مقایسه
| اویل پمپ موتور میتسوبیشی 4G64 حذف | صفحه گرافیتی لیفتراک کوماتسو FD50-5 حذف | اویل پمپ لودر کاترپیلار 988B حذف | پیستون موتور یانمار 4D98E حذف | |
|---|---|---|---|---|
| نام | اویل پمپ موتور میتسوبیشی 4G64 حذف | صفحه گرافیتی لیفتراک کوماتسو FD50-5 حذف | اویل پمپ لودر کاترپیلار 988B حذف | پیستون موتور یانمار 4D98E حذف |
| تصویر |  |  |  |  |
| شناسه | MD194009 | 3EC-15-29270 | 4N8734 | YM129903-22901 |
| رتبه بندی | ||||
| قیمت | ||||
| موجودی | موجود
| موجود
| موجود
| موجود
|
| دسترس | موجود | موجود | موجود | موجود |
| افزودن به سبد | ||||
| توضیحات | اویل پمپ موتور میتسوبیشی 4G64 | صفحه گرافیتی لیفتراک کوماتسو FD50-5 جزء مهمی از سیستم کلاچ است که به درگیر شدن و جداسازی انتقال نیرو بین موتور و گیربکس کمک می کند. | اویل پمپ لودر کاترپیلار 988B جزء حیاتی سیستم روغن کاری موتور آن است. | پیستون موتور یانمار 4D98E |
| محتوا | میتسوبیشیموتور میتسوبیشیاویل پمپ موتور میتسوبیشی 4G64اویل پمپ موتور میتسوبیشی 4G64 برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. اویل پمپ به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما اویل پمپ مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. میتسوبیشی 4G64 کاملا مناسب برای استفاده در مناطق شهری است. به دلیل انتشار کم و سر و صدای کم، این موتور را می توان در داخل خانه و همچنین در خارج از منزل استفاده کرد که باعث می شود این یک موتور همه کاره باشد. *اویل پمپ مذکور برای موتور لیفتراک سپاهان SG30L/G هم میباشد. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. | لیفتراک کوماتسوصفحه گرافیتی لیفتراک کوماتسوصفحه گرافیتی لیفتراک کوماتسو FD50-5 جزء مهمی از سیستم کلاچ است که به درگیر شدن و جداسازی انتقال نیرو بین موتور و گیربکس کمک می کند.هنگامی که پدال کلاچ فشار داده می شود، دیسک صفحه اصطکاک از چرخ فلایویل جدا می شود و امکان تعویض نرم دنده را فراهم می کند. رها کردن پدال، دیسک صفحه اصطکاک را با نیروی کافی برای انتقال نیرو از موتور و به جلو راندن لیفتراک دوباره درگیر می کند. مهم است که اطمینان حاصل شود که این قطعه در شرایط خوبی قرار دارد و به درستی در مجموعه کلاچ قرار دارد تا عملکرد کارآمد سیستم انتقال لیفتراک شما حفظ شود. بازرسی و تعمیر و نگهداری منظم می تواند به جلوگیری از سایش یا خرابی زودرس دیسک صفحه اصطکاکی کمک کند و عملکرد بهینه و طول عمر لیفتراک شما را تضمین کند. صفحه اصطکاک آهن و گرافیت در کلاچ گیربکس لیفتراک به مواد مورد استفاده در ساخت دیسک کلاچ اشاره دارد. بخش آهن معمولاً هسته یا پایه صفحه اصطکاک را تشکیل می دهد و پشتیبانی و دوام ساختاری را فراهم می کند. در بالای این پایه آهنی، لایه ای از مواد گرافیتی وجود دارد که ویژگی های اصطکاک، مقاومت در برابر حرارت و عملکرد کلی را در مقایسه با مواد آلی یا سرامیکی سنتی افزایش می دهد. این ترکیب از آهن و گرافیت باعث بهبود دوام، اتلاف گرما و ظرفیت گشتاور در سیستم کلاچ گیربکس می شود. این درگیری و جداسازی نرم را در هنگام تعویض دنده امکان پذیر می کند و در عین حال انعطاف پذیری بیشتری را در شرایط عملیاتی سخت که معمولاً در کاربردهای لیفتراک با آن مواجه می شود، ارائه می دهد. به طور خلاصه، استفاده از یک هسته آهنی با سطح گرافیتی بر روی صفحه اصطکاک، ویژگی‌های استحکام و عملکردی را که برای عملکرد قابل اعتماد در سیستم کلاچ گیربکس لیفتراک حیاتی است، افزایش می‌دهد. صفحه