌ای
- ضربه یا آسیب فیزیکی هنگام نصب یا کار
- دمای بالا و شرایط کاری سخت
راهنمای خرید کاسه نمد شفت خروجی لیفتراک FD20-14 از رایکایدک
برای خرید مطمئن کاسه نمد باکیفیت حتما به موارد زیر توجه کنید:
- انتخاب شماره فنی مناسب دستگاه
- خرید از فروشگاه معتبر و باسابقه
- بررسی کیفیت جنس و برند محصول
- داشتن گارانتی و ضمانت اصالت کالا
- مشاوره تخصصی قبل از خرید
چرا رایکایدک بهترین انتخاب است؟
| خدمات ویژه رایکایدک |
توضیحات |
| ارسال سریع |
به سراسر کشور |
| قطعات اصلی و اورجینال |
تضمین اصالت کالا |
| قیمت مناسب |
رقابتی‌ترین قیمت بازار |
| مشاوره فنی رایگان |
با کارشناسان حرفه‌ای |
| پشتیبانی پس از فروش |
همراه مشتری تا نصب قطعه |
نتیجه گیری نهایی
کاسه نمد شفت خروجی لیفتراک کوماتسو FD20-14 یکی از قطعات کلیدی در عملکرد بهینه و سلامت گیربکس دستگاه شماست.
با انتخاب درست این قطعه از فروشگاه تخصصی رایکایدک، خیالتان از بابت کیفیت و کارایی راحت خواهد بود.
برای خرید، مشاوره و دریافت قیمت روز کاسه نمد شفت خروجی لیفتراک کوماتسو FD20-14 با کارشناسان رایکایدک تماس بگیرید.
کاسه نمد شفت خروجی (یا کاسه نمد گیربکس) یکی از اجزای حیاتی در سیستم انتقال قدرت لیفتراک کوماتسو FD20-14 است.
این قطعه با جلوگیری از نشت روغن و مایعات دیگر، نقش مهمی در حفظ عملکرد بهینه و افزایش عمر مفید دستگاه ایفا می‌کند.
در ادامه، به بررسی جامع این قطعه، اهمیت آن، علائم خرابی، نکات نگهداری و نحوه انتخاب و تعویض آن می‌پردازیم.
ساختار و وظیفه کاسه نمد شفت خروجی
کاسه نمد شفت خروجی، به عنوان یک مهر و موم، در محل اتصال شفت خروجی گیربکس به سایر اجزای سیستم انتقال قدرت نصب میشود.
وظیفه اصلی آن جلوگیری از نشت روغن گیربکس به بیرون و همچنین جلوگیری از ورود آلودگی‌ها به داخل سیستم است.
این قطعه معمولاً از مواد مقاوم در برابر حرارت و فشار ساخته میشود تا در شرایط کاری سخت دوام بیاورد.
اهمیت استفاده از کاسه نمد با کیفیت
استفاده از کاسه نمدهای با کیفیت بالا برای لیفتراک کوماتسو FD20-14 از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است.
کاسه نمدهای با کیفیت پایین می‌توانند منجر به نشت روغن، کاهش فشار داخلی سیستم و ورود آلودگی‌ها به داخل گیربکس شوند
که این امر می‌تواند به خرابی‌های جدی و افزایش هزینه‌های نگهداری منجر شود.
علائم خرابی کاسه نمد شفت خروجی
خرابی کاسه نمد شفت خروجی می‌تواند علائم زیر را به همراه داشته باشد:
- نشت روغن: وجود لکه‌های روغن در زیر لیفتراک یا اطراف ناحیه گیربکس.
- کاهش عملکرد: کاهش کارایی سیستم انتقال قدرت و پاسخ‌دهی ضعیف.
- صدای غیرعادی: شنیدن صداهای غیرمعمول از ناحیه گیربکس یا شفت خروجی.
در صورت مشاهده هر یک از این علائم، بررسی و تعویض کاسه نمد توصیه میشود.
نکات نگهداری و تعویض کاسه نمد شفت خروجی
برای افزایش عمر مفید کاسه نمد شفت خروجی و جلوگیری از خرابی‌های احتمالی، رعایت نکات زیر توصیه میشود:
- بازرسی منظم: به صورت دوره‌ای ناحیه گیربکس و شفت خروجی را برای شناسایی نشتی‌ها و علائم خرابی بررسی کنید.
- روانکاری مناسب: استفاده از روغن‌های گیربکس با کیفیت و تعویض به‌موقع آن‌ها می‌تواند به کاهش سایش و افزایش عمر کاسه نمد کمک کند.
- نصب صحیح: در صورت نیاز به تعویض، اطمینان حاصل کنید که کاسه نمد جدید به درستی و با دقت نصب شود تا از نشت روغن جلوگیری شود.
- استفاده از قطعات اصلی: استفاده از کاسه نمدهای اصلی و با کیفیت، مانند کاسه نمد گیربکس گردون کوماتسو با کد فنی 20Y-26-22420، می‌تواند به بهبود عملکرد و افزایش دوام کمک کند.
جدول مشخصات کاسه نمد شفت خروجی لیفتراک کوماتسو FD20-14
| ویژگی |
مشخصات |
| مدل لیفتراک |
کوماتسو FD20-14 |
| نوع قطعه |
کاسه نمد شفت خروجی |
| کد فنی |
20Y-26-22420 |
| برند |
OEM |
| جنس |
لاستیک مقاوم در برابر حرارت و فشار |
| مناسب برای |
گیربکس‌های لیفتراک کوماتسو FD20-14 |
| نحوه نصب |
نصب در محل اتصال شفت خروجی گیربکس |
نتیجه‌گیری
کاسه نمد شفت خروجی لیفتراک کوماتسو FD20-14 با جلوگیری از نشت روغن و ورود آلودگی‌ها به سیستم گیربکس، نقش حیاتی در حفظ عملکرد بهینه و افزایش عمر مفید دستگاه دارد.
رعایت نکات نگهداری، استفاده از قطعات اصلی و با کیفیت، و انجام بازرسی‌های منظم می‌تواند به جلوگیری از خرابی‌ها و کاهش هزینه‌های نگهداری کمک کند.
برای اطلاعات بیشتر و تأمین قطعات یدکی اصلی، می‌توانید به وبسایت رایکایدک مراجعه نمایید.
| ایسوزو
موتور ایسوزو
اویل پمپ موتور ایسوزو C240PKG
اویل پمپ موتور ایسوزو C240PKG برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد.
اویل پمپ به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید.
از این رو ما به شما اویل پمپ مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم.
موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند.
موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود.
موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند.
انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند.
از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند.
استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد.
اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند،
موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند.
از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است.
در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد.
لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند.
به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد
دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت،
اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است.
ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود.
با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد.
هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد.
یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود.
سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره.
به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است.
موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است.
این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود.
انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود.
گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند.
سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود.
برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند.
فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند.
فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند.
| کوماتسو
لودر کوماتسو
بوش موتور لودر W90 کوماتسو
بوش موتور لودر W90 کوماتسو برند توس‌آلم برترین تولیدکننده بوش کشور میباشد.
بوش به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لودر باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کند.
از این رو ما به شما بوش مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم.
موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند.
موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود.
موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند.
انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند.
از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند.
استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد.
اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند،
موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند.
از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است.
در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد.
لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند.
به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد
دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت،
اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است.
ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود.
با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد.
هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد.
یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود.
سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره.
به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است.
موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است.
این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود.
انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود.
گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند.
سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود.
برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند.
فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند.
فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. |