اصطکاکی گرافیتی که به عنوان دیسک کلاچ کربنی نیز شناخته می شود، نوعی دیسک کلاچ است که از گرافیت یا مواد کربنی بر روی سطح خود برای ارائه عملکرد و دوام بیشتر در مقایسه با مواد اصطکاکی ارگانیک یا سرامیکی سنتی استفاده می کند. عملکرد صفحه اصطکاک گرافیت در کلاچ گیربکس مشابه دیسک کلاچ استاندارد است. این به عنوان یک جزء واسطه بین چرخ فلایویل موتور و صفحه فشار عمل می‌کند و امکان درگیری صاف و قطع انتقال نیرو را در هنگام تعویض دنده فراهم می‌کند. استفاده از گرافیت یا مواد کربن مزایایی مانند بهبود مقاومت در برابر حرارت، کاهش سایش، افزایش ظرفیت گشتاور و عملکرد کلی بهتر در شرایط پر استرس را ارائه می‌دهد. به طور خلاصه، صفحه اصطکاک گرافیت در یک کلاچ جعبه دنده با ارائه ویژگی های اصطکاک و دوام برتر، کارایی و قابلیت اطمینان انتقال نیرو را در یک سیستم انتقال دستی افزایش می دهد. صفحه اصطکاک گرافیتی که به عنوان دیسک کلاچ کربنی نیز شناخته می شود، نوعی جزء مورد استفاده در کلاچ گیربکس خودروهای دارای گیربکس دستی است. این دیسک برای ارائه عملکرد و دوام بهبود یافته در مقایسه با دیسک های کلاچ سنتی طراحی شده است. عملکرد آن در داخل کلاچ گیربکس تسهیل درگیری صاف و جداسازی انتقال نیرو بین چرخ فلایویل موتور و صفحه فشار در هنگام تعویض دنده است. استفاده از گرافیت یا مواد کربنی بر روی سطح آن مزایایی مانند افزایش مقاومت در برابر حرارت، کاهش سایش، افزایش ظرفیت گشتاور و عملکرد کلی بهتر در شرایط پر استرس را ارائه می‌دهد. در اصل، صفحه اصطکاکی گرافیتی با ارائه ویژگی‌های اصطکاک و دوام برتر در مقایسه با دیسک‌های کلاچ استاندارد، کارایی و قابلیت اطمینان انتقال نیرو را در یک سیستم انتقال دستی افزایش می‌دهد. صفحه گیربکس لیفتراکگیربکس در یک لیفتراک کوماتسو FD50-5 جزء مهمی است که نیرو را از موتور به چرخ ها منتقل می کند و به لیفتراک اجازه حرکت و کار می دهد.این شامل چرخ دنده ها و شفت های مختلفی است که با هم کار می کنند تا نسبت های سرعت و گشتاورهای خروجی متفاوتی را ارائه دهند و عملکرد کارآمد را در شرایط مختلف ممکن می سازند. گیربکس همچنین مایع یا روغن گیربکس را در خود جای داده است تا اجزای داخلی خود را روغن کاری کرده و تعویض دنده را تضمین کند. تعمیر و نگهداری مناسب گیربکس، از جمله بررسی منظم سطح و وضعیت مایعات، و همچنین تعویض به موقع آب بندی روغن در صورت لزوم، برای اطمینان از عملکرد بهینه و طول عمر لیفتراک ضروری است. لوازم یدکی لیفتراک کوماتسولیفتراک کوماتسو FD50-5 یک لیفتراک صنعتی با موتور دیزلی است که برای کاربردهای حمل و نقل مواد سنگین طراحی شده است.دارای حداکثر ظرفیت بالابری 5 تن و مجهز به موتور قوی و سیستم انتقال نیرو برای رسیدگی به محیط های کاری سخت است. مشخصات کلیدی لیفتراک کوماتسو FD50-5 ممکن است شامل موارد زیر باشد: 1. موتور: موتور دیزلی که برای کارایی و دوام طراحی شده است. 2. ظرفیت بالابری: قابلیت بلند کردن بار تا 3 تن، مناسب برای کارهای مختلف جابجایی مواد. 3. گزینه های دکل: با پیکربندی های مختلف دکل برای تطبیق با ارتفاعات و الزامات خاص بالابر موجود است. 4. انتقال: مجهز به یک سیستم انتقال قابل اعتماد است که عملکرد روان و تحویل کارآمد نیرو را فراهم می کند. 5. راحتی اپراتور: طراحی شده با در نظر گرفتن راحتی اپراتور، دارای کنترل های ارگونومیک، صندلی قابل تنظیم، و بهبود دید. علاوه بر این، کوماتسو FD50-5 ممکن است ویژگی‌های ایمنی پیشرفته، عناصر طراحی سازگار با تعمیر و نگهداری و گزینه‌هایی برای سفارشی‌سازی بر اساس نیازهای خاص صنعت ارائه دهد. برای جزئیات کامل در مورد مدل لیفتراک کوماتسو FD50-5 از جمله مشخصات فنی، دستورالعمل‌های عملیاتی، روش‌های نگهداری، ملاحظات ایمنی، و هرگونه ویژگی یا پیوست اختیاری موجود؛ توصیه می شود مستقیماً به اسناد رسمی ارائه شده توسط کوماتسو مراجعه کنید یا با نمایندگی های مجاز یا مراکز خدمات متخصص در این تجهیزات مشورت کنید. لیفتراک ۵ تن کوماتسو لوازم یدکی لیفتراک 47دنده قطر بیرونی 147 قطر داخلی 90.5 ارتفاع 3گیربکس در لیفتراک کوماتسو FD50-5 جزء مهمی است که وظیفه انتقال نیرو از موتور به چرخ ها را بر عهده دارد و امکان حرکت و عملکرد لیفتراک را فراهم می کند.در اینجا اطلاعات دقیقی در مورد گیربکس در لیفتراک کوماتسو FD50-5 آورده شده است: 1. سیستم انتقال: لیفتراک کوماتسو FD50-5 مجهز به سیستم انتقال نیرومندی است که از چرخ دنده ها، شفت ها و سایر اجزا تشکیل شده است تا نسبت های سرعت و خروجی های گشتاور متفاوت را ارائه دهد. 2. نسبت دنده: گیربکس نسبت های مختلف دنده را برای بهینه سازی عملکرد بر اساس نیاز بار و شرایط عملیاتی ارائه می دهد. 3. روانکاری: روانکاری مناسب برای حفظ عملکرد روان و کاهش سایش اجزای گیربکس ضروری است. برای اطمینان از عملکرد مطلوب، بررسی های منظم سطح و کیفیت مایعات ضروری است. 4. تعمیر و نگهداری: تعمیر و نگهداری معمولی گیربکس، از جمله بازرسی، تعویض مایعات، و تعویض به موقع مهر و موم روغن یا قطعات آسیب دیده، به افزایش طول عمر آن کمک می کند و عملکرد قابل اعتماد را تضمین می کند. 5. عملکرد: یک گیربکس که به خوبی نگهداری می شود به تحویل کارآمد نیرو، تعویض نرم دنده، و راندمان عملیاتی کلی لیفتراک کوماتسو FD50-5 کمک می کند. برای جزئیات فنی خاص در مورد گیربکس در لیفتراک کوماتسو FD50-5 مانند انواع دنده مورد استفاده، فواصل نگهداری توصیه شده، مشخصات مایع مورد نیاز؛ توصیه می شود مستقیماً به اسناد رسمی ارائه شده توسط کوماتسو مراجعه کنید یا با نمایندگی های مجاز یا مراکز خدمات متخصص در این تجهیزات مشورت کنید. گیربکس لیفتراک | لودر کاترپیلاراویل پمپ لودر کاترپیلار 988B جزء حیاتی سیستم روغن کاری موتور آن است. لودر کاترپیلار 988B یک ماشین سنگین است که در ساخت و ساز و معدن استفاده می شود. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی در مورد پمپ روغن آورده شده است: 1. **عملکرد**: پمپ روغن روغن موتور را تحت فشار به بلبرینگ ها، پیستون ها و میل بادامک موتور به گردش در می آورد. این تضمین می کند که تمام قطعات متحرک به درستی روغن کاری شده و اصطکاک و سایش را کاهش می دهد. 2. **نوع**: به طور معمول، پمپ روغن در کاترپیلار 988B یک پمپ دنده ای است که از چرخ دنده برای حرکت روغن در موتور استفاده می کند. 3. **موقعیت**: پمپ روغن معمولاً در پایین موتور و در نزدیکی تابه روغن قرار دارد و توسط میل لنگ یا میل بادامک به حرکت در می آید. 4. ** اجزاء **: - **دنده**: دو چرخ دنده به هم قفل شده مکش ایجاد می کنند تا روغن را از تابه روغن بکشند و آن را از داخل موتور عبور دهند. - **محله**: چرخ دنده ها را در بر می گیرد و فشار لازم را برای گردش روغن حفظ می کند. - **شیر تخلیه فشار**: از فشار بیش از حد روغن با بازگرداندن روغن اضافی به حوضچه جلوگیری می کند. 5. **تعمیر و نگهداری**: تعمیر و نگهداری منظم برای اطمینان از عملکرد صحیح پمپ روغن ضروری است. این شامل بررسی نشتی، اطمینان از سطح مناسب روغن و تعویض فیلتر روغن در صورت نیاز است. 6. **مسائل رایج**: - ** سایش و پارگی **: با گذشت زمان، چرخ دنده ها ممکن است فرسوده شوند و کارایی را کاهش دهند. - **انسداد **: زباله ها یا لجن ها می توانند مسیرهای عبور روغن را مسدود کنند و بر عملکرد تأثیر بگذارند. - **کاهش فشار**: یک شیر تخلیه معیوب یا قطعات فرسوده می تواند منجر به فشار ناکافی روغن شود. برای مراحل خاص تعمیر یا تعویض، توصیه می شود به دفترچه راهنمای خدمات کاترپیلار یا یک تکنسین حرفه ای مراجعه کنید.اویل پمپ لودر کاترپیلارکاترپیلار 988B یک لودر چرخ دار بزرگ است که برای کاربردهای سنگین مانند معدن، استخراج معادن و ساخت و ساز طراحی شده است. در زیر جزئیات کلیدی آمده است:مشخصات عمومی:- **تولید کننده**: Caterpillar Inc. - **مدل**: 988B - **نوع**: لودر چرخ - **سال تولید **: 1978–1990 (تقریبا)موتور:- **مدل موتور**: کاترپیلار 3408 - **نوع**: V8، دیزل توربوشارژ - **جابجایی**: 18.0 لیتر (1098 اینچ مکعب) - **قدرت ناخالص **: ~450 اسب بخار (336 کیلووات)مشخصات عملیاتی:- **وزن عملیاتی**: ~43000 کیلوگرم (94800 پوند) - **ظرفیت سطل**: 6.5-8.0 یارد مکعب (4.97-6.12 m³)، بسته به پیکربندی - **نیروی شکست**: ~50000 پوند (22680 کیلوگرم) - **بار امتیازی**: ~10 تنابعاد:- **طول با سطل**: ~35 فوت (10.7 متر) - **عرض تایرها**: ~11 فوت (3.35 متر) - **ارتفاع تا بالای کابین**: ~13 فوت (3.96 متر) - **فاصله محوری**: ~14 فوت (4.27 متر)انتقال:- **نوع**: Powershift - **سرعت**: 4 جلو / 4 عقب - **بالاترین سرعت**: ~23 مایل در ساعت (37 کیلومتر در ساعت)ویژگی ها:- فرمان مفصلی برای مانور بهتر. - محورهای سنگین و محرک های نهایی سیاره ای. - سیستم هیدرولیک برای عملکرد کارآمد سطل. - کابین اپراتور با دید و کنترل های بهبود یافته.برنامه های کاربردی:- عملیات معدن (بارگیری کامیون های بارگیری). - حمل و نقل مواد معدن. - پروژه های خاکبرداری در مقیاس بزرگ. برای مشخصات دقیق یا تغییرات، به دفترچه راهنمای اپراتور یا منابع نمایندگی کاترپیلار مراجعه کنید. پمپ روغن لودر یک جزء حیاتی در ماشین آلات سنگین مانند لودرها است که در کاربردهای ساختمانی و صنعتی استفاده می شود. این وظیفه دارد روغن هیدرولیک را در سراسر سیستم هیدرولیک به گردش درآورد تا از عملکرد مناسب عملکردهای مختلف مانند بلند کردن، کج کردن و فرمان اطمینان حاصل کند. در اینجا جزئیات کامل آمده است:اجزاء:1. **محله پمپ**: محفظه بیرونی که شامل تمام اجزای داخلی است. 2. **چرخدنده ها/روتورها**: اینها با چرخش در داخل محفظه جریان و فشار لازم را ایجاد می کنند. 3. **درگاه ورودی و خروجی**: اجازه دهید سیال هیدرولیک به پمپ وارد و خارج شود. 4. ** مهر و موم و واشر **: جلوگیری از نشت و حفظ فشار. 5. **درایو شفت**: پمپ را به موتور یا موتور متصل می کند.انواع:1. ** پمپ های دنده ای **: از چرخ دنده ها برای پمپ کردن سیال هیدرولیک استفاده کنید. ساده و بادوام 2. **پمپ های پره ای**: از پره هایی استفاده کنید که در داخل و خارج از شکاف ها حرکت می کنند تا مایع حرکت کند. 3. **پمپ های پیستونی**: از پیستون هایی که توسط یک بادامک هدایت می شوند برای ایجاد فشار بالا استفاده کنید.عملیات:- **فاز مکش**: سیال هیدرولیک به دلیل خلاء ایجاد شده توسط چرخ دنده ها یا پیستون های دوار از طریق دریچه ورودی وارد پمپ می شود. - **فاز فشرده سازی**: سیال بین چرخ دنده ها/روتورها و محفظه پمپ محبوس می شود. - ** فاز تخلیه **: سیال از طریق درگاه خروجی تحت فشار بالا به بیرون رانده می شود.تعمیر و نگهداری:1. **بازرسی منظم**: نشتی، سایش و پارگی را بررسی کنید. 2. **سطوح مایعات**: سطوح مناسب سیال هیدرولیک را حفظ کنید. 3. **تعویض فیلتر**: فیلترها را مرتباً تعویض کنید تا از آلودگی جلوگیری شود. 4. **چک مهر و موم **: مهر و موم را بازرسی و تعویض کنید تا از نشتی جلوگیری شود.مسائل رایج:1. ** کاویتاسیون **: ناشی از حباب های هوا در سیال هیدرولیک است که منجر به صدا و آسیب می شود. 2. **گرمای بیش از حد**: به دلیل بار زیاد یا سرمایش ناکافی. 3. **نشتی**: از آب بندی های فرسوده یا قطعات آسیب دیده. 4. ** فشار کم **: ناشی از فرسودگی چرخ دنده ها، روتورها یا نشت داخلی.برنامه های کاربردی:- تجهیزات ساختمانی (لودر، بیل مکانیکی) - ماشین آلات کشاورزی - سیستم های هیدرولیک صنعتی نگهداری مناسب و تعمیرات به موقع برای اطمینان از طول عمر و کارایی پمپ روغن لودر ضروری است. پمپ روغن لودر کاترپیلار یک جزء حیاتی در سیستم هیدرولیک لودر است. این تضمین می کند که مایع هیدرولیک در سراسر سیستم گردش می کند تا عملکردهای مختلفی مانند بلند کردن، کج کردن و فرمان را فعال کند. در اینجا جزئیات کلیدی وجود دارد: 1. **عملکرد**: پمپ روغن با کشیدن سیال از مخزن و فشار دادن آن از طریق سیستم هیدرولیک، فشار هیدرولیک ایجاد می کند. 2. **انواع**: - ** پمپ های دنده ای **: معمولاً به دلیل سادگی و قابلیت اطمینان آنها استفاده می شود. - **پمپ های پیستونی**: برای کاربردهای فشار بالاتر و راندمان بیشتر استفاده می شود. - **پمپ پره ای**: معروف به عملکرد روان و قابلیت فشار متوسط. 3. ** اجزاء **: - ** محفظه پمپ **: اجزای داخلی را در بر می گیرد و یکپارچگی سازه را حفظ می کند. - **دنده/پیستون/پره**: این قطعات بسته به نوع، سیال هیدرولیک را حرکت می دهند. - **درگاه ورودی و خروجی**: اجازه ورود و خروج سیال به پمپ را می دهد. - ** مهر و موم و بلبرینگ **: جلوگیری از نشتی و کاهش اصطکاک. 4. **نگهداری**: - به طور منظم نشت یا صداهای غیر معمول را بررسی کنید. - اطمینان حاصل کنید که سطح مایع هیدرولیک کافی و تمیز است. - فیلترها را طبق توصیه سازنده تعویض کنید. - شلنگ ها و اتصالات را از نظر ساییدگی و پارگی بررسی کنید. 5. **مسائل رایج**: - ** کاویتاسیون **: ناشی از حباب های هوا در سیال است که منجر به صدا و آسیب می شود. - ** گرمای بیش از حد **: می تواند در اثر بار زیاد یا خنک کننده ناکافی باشد. - **ساییدگی و پارگی**: با گذشت زمان، اجزای داخلی ممکن است تحلیل رفته و کارایی را کاهش دهند. 6. **تعویض و تعمیر**: - از دستورالعمل های سازنده برای فواصل تعویض پیروی کنید. - برای اطمینان از سازگاری و عملکرد، از قطعات اصلی کاترپیلار برای تعمیرات استفاده کنید. - خدمات حرفه ای برای مسائل پیچیده توصیه می شود. درک این جنبه ها می تواند به حفظ کارایی و طول عمر سیستم هیدرولیک لودر کاترپیلار کمک کند. لودرهای کاترپیلار ماشین آلات سنگینی هستند که در ساخت و ساز، معدن و سایر صنایع برای بارگیری مواد مورد استفاده قرار می گیرند. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی وجود دارد:انواع کاترپیلار لودر:1. **لودرهای چرخدار**: ماشین های همه کاره با سطل های بزرگ که برای جابجایی موادی مانند خاک، شن و ماسه استفاده می شود. 2. **Track Loader**: مجهز به مسیر به جای چرخ است که کشش بهتری را در سطوح ناهموار یا نرم فراهم می کند. ویژگی های کلیدی:- **قدرت موتور**: محدوده بین 50 تا بیش از 1000 اسب بخار بسته به مدل. - ** ظرفیت سطل **: به طور گسترده ای متفاوت است. مدل های کوچک ممکن است حدود 1 یارد مکعب ظرفیت داشته باشند، در حالی که مدل های بزرگتر می توانند بیش از 10 یارد مکعب باشند. - **وزن عملیاتی**: می تواند از چند تن برای مدل های فشرده تا بیش از 200 تن برای لودرهای معدنی بزرگ متغیر باشد. - **سیستم های هیدرولیک**: سیستم های پیشرفته برای عملیات بلند کردن و حفاری کارآمد. - ** راحتی کابین **: کابین های مدرن دارای کنترل های ارگونومیک، کنترل آب و هوا و دید افزایش یافته برای راحتی و ایمنی اپراتور هستند.تکنولوژی:- **Cat® Connect**: فناوری هایی را برای مدیریت تجهیزات، بهره وری و ایمنی ارائه می دهد. - **سیستم های بارگیری **: وزن دقیق بار را برای بهینه سازی کارایی ارائه می دهد. - **تلماتیک**: نظارت از راه دور سلامت و عملکرد ماشین.برنامه های کاربردی:- **ساخت و ساز**: خاک برداری، جابجایی مواد، آماده سازی محل. - **معدن **: بارگیری سنگ معدن و مواد زائد. - **کشاورزی**: رسیدگی به خوراک، کود دامی و سایر مواد. - **جنگلداری**: حرکت کنده ها و زباله ها.تعمیر و نگهداری:- تعمیر و نگهداری منظم برای عملکرد بهینه از جمله بررسی سطح مایعات، بازرسی سیستم های هیدرولیک و اطمینان از وضعیت مناسب تایر یا مسیر بسیار مهم است. برای مدل‌های خاص، کاترپیلار طیف گسترده‌ای از گزینه‌های متناسب با نیازهای مختلف را ارائه می‌دهد، بنابراین بهتر است با وبسایت رسمی آنها مشورت کنید یا برای مشخصات و ویژگی‌های دقیق با یک فروشنده تماس بگیرید. پمپ های روغن کاترپیلار اجزای حیاتی در موتورهای آنها هستند که برای گردش روغن تحت فشار به یاتاقان ها، پیستون ها و میل بادامک موتور طراحی شده اند. در اینجا برخی از جزئیات کلیدی وجود دارد: 1. **عملکرد**: وظیفه اصلی پمپ روغن این است که اطمینان حاصل شود که تمام قطعات متحرک داخل موتور روغن کاری شده اند و اصطکاک و سایش را کاهش می دهند. همچنین با دفع گرما به خنک شدن موتور کمک می کند. 2. **انواع**: - **پمپ های دنده ای**: معمولاً در موتورهای کاترپیلار استفاده می شود، این پمپ ها از چرخ دنده ها برای حرکت روغن در سیستم استفاده می کنند. - **پمپ های روتور **: این پمپ ها از روتور و پره ها برای فشار دادن روغن به داخل موتور استفاده می کنند. 3. ** اجزاء **: - **محله**: مکانیزم پمپ را در بر می گیرد. - **چرخدنده/روتور**: قطعات متحرکی که جریان روغن را ایجاد می کنند. - **شیر کاهش فشار**: با هدایت مجدد روغن به سمت سامپ از افزایش فشار بیش از حد جلوگیری می کند. 4. **عملیات**: پمپ روغن که توسط میل لنگ یا میل بادامک موتور هدایت می شود، روغن را از مخزن می کشد و آن را از فیلتر روغن و به داخل گالری روغن موتور می راند. 5. **نگهداری**: - تعویض منظم روغن برای جلوگیری از گرفتگی و سایش بسیار مهم است. - از نظر نشتی یا صداهای غیرعادی که ممکن است نشان دهنده خرابی پمپ باشد، بررسی کنید. - از مناسب بودن سطح روغن برای جلوگیری از ایجاد حفره مطمئن شوید. 6. **مسائل رایج**: - ** سایش و پارگی **: با گذشت زمان، چرخ دنده ها یا روتور می توانند فرسوده شوند و کارایی را کاهش دهند. - **نشت روغن**: می تواند منجر به روانکاری ناکافی شود. - **مشکلات فشار **: فشار کم روغن می تواند نشان دهنده خرابی پمپ یا انسداد باشد. 7. **تعویض**: در صورت خرابی پمپ روغن، باید سریعاً تعویض شود تا به موتور آسیب نرسد. همیشه از قطعات OEM برای سازگاری و قابلیت اطمینان استفاده کنید. برای مدل‌های خاص، به دفترچه راهنمای سرویس Caterpillar برای مشخصات دقیق و روش‌های نگهداری مراجعه کنید. پمپ روغن وسیله ای مکانیکی است که برای گردش روغن موتور تحت فشار به یاتاقان های دوار، پیستون های لغزنده و میل بادامک یک موتور احتراق داخلی استفاده می شود. این روغن کاری به کاهش اصطکاک، خنک کردن قطعات موتور و حذف آلودگی ها کمک می کند.انواع پمپ روغن:1. **پمپ دنده ای**: از چرخ دنده ها برای پمپاژ روغن استفاده می کند. می توان آن را بیشتر به پمپ های دنده ای خارجی و پمپ های دنده ای داخلی تقسیم کرد. 2. **پمپ پره ای چرخشی**: از پره هایی استفاده می کند که به داخل و خارج از شکاف ها حرکت می کنند تا عمل پمپاژ ایجاد کنند. 3. **پمپ تروکوئید **: از روتور با لوب هایی استفاده می کند که با روتور داخلی تروکوئیدی شکل مشبک می شود. 4. **پمپ پلانجر**: از پیستون برای حرکت روغن در سیستم استفاده می کند.اجزاء:- **بدنه پمپ**: محفظه اصلی که اجزای داخلی را در خود جای داده است. - **چرخدنده ها/روتورها/روتورهای پره ای**: بسته به نوع، این قسمت های متحرک هستند که عمل پمپاژ را ایجاد می کنند. - **شیر کاهش فشار**: با بازگرداندن روغن اضافی به سمت سامپ، از افزایش فشار بیش از حد جلوگیری می کند. - **درگاه ورودی و خروجی**: اجازه ورود و خروج روغن به پمپ را می دهد.عملکرد:1. **مکش**: روغن از تابه یا سامپ روغن از طریق درگاه ورودی گرفته می شود. 2. **تراکم**: چرخ دنده ها، روتورها یا پره ها روغن را فشرده می کنند و فشار آن را افزایش می دهند. 3. **تخلیه **: روغن تحت فشار از طریق درگاه خروجی به داخل گالری روغن موتور رانده می شود.عملیات:- توسط میل لنگ یا میل بادامک موتور از طریق زنجیر، تسمه یا درایو دنده مستقیم هدایت می شود. - به محض شروع به کار موتور شروع به کار می کند و روغن کاری مداوم را تضمین می کند.تعمیر و نگهداری:- تعویض منظم روغن برای جلوگیری از گرفتگی و سایش. - بررسی نشتی و اطمینان از سطح مناسب روغن. - بازرسی پمپ در هنگام تعمیرات اساسی موتور.مسائل رایج:- **ساییدگی و پارگی**: با گذشت زمان، قطعات ممکن است فرسوده شوند و کارایی را کاهش دهند. - **نشت روغن**: می تواند منجر به روانکاری ناکافی شود. - ** گرفتگی فیلترها **: می تواند جریان روغن را محدود کند و باعث آسیب به پمپ و موتور شود.برنامه های کاربردی:- عمدتاً در موتورهای خودرو استفاده می شود اما در ماشین آلات صنعتی، موتورهای دریایی و سایر تجهیزاتی که نیاز به روغن کاری دارند نیز یافت می شود. درک عملکرد و نگهداری یک پمپ روغن برای اطمینان از طول عمر و عملکرد موتور بسیار مهم است. ا988B/ 4N8734اویل پمپ کاترپیلار | یانمارموتور یانمارپیستون موتور یانمار 4D98Eپیستون موتور یانمار 4D98E برند KBZ از برندهای مطرح جهان میباشد. پیستون به عنوان بخش مهم در بخش موتور سیستم لیفتراک باید کیفیت منحصر به فردی داشته باشد تا با کاهش اصطحلاک و صرفه جویی در هزینه‌ها کمک شایانی به ماشین مربوطه کنید. از این رو ما به شما پیستون مذکور را با تضمین کیفیت و قیمت به شما عزیزان پیشنهاد میکنیم. موتورهای دیزلی با فشرده سازی تنها هوا یا هوا به علاوه گازهای احتراق باقی مانده از اگزوز (شناخته شده به عنوان چرخش گاز اگزوز، "EGR") کار می کنند. موتور دیزل دارای بالاترین راندمان حرارتی (بهره وری موتور) از هر موتور احتراق داخلی یا خارجی عملی به دلیل نسبت انبساط بسیار بالا و سوختگی ذاتی است که باعث اتلاف گرما توسط هوای اضافی می شود. موتورهای دیزلی ممکن است با چرخه احتراق دو زمانه یا چهار زمانه طراحی شوند. انها در اصل به عنوان یک جایگزین کارامدتر برای موتورهای بخار ثابت استفاده می شدند. از دهه 1910، انها در زیردریایی ها و کشتی ها استفاده می شوند. استفاده در لوکوموتیو، اتوبوس، کامیون، تجهیزات سنگین، تجهیزات کشاورزی و نیروگاه های تولید برق بعدا دنبال شد. اگرچه حمل و نقل هوایی به طور سنتی از موتورهای دیزلی اجتناب می کند، موتورهای دیزلی هواپیما در قرن بیست و یکم به طور فزاینده ای در دسترس هستند. از اواخر دهه 1990، به دلایل مختلف - از جمله مزایای عادی دیزل نسبت به موتورهای بنزینی، اما همچنین برای مسائل اخیر مربوط به حمل و نقل هوایی - توسعه و تولید موتورهای دیزلی برای هواپیما افزایش یافته است. در سال 1878، رودولف دیزل، که دانشجویی در مونیخ بود، در سخنرانی های کارل فون لینده شرکت کرد. لینده توضیح داد که موتورهای بخار قادر به تبدیل تنها ۶ تا ۱۰ درصد از انرژی گرمایی به کار هستند، اما چرخه کارنو اجازه می دهد تا انرژی گرمایی بیشتری را با استفاده از تغییر ایزوترمال در شرایط به کار تبدیل کند. به گفته دیزل، این ایده ایجاد یک موتور بسیار کارامد است که می تواند در چرخه کارنو کار کند. دیزل نیز معرفی شد دیزل به شدت برای مقاله خود مورد انتقاد قرار گرفت، اما تنها تعداد کمی از انها اشتباه کردند که موتور حرارتی منطقی او قرار بود از یک چرخه دمای ثابت استفاده کند که نیاز به سطح بسیار بالاتری از فشرده سازی نسبت به انچه که برای احتراق فشرده سازی مورد نیاز است. ایده دیزل این بود که هوا را به شدت فشرده کند تا دمای هوا از احتراق فراتر رود. با این حال، چنین موتوری هرگز نمی تواند هیچ کار قابل استفاده ای را انجام دهد. هوای خالص اتمسفر فشرده می شود، با توجه به منحنی 1 2، به حدی که قبل از احتراق یا احتراق، بالاترین فشار نمودار و بالاترین درجه حرارت به دست می اورد. یعنی دمایی که احتراق بعدی باید انجام شود، نه نقطه سوزاندن یا اشتعال. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید که احتراق بعدی باید در دمای 700 درجه انجام شود. سپس در این صورت فشار اولیه باید شصت و چهار اتمسفر باشد، یا برای 800 درجه سانتیگراد فشار باید نود اتمسفر باشد و غیره. به هوا به این ترتیب فشرده می شود و سپس به تدریج از بیرونی معرفی می شود سوخت ریز تقسیم شده، که در مقدمه مشتعل می شود، زیرا هوا در دمای بسیار بالاتر از نقطه اشتعال سوخت است. موتور احتراق داخلی دیزل با استفاده از هوای گرم بسیار فشرده برای احتراق سوخت به جای استفاده از یک شمع جرقه (احتراق فشرده سازی به جای احتراق جرقه) از چرخه اتو بنزینی متفاوت است. این ممکن است در بالای پیستون یا یک محفظه پیش بسته به طراحی موتور اجتناب شود. انژکتور سوخت تضمین می کند که سوخت به قطرات کوچک شکسته می شود و سوخت به طور مساوی توزیع می شود. گرمای هوای فشرده سوخت را از سطح قطرات تبخیر می کند. سپس بخار توسط گرمای هوای فشرده در محفظه احتراق مشتعل می شود، قطرات همچنان از سطوح خود تبخیر می شوند و می سوزند و کوچکتر می شوند تا زمانی که تمام سوخت موجود در قطرات سوزانده شود. برای کنترل خروجی گشتاور در هر زمان معین، یک فرماندار مقدار سوخت تزریق شده به موتور را تنظیم می کند. فرمانداران مکانیکی در گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند، اما فرمانداران الکترونیکی در موتورهای مدرن رایج تر هستند. فرمانداران مکانیکی معمولا توسط کمربند لوازم جانبی موتور یا یک سیستم چرخ دنده هدایت می شوند و از ترکیبی از چشمه ها و وزنه ها برای کنترل تحویل سوخت نسبت به بار و سرعت استفاده می کنند. |
| وزن | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم |
| ابعاد | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم | نامعلوم |
| اطلاعات تکمیلی |